唐dm有自动驾驶吗-唐dmi有自动泊车吗

1.续航0焦虑的SUV？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

2.比亚迪汉、唐“混合双打”？网友：Model Y地位不保

3.插混SUV的碰撞，哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i

4.续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

续航0焦虑的SUV？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

这几年中国自主品牌在海外市场的强势出击，让不少中国的新能源车型在海外成了香馍馍。在刚刚过去不久的巴黎车展上，魏牌携旗下摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）亮相车展。而比亚迪携唐、汉、元PLUS正式进军欧洲市场。

那么我们回到中国市场中，想要选择一辆拥有续航零焦虑的车型，那么拿铁DHT PHEV和比亚迪唐DM-i是绕不开的车型，这两款车型都有着先进的混动技术，同时具备非常不错的智能化配置，成为了目前中国混动车型里炙手可热的车型之一。

那么今天我们来看看拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i应该怎么选？今天我们选择的车型为2022款拿铁DHT-PHEV1.5T四驱超大杯，指导价26.30万元，还有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指导价27.98万元。

拿铁DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的设计语言，标志的巨大的六边形进气格栅中间有着放射状中网，高耸的车头在气势上能够给人带来强大的自信心。犀利的线条勾勒出了运动化的姿态。

唐自诞生至今已经历了多次改款，唐DM-i在外形上同样令人印象深刻。那么新款的唐DM-i则进一步的优化了外形上的精致程度。横条幅的中网将运动元素拉满，唐相较于拿铁而言有着更为柔和的曲面，整体流畅的线条没有拿铁那般锋芒毕露，在整体造型上更显沉稳。

在这个级别中，两辆车的车灯配置都给的非常高，LED前大灯组都拥有自适应远近光灯和自动头灯等配置，唐DM-i有着转向灯，而拿铁DHT-PHEV则具备了LED车前雾灯。

来到车身侧面，两款车同样呈现出两种不同姿态，可以明显看到拿铁DHT-PHEV有着一个较短的前轮距和后轮距，这也让它的视觉重心都保持在了中心位置，溜背造型也让它的运动风格十分强烈。唐DM-i有着较为流畅的比例，因为是7座车型所以尾部造型也更加修长。

拿铁DHT-PHEV的车身尺寸为4668mm/1890mm/1730mm，轴距为2745mm，而唐DM-i的尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm。

在轮胎尺寸上拿铁DHT-PHEV为235/55 R19，轮胎使用的是米其林Primacy4轮胎，这套轮胎主打静音性和舒适性。唐DM-i的尺寸为255/50 R20，轮胎品牌为马牌ContiSportContact 5，主打性能和高速稳定性。

那我们再来看看尾部，两款车的尾部风格也不尽相同。拿铁DHT-PHEV并未用时下流行的贯穿式尾灯造型，独立的尾灯造型十分犀利，下方左右两侧较大的黑色装饰口也营造出了强烈的运动风格。而唐DM-i的基本元素保持没变，贯穿式的尾灯造型设计保持了圆润的感觉。

那么在内饰风格上，这两台体现出了中国豪华品牌该有的品质与质感。其中拿铁DHT-PHEV有着各种硬朗的线条，皮质缝线的中控台，水晶档把，空调液晶触控让整辆车的豪华感拉高了一个层次。唐DM-i有着双色搭配，麂皮材质用料也提升了整体质感，可旋转的悬浮式中控屏也是比亚迪一大特色。

拿铁DHT-PHEV用了较小的9.2英寸全液晶仪表，不过却标配了增强型HUD抬头显示功能，液晶仪表显示信息不多，更多信息在HUD中显示，这也给前方提供了非常宽阔的视野。唐DM-i则有着传统造型的液晶仪表，12.3英寸的尺寸更大，能够显示地图等多种信息，更加优秀。

拿铁DHT-PHEV的方向盘造型和车身一样用到了很多直角元素，触摸式的多功能按键也有着豪华风格的质感，值得一提的是方向盘提供了加热功能。唐DM-i的方向盘造型则用到了传统按键式的造型，流畅的造型和整个中控台造型相呼应。

车机上拿铁DHT-PHEV搭载了焕新上线的小魏同学2.0，在领先智能语音的加持下，支持长达20秒的语音对话，可一次接收车主多个语音指令，同时“儿童模式”下提供了非常丰富的智能化功能。此外，整车还具备26项儿童呵护功能，是一辆名副其实的“奶爸车”。唐DM-i则是我们非常熟悉的Dlink4.0系统，同时该系统可以根据应用自由旋转屏幕。

