奥迪a8自动驾驶功能,2021款奥迪a8自动驾驶汽车

1.奥迪A8自动驾驶在国内可用吗

2.全球首款量产L3自动驾驶车型：奥迪A8正式宣布放弃L3

3.奥迪a8有l3级自动驾驶吗

您好，全新奥迪A8L是全球首款实现L3自动驾驶级别的量产车型，在60km/h以下时速可以完成包括启动、加速、转向以及制动的全自动实现。

在全新奥迪A8L上，全车共有12个超声波传感器、4个全景摄像头、1个前置摄像头、4个中程雷达、1个红外摄像机。除了这些常规用于自动驾驶系统中的这些传感器外，全新奥迪A8还是首家将激光扫描设备用于自动驾驶系统的量产车。

但目前国内的交通法律不允许汽车自动驾驶，因此没有开启这部分功能。

奥迪A8自动驾驶在国内可用吗

太平洋汽车网驾驶员只需在中控台上按压“人工智能按钮（AIbutton）”，若车辆在双向高速车道上的行驶速度低于60公里/小时（约合37.3英里/小时）行驶时，该系统将接管车辆的驾驶操作，管控车辆的启动、加速、转向及制动，奥迪虚拟座舱将提供抽象再现（abstractrepresentation）技术，用抽象符号来展示新款奥迪A8的驾驶动态及周边环境。

驾驶员只需在中控台上按压“人工智能按钮（AIbutton）”，若车辆在双向高速车道上的行驶速度低于60公里/小时（约合37.3英里/小时）行驶时，该系统将接管车辆的驾驶操作，管控车辆的启动、加速、转向及制动，奥迪虚拟座舱将提供抽象再现（abstractrepresentation）技术，用抽象符号来展示新款奥迪A8的驾驶动态及周边环境。在驾驶途中，驾驶区域内的小摄像头将探查驾驶员的情况，判断其是否感到疲劳或入睡。若出现上述情况，系统将启用多级警示（multi-stagewarning）功能。当车速超过60公里/小时（约合37.3英里/小时）或前方道路不再拥堵时，该系统将向驾驶员发出通知，要求驾驶员重新接管车辆的驾驶操控。若驾驶员忽视该提示信息与警示后，新款奥迪A8将缓缓减速，直至停车。

再有就是自动泊车，驾驶员可以在车外观看奥迪A8的整个停车过程。他们只需要打开智能手机中的myAudi应用，点击“奥迪人工智能”按键，就能启动相关操作。为便于监控，驾驶员需要一直按压该按钮，并通过智能手机上安装的汽车全景摄像机，查看实时。当停车操作完成后，该系统将自动将手自一体变速箱的档位调至P位置，停车到位后会切断发动机并熄火。当驾驶员准备驱车离开时，可通过智能手机启动奥迪A8，将车辆驶离停车位或车库。若驾驶员在车内，还可以启动中控台上的AI按钮，启用停车导航功能。在整个过程中，需要始终按压该按钮。奥迪A8在驶入车库时可实现精确转向。进入车库后，A8与墙壁或自行车等障碍物的距离非常近，若车库内部空间不足，将会中断驶入车库的操作。该功能得益于激光雷达，这也是全球第一台配备激光雷达的量产车。

新款奥迪A8配置了一整套新款传感器，包括：在车辆前部、车侧、车辆后部配置了12个超声波传感器（可能由Valeo提供）；在车辆前部、车辆后部及外部后视镜配备了4个360度全景摄像头（可能由Bosch提供），在风挡的上边缘配置了1款前置摄像头（可能由Kostal提供），在车辆的各角配置了4个中程雷达（可能由Continental提供），在车辆前部配置了1个远程雷达（可能由Bosch提供），在车辆前部配置了1个红外摄象机（infraredcamera，可能由Autoliv提供），用于夜视功能，在车辆前部配置了激光雷达（由Valeo提供）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全球首款量产L3自动驾驶车型：奥迪A8正式宣布放弃L3

太平洋汽车网奥迪A8自动驾驶在国内可用，允许驾驶员专注于在预定义情况下驾驶以外的事情，A8能够以高达37英里/小时的速度自行驾驶。

原文作者：陈光（百度无人驾驶工程师）原文链接：s：//zhuanlan.zhihu/p/33260873前言作为一名在主机厂研究自动驾驶的工程师，经常在朋友圈或新闻报道中看到各种关于自动驾驶的危言耸听——“主机厂早晚会被互联网造车的企业颠覆”、“特斯拉才是自动驾驶领域的领导者，主机厂都是战五渣”。

直到全球首款达到Level3级别的自动驾驶量产车——AudiA8的发布，给了这些报道一记响亮的耳光。奥迪毫不吝啬地公布了传感器配置方案及合作方，以此来推动高级别自动驾驶的快速落地，可算是诚意十足。

