蔚来老大_蔚来汽车有贾跃亭的股份吗

1.腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？

撰文?/?朱涵

编辑?/?刘姗姗

设计?/?赵昊然

造车新势力“前五强”迎来了属于它们的“金九银十”。

继蔚来、理想、小鹏后，本周，威马和零跑也陆续公布9月及三季度销量情况，单月销量均实现增长，“创历史新高”成为各家销量数据的关键词。

蔚来好事三连：销量新高、换电超百万次、合肥总部启用

蔚来汽车位列造车新势力销量排行第一，9月实现交付量4708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高；其中，?ES8交付1482辆，环比上涨31.7%；ES6单月交付量首次突破3000辆；第三季度共交付12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高；前三季度累计交付26375辆，超越去年全年。

除了销量，蔚来本周还有一个数字值得关注。

10月5日，蔚来官方宣布用户累计换电超过100万次。与此同时，蔚来还在持续布局新的换电站，目前已经在全国建成155座，并打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络。根据蔚来官方表示，目前换电次数最高的车辆累计已经超过500次。值得一提的是，蔚来旗下车型均可享受终身免费换电政策，而百万次换电也为用户节省用车成本累计超过1亿元。

疫情期间，李斌形容蔚来汽车“已走出重症监护室”。今年年初，“钱粮告急”的蔚来汽车得到合肥市政府的支持，获得战略投资70亿元人民币。彼时，除了资金项目的支持外，蔚来汽车还与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

双节后的第一个工作日（10月9日），位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务等。

理想季度交付新高

尽管只有理想ONE一款车型在售，量产交付也相对较晚，但在造车新势力“三巨头”中，其销量情况并不落后。今年9月，理想汽车共交付3504辆，环比增长29.3%；第三季度共交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付新高；前三季度累计交付18160辆。

小鹏P7单月交付新高

作为第三家赴美上市的造车新势力，伴随小鹏P7的顺利交付，小鹏汽车也在不断刷新销量记录。今年9月，共交付3478辆，同比增长145％，创2020年单月交付量新高；其中，小鹏P7单月交付2573辆，创单月交付量新高，自6月底规模交付，目前已实现连续三个月稳定增长；第三季度共交付8578辆，同比增长266％，创季度交付量新高；前三季度累计交付14077辆。

威马一封家书刷屏?单季度销量新高

有望成为科创板第一支造车新势力的威马汽车，9月销量2107辆，同比上升38.8%；第三季度共实现销量6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高；前三季度累计销售13886辆。

威马的9月可谓是“史上最忙”。发布全新科技战略IdeaL4、亮相基于L4场景的量产AVP自主泊车技术、完成百亿D轮融资、发布首款6座SUV车型EX6?Plus?6座版、与苹果合作推出威马专属表盘……

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖半开玩笑，称整个九月，他的手机都在接收着各种信息：“恭喜沈总，又有钱了”“恭喜啊，威马又活过来了”。

10月9日，沈晖在社交网站发出一封威马家书，坦言“威马远没有上岸”，“要进一步提升资金使用效益，敬畏投资人给的每一分钱，坚持精细化运营。”沈晖强调，“融资100亿不是我们的目标，创造100亿、500亿、1000亿的价值才是威马人的目标。”

零跑月销量破千

不同于前四家造车新势力，零跑汽车深耕小型电动车市场，9月销量1050辆，首次实现单月销量破千；第三季度共实现销量2862辆；前三季度累计销量4592辆。

回看曾经，高光时刻的造车新势力不胜枚举，如今，大浪淘沙，有不少已经沦为“僵尸企业”，也有不少还在试图刮骨疗伤，争取市场。

法拉第未来FF欲借壳上市

“我们正在努力达成协议，并有望在短期内宣布一些消息”。

10月1日，法拉第未来FF首席执行官毕福康表示，FF计划通过借壳上市的方式（SPAC），尽快完成上市交易。

据毕福康透露，法拉第未来希望筹集8亿至8.5亿美元，以推出FF91。法拉第将在获得资金9个月后交付首款电动豪华SUV?FF91，达成协议后12个月开始量产。

同时，他还表示，贾跃亭不再持有FF的股票，FF一半以上的股份是通过高管和员工持股计划由员工持有。“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”