下方空调控制区域拿铁DHT-PHEV使用了一整块9英寸屏幕代替，有些类似路虎的内饰风格，功能上可以滑动来切换，它还能控制车顶天窗开启或关闭，值得一提的是触控后还有震感反馈。唐DM-i的空调控制区域则融入在了整个中控屏中，是目前新能源车型较为常用的方式。

在座椅上拿铁DHT-PHEV用了皮质与麂皮材质的拼接，整个座椅厚重舒适，支撑性非常不错，橙色缝线也提升了运动氛围，具备了座椅通风、加热、记忆，同时比唐DM-i多出了主驾座椅，以及副驾老板键。唐DM-i的座椅整体造型大气，在功能上多出了可调整的腿托。

拿铁DHT-PHEV是5座车型，第二排同样有着皮质与麂皮材质的拼接，同时还具备了第二排座椅加热。由于唐DM-i是7座车型，用的是2+3+2布局，所以第二排在空间上与拿铁DHT-PHEV相比并没有太大优势，仅仅多出了第三排，增加了成员数。

那么我们再来看看配置部分，拿铁DHT-PHEV的配置显然要更加丰富，在智能化配置上拥有自动泊车入位、循迹倒车、主动降噪、车内生物监测、面部识别等配置。而唐DM-i拥有可以调节软硬的悬架。这一环节拿铁DHT PHEV优势相当明显。

在动力上，拿铁DHT-PHEV搭载了 “中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的高集成智能混动2挡DHT变速箱、130kW前电机加135kW后电机组成的电四驱动力总成，可实现“快、顺、静、省”四大优势。整套系统综合功率达到437马力，扭矩达到762牛·米，0-100公里/小时加速仅5.2秒。唐DM-i用了1.5T的动力，最大功率136马力，以及前置160千瓦单电机组成的DM-i混动系统。

拿铁DHT-PHEV的WLTC纯电续航155公里，亏电油耗仅为6.2L/百公里。唐DM-i的NEDC纯电续航为252公里，亏电油耗仅为5.5L/百公里，值得一提的WLCT标准要比NEDC更为严苛。

总结：总体而言，两款车型都有着非常不错的混动技术，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是非常适合家用的车型。拿铁DHT-PHEV主打的是智能与豪华，而唐DM-I的7座则突出实用性。想要智能科技感强，续航0焦虑，显然拿铁DHT-PHEV在日常使用中则要更实用，同时拥有着更强的动力表现和更丰富的配置，在价格上也要更有优势。

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比亚迪汉、唐“混合双打”？网友：Model Y地位不保

自今年2月份起，新能源市场明显“回暖”。

根据乘联会发布的数据来看，2月新能源乘用车零售销量已达到43.9万台，同比增长61.0%，环比增长32.8%。其中，比亚迪仍是充当自主品牌“守擂者”的身份，如2月份，比亚迪新能源汽车销量已超过19万台，环比增长27%。

而继比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型引爆市场后，比亚迪也对自家两款畅销的比亚迪汉、比亚迪唐车型打起了主意。

3月16日，比亚迪推出汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。此次，推出的两款新车，无论在价格层面，还是配置层面，产品力皆有着不小的提升。

起售价、配置有“诚意”，新配色很吸睛

首先是汉EV冠军版，新车共推出5款车型版本，其售价区间为20.98万元-29.98万元。而作为中期改款车型，汉EV冠军版依旧延续了现款车型的设计风格。

值得注意的是，汉EV冠军版在原有车身颜色的基础上，还新增了冰川蓝配色，很有视觉冲击力。若以笔者的审美角度，该配色或将成为年轻人的首选色。

当然，在外观设计基本保持现款一样的状态下，用户较为关心即是新车“内在”的变化。

先说价格，汉EV冠军版（20.98万元）要比现款（21.98万元）起售价便宜1万元。同时，在配置上做到了“加量不加价”。如新增了5G网络、车载、方向盘离手检测、星空天窗、电动感应后备箱、悬架软硬调节以及热泵空调等等。

不过，对于持币充裕的用户，还可以选择比现款（29.08万元）贵了0.9万元的四驱版（29.98万元），新车增加了方向盘加热、自动泊车、后排多媒体控制区、第二排座椅通风加热和靠背调节等等。可以说花费不到1万元，能得到较为丰富配置，性价比颇高。

