华为汽车21.68万_华为汽车自燃新闻事件最新消息

1.2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

2.虚标、吹牛、欺诈……车企干的这些事该有人管管了

3.华为手机自燃机主索赔10万元，手机厂家对此事是什么态度？

4.水氢汽车是一场纯粹的吗？

5.特斯拉Model S又燃了！WEY坦克300今日上市

6.?上汽荣威大型“双标”现场：强调电池安全后推“自燃险”

7.特斯拉提供刹车事故前1分钟数据，特斯拉的车有哪些问题？

3月31日，一则“任正非发文重申‘华为’不造车”的新闻瞬间成为整个汽车行业的热点，紧接着，华为轮值董事长徐直军对外发声：“华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。”

然后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东31日当晚表态：“问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。”

而这一切，距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。

不得不佩服任正非的智慧、格局、境界确实都更高一筹。

进入汽车行业的方式，在华为面前有两种选择，一是打造一个“中国的博世”，自己不造车，而是帮助车企造好车；另一种是自己造车，让“HUAWEI”最终成为一个整车品牌。

实事求是地说，华为已经错过了自己下场造车的机会，这在车市腾飞之前是最佳时机，车市高速增长过程中也勉强还有机会，可是现在中国车市早已是竞争惨烈的存量市场，后来者的机会微乎其微，最关键的是也不挣钱。

2022年，蔚来、小鹏、理想净亏损分别高达144亿元、91亿元、20亿元。

新能源车市场看起来热闹，但除了比亚迪和特斯拉，几乎没有人盈利，新势力亏损持续放大，埃安年销规模做到了30万辆，依然深陷亏损泥潭，整个新能源车行业产能严重过剩，比手机市场内卷多了，这个时候，华为亲自下场造车实在不是一个明智的选择。

所以，华为一开始的战略选择就是打造一个“中国的博世”，帮更多的车企造车。事实上，在整车领域，中国已经涌现出一批非常有实力的企业，无论是吉利、比亚迪，长城、长安，还是广汽、上汽，综合实力都已经非常强大，华为要在中国市场干掉任何一个这样的对手，面对的都是地狱级的难度。

而以中国占全球1/3的汽车市场规模，却一直没有出现一家博世这样的汽车零部件以及系统供应商巨头，这当然是一个遗憾，但也更是一个巨大的机会。从市场层面，华为打造一个“中国的博世”的概率远大于华为自己成为“中国的大众”或者另一个比亚迪。

2022年全球汽车零部件top15中没有一家中国企业。

博世2022年全球销售额高达884亿欧元，约合人民币6466.7亿元，息税前利润达37亿欧元，约合人民币270.7亿元。其中，作为博世的核心业务，汽车与智能交通技术业务在2022年的销售额达526亿欧元，约合人民币3847.8亿元，同比增长17%。

华为2022年的全球营收为6423亿元，略低于博世，如果能成功打造一个“中国的博世”，相当于再造了一个华为。

这当然也不容易，所以，华为需要一个样板。

这个样板就是AITO问界。

“AITO”和“问界”其实是两个商标，3月8日更名风波之后，已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息，简言之，“AITO”为赛力斯拥有，而“问界”则间接属于华为。

所以，“AITO问界”这个名称也体现了华为和赛力斯的合作模式，这是双方深度跨界融合，共同打造的智能电动车品牌，双方把这种合作模式称为“华为智选车”。

AITO问界之于华为最重要的意义，是提供一种“华为赋能”的示范效应，打造“华为帮助车厂造车”的成功样板，最终“带动华为智能汽车零部件的规模化销售”。

现在来看，这个模式取得了阶段性的初步成功。

AITO问界2021年正式成立，首款车型M5去年3月交付，1年时间AITO问界累计交付超过8万台，是国内成长最快的新能源汽车品牌。在AITO问界的带动下，赛力斯2022 年全年新能源汽车销量达13.51万辆，同比增225.9%！

AITO问界M5是搭载华为HarmonyOS智能座舱的首款车型，它的市场表现如何对华为意义重大。

于是，不少汽车厂家对“华为智选车”这种全新的商业模式产生了兴趣，跃跃欲试地要加入进来。按照一些媒体的说法，以后除了AITO问界，可能还会有“江淮问界、奇瑞问界、长安问界以及其他的什么问界”。这大约也是“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”的真实背景。当然，华为也第一时间向外界做了回应——“问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。”

无论华为的真实意图是什么，这个做法客观上给外界的观感就是华为急于站到台前，对要打造“中国的博世”这个大战略来说，这犯了大忌。博世之所以能成为博世，一个前提是这个世界上不仅没有一款叫“博世”的车，也没有一个博世实际控制的整车品牌。唯有如此，博世才能为广大汽车主机厂所接受。

博世造不出车吗？非不能也，是不为也。博世甘愿于每一个大牌的背后。

如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌，那么事实上这就是华为自己下场造车，华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮，这严重有悖于华为的既定战略，所以被任正非及时、果断地叫停了。

力主“AITO问界”变更为“HUAWEI问界”的人，显然没搞清楚一个事实，那就是AITO问界目前的成功并不能被简单地复制。

除了赛力斯，行业里用华为智能汽车解决方案甚至是和华为深度合作的品牌还有不少，但并非都很成功，这其实并不足怪，正如行业里用博世产品的车多了，有成功的，也有失败的。

对AITO问界，华为和赛力斯的贡献是五五开的，青主个人认为赛力斯甚至还要更多一些，因为汽车这个品类一定是软、硬件共同定义支撑，软件与硬件都是当下汽车产品成功的必要因素。

确实，华为在智能化、营销、品牌等方面，都为AITO问界有非常显著的赋能，但赛力斯的贡献被严重低估了。

赛力斯专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2kWh/L的超高发电效率，这是AITO问界M5这款增程电动车优秀的前提。

一位朋友把宝马换了台AITO问界M7，我问他车怎么样，他说不错。我让他具体点，他说动力、操控都很好，日常开车几乎不用加油，几乎没什么小毛病。他说的这些，都不是华为带来的。