毕福康表示，FF过去一直在努力执行其商业计划。“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”

据透露，FF计划先在加州工厂生产，然后选择亚洲车企代工。

天美ET5上市，售价15.28万起

近日，创维科技旗下成立的天美汽车宣布旗下车型ET5正式上市，定位中型SUV车型。新车将推出4款车型，补贴后售价区间为15.28万-19.88万元。在动力电池方面，天美汽车ET5提供两种续航里程的车型，其中NEDC续航里程为410km版本的车型配备了55.33kWh的三元锂电池；NEDC续航里程为520km版本的车型配备的了容量为71.98kWh的三元锂电池。

内销转外销?前途换标出口美国

今年6月，前途汽车被暴拖欠员工工资、董事长被限制高消费，公司一度陷入窘境，试图寻找资本方接盘。

近日，有外媒报道称前途正与美国大型汽车经销商集团的Mullen?Technologies（以下简称穆伦）接洽，出口美国。

据悉，穆伦将引进销售并生产前途K50。有媒体称前途汽车内部人士已确认该消息，并表示与穆伦已进行两轮谈判。

前期，穆伦将通过进口的形式将前途K50引进美国销售，且更换车标为Mullen。随后视情况将在华盛顿州以SKD（半散件组装）的形式进行国产，并逐步提高国产化率。在整个出口过程中，前途汽车将为穆伦提供技术支持，以使K50能够达到美国标准。同时，前途汽车的营销人员也将指导穆伦开展针对K50的市场营销工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？

贾跃亭的“造车梦”，再次被唤醒。

“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”?2019年11月，一份告白债权人的信，再一次向外界释放着，贾老板坚定的造车梦想。

时隔近一年，这个为梦想窒息的男人，终于盼来了一丝好消息。

10月6日，据路透社报道，法拉第未来（Faraday?Future简称：FF）CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。

这一次，只限于“故事”层面的?FF?91或将走向现实。

为了活下去，FF没少想辙。

无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。

由贾跃亭创办的FF成立至今已有6年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。

2018年在2月，FF获得了香港投资机构15亿美元的融资，同年6月，恒大20亿美元入股，间接获得Smart?King公司45%的股权，成为FF第一大股东。

本是一手好牌，无奈最终打得稀巴烂。

烧掉了几十亿美元，量产车始终无法走向现实、与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，面临资金告急………

原以为FF应该撑不下去了，不曾想，去年5月，贾跃亭又出一招，宣布个人破产重组，后又通过债转股的方式，将债权人拉上了FF这艘大船，共同谋划一场造车大业。

“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”

“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”、“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”

毕福康表示，如今贾跃亭不再拥有FF的股票，该公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。

去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。

与贾跃亭厘清关系后，FF也启动了上市计划。

值得注意的是，此番FF并非采用?IPO?方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。

根据扉旅汽车梳理资料显示，SPAC（Special?Purpose?Acquisition?Company）是一种海外借壳上市的方式。

与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。

相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。

这种“走捷径”，对于资金枯竭的FF而言，无疑是最优解。

而FF加快融资步伐，显然与该公司的第一款电动豪华SUV?FF?91有关。

对此，毕福康表示，想推动?FF91?量产，FF?至少需要8亿至8.5?亿美元资金。（此前这个缺口一度达到20亿美元）

根据计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF91的售价预计将不低于140万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。

FF还计划首先在位于加州汉福德（Hanford,?California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。

不难猜测，FF以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。

新能源汽车目前还是最大的风口。

除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已经启航，而且在股市表现不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源车。