同样，我们也来看看唐DM-i冠军版的变化。

唐DM-i：加量不加价，高配功能更丰富

新车共推出3款车型版本，其售价区间为20.98万元-23.38万元。外观设计层面，笔者就不再过多赘述，仅在车漆上新增了与汉EV冠军版相同的冰川蓝配色。

在价格上，唐DM-i冠军版的起售价，与现款车型（20.98万元）保持一致，但消费者能享受到配置功能的种类却增加了起来。如增加了方向盘离手检测、悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏和星空天窗等等。

另外，在中高配版本上，还带有并线、碰撞预警、HUD数字抬头显示、车载、丹拿音响等配置。作为一个买家来说，比亚迪这波新车，“料”确实给的挺足。

汉EV：续航无焦虑，唐DM-i：可“一周一充”

在动力参数以及纯电续航方面，汉EV冠军版和唐DM-i冠军与现款车型基本完全一致。

汉EV冠军版依旧有分单电机和双电机两种驱动方式。双电机版本最大输出功率总为380kW，最大输出扭矩为700N·m，CLTC纯电续航为610公里。

而单电机版本还可分为3种功率模式，低功率版可以输出150kW，续航为506公里；高功率版则可以输出180kW，续航为715公里；其余版本输出功率为168kW，续航达到605公里。可以说任何一个版本的续航，对于城市通勤，皆可以做到续航无焦虑。

唐DM-i冠军版3个版本均搭载了1.5T涡轮增压发动机和DM-i超混系统，其电机最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为325N·m，NEDC纯电续航为112公里，该续航对于日通勤20公里左右的上班族来说，“一周一充”是可以实现的。

总结

总的来说，在当下车市集体大降价的“浪潮”中，比亚迪的新品以“加量不加价”的方式给到消费者，诚意算是在线的。而汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的出现，无疑，又进一步助力比亚迪销量增长。

至于说值不值得入手？笔者认为时下两款车型的销量即是最好的“答案”。

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插混SUV的碰撞，哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i

元人杂剧中有出《当家诗》说道：“想你当家不当家，及至当家乱如麻。早起开门七件事，柴米油盐酱醋茶。”生活就是这样的节奏，往往还未等你准备好，就需要面对实际现状了。在汽车行业里同样如此，当一家车企带来颠覆性的产品时，你就需要面对其冲击力，能否巩固自己的阵地，能否挽回自己的市场，这一来二去就成了消费者们津津乐道的价格战、权益战了。今天，就给诸位介绍一款新生代插混SUV车型——哈弗二代大狗PHEV，为其挑选的对手就是插混SUV优秀代表比亚迪唐DM-i。

颜值对比

（哈弗二代大狗PHEV 1.5T 105km 潮电版Plus）

（比亚迪唐DM-i 112KM 前驱尊贵型）

从颜值方面来看，哈弗二代大狗PHEV的整体造型会更显得气派，整车的大气质感显著，能够带来十足的视觉冲击力。同时车身硬朗的线条塑造出不俗的立体感，凸显孔武有力的硬派越野气场。比亚迪唐DM-i方面，沿用了龙颜设计美学，夸张的大尺寸进气格栅，搭配一对醒目的“龙须”，营造出大气气场，车身线条比较柔顺。

车尾方面，哈弗二代大狗PHEV的尾灯具有一定辨识度，同时车顶的行李架也显得更加粗犷，看上去越野属性得到了视觉增强。比亚迪唐DM-i的敦厚车尾配备了贯穿式的LED尾灯，还是颇具辨识度的。

小结：哈弗二代大狗PHEV整体造型更加硬朗，看上去更贴合越野性的SUV标准和年轻人的审美，具备了较好的颜值。比亚迪唐DM-i大气感是有，但是没有哈弗二代大狗PHEV那么强烈，还是稍显老派。

座舱对比

座舱方面，两款车呈现了截然不同的两种风格。哈弗二代大狗PHEV的座舱颇有路虎的味道，看上去非常清爽，大面积的软性皮革包覆，增添了不少质感。居中的12.3英寸仪表搭配14.6英寸中控显示屏看上去科技感十足。车机系统是配备了高通骁155芯片的Coffee OS系统，整体操控比较流畅，没有卡顿问题的产生。比亚迪唐DM-i的座舱设计则偏向成熟范儿，翻毛皮材质的内衬，大面积的高光面板、合金饰板、镀铬饰条，感觉想要堆砌豪华质感，但有点过于复杂化，还不如做得简约一些更好。