结合Audi官方发布的信息，从技术的角度对AudiA8的自动驾驶功能做一次剖析。

正文AudiA8官方自动驾驶功能介绍AudiA8的传感器配置首先映入眼帘的是AudiA8的传感器配置。

以下是市面上几款拥有自动驾驶功能汽车的传感器配置对比图。

仅从配置上可以看出，AudiA8的自动驾驶传感器配置是所有量产车型中最为丰富的，不仅有完备的长短距离的毫米波雷达（图中的Cornerradar和Rearradar）和前置摄像头（Frontcamera），以及复杂路况自动驾驶不可或缺的激光雷达（位于车头的Laserscanner），当然还有自动泊车神器——超声波雷达和4路环视摄像头。

传感器感知范围（Sensorarea）中的红色区域为12个超声波雷达（泊车雷达）的感知区域；一大圈橙色区域为4路环视的感知区域；**锥形区域为前向摄像头的感知区域；绿色锥形区域为激光雷达的感知区域；紫色锥形区域为长测距雷达的感知区域。感知范围越广，自动驾驶功能的可扩展性和可靠性就会越高。

准确来说，这张图还缺少4个中测距雷达的感知区域。可能是传感器太多，但颜色不够用了。

多车道车道线检测（Multi-lanehighway）AudiA8使用的是Mobileye提供的前向摄像头以及处理芯片EyeQ3，在多车道线道路上识别车道线是它最基本的功能。

车道保持是目前相对成熟的技术，前有TeslaModel系列，后有凯迪拉克CT6均能实现该功能。不过TeslaModel和CT6的场景仅限定在高速公路，普通的城区开放道路要么禁止该功能开启（CT

6），要么在免责条款中声明了不支持非高速路段的自动驾驶（Tesla）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪a8有l3级自动驾驶吗

据《欧洲汽车新闻》报道，奥迪技术总监Hans确认，不会在全球任何地方为现款A8提供的L3自动驾驶功能。现款A8是2017年推出的，并被奥迪宣传为全球首款量产L3自动驾驶功能的量产车型。

奥迪A8上搭载的L3级别自动驾驶功能，包括了TJP（Traffic Jam Pilot拥堵跟车），TJP被认为是L3自动驾驶的一个标志性功能之一，但奥迪技术开发总监Hans Joachim Rothenpieler确认：第五代奥迪A8将在2021年中推出。

在2020年3月，媒体就报道称奥迪放弃L3，并且将技术团队转到L2和L4。随后，奥迪官方回应称奥迪L3的研发被大众集团归集到car.software部门。此番，奥迪技术开发总监Hans确认现款奥迪A8正式放弃L3，至于第五代车型是否会搭载，只能等待更多的官方信息。车智君判断，可能性很小。

A8是奥迪的旗舰车型，在成本和产品形象上，都有足够的理由让奥迪将最新的技术搭载在该车型，但，奥迪还是放弃了。这也意味着，全球首个量产L3的车企，已经放弃L3的量产了，这是为何呢？

01?奥迪L3有4个处理器

在2017年，奥迪推出全新一代奥迪A8（第五代车型），其中，具备L3自动驾驶功能是彼时奥迪宣传A8的一个重要亮点。但是，随后因为法规的不允许，A8 的L3自动驾驶功能，在北美和中国市场，都没有启用。

作为全球首款具备L3自动驾驶功能的量产车型，A8还是被各种研究，研究目的是自然是A8的L3自动驾驶的实现方式，以及其成本了，这是量产车必须要考虑的因素。

根据拆解机构System Plus对A8的拆解结果显示：A8使用了四个不同的处理器，1、Nvidia Tegra K1用于交通信号识别，行人检测，碰撞警告，光检测和车道识别；2、英特尔/ Mobileye的EyeQ3负责图像处理；3、Altera Cyclone和Infineon Aurix Tricore单元执行其他处理任务。

如此多的处理器，让A8实现L3自动驾驶功能的方式极度的复杂，并且成本非常的高昂。可能这也是奥迪A8放弃L3 的其中一个原因。目前，业界的发展方向是域控制器模式，希望将数量众多的ECU，缩减为几个域控制器。

而与驾驶相关的，就是驾驶域控制器。特斯拉就是自我研发了驾驶域控制器的芯片——FSD。高算力的处理器，可以对特斯拉的各类传感器的感知数据进行处理，并且发出控制指令。

就技术层面的发展方向，域控制器方式的自动驾驶，未来会成为主流。要实现域控制器控制自动驾驶功能，首先要对车辆底盘进行升级，从传统的结构升级到现在的EE架构或华为提出的CC架构。