同样，试驾M5的时候，青主印象最深的也不是华为的智能座舱，而是这台车出色的动力操控性能，豪华级的底盘表现，以及超低的匮电油耗，这些也都不是来自华为。

AITO问界M5出色的操控性能，更多源自赛力斯自主研发的DE-i超级电驱智能技术平台，以及前双叉臂、后梯形多连杆的豪华级底盘悬挂系统。

可能公众对赛力斯不太了解，但事实上，赛力斯拥有近20年整车制造经验，自2016年起就开始高端电动车的研发，形成并培育了具有自主知识产权的DE-i超级电驱智能技术平台，赛力斯也是国内为数不多真正掌握三电核心技术的车企之一。

余承东此前得意地宣称“问界汽车至今没有一辆自燃起火”，这最主要的就是得益于赛力斯的CTP无模组电池包设计，每颗电芯都用了独立防火封装技术，极大提升了电池安全。

赛力斯用了来自宁德时代的CTP无模组电池的成熟技术。

赛力斯在三电技术、整车平台、智能制造等核心关键领域的优势，和华为在智能化、数字化领域强项的结合，形成了AITO问界“1+1>2”的效果。同样，离开谁，都可能产生“2-1 <1”的结果。没有华为，问界起码还可以回归为“赛力斯”，而离开赛力斯，复制出来的很有可能是另一个极狐。

品质是汽车最重要的东西，好的品质需要高水平工厂来保证。凭借按照工业4.0标准打造的智慧工厂，赛力斯获评2022年智能制造标杆企业，是造车新势力中唯一一家。

4月1日，余承东也为“AITO问界”更名做了一点辩护，大意是统一成“HUAWEI问界”之后，更多的厂家参与进来，可以更快把销量做起来，更快实现商业变现。

这个想法可以理解，但是有点天真了。

前面说了，统一成“HUAWEI问界”本质上华为就成了汽车品牌，而合作厂家只是代工厂。相信这是任何一个有尊严、有追求的汽车厂家都不能接受的，除非那些不在乎失去灵魂，只求苟活的。

日前，广汽集团董事会通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》，中止与华为的联合开发。

可问题是，如果加入进来的都是这样一些厂家，恐怕不仅不能把“问界”销量真的做起来，还很有可能因为接二连三的失败车型而毁了“问界”这个品牌。

这在本质上也是“多生孩子好打架”的思路，和一个企业搞过多的品牌，或者一个品牌搞过多车型性质是一样的。过去20年，不同厂家已经反复证明了这是一条极其错误的路线。

把销量做起来其实还有一个办法，就是更加聚焦AITO问界，只有更加聚焦，才能锐化品牌形象，才能产生爆款车型。

特斯拉就是典型的成功案例，特斯拉看似有四款车型在售，其实真正贡献销量的只有两款，2022年，特斯拉全球销售了131.4万辆，而Model 3和Model Y两款车贡献了95%的销量。作为对比，蔚来汽车只有3款车型的时候月销已经破万，现在七款车了，3月份销量也才将将过万。

车型规划容易做，困难的是如何将产品做成爆款。

应该说，目前为止，华为在汽车领域的多种模式，和赛力斯合作的AITO问界模式是最成功的，当然，它也只是阶段性的成功，仍面临着巨大挑战。华为和赛力斯只有精诚合作，全情投入，才有可能让AITO问界真正走向成功。

无数市场实践表明，现在要打造一个成功的汽车品牌太难了，而一个成功的品牌，销量可以超过十个甚至更多，2022年，在中国市场，比亚迪一家的销量就比所有造车新势力的总和还多！

基于此，初生的华为智选车模式要想成功，华为就应该更加聚焦，全力已经取得初步成功的赛力斯才是华为机会成本最低的理性选择。

在这个节骨眼上，实在没必要三心二意，让合作双方产生不必要的嫌隙，这不仅会给AITO问界带来更多的不确定性，也会让其他厂家对与华为的合作心生戒备甚至是心生抵触。

这对华为来说，不仅无法成为“遥遥领先的汽车品牌”，更会彻底失去打造一个“中国博世”的机会。对此，任正非可谓洞若观火！（文|青主）

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2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

对众多自主品牌来讲，2020年1月7日是颇为难忘的一天，这一天特斯拉在上海临港工厂举办了国产Model?3的交付仪式，并正式宣布了将国产Model?Y的消息，兴奋的马斯克还在舞台上来了一段尬舞。同样是1月7日，位于美国西海岸的CES2020也正式拉开了帷幕，与以往自主品牌争相抢占C位的状态不同，今年CES2020的亮点非索尼造车莫属。

一边是强势的特斯拉火速进入中国，另一边像索尼一样大型企业大跨步的进入汽车领域，反观国内原本火热的汽车市场，尤其是新能源市场则变得“越发冷清”。今年同比基本持平的市场表现，和越来越多陷入泥潭的造车新品牌，为中国新能源市场的发展蒙上了一层阴影。

外界越是热闹，越需要冷静，在经历了骗补、自燃、市场滑坡的洗礼之后，国内新能源市场的发展迈进了一个相对稳定的平静期。但这并不意味着，新能源市场会就此原地踏步，从更长远的视角来看，新能源市场一定会有一个爆发期，而从“汽车新四化”的更广阔视角来看，中国也必将具备十足的竞争力。

尤其是看过今年北美CES2020之后，中国市场崛起的感觉就愈发强烈。

“百花齐放”的CES2020

与以往类似，在今年的CES展览上，汽车企业依然风依旧，不同的是，少了一些自主品牌的身影。除了拜腾开启预售和频蹭热点的FF在现场发声之外，并未看到其他自主品牌整车企业的身影。今年车企在CES上的展览重点依然在未来出行领域，不管是对未来出行概念的诠释，还是在无人驾驶领域的探索，乃至5G技术的应用，都没逃出未来出行的概念，只不过这次，大家有了新花样。