据德勤分析，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。值得注意的是，此前发布的2019胡润全球独角兽榜上，共有15家新能源汽车企业上榜，贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。

那么，此次FF得以上市，新能源汽车市场的格局是否将会改写？

事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮轮残酷的洗牌，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。

遥记当年，FF91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF91的先锋感是毋庸置疑的。

但时间来到当下，FF91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF91”的高合HiPhi?X也于今年北京车展正式上市。

而其“竞争对手”特斯拉，相比于5年前已经也有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。

或许，主打高端的FF试图错开与特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。

不过，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，FF仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金，显然很难掀起浪花，且百万的售价，在国内的汽车市场并不是一个“吃香”的领域。

“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”在宣告个人破产重组时，贾跃亭留下这样的独白。

这注定是一条并不平坦的路，但“走下去”是唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答案很简单，特斯拉现在非常看重中国市场，甚至在意程度超过了美国。而特斯拉一定要在中国本地拉一个合作伙伴，中国 汽车 行业没有任何一家的技术能给特斯拉帮助，所以特斯拉更看重的是销售渠道的合作伙伴。

不过特斯拉愿意折价16％的金额，一个愿打，一个愿挨，这说明了几点问题。

电动车领域是非常烧钱的，中国愿意补贴电动车，也是因为知道这个行业烧钱。开拓一个新的市场，就跟副本开荒一样，这种从0到1的过程，投入大，收益还不一定有回报。

我们看看国内的几家电动车生产厂家，蔚来到现在都是亏损严重，贾跃亭的FF直到现在还没开始量产，小鹏 汽车 也是一直在融资，没有开始真正量产。

特斯拉比他们也好不了多少，同样在烧钱的过程中，一直处于亏损，没有盈利。现在又开始开拓中国市场，这就需要更多的钱，卖一点股份，收一点钱回来，也是眼下的当务之急。

有一些人说特斯拉是需要腾讯的安全技术，我觉得这个完全是无稽之谈，这种问题特斯拉一定会自己解决，软件部分一定不会让其他公司插手。

这个我分析有这三点原因：

1、拿得出钱

腾讯投资了特斯拉18亿美元，这笔钱也不是谁都拿得出来的。在国内能一口气拿出这么多钱的企业，并且不影响资金周转的，扳着手指都数的出来。

在这些备选项中，腾讯算是实力最雄厚的公司之一。

2、腾讯投资风格

如果是类似吉利这样的车企投资特斯拉的话，一定会想办法介入到生产和管理中去，大家都知道国内车企投资都是为了技术。在这一点上，特斯拉绝对是不会让步的，因为这是他未来发展的基础。

但是腾讯就不一样了，他投资的公司基本上都不会去插手管理，仅仅作为财务投资，和未来的战略布局。腾讯不仅仅投资了特斯拉，还投资了蔚来。

3、特斯拉最需要的是销售渠道

放在以前，销售渠道主要是4S店，但是今时不同往日了，腾讯除了是互联网企业，现在也算是一个超级媒体了。腾讯的流量在未来可以直接引流给特斯拉的网上销售平台，直接网上订车，根本不需要4S店这么重的成本建设。

腾讯需要布局新能源 汽车 ，也需要未来的无人驾驶技术，这些都是百度和腾讯可能发展的潜在领域，腾讯自然不能落了后风。

特斯拉也喜欢这个中国合作伙伴，既可以带来流量，又不插手自己的管理，未来万一又差钱了，还可以继续找腾讯这个大金主拿一点。

为了加大忽悠。进入中国。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

昨晚美股又创了 历史 新高，特斯拉的股价也跟着大涨了近10%，最新报价524.86美元一股，再创 历史 新高，这个位置距离去年6月初176.99美元的低点已经涨了196%。