由于奥迪官方确认，L3自动驾驶功能的开放，已经归集到了大众集团层面。根据L3需要的地域匹配功能，例如高精度地图的适配，2021年中推出的第五代奥迪A8，提供L3自动驾驶功能的可能性不大，至少，不会和新车一起推出。

对比之下，宝马iNEXT将在2021年推出，宣传的重点是L3，而国内的高精度地图供应商，已经确认是四维图新。奥迪的高精度地图供应商，还没有消息显示。

02?量产L3分歧大

奥迪A8在2021年换代前确认放弃了L3，但是，竞争对手宝马却要在2021年推出具备L3自动驾驶功能的iNEXT车型。而，在中国，车企也在纷纷宣传量产L3自动驾驶功能的车型，包括重卡领域的初创公司。

沃尔沃CEO Hakan Samuelsson表示，沃尔沃认为L3是不安全的，沃尔沃的自动驾驶发展将会跳过这个阶段。目前，沃尔沃与Uber合作发展L4级别自动驾驶，并且下线了具备L4自动驾驶硬件的XC90，供给Uber测试。

国内自动驾驶重卡初创公司嬴彻科技，近期表示其与东风商用车合作的L3自动驾驶重卡，目前已经完成了A样车，目标是在2021年底推出量产的L3自动驾驶重卡。显然，乘用车的L3和重卡的L3使用场景是不太一样的。

乘用车的L3主要是要在市区道路上行驶，TJP是一个典型的功能，而嬴彻希望的重卡的L3主要是在高速上行驶，这是重卡主要的工作场景，L3可以帮助减少司机疲劳，并且降低油耗。

L3的自动驾驶功能，是机器可以接管车辆驾驶，但必要的时候，人类司机必须接管车辆。这个人机耦合的过程，会造成法律上的困境，以及责任归属的划分的难题。更重要的是，人类司机和机器人司机的判断逻辑不同，可能更容易导致事故的发展。

可以参考有安全员测试和运营的RoboTaxi的，Waymo测试过程中发生过一起典型事故：测试车辆被并线车辆压迫，安全员认为需要接管车辆，摒并且做出接管动作，安全员接管车辆后，同样并线，但安全员没看到侧后方的摩托车，最终导致事故的发生。

对于这起事故，Waymo CEO John Krafcik认为，如果是机器人司机，事故不会发生。这是一其典型的人机耦合事故，L4的目标是去掉人类司机。而L3是机器人司机和人类司机必须共存，并且相互接管，这种情况可能导致更多的事故发生。

可能也是这个原因，法律层面一直没有对L3的事故责任进行划分，没有明确的法律支持，L3自动驾驶功能就不具备合法的上路权。目前，特斯拉开放的所谓的脱手自动驾驶模式，实际上，都是违反交规的。事故发生后，也都是责任归于人类司机。

除了奥迪、沃尔沃等车企相继放弃L3自动驾驶的量产，供应商端也推迟L3自动驾驶的时间表，博世就是其中一家，博世将L3自动驾驶的量产时间，从2019年一直推迟到2021年，最新的时间表是没有时间表。L3自动驾驶功能，

目前，成为中国车企的一个宣传重点，实际上，并没有达到或者尚未得到法律的允许。更多是成为车企宣传的一个噱头，吸引消费者之余还能提高车辆的溢价，从而获得更高的利润。

但是，国外车企，包括沃尔沃、奥迪，都表示要放弃L3的自动驾驶量产，这可能是行业发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在日常用车中，多了解汽车是很有必要的。下面小编就给大家介绍一下奥迪a8有没有l3级别的自动驾驶。如果你感兴趣，请与边肖分享。

国内版l3自动驾驶被阉割了，海外版有l3自动驾驶。

奥迪a8是奥迪旗下的大型豪华车。这款车搭载了两款发动机，一款是3.0升涡轮增压发动机的高功率版本，另一款是3.0升涡轮增压发动机的低功率版本。

低功率发动机最大功率210kw，最大扭矩450 Nm，最大功率转速4500 ~ 6400 rpm，最大扭矩转速1340 ~ 4430 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

大功率发动机最大功率250kw，最大扭矩500 Nm，最大功率转速5000 ~ 6400 rpm，最大扭矩转速1370 ~ 4500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

奥迪a8前悬架用多连杆独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

这款车配备了全时四驱系统和机械扭矩限滑差速器。

奥迪a8是一款受到很多人喜爱的车型。这车的舒适性很好，车内也很豪华，奥迪内饰的制造工艺也很好。

好了，这就是边肖给大家介绍的全部内容。所以，看完之后，你知道奥迪a8有没有l3自动驾驶这个问题吗？希望边肖的介绍能帮到大家。