特斯拉超充电池,特斯拉超充电池预热到多少度

[汽车之家?新能源]今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。

时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3超充桩？

2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。

相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于采用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时，系统便需要动态的分配这150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。

有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求，弥补电网的供电不足。

不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。

◆充电速度提升明显吗？

接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文，我直接告诉大家结果。

经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间，随后便会开始下降。到了充电后半部分，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距，总充电时间相差并不会那么悬殊。

◆V3与V2的外观上的差别

那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。

依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验，则更不友好，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲，即便是成年男性，都需要双手全力操作。

◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？

根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们采用了特斯拉最新的21700电池体系，且电池包配备了最新的热管理技术。

而定位旗舰的Model?S以及Model?X，则由于采用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。

此外，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下，国产版目前的供应商为LG化学，未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。

◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？

截至2020年4月，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口。按照官方的计划，当2020年结束时，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布。

然而，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。

以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站现在运营情况怎么样？

下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?X车主：Model?X?长续航版本，去年初买的。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?X车主：是的。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。

采访完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去采访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）

问题一：您的车型是什么版本？

Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。

问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？

Model?S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?S车主：我只用公共充电桩。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......

首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但采访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。

值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。

另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。

不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)

V2与V3充电速度对比测试 想要普及纯电动汽车，解决能量补充问题是这个行业不可回避的障碍。为此， 特斯拉 一直在最大限度地增加自营超级充电站的数量。但目前配备过充站的第二代过充桩功率一般为120kW。如果车主想完成10%到90%的充电，速度快的话需要将近50分钟。如果附近有车分流，实际充电时间甚至会翻倍。充电时间长，使得特斯拉尽管超充站布局广泛，但供不应求的情况时有发生。因此，提高过充桩的充电效率刻不容缓，最高充电功率250kW的特斯拉第三代过充桩就是在这样的背景下诞生的。

去年12月27日，特斯拉正式宣布，已完成上海首个配备V3超级充电桩的充电站建设并向公众开放。充电站位于上海金桥。目前超级充电桩有十多个，但只有三个是V3超级充电桩，位于充电站一侧。

官方公布的该车电池容量为75kWh，NEDC续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）达到590km。但需要注意的是，该车的表观续航里程对应的是EPA标准，在该标准下，该车的续航里程约为499km。

◆V3过充桩充电速度有多快？

当我们借用这款 Model 3 时，车内大约有50%的剩余电量。为了尽可能模拟整个充电过程，我们首先为车辆消耗电量。当我们导航到上海金桥过充站时，室外温度为17℃，充电环境温度相对适宜。

充电速度方面，充电10分钟左右，车辆功率达到45%，表观续航里程增加208km。充电20分钟左右，车辆达到70%的电量，仪表续航里程增加了330公里。最终，该车从3%充到90%的时间为37分26秒，表观续航增加了428公里。

◆充电速度与V2充电桩的对比试验

为了给大家一个参考，我们继续消耗了车辆3%的电量，去了一个有V2超充桩的充电站进行对比测试。试验场地虽然是地下车库，但环境温度依然是17℃。

然后，我们将汽车连接到充电枪上，采用与V3过充电桩相同的测试过程，每5%功率记录一次时间、充电功率和续航里程的数据。

以上是V2超充桩和V3超充桩的充电功率对比曲线。从图中可以看出，两次测试前半部分的充电功率差异明显。V2超充桩在开始充电后立即达到接近峰值充电功率的水平，并维持了很长时间。但V3过充桩仅维持峰值充电功率3分钟左右，随后开始稳步下降。但由于基数较大，直到电量为55%时，电量才降至与V2过充桩相近的水平。但当车辆功率达到55%时，两桩充电功率表现趋于一致，甚至V2过充桩也略有领先。

接下来我们来看看充电时间的对比曲线。我们可以看到，当两车开始充电时，V3超充桩与V2超充桩的充电时间差距一直在稳步扩大。直到充电容量达到55%，V3过充桩和V2过充桩的充电时间达到最大差值，相差7分29秒，然后两者之间的充电时间差距开始略微缩小。当充电达到90%时，两者的充电时间差为6分52秒。

测量对比总结:

如果仅从性能数字来看，特斯拉V3的峰值充电功率为250kW，是V2 120 kw的两倍，那么我们可能会下意识地认为V3过充的充电速度会是V2的两倍。但是经过实际测试，我们发现并非如此，因为毕竟峰值充电功率不会一直保持，当充电达到55%时，V3过充和V2过充的差距就不再明显。

回答文楚的问题，V3多快过充？如果充电范围低于55%，这对于V3来说是理想的，那么V3的充电速度明显快于V2。我们实测3%到55%的充电时间为13分06秒，而V2为20分35秒，充电时间增加了36%左右。但如果放大到3%-90%的充电范围，充电速度会提高16%左右。从这个角度来看，V3过充桩确实比V2过充桩快，但并没有两个充电桩的峰值充电功率差那么明显，这一点需要大家清楚。

电动车发展的一大步

◆如何区分V3多收桩？

除了充电速度的升级，V3过充桩的设计其实也有所提升，但从外观上很难区分。在这里，我们也要提醒大家，国产V3超灌桩与国外设计存在差异。先看看国外的设计。

回顾国内，不知道上海金桥的三根V3超灌注桩是否处于最终形态，但我们可以看到，与国外的超灌注桩相比，外观上有一些变化。

总的来说，V3超级充电桩和V2在设计上差别不大。但在体验层面，它比V2更好，这主要体现在重新设计的充电枪和电缆，更轻，更便携。另外还有两个感觉上的不同，就是充电时，V3过充桩底部会有明显的风扇声，推断是增加了主动散热元件。还有一点就是充电的时候，车辆冷却风扇的声音比V2的声音更明显，这是充电体验上两点的变化。

◆V3过充充电桩常见问题说明

为什么我的车不能获得接近250kW的充电功率？

这个问题可能有很多原因。首先是机型可能不支持这么大的充电功率。在特斯拉自己的商用车型中，目前只有Model 3长续航版支持250kW充电功率。这是因为Model 3采用了最新的电池技术，更适合高速充电。需要注意的是，其他品牌的电动车不能在特斯拉过充站充电。

其次，即使是用长续航版Model 3充电，由于环境温度相对较低，且车辆处于冷车充电状态时，电池也可能不处于最佳充电状态，因此充电速度会相应降低。测试当天，一台老款 Model X 在电量不足50%的情况下，用V3充电桩充电，功率只有40kW左右。根据编辑的经验，一般温度在25度左右，或者车辆在到达过充电站前20分钟左右已经被电池预热，充电功率会有更好的表现。

过充桩充电会影响电池寿命吗？

在这里，我们告诉所有电动车车主一个延长电动车电池寿命的方法，那就是避免充满电或者完全没电。因为过充过放会对电池造成伤害，我们建议充电条件好的车主日常用电范围为20%-80%。如果没有良好的充电条件，请尽量保持在10%到90%之间。不过，偶尔超过这个范围也不用担心。只要不频繁充放电，对电池寿命的影响不会太大。

为什么V3过充能这么快，而国内快充桩却很少有120kW以上的充电功率？

去年，编辑曾经写过一篇文章《生于背后？试一试潍莱105kW超高填方桩的原创文章，其中作者介绍了国内快填桩的现状。在充电速度方面，据业内人士介绍，由于充电桩的充电电流按照国家标准不高于250A，因此对于大部分采用400V或500V电池系统的电动车来说，它们能获得的理论最大充电功率只有100kW-125kW。即使充电桩的功率能够超过125kW，由于电流的限制，这些电动车的充电功率也不能超过125kW。

◆全文总结:充电速度的一小步，电动汽车发展的一大步。

曾几何时，在我们的文章下，有网友说，如果电动车的续航能达到400公里，那就有实用价值了，然后就实现了。也有网友表示，电动车只有突破500公里续航，才能具备长途出行的条件，后来实现了。现在电动车的续航已经超过了600公里，但是我们终于可以不用再担心电动车的续航了吗？你不能。

我想问一下，如果现在的电动车可以充电15分钟，然后去厕所锻炼筋骨，会不会得到300公里左右的续航里程。我们还会为电动车的续航里程焦虑吗？目前特斯拉V3超充桩已经非常接近这一表现，我们期待国内电动车公司尽快赶上。 @2019