后排方面，两车的空间表现也有点旗鼓相当的意思，哈弗二代大狗PHEV的座舱更柔软，坐垫长度更长，能够较好地贴合整车的一个乘坐姿势，同时第二排座椅是配备靠背角度体调节的，能够很快地方便乘坐人员找到合适的坐姿。比亚迪唐DM-i的座舱设计则是在遵循豪华感的基础上，进行了拓展性的纹理，面料升级；不过没有汉EV的后排控制屏，显得差距略大。

小结：座舱设计上，更具有清爽科技感的哈弗二代大狗PHEV有优势，比亚迪唐DM－i的整体表现不差，但是在搭配与布局方面过于复杂。

配置亮点

哈弗二代大狗PHEV配备了全新的2挡混动专用DHT变速箱，整体的适配工况更多，油耗控制能更加精准。560mm的最大涉水深度也让哈弗二代大狗PHEV的越野通过性更进一步提升，还配备了透明底盘、自动泊车、疲劳提醒、HUD抬头显示、64色氛围灯等便携性配置。比亚迪唐DM-i则是用的E-CVT无级变速箱，还配备了FSD可调软硬悬挂，前驻车雷达、NFC钥匙，内置行车记录仪等贴心配置。

小结：两款车都配备了3.3kW的对外放电功能，进一步提升出门露营、野炊的可能性，大大提升了消费者的认可度。此外，两款车大部分配置存在功能重叠，差异化的地方是底盘和驾驶。

性能对比

性能方面，哈弗二代大狗PHEV配备了一台1.5T混动发动机，最大功率113kW，搭配一台永磁同步电机，最大功率130kW。电池组是来自蜂巢能源的三元锂电池组，电池容量为19.94kWh。

比亚迪唐DM-i配备了一台1.5T混动发动机，最大功率102kW，搭配一台永磁同步电机，最大功率160kW。电池组是来自比亚迪旗下子公司弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为21.5kWh。

底盘方面，均用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。纯电续航方面，两车的NEDC工况下的纯电续航接近，哈弗二代大狗PHEV为105km，比亚迪唐DM-i为112km。

小结：哈弗二代大狗PHEV与比亚迪唐DM-i在动力与续航上的表现差别不大，有很多的相似点。

最后：综合外观、内饰、配置、动力等各方面来看，哈弗二代大狗PHEV不仅能够满足城市日常出行的舒适性与新能源需求，而且如果对硬派越野或郊外露营有一定想法，那么相信它会是一个不错的选项。更重要的是，你别忘了在售价方面也相较于比亚迪唐DM-i要低不少，你会怎么选呢？

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续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，以及一系列利好政策相继推出，中国品牌在混动汽车领域开始快速布局，并展现出惊人的进步。长城汽车和比亚迪汽车同属混联式混动类型，那么究竟谁的技术实力更扎实，续航能力更强，智能化水准更高呢？今天，我们带来魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i两款车型进行一系列对比，为大家揭晓答案。

外观方面，两款车均用家族化设计语言，拿铁DHT-PHEV造型饱满，前格栅造型有着相当高的辨识度，两侧黑色装饰与黑色中网配色带来十足的沉稳大气氛围。唐DM-i前脸用大尺寸进气格栅搭配四条横幅镀铬装饰，镀铬装饰贯穿整个车头连接两侧大灯。具有明显的家族特征。

大灯方面，两车均用全LED光源，拿铁DHT-PHEV灯腔内部用双透镜设计，唐DM-i造型更为锐利，具备矩阵式大灯，功能性方面，两车都配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和延时关闭功能，拿铁DHT-PHEV配备独有的LED前雾灯，唐DM-i独有转向灯和大灯雨雾模式。

车身侧面，拿铁DHT-PHEV车身较为硬朗，SUV的特征更为明显，车窗边缘用黑色装饰，车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。唐DM-i车身侧面更为修长，C柱区域用悬浮式车顶设计，颇有轿跑的感觉，但外观整体的豪华感的营造不如拿铁DHT-PHEV。其车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

轮胎方面，拿铁DHT-PHEV用多辐式造型，看上去十分动感别致，轮胎规格为235/55 R19。唐DM-i用五辐式造型，感官上足够精致，轮胎规格为245/45 R20。显然拿铁DHT-PHEV的扁平比更高，舒适性更好。

车尾方面，拿铁DHT-PHEV造型更有层次感，并使用一条镀铬装饰贯穿车尾，同时在尾灯内部使用熏黑处理，带来了十足的运动感。唐DM-i尾部造型圆润，使用贯穿式尾灯设计来强调辨识度。