作为汽车的发明者，奔驰在CES2020上展出了一款充斥着阿凡达元素的奔驰VISION?AVTR概念车，与十年前的**一样，奔驰也希望用“阿凡达”实现颠覆，重新定义未来汽车应该怎么造。取消所有按钮或开关，车内各项功能均以感应操作的形式开启，并且VISION?AVTR的操作界面还会主动适应用户，这样超人性化的设计让人们看到了奔驰对于未来出行的思考，正如戴姆勒公司和梅赛德斯·奔驰公司管理委员会成员Markus?Sch?fer所言，VISION?AVTR是一种非典型概念车，它主要展现了梅赛德斯-奔驰的勇气和开拓精神。

与奔驰注重理念的展示不同，宝马则显得更为实际，在此次消费电子展上，宝马不仅展出了一款自动驾驶汽车的挡风玻璃概念——BMW?i?Interaction?EASE，还展示了装载最新的ZreoG?Lounger零重力座椅的宝马i3?Urban?Suite特别版车型。最为值得一提的是，宝马宣布同三星达成合作，共同开发新一代5G通讯模块，并将于2021年实现量产。

实干的丰田更为劲爆，宣布将在位于富士山底部的丰田汽车东富士工厂上建造一个未来城市模型——Woven?City，在这里能够进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人以及新型移动产品的研发与测试。就如**《楚门的世界》一样，一切测试、研发和设计都可以根据真实的场景来进行。丰田章男在?CES?上表示东富士工厂将在?2020?年底关闭改造，Woven?City?项目将在?2021?年破土动工。

与奔驰、宝马、丰田类似，奥迪、现代、本田、日产、福特等参展企业均展示了其在技术领域的积累或对未来出行概念的思考。与整车企业不同，诸多零部件企业则分别从自己的角度出发，努力将未来的出行生活变为现实。

其中，博世带来了裸眼3D仪表盘、虚拟遮阳板、长距离激光雷达的极具科技感的产品，法雷奥则与展出了展出美团定制版无人配送车，还有大陆集团的系统解决方案，埃孚的cubiX展示其在软件开发领域的愿景等等等等，不仅展示出了各家企业的实力，更令CES2020变得更加丰富多彩。

决战还看中国

虽说单从整车企业来看，自主品牌在此次消费电子展上的影响颇为有限，但作为全球最大的汽车消费市场，中国在CES上的影响力依然显示的十分明显，诸多企业均显示出了对中国市场浓厚的兴趣。

例如，英特尔子公司Mobileye在2020年国际消费电子展（CES?2020）上宣布了与上汽集团和韩国大邱广域市的合作，共同聚焦于自动驾驶系统（ADAS）和移动出行即服务（MaaS）领域。根据合作协议，上汽集团将用Mobileye的路网资产管理?（REM?）技术，以推进L2级ADAS系统在中国的部署。同时，上汽集团将与Mobileye的其他全球OEM合作伙伴共同集道路数据，以使全球实时高精地图成为可能。

中国自动驾驶公司AutoX与欧洲汽车巨头FCA正式宣布合作，联手推出国内第一款可真正无人的自动驾驶出租车Robotaxi。据AutoX发言人透露，FCA与AutoX合作的全无人Robotaxi车型在今年正式在深圳、上海等地规模化投放，成为AutoX试运营车队的一部分。与AutoX和FCA的合作相似，佛吉亚则与地平线达成战略合作，为中国汽车市场开发基于人工智能的座舱解决方案。

像这样瞄准中国市场的布局还有很多很多，但除了这样布局之外，中国企业在未来出行中的影响也颇为值得关注。这其中最具典型意义的非大疆发布的廉价版激光雷达莫属。

去年12月25日，大疆以一则CES的预告，正式对外宣告已进军激光雷达产业的消息。在CES的现场，由大疆孵化的子公司Livox（览沃科技）推出了两款激光雷达产品，可用于L3或L4级别的自动驾驶，一款名为“Horizion地平线”，用于距离260米左右的近距离探测；另一款名为“Tele-15”，用于远距离探测。

Livox公司表示，由于它的扫描方式特殊，可以创造一个比相同线密度的激光雷达更详细的区域。通常，系统的绘制密度越高，设备可以为车辆感知创建的图像清晰度就越高，Livox的激光雷达这种扫描方式也让它的量产难度降低。更为值得一提的是，这两款转为机器人和车企定制的激光雷达，价格都颇为便宜，Livox?Horizon零售价为6499元人民币，Tele-15零售价为9000元人民币。这样从产量和价格上双重突破的举动，不仅将极大的降低企业探索无人驾驶的门槛，更将在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。

如果说在传统的汽车制造时代，中国企业在核心零部件领域没有强硬的竞争力，那在未来的智慧出行时代，中国企业的话语权将得到显著的提升，这一点从大疆刚刚展出的廉价激光雷达和华为超前的5G技术上可一探究竟，在未来的智慧出行时代，雷达和5G的影响力不亚于传统发动机、变速箱的影响。

从这样的状态中也不难看出，中国不仅拥有广阔的市场，还拥有如华为、大疆等诸多科技公司的配套，它们的存在将中国打造成了一片未来出行的沃土，而如何充分利用这片沃土，让智慧出行迅速的开花结果，也就成了自主品牌和众多科技公司该思考的最重要课题。

文/徐进凯

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虚标、吹牛、欺诈……车企干的这些事该有人管管了

逆势上扬的新能源车销量走势、海内外逆势上涨的新能源市场大盘，都使行业对于新能源汽车信心空前。

2020年，国内造车新势力企业虽未如实陷入“只剩三家”的魔咒，但经历了疫情深刻洗礼的市场俨然褪去粗放经营的青涩，进入到在内卷竞争的深水期。在当前新能源版块已被中外资新势力品牌引导得比较好的情况下，中国汽车市场迎来第二批造车新势力“下海”潮，其中不乏东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头大厂。