再加上近期特斯拉上海超级工厂落地、国产特斯拉Modle3交付，并在中国获得高达90亿元的抵押贷款和22.5亿元的无抵押循环贷款额度。

一时间，特斯拉成了国内热搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y项目启动、A股特斯拉概念股暴涨、宁德时代股价突破100元大关、马斯克跳尬舞庆祝……

在这样的火热背景下，3年前由腾讯旗下全资子公司黄河投资收购特斯拉的事情，再次成为大家讨论的焦点，更是有人计算腾讯已经在特斯拉身上大赚了上百亿。

2017年3月24日特斯拉发布公告，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总共收购特斯拉816.75万股，最后折合为17亿美元。

由此，腾讯也就成了当时特斯拉的第五大股东。

不过有趣的是，当时，也就是2017年3月23日特斯拉的收盘价是255.39美元一股，816.75万股应该作价20.86亿美元，但腾讯仅出资了17亿美元，这个折价差不多接近20%。较3月17日定向增发和公开市场收购时市场价261.20美元，折价比达16.67%。

不管怎样，这样一笔折价交易，不仅让腾讯一下就赚了近3亿美元，到2017年6月底特斯拉的股价已经涨到了390美元，较3个月前又涨了55%。

从哪之后特斯拉股价又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接着就是目前这波快翻了两倍的大涨。如果以最新524.86美元一股计算，腾讯持有的800多万股特斯拉股票已经价值近43亿美元，较当初17亿美元的成本赚了26亿美元，也就是差不多179亿元人民币。

显然，在腾讯投资特斯拉这笔交易中，腾讯从一开始就吃到了足够的甜头，问题在于为什么当初特斯拉要折价卖给腾讯足足5%的股权，还让其成为第五大股东？这也是近期大家讨论的焦点。

查了一下当时的相关报道，腾讯方面也是有回应的：

腾讯公司回应称，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动 汽车 、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴 科技 产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。

同时，腾讯方面还表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划，未来可能视双方发展情况做适当考虑。

以上是当时腾讯官方的回应，可以看出，腾讯当时的考虑不仅仅只是作为一笔单纯的股权投资行为，而且还考虑与特斯拉有一些“商业层面的合作”。

这种合作具体是什么，腾讯方面也没有具体说，但至少，既然是商业合作那结果一定是共赢的。

当时也有媒体报道说，腾讯这是蓄谋已久的，腾讯早在多年前就考虑过进军新能源 汽车 ，最初腾讯和富士康、和谐 汽车 一起合作过。

2015年6月18日，和谐 汽车 发布公告，和谐 汽车 、腾讯、富士康共同出资10亿元成立和谐富腾“互联网智能电动 汽车 ”投资合伙企业，和谐持股40%、富士康30%、腾讯30%。

就在“和谐富腾”成立的前一天，腾讯已经与顺为投资、京东、易车、高瓴资本联手投资了国内新能源 汽车 公司蔚来 汽车 。

一路过来，腾讯在新能源领域的布局显然没有停止过，而腾讯和特斯拉的合作很有可能是在为特斯拉以国产身份入华铺路。

因为，在当时，特斯拉属于进口车，在缴纳了税费之后，原本中高级车型就变成了豪华车。而国内同样价格定位的新能源 汽车 ，不但没有昂贵的税费，还有国家的补贴。Model3定价3.5万美元，不过25万人民币，比亚迪的秦EV300入门款也是这个价钱。

反之，如果特斯拉能够借助腾讯、富士康的国内资源，让特斯拉在国内生产，变成国产新能源 汽车 ，那特斯拉在国内的就会更具竞争力。

当然，现在来看，马斯克不仅在上海建成了他的特斯拉超级工厂，还获得上百亿的贷款。而他的特斯拉 汽车 也可以名正言顺的国产化，少了税费成本后即使售价即使降到30万以下，特斯拉还是比很多国产新能源 汽车 更具竞争力。