拿铁DHT-PHEV内饰运用菱形皮革材质包覆，在三块液晶屏幕的映衬下，兼备科技感和豪华感。唐DM-i内饰用大面积装饰板和双色配色强化层次感，可旋转的中央屏幕仍是该车的最大科技亮点。

尤其在科技感的营造上，拿铁DHT-PHEV用9.2英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空调控制面板，同时，导航增强型HUD抬头显示系统可实现四屏联动，为消费者带来了高度集成化的操控方式，科技感远远领先于唐DM-i。而唐DM-i仅搭载了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中央屏幕，科技氛围稍弱于拿铁DHT-PHEV。

在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV全系标配行业领先HWA高速自动驾驶系统，包括巡航控制系统、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测等极为丰富的智能化系统，为其带来L2+级智能驾驶体验。唐DM-i尽管也配备了L2级的DiPilot智能驾驶系统，却远不如前者有诚意，唐DM-i缺失了车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道、50米循迹倒车、HUD抬头显示等多项智能化装备，智能化差异较为悬殊。

即便在常规的车机系统方面，拿铁DHT-PHEV仍有较为明显的优势。拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均搭载高德地图、导航路况显示、道路救援服务、语音识别控制、车联网、车载4G网络、WIFI热点等常规功能，而区别之处在于拿铁DHT-PHEV配备的面部识别系统，让驾驶者更加便利的开启各项功能，并提供个性化的服务。

此外，拿铁DHT-PHEV还具备主动降噪功能和12扬声器Infinity燕飞利仕高级品牌音响，为消费者打造极为安静的车内环境和更为高级的听觉享受。另外还有手机APP远程控制功能，其覆盖范围较唐DM-i更广。前者通过手机可控制车门、启动车辆、管理充电、控制空调，查询诊断车辆状态，定位车辆位置。唐DM-i仅支持控制空调、查询车辆状态和定位车辆，对于插电混动车型来说，能够远程实时检测车况，尤其是电池状态，是最能保证车辆安全的有效手段。

舒适性方面，拿铁DHT-PHEV用真皮材质包覆方向盘，NAPPA真皮材质包覆座椅，并且提供方向盘加热、前后排座椅加热、前排通风和驾驶位功能以及老板键。

而唐DM-i方向盘仅用皮革材质，并且不具备加热功能，座椅尽管用了真皮材质包覆，缺没有驾驶位和老板键、后排座椅加热等功能。

两车均用1.5T发动机搭配电动机作为动力源，拿铁DHT-PHEV发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。两款发动机均配备米勒循环和涡轮可变截面技术，拿铁DHT-PHEV发动机配备缸盖集成排气歧管设计，冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果，自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应，与传统增压器相比，响应速度可提升30%，同时提升16%的低速扭矩。

电机方面，拿铁DHT-PHEV用的是一台永磁同步电机，其优势在于能量转换效率高，功率大体积小，定子电流和定子电阻的损耗较小，转子参数可测，控制性能出色，在长续航电动汽车上用得比较多。

传动系统方面，两车存在较大差异，拿铁DHT-PHEV搭载独自研发的2挡混动专用DHT变速箱，有着相当高的技术壁垒。这台2挡混动专用DHT变速箱，与发电机之间的两档减速器用定轴式、平行布局结构，发动机通过1挡（一级齿轮）减速直接连接发电机，由离合器控制发动机的介入过程；发动机通过2挡（二级齿轮）直接将动力经由差速器传递到车轮，此时由发动机负责驱动车辆。这台变速箱通过不同的工作模式，尤其在需要加速超车时2挡混动专用变速箱切换到低速挡位减少发动机动力的损耗，中低速行驶时，发动机介入驱动，始终保持在高效区间工作，以此带来最高可节约15%的燃油经济性，而高速巡航油耗不到6L/100km，同时保证车辆在换挡、油电切换时可以更加安静顺滑，有效减轻顿挫感。所以拿铁DHT-PHEV在中高速超车时的表现要优于唐DM-i，并且有着更好的驾驶舒适性。

唐DM-i用E-CVT电子无极变速箱，油电切换依托EHS积淀耦合系统来实现发动机动力和驱动电机动力的串联和并联输出，而非拿铁DHT-PHEV的2挡切换模式。这套EHS系统内部带有一个离合器，当离合器分离，发动机只带动发电机发电，实现串联输出，离合器结合时，发动机直接参与动力输出实现并联。

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