不同于第一批新势力创业者餐风沐雨、画饼充饥，抱着国企财主爸爸出生的第二批造车新势力可谓生而含着“金钥匙”。从品牌发布到首车亮相被缩短至半年之短的周期，成为高端造车新势力2.0时代“后浪”们来势汹汹的注脚。在新一轮的竞赛中，大投入、快节奏、市场化运作，成为共用杀手锏。

岚图，来势汹汹

从7月份品牌正式发布，到12月18日首款车型?岚图FREE全球首发，岚图在短短几个月时间里走完了包括概念设计、工程设计、白车身下线、预生产整车下线等一系列重大流程，其发展速度远比外界想象的要快。

按照东风方面表态，岚图是公司新五十年发展的重要战略布局。首款车型FREE将拥有纯电和增程电动两种动力模式、5G智能网联技术、比肩主流豪华品牌的整车安全等性能。目前，该车已全面开启预约，将于2021年第三季度交付用户。而按照东风规划，未来?3-5年，岚图实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。而从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，市场野心可见一斑。

支撑宏伟“蓝图”，东风集团董事长竺延风提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的岚图战术。在组织机制上探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式，构建扁平、高效、务实、低成本的管理运营模式；商业模式上创新营销模式和生态服务；团队方面积极吸引来自高端品牌、电动车品牌、IT科技领域、跨行业的技术人才，管理上完全市场化；在产品上，强调战略上充分挖掘市场机会和用户未被满足的需求，提供差异化的电动汽车解决方案。

今年7月27日，东风公司发布公告称拟在创业板上市，在招股书说明中提到，岚图汽车将获得110亿元投资；申请提交后的第4天，东风集团IPO便火速进入“已问询”阶段，创下创业板注册制以来最快记录；12月11日，深交所披露审议结果：东风集团创业板IPO过会。同时，此次210亿的融资金额打破了创业板记录。

在东风集团充裕资金的加持下，岚图将用与造车新势力相同的全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间。同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

而在岚图CEO卢放看来，除了资金优势，“东风公司的强大赋能和全价值链合作伙伴的支持，超过50年的造车积淀，在自动驾驶、智能网联和新能源‘三电’等核心技术领域的积累，这些都很难用金钱来衡量。这是我们相对于造车新势力的优势。”

在业内分析看来，岚图用市场化运作、独立运营，这不同于以往央企车企的分公司运作模式，类似集团专为岚图另辟一块试验田或业务特区，与现有的靠创投模式零起步的“新势力造车”划分出一条概念界限。

智己，做自己

“以智慧周全万物”，上汽集团于11月26日正式发布“一号工程”L项目最终定名智己汽车，寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。与北汽ARCFOX、广汽埃安、东风岚图不谋而合，上汽智己同样定位于高端智能纯电品牌。

但有所不同的是，诞生在市值最高的国资车企上汽集团麾下，智己项目创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。上汽于26日发布的公告显示，智己汽车项目中，基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。另据公开信息披露，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。因此，创始轮融资已让智己汽车成为百亿量级的汽车科创公司。

作为上汽集团的“一号工程”，从早期的M项目到后来的L项目，再到此次正式发布的智己项目，上汽集团两年多时间里，从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。因此，上汽集团的造车经验、技术积淀、零部件体系、全球化布局、资金储备、合作，都为智己汽车构筑了基础。

“作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽集团对外表示，智己汽车将脱离上汽集团传统的国企运营模式，而是取市场化运作方式。

因此，在智己项目中可以看到，上汽与浦东新区、阿里巴巴的三方合创也是新的市场化形式。据悉，在后续合作过程中，浦东新区将利用张江高科技园区的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术；阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。

上汽方面称，智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。

另外，智己汽车目前已经对未来的产品阵容做出了具体规划，新车预计将于明年交付，未来预计以每年一款的节奏向市场投放。第一款产品线共计3款产品，覆盖轿车、SUV等车身类型，涉及三个细分市场。

长安E11，呼之欲出

早在2018年4月，长安汽车就发布了“第三次创新创业”，正式开启面向“新四化”的全面战略转型。其中，新能源领域的“香格里拉“和智能化发展的”北斗天枢”，力图把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标准配置。而打造中高端品牌也是其战略转型中的一部分。

如此计算，长安筹备这一高端品牌至少已有三年时间。在过去的两年多时间里，长安相关高层曾向外界透露，高端品牌将由长安蔚来团队执行，以至于长安蔚来一度被认为是长安高端品牌的落地平台。但事实上在此期间，长安方面极少透露项目相关具体进展，直至长安在今年收购了长安蔚来95%以上的股权，长安蔚来项目当中，长安进、蔚来退的迹象展露无遗，也让长安蔚来担当长安高端品牌发展的可行性大打折扣。

在11月14日举办的“长安品牌日”上，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，首款新车不久之后将正式发布。同时，会进化的智能架构“方舟架构”完成发布。至此，长安高端新能源项目前进方向开始明晰。

即便此次长安方面仍未明确发布包含品牌最终名称、三方合作的方式、品牌运营模式等重要信息。但据朱华荣透露，此次三方联合创建的全新汽车品牌包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

从目前公开资料得知，方舟架构将完整覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，具备“未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化”四大核心价值。

而方舟架构下的新一代产品，将支持安全可扩展的智能驾驶配置，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。

从12月以来的最新消息来看，长安蔚来在上海、南京、重庆江北区等地发布了大量招聘信息，业内分析，长安蔚来很有可能成为未来长安高端项目的重要载体。在招银国际研究员白毅阳看来，尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望再创爆款。

编辑小结：事实上，除了上述三家国企之外，近期有关长城SL沙龙项目、百度造车的细节也在向行业内不绝如缕地释放着，一场高端智能电动时代的大变革看似大潮将至。

“传统车企集体发力高端新能源汽车市场，主要原因在于高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高，能带来更大的利润。同时，传统车企在科技研发上更具资本实力，对整车的制造研发成本会相对较低，利润空间也会更大，这对新造车企业而言均会带来冲击。不过，目前新能源汽车市场还处于完全竞争状态，有更多的新品牌和新产品进入市场是好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。”