截至到目前来看，这场合作不是很好的结局吗？腾讯获得近200亿的投资收益，特斯拉名正言顺的全面进入中国新能源 汽车 市场。

但有一个问题是，在2017年底特斯拉披露的股东名单里面，腾讯又已经不在特斯拉的股东名单里了，至少是前15里面没有了。

从2017年12月31日之后特斯拉的股东名单就没有披露了，腾讯现在还有没有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月这段时间里，腾讯是卖出了还是减持了也不得而知。

谢谢您的问题。腾讯和特斯拉合作是各取所需。

这个问题其实挺简单，这属于腾讯和特斯拉的的对等交换！　　1、腾讯所持特斯拉股权为被动股权　　腾讯所持的5%股权虽然让其成为特斯拉的第五大股东，但是腾讯这部分股权为被动股权，这种股权对特斯拉不具备掌控权，具体的运营事物腾讯无法进行干预，特斯拉自己该干嘛就干嘛。一句话，腾讯的投资被限定死了，只是简单的纯财务投资。　　既然特斯拉对腾讯掌控的股权权限进行了限定，那腾讯自然也会提出对应的条件，这个条件现在来看就是直接16%的折价。　　对双方来说，这就是一场利益对等的交易。　　2、为何腾讯愿意和特斯拉进行利益交换　　先说腾讯为何愿意投资特斯拉，哪怕是单纯的财务投资。　　这个我想也很简单，腾讯对外投资向来不讲究全面掌控，这些年来不管是国内还是海外，相当部分的投资均属于这种情形，我给钱你们自己运营就好。而面对外海一些大型企业，类似这特斯拉这样的企业，你想要有掌控权人家也不会给你，与其被拒绝谈崩还不如就进行财务投资，以赚钱为目的就好。　　况且，特斯拉在腾讯投资之时，已经在和上海这边进行谈判进行建设工厂之事，这种明显利好的事情我想腾讯心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面进入中国市场，必然获井喷式的发展，从长远来看，这对绝对是一桩好买卖！　　你看，特斯拉中国工厂开售之后，这股价暴涨，腾讯这一波算是直接的收益者。　　3、特斯拉为何愿意接受腾讯投资　　特斯拉本身并不是特别缺各种战略投资者，那么为何会接受中国的腾讯来投资自己呢？这里面其实也有两种因素作怪吧！　　首先国内能有资本投资特斯拉的公司其实不多，中国国企投资是不可能的，而私企当中真正有实力的也就是BAT以及一些实力雄厚的互联网公司或者民营企业。而BAT当中百度本身再做AI和自动驾驶，并且已经是未来的核心业务目标，可以说是直接的竞争对手。至于阿里的投资方式历来要求有控制权，因此不可能得到接受。最后也就腾讯是最适合的投资者，有钱又能接受纯财务投资。　　此外，腾讯作为中国互联网巨头，特斯拉未来正式进入中国市场之后显然能用上它的资源，双方完全可以进行深一步的合作，从而实现最终的利益共赢。　　Lscssh 科技 官观点：　　综上所述，腾讯愿意接受5%的被动股权和特斯拉主动折价16%这完全就是双方的一场利益交换，而从这场买卖中大家都能实现利益的最大化。而随着市场的变化，以及特斯拉在中国国内的发展，未来或许双方还会有更大买卖！

特斯拉折价16%将5%的股权卖给腾讯，实际上已经是近三年前的事情了。

现在看来，腾讯赚大了，特斯拉的股票不断上涨，近期更是新高不断，股价最高涨至498.8美元，股价的大幅上涨以及当时折价16%，加在一起，腾讯可是赚了个盆满钵满，虽然说暂时只是账面上的浮盈，但对于一笔投资来说，现在看来确实是非常成功的。

腾讯购买5%的特斯拉股权，这一点也不奇怪，腾讯除了是一个 科技 集团，还是一家巨大的投资公司，在各个行业都有布局，而特斯拉又是全球领先的新能源电动 汽车 公司，新能源 汽车 行业前景明朗，能投资龙头公司，对腾讯来说，本身就是最好的选择。