如中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林所言，尽管风险显而易见，但面对汽车消费不断升级的大潮，越来越多的传统车企还是瞄准了新能源高端化赛道。而随着东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头企业与恒大汽车、长城SL、百度等强势民营造车新势力的入局，新能源汽车市场必将在接下来的一两年时间里迎来新一轮高潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为手机自燃机主索赔10万元，手机厂家对此事是什么态度？

2020年，江西人章先生冲着“自动驾驶”的亮点，购买了一辆特斯拉，还不惜花费5.6万元加装了“基础版驾驶功能”，特斯拉上对这个“基础版驾驶功能”的描述是——“完全自动驾驶能力”，包括自动泊车、自动变道、自动导航驾驶等。喜提爱车之后不久，章先生的车在“自动驾驶”功能开启的情况下，竟然直接撞向昌栗高速一个施工路段的路障，所幸没有造成人员伤亡。

章先生非常纳闷，特斯拉大肆宣传的“完全自动驾驶能力”，居然连最常见的路障都无法识别，并且整个过程没有做出任何制动等应急反应。随后，章先生联系了高速交警，令他意外的是，交警认定司机承担事故全部责任。

事后，章先生去找特斯拉“讨说法”，而特斯拉则教章先生长了记性，工作人员指着页面下方的一行小字标注让他看——“车辆尚未完全实现自动驾驶”。章先生花了5.6万元买的“完全自动驾驶能力”，实际上不过是一个L2级的自动驾驶，类似的功能，其他厂家的选装价格仅为一两万元。

2020年底，特斯拉将一个L2级驾驶系统，命名为FSD(Full Self-Drive)，即“完全自动驾驶”。

『 吹牛已成新能源车市场营销常态 』

像章先生这样被厂家过度宣传所误导的消费者并不是个案。

夸大宣传甚至是虚宣传，在快速发展的新能源车市场尤其严重。汽车不同于其他商品，它直接关乎消费者以及公众的生命安全，新能源车行业愈演愈烈的“吹牛”之风应该有人来踩踩刹车了！

越来越虚的续航

新能源车最常见的虚宣传就是续航里程虚标。今年1月，特斯拉就因为续航虚标被韩国重罚28.5亿韩元（约合人民币1500万元）。

韩国公平贸易委员会（KFTC）称，特斯拉在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，包括Model 3在内的特斯拉车型在零下气温中行驶时，续航会下降，而这些情况在和广告中都未注明，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》。

在被KFTC调查后，特斯拉韩国将Model 3的续航里程，更改为“单次充电高达528公里”，此前的宣传为“超过528公里”。

国内也屡有相关投诉。中国裁判文书网上，一位来自天津的王女士称，系统在未行驶的情况下显示满电状态下该车续航里程仅为378公里，而非当初销售人员告知的480公里。王女士主张特斯拉北京公司、特斯拉天津公司在向其销售车辆时对于车辆行驶里程存在欺诈行为，要求退还购车款并三倍赔偿。

另外，北京新诚软科技有限公司总经理石某购买Model 3长续航版后，发现车辆表显的续航里程为520公里，实际续航里程只有400公里左右，远远达不到厂家宣传的668公里。新诚公司认为，特斯拉构成虚宣传，存在欺诈行为，诉求判令退车退款。

曾深陷车主连环维权的小鹏汽车，也被曝出续航虚标的问题。一位小鹏P7车主张先生投诉，小鹏P7提车半个月后，出现一晚上掉电10-20公里的现象，当时宣传480公里的续航，实际也就跑240公里左右，最多大概270公里。张先生担心到了冬季车辆续航里程还会进一步缩水。

明目张胆的欺诈

2022年小鹏P5遭大量用户投诉，原因是消费者发现，在小鹏P5 2021年的工信部轿车公告中，锂电池生产商赫然写着宁德时代，但其更改供应商后却依旧以宁德时代为卖点。对此，小鹏汽车则表示从未以电芯品牌作为卖点，并不存在误导行为。

但众所周知，电池、电机和电控作为新能源汽车三大核心部件，一直是车企对外宣传的重点，也是消费者买车时关注的重点，小鹏汽车所谓“没有将电池作为卖点”的说法不仅荒唐而且可笑。

小鹏P5 550E维权车主发现，该车的电池用中航锂电的电芯，电池包封装贴牌“肇庆小鹏”。

这种以次充好、货不对版的事，特斯拉也干过。2020年有特斯拉车主爆料称，原本应该安装的整车控制器型号从Hardware 3.0硬件变成了算力较差的Hardware 2.5，“拆了自己的新车才发现芯片被掉包”，车主称。

直到越来越多的车主现身说法，特斯拉才承认是因为供应链问题才更换了部分车辆配件，并为涉及到的车辆进行更换，之后特斯拉也被工信部约谈。

与续航虚标相比，零部件以次充好、偷梁换柱的行为性质更加恶劣，这不仅是过度或者虚宣传的问题，本质上是欺诈。

“永不自燃”的电池

针对担心电池安全的用户痛点，不少厂商开始标榜自己的电池“永不自燃”。

比如宁德时代就曾宣称自己的NCM811三元锂电池“永不起火”，但在投入市场后，搭载该款电池的许多车型无一幸免，连续出现多次爆燃事故——

2021年2月，一辆小鹏P7在广东肇庆街头发生自燃；2021年7月，一辆蔚来EC6在高速上受到撞击后发生自燃；2021年8月，上海市静安区一辆蔚来ES6发生自燃事故，经调查是电池原因发生爆炸起火……

尽管多个搭载了宁德时代NCM811电池的车型发生了自燃事故，宁德时代依然表示不会放弃NCM811电池发展路线，不仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池。

越来越快的“零百加速”

纯电动车的“加速性能”一直是车企们津津乐道的卖点，也是很多消费者追捧电动车的理由。随便一台电动车加速性能都堪比超跑，但事实上，某些纯电动车宣传的0-100km/h加速是有水分的。