而特斯拉为什么要将股仅卖给腾讯，这应该说与特斯拉的全球战略有关，特斯拉应该是多年前就定下了全球化的战略，而中国是全球化中最重要的一环，包括去年到中国上海临港创办超级工场，都是计划之中。

这意味着，未来中国对于特斯拉来说，不管是产能方面，还是需求方面，都极为重要，将成为特斯拉既美国之外的最重要“战场”，到中国发展，引入中国的战略投资者自然就非常重要，而国内最大的互联网公司不是阿里巴巴，就是腾讯。而阿里巴巴倾向于技术型，腾讯倾向于社交，对于特斯拉来说，更重要的打开市场，引入腾讯符合特斯拉的需求。

腾讯现在持有特斯拉5%的股权，那么特斯拉为何会要折价16%将股权卖给腾讯。这里面最大的问题在于A股新能源 汽车 的发展，使得各项的股权都很大程度上涨。

我们先来了解一下腾讯和特斯拉的前因后果，在17年3月份的时候，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总价为816.75万股，最后折合为17亿美元。

那么为什么腾讯要收购特斯拉，其实这里面的原因很简单，腾讯和特斯拉各取所需。

对于特斯拉来说，在国内其实并不缺乏投资者，但是很少有投资者有腾讯这样的影响力的，而且腾讯不仅仅在用户社交和用户数量方面是毫无疑问的第一，还有腾讯在互联网安全技术这一方面也是做的非常不错。

而特斯拉这款电动的 汽车 来说，在安全方面是需要受到重视的，这方面确实能够和腾讯互补。

而腾讯方面的考虑是，作为目前最有前景的电动车企业来说，那么怎么可能放过前期投资的机会，肯定会押宝在特斯拉上，不论是其成熟的技术，还是其成熟的生产体系来说，都要比其他的国产电动车要好很多。

腾讯投资特斯拉5%的股份是一种战略投资，事实上腾讯在蔚来等国内电动车企业里也都有投资。从蔚来 汽车 的股权结构上来看，创始人李斌持股14.45%，腾讯持股13.37%。

2017年3月，腾讯投入17.77亿美元，购买了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股权比例为5%，成为特斯拉第五大股东。

当时马斯克在美处于相对困境，这笔投资颇受争议。随着近日特斯拉市值暴涨，腾讯的这笔投资已净赚20亿美元。

电动 汽车 是一个很大的市场，也是人工智能AI未来应用最重要的场景，百度和阿里巴巴也都进行了投资布局。腾讯选择特斯拉，也是在投资国内电动车企外，多一项保障。

大额股份买卖都会在市场价格基础上打折扣，特斯拉折价卖股给腾讯只是正常操作。A股上市公司增发也都会有15%的折扣价格。

特斯拉还没能盈利，新老投资望而却步，一直都在投钱周转，腾讯17年也是主动投的特斯拉，量大从优，特斯拉股东商量后给了特价！毕竟当时的情况再没有第二个公司能一次投这么多。腾讯如果去投FF91估计乐视贾跃亭会给马化腾磕几个响头，因为FF91更需要用钱，以至于没钱量产都快破产了。

特斯拉为什么折价16%将股权卖给腾讯？

这个问题的答案其实已经比较明显了，联系这两年特斯拉的一些商业运作和业务布局，只要是稍微有一点商业常识的人都应该知道为什么特斯拉会贱卖股份给腾讯。腾讯不差钱，特斯拉需要腾讯，两家企业的合作可谓是一拍即合，马明哲、马云、马化腾、马斯克（把马斯克看成姓马的话），这么一想马家人都是人精。

前不久特斯拉上海超级工厂完成了首批量产 Model 3 交付，特斯拉一直没能解决的量产问题，现在终于得到了解决，马斯克在交付仪式上还跳起了舞蹈，也感谢了中国政府和中国消费者，他也再一次见识了中国基建实力。