要达到厂商宣传的“零百加速”3秒多，必须满足满电、路况良好等前提条件，但宣传广告上却没有此类标识和备注。在只有50%电量时，这些车型的0-100km/h加速都比宣传数据变慢了不少。

而且，如果没有其他性能配套，比如更好的刹车系统、抓地更好的轮胎、更好的车身刚性、更好的悬挂系统、更好的空气动力学性能，过快的加速性能不仅不是优点，反而因为更容易导致失控而是一个缺点，而且这个缺点还可能很致命。但这一点，EV厂家是不会去考虑的。

望眼欲穿的交付

2022年某投诉平台上，众多购买新能源汽车的消费者都表示遭遇了延迟交车的情况，等待超过3个月的情况十分普遍。

很多人可能认为这不算什么，但是对于具体的消费者而言，交付了定金和车款之后，车辆迟迟不能交付不仅很熬人，也是有成本的。现代社会，时间成本和机会成本，有时候是最大的成本。从厂家的角度，不能如期交车，就是承诺无法兑现，就是违约。

更过分的是，部分车企会用躲避的方式来“冷处理”，消费者的权益在他们心目中完全可以无视。

不自动的“自动驾驶”

近10年，汽车行业最具代表性的“吹牛”，恐怕就是“自动驾驶”。特斯拉首先提出了“完全自动驾驶能力”，但所谓的“自动驾驶”套件FSD只不过是一个L2级驾驶系统。

特斯拉的这种夸大宣传已经造成多起恶故，特斯拉也由此在国外受到多家组织的调查和指控。美国加州机动车辆管理局（DMV）指控特斯拉在广告中对自动驾驶进行了虚宣传；在德国，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被认为是误导消费者的营销策略。

但在中国，特斯拉依旧用“完全自动驾驶能力”的宣传字眼，试图迷惑中国消费者。

国内造车新势力也跟着特斯拉大玩文字游戏。在之前的宣传中，多家造车新势力将营销重点放在了“自动”二字上，例如蔚来的NIO Pilot自动驾驶系统，小鹏的XPILOT 3.5自动驾驶系统，还有“放心开 有我在”的理想自动驾驶系统等。

到了2021年，蔚来ES8车主林先生在使用自动驾驶功能（NOP领航状态）不幸发生离世，才惊醒了消费者，大家明白了所谓“自动”驾驶功能并不靠谱。新势力车企也纷纷悄悄删除了“自动”二字，改用更加含混的“智能驾驶”等表述方式。而在2022年，蔚来汽车又忍不住将驾驶系统改成“蔚来自动驾驶”。

蔚来自动驾驶，普通人按字面理解就是完全自动驾驶，但实际上它依然只是L2级驾驶。

“500万内最好”

2022年理想发布了L9，这台车最让大家记住的是李想那句“500万内最好的家用SUV”；随后上市的小鹏G9则自称是“50万以内最好的SUV”，而蔚来ES7则自称“50万SUV天花板”。

华为余承东在问界M7首批车主交付后表示，“我们的车最大缺点是价格太低”，并称“问界M7舒适程度体验可谓是超越了百万级的豪华车型”。

不得不说，在汽车营销领域，造车新势力们靠这种不惜与广告法“死磕”也要吹牛的精神，收获了一波又一波关注度，在流量为王的今天确实是赚到了，但企业和品牌的诚信也在这个过程中，逐渐瓦解，最后破产。

编者按：

过度和虚宣传应承担法律后果

新能源行业蓬勃发展的同时，种种过度宣传、虚宣传，还有抹黑对手的攻击性宣传，层出不穷，事实上对消费者已经造成了严重误导（不少人打开自动驾驶系统之后，真的以为可以躺着开车），产生了严重后果，对整个行业也造成了恶劣影响。

一方面，过度宣传直接侵犯了消费者的权益，这毋庸多说。另一方面，务实严谨的车企吃亏，敢吹能吹的车企却火了，长此以往车企只会比谁更会吹牛，最终劣币驱逐良币。

有些车企之所以这么敢吹，主要还是因为处罚力度不够甚至不会受到处罚。为了行业更加健康发展，也为了更好地保护消费者的权益，有关管理部门该出手了，对于那些言过其实的夸大宣传甚至是虚宣传要“零容忍”；对于消费者，我们的建议是“最好的维权就是不用维权”，买车时大家要远离那些喜欢吹牛的品牌、三观不正的品牌。?（文|葫鹿娃）

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水氢汽车是一场纯粹的吗？

柳州俞先生早前买了一台手机，然而还不到一年，手机却突发自燃，于是俞先生找到厂家，要求赔偿一部新手机并且要求厂家支付10万元的赔偿金。

针对此事，相关厂家也给出了自己的回应“内部燃烧原因与外部不一致”。换句话说，这部手机自燃并不是手机内部组件导致的，所以不是手机质量问题，赔偿不成立。看来手机厂家对这件事的态度还是挺明确的，但真相到底是什么？

自燃当天，并没有不当操作

据俞先生回忆，手机自燃当天，自己正准备和朋友用餐，也没有给手机充电，是突然发生的自燃情况，眼看手机突然冒烟，于是便把手机推到了地下。

事情发生后，俞先生便将此事投诉到了厂家，经过工作人员检测就像前面所说的，“手机内外屏的燃烧点不一致”，并建议俞先生可通过第三方再检测或通过法律途径解决。

而俞先生也表示很委屈，自己平常明明很小心使用，结果手机发现问题却无法解决？相信任谁遇到这种烦心事，都很难平复吧。

目前，事情还没有得到妥善解决，俞先生则打算进一步投诉。

维权路上的“绊脚石”，多次投诉拒绝受理

厂家表明态度后，俞先生显然没有接受，并拨打了投诉热线，但因为俞先生购买时是在佛山，而厂家所在地为深圳，这也导致出现了异地情况，再加上商家信息不全，俞先生的投诉被拒绝受理。

如此事情陷入僵局，目前正在通过法律途径解决此事，期待会有一个双方都能接受的结果。

说说我的看法

站在俞先生的角度，自己的爱机在没有任何征兆的情况下突发自燃，导致无法继续使用，而且还在保险之内，自然想到的是找厂家讨说法。

而厂家呢，我觉得检测过后，需要出具文字说明，并查明手机导致自燃的真正原因，来给俞先生一个说法，而不是因为非质量问题，就意味着这件事与厂家无关，这是对自己的品牌负责也是对消费者负责。

从目前的情况来看，我觉得俞先生应该找第三方来做检测，看看手机究竟是哪里出了问题，才会出现自燃情况，如果检测后是手机自身问题，那么厂家必然要负起这个责任，反之如果是操作不当，那么手机在保险之内，也应该按照保险范围进行协商。

写到最后

消费者维权是老生常谈的话题，有时候维权难，找不到突破口，亦或者对方推卸责任“踢皮球”，这些现象在生活中时有发生。

作为消费者，我们只想维护自身权益，将损失降低到最小，而作为商家来说，发现问题及时解决，才是对消费者负责的态度，而不是一味地推卸与拖延，这样对双方来说都是浪费时间。

所以说，真心希望社会上少些套路多些责任，双方互相理解互相解决，或许事情就会迎刃而解。当然，如果事情真的无法协商解决，那么消费者也可以通过法律途径来维护自身合法权益，切不可冲动用事，到时候有理说不清。

特斯拉Model S又燃了！WEY坦克300今日上市

关于能源利用的探索从来没有停止过，一直以来都在努力着想找到一种清洁可靠成本低并且足够安全的能源，所以人们自然而然的把目光瞄上了日常生活中接触最多的水。但是这仅仅是一个大胆的猜想。

水在电解的情况下，它会产生氢气，氢气就是一种可燃烧气体，这种气体在燃烧的时候就是文化中能量和天然气的燃烧基本上是差不太多了，他确实会迸发出能量，但是电解水说的简单，原理也简单，但是真正要做到什么样的程度才能给汽车提供足够多的动力，这仅仅是一个大大的猜想，因为在实验室里面做实验很简单，但是你要把它用在实际的生活之中，你要保证它有足够强大的动力，并且足够稳定。

我们是想找到一些清洁的能源，但是清洁能源是有一个寻找的步骤的，就像一个人他要想跑得快，首先他要把路走稳，我们找清洁能源也是这样，现在主要的目标应该是找那些这个环境污染小的能源，并且成本是我们可以接受的能源，而不是说直接跳过这一步骤就去找那些成本非常低，并且利用效能很高，完全没有污染的能源，这种完美的能源可能理论上存在，但是我们现实生活中利用不了，因为我们的科技还没有发展到那样的程度。

水氢汽车自燃就是根据水电解的情况下会分化出氢气来进行燃烧，推动汽车前进，这是个大胆的设想，但是大胆的设想没有什么能把它变成现实，如果真的可以的话，早就把它变成现实了，因为电解水的实验很简单，基本上大家小学初中的物理之中就实现过，但是几百年来没有人。真的能够把它变成一个稳定的动力系统。

?上汽荣威大型“双标”现场：强调电池安全后推“自燃险”

行业方面：一辆?特斯拉Model?S在美发生自燃；为提升效率，大众沃尔夫斯堡工厂将升级；奇瑞与华为签订全面合作框架协议；发改委称，今年新能源汽车产销有望超过去年。

产品方面：WEY坦克300今日上市；丰田卡罗拉和雷凌1.5L车型或于明年1月上市；Jeep牧马人4×e插混版下线；吉利豪越七座版谍照曝光，用2+2+3布局；新款斯巴鲁森林人谍照曝光；Hennessey?Venom?F5量产版发布，极速可达500km/h。

01

据外媒报道，日前，一辆2015款特斯拉Model?S在美国发生疑似自燃，车主已尝试与特斯拉官方联系，但到目前为止未收到任何答复。12月13日，车主妻子发布推特向特斯拉讨要说法。苏比亚·艾哈迈德（Subia?Ahmad）发推称，11月24日，她的丈夫乌斯曼·艾哈迈德（Usmaan?Ahmad）在开车时，听到车辆发出一声巨响，于是停车检查车辆发生了什么。然而下车后，车辆开始起火，她的丈夫只能眼睁睁地看着车辆被烧毁。

——从国内特斯拉的销量来看，燃烧的热量不如消费者购买的热情。

02

日前，我们从WEY品牌官方了解到，旗下全新紧凑型SUV——坦克300将于今日（19:30-20:45）正式上市。新车已于此前开启预售，预售价区间为17.58万-21.38万元。动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。与此同时，坦克300搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，配备前后差速锁，拥有9种驾驶模式。

——这套动力总成在长城炮上面的表现不太行，希望坦克300能调得不错。

03

日前有外媒报道称，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在一次内部会议上提到，该公司欲将德国沃尔夫斯堡工厂升级为具备纯电动车生产能力的工厂，且迪斯的目标还有将每辆车的生产时间缩短至10小时。

——大众的电动化开始全面铺开了。

04

日前，我们从奇瑞控股官方微信公众号处了解到，奇瑞汽车股份有限公司与华为技术有限公司在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。

——优秀的华为又要引起米国的嫉妒了。

05

日前，国家发改委新闻发言人孟玮表示，新能源汽车上半年降幅较大，7月份开始呈现持续回升态势，预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平。根据消息来看，新能源汽车上半年降幅较大，7月份开始呈现持续回升态势，11月产销分别完成19.8万辆和20万辆，同别增长75%和105%；1-11月新能源汽车累计产量为109.3万辆，销量为110.9万辆，参考2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平，其中，增加值等主要经济指标好于去年，产销达到2500万辆左右，新能源汽车产销有望超过上年。