特斯拉中国超级工厂的建成，让特斯拉的量产能力又得到了极大地提升，大家也都知道量产是特斯拉这些年最大的问题，现在这个问题慢慢要被彻底解决了，特斯拉的市值逼近千亿美金，特斯拉董事会给马斯克给出了3.46亿美金的股票期权。

不过在之前因为一直没办法大规模量产，成本巨大没办法回笼资金，导致了特斯拉还是一度陷入了资金困境。在17年的时候特斯拉曾经花了17.5亿美金在美国内华达州完成了“超级电池工厂的建设”，钱从哪里来？

那年年初特斯拉先进行了10亿美金的融资，接着又接受了腾讯17.8亿美金的股权并购，腾讯获得了特斯拉5%的股权，顺利成为特斯拉的第五大股东，现在腾讯这比投资已经赚了足足20亿美金，就算只是一笔财务投资，这也是非常成功的。这笔钱也是让特斯拉能够有足够的资金建设内华达超级电池工厂的主要原因，不然特斯拉的业务扩展肯定受到影响。

几乎所有跨国企业都把中国市场作为兵家必争之地，这块市场拥有超过10亿的消费人口，是全球最大的消费市场。对于特斯拉来说，就显得更加重要，中国家庭的 汽车 保有量跟发达国家相比还差很多，尤其是跟美国比起来差距非常大，现在我国整体发展不断在提升，这块市场还有很大的潜力可以挖掘。

既然看中了中国市场，除了建设工厂之外，最重要的就是进行商业背书。腾讯是中国互联网疆域最大的超级商业帝国，手握QQ、微信两大超级入口，腾讯视频、腾讯新闻是非常有分量的超级媒体平台，腾讯在中国市场影响力巨大，这一点没有任何一家企业能跟腾讯相比。同时腾讯系企业还有京东、快手、B站、滴滴、美团、58同城、拼多多等众多企业，这些企业都有机会成为特斯拉进入中国市场的背书平台，或者说合作平台。

为什么不是阿里巴巴呢？很多人可能会说，阿里巴巴也同样是互联网巨头，尽管没有微信这样的超级航母和腾讯系可怕的商业版图，可是阿里巴巴和蚂蚁金服影响力也不差，阿里巴巴的市值还比腾讯高，那为什么这个企业不是阿里巴巴而是腾讯呢？

大家要知道腾讯和阿里巴巴的投资策略的不同，阿里巴巴几乎是一家不接受单纯财务投资的企业，也就是说阿里巴巴投资一定要寻求控股，甚至是全资收购。大家想想这几年，从天天动听、优酷、UC、饿了么等众多企业都可以看出，最终阿里的投资都是要收购的，单纯的财务投资阿里巴巴是不会做的。特斯拉的体量阿里巴巴想要收购甚至控股都几乎是不可能的，阿里巴巴又不做单纯的财务投资，总不能采用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

腾讯则是刚好相反，腾讯一直秉持的投资理念是，给资源、给用户、给流量，但是轻易不干涉企业管理团队的商业决策。京东、美团、58同城、拼多多、快手等优秀的企业，在被腾讯投资以后，都获得了非常良性的独立发展，这是比较 健康 的发展策略。

回过头来看腾讯投资特斯拉，特斯拉给了腾讯16%折扣，大致相当于3.4亿美金，毫无疑问这是一笔巨款，不过这个折扣换来的是马斯克对特斯拉的控制权，这比投资中，腾讯不会获得特斯拉任何管理和决策权，也不会向特斯拉派驻董事，仅仅是财务投资。

综合以上因素，特斯拉最终选择接受腾讯的股权收购，并且给到了腾讯16%的折扣。特斯拉需要中国市场，马斯克又不希望冒失去对特斯拉控制权的风险，这是一个双赢的策略。