——这就是电动化的浪潮。

06

近日，我们从相关渠道获悉，丰田卡罗拉1.5L三缸车型或将于2021年1月8日正式下线，并在1月份内正式上市销售。新车外观与现款车型相比区别不大，仅更换了1.5L三缸发动机，根据此前的申报图信息，其最大功率达到121马力，超过现款1.2T涡轮增压发动机。此外，不久前，新款雷凌已经开启预售，并会推出包含1.5L自然吸气三缸/1.2T四缸/1.8L混动等动力的12款车型，预计卡罗拉与雷凌的1.5L车型都将在2021年1月份左右正式上市。

——丰田用三缸到底是怎么想的呢？尤其是在中国市场。

07

日前，据官方表示，Jeep牧马人4xe插电式混合动力版车型在美国俄亥俄州托莱多工厂正式投产。据了解，新车此前已经在国内完成首发亮相，其EPA工况下的纯电续航里程约为40km，总续航里程约为640km，并且该车将于2021上半年在中国上市。

——只要NEDC纯电续航超过50km就能上绿牌。

08

近日，我们从相关渠道获取到了一组吉利豪越七座版车型的谍照，其用2+2+3的座椅布局，与现款的2+3+2不同，外观和内饰方面的设计则与在售车型相仿。

——2+2+3更符合大家的使用需求。

09

日前，我们从海外媒体获得了一组新款斯巴鲁森林人车型的路试谍照。新车外观变化将集中在前脸造型上，动力系统有可能会使用水平对置1.8T涡轮增压发动机。据悉。新车最早会在2021年年中左右亮相。动力方面，海外版本车型预计依旧会使用2.5升发动机的动力总成，匹配CVT变速箱。有传闻称，新车还可能会搭载1.8T涡轮增压发动机，根据此前的消息，这款涡轮增压发动机的最大功率为177马力，最大扭矩为300牛·米，比现款车型的动力参数更加强劲。

——斯巴鲁的车是不错，尤其是安全性，可惜就是价格和保养不太友好。

10

近日，Hennessey官方正式发布了量产版的Venom?F5车型，新车早在2017年就已经发布亮相，但最终量产版直至今日才算正式发布。新车相比之前的版本在外观造型上稍有收敛，但动力系统配备了暴躁的6.6T双涡轮增压发动机，最大功率可达1842马力，官方称该车最高时速可达500km/h。据悉，新车或将于2021年下半年开始正式交付。

——开得不好，全村上你家吃饭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉提供刹车事故前1分钟数据，特斯拉的车有哪些问题？

自从“胖头俞”的直播间首秀之后，上汽就在“出圈”这条路上越走越远。

在5月10日的薇娅直播中，荣威RX5 PLUS某种程度上打破了“直播卖车”的魔咒，30秒售罄下架、4180辆被抢订一空。

随后，扛着传统车企的标签，上汽用“吐槽大会”的形式发布了荣威“双标战略”，也成了品牌展现年轻化态度的最高旗帜。

在这次发布会上，上汽荣威主要干了三件事：

发布全新R标和新狮标，前者代表中高端新能源，后者则深耕传统燃油车领域

R标旗下全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R、荣威ER6，新狮标旗下新车荣威RX5 PLUS、荣威i6 MAX、荣威iM8 concept等多款车型同步亮相

宣布与华为建立战略合作关系，在5G、智能驾驶、智能座舱、智能电动等方面共同开展研发工作

R标：续航能打，跟进换电

先说近两年“大势”的智能网联汽车。

上汽荣威给R标的任务，就是进一步扩大品牌在新能源和智能网联领域的科技优势。据悉，R标旗下规划的车型包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也正同步推进。

在品牌之夜现场，“全球首款整舱交互5G量产车”荣威MARVEL-R和量产版“高智能纯电家轿”荣威ER6代表R标出战。其中，MARVEL-R可以简单理解成MARVEL-X的改款，搭载华为5G T-Box，且具备实现L3级别自动驾驶的量产能力。

荣威ER6则完全是新鲜面孔，价格区间20万以内，续航超过600公里，搭载70度电池。“领先同级的最长续航、超越同级的最优电量”是这台新车的主打标签。

和用户体验直接相关的是——

新车将创新用“可充、可换、可升级”的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险。

也就是说，上汽荣威正式跟进换电策略，而且面向消费者口耳相传的“电动车自燃”，提出了比较具有针对性的承诺保障。

在销售模式和渠道方面，R标也完全独立于新狮标，将以客户中心、线验中心、用户在线体验中心为支点，建立以体验为导向，数字化、有温度的服务体系，为消费者提供便捷、规范、透明、有保障的全生命周期服务及权益。此外，R标将推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营。

狮标：更简洁，更科技

R标彻底打破了上汽荣威的产品逻辑、代理模式和服务体系。上汽身处品牌战略转型的拐点，将传统车企“秀肌肉”的使命委托给了荣威新狮标。

从2006年成立至今，荣威品牌已经历了14年的洗炼沉淀。在此基础上，新狮标变得更简洁、更科技。

于是，集团给旗下首款车型荣威RX5 PLUS戴上了“新国潮智联网SUV”的帽子，通过立体化悬浮展翼格栅、数字化涌现荣麟纹理等细节，打造更时尚动感的设计形象；搭载最新斑马智行VENUS系统，提供AI语音自然连续对话、声音克隆、支付宝小程序、远程车家互联等功能，也解决了此前MARVEL-X的卡顿问题。

为了回馈车主，上汽荣威还宣布用户只要下载上汽荣威APP，全车系即可享88折基础保养优惠券。

2020年，汽车市场面临重重考验，品牌向上之路无疑更加充满挑战性。全新R标和新狮标的落地，代表着荣威品牌向上的决心。至于其能否真正实现上汽“新国潮”的梦想，恐怕还得期待7月两款新车正式上市后的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，特斯拉公布了其刹车事故前1分钟数据，同时官微发布了?我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。对于这件事情我们作为消费者都非常关注。特斯拉的车主要有特斯拉的车主要有以下问题：刹车失灵、自动驾驶技术出错、自燃等等。上海女司机维权所张贴的标语，所反映的就是刹车失灵问题。

特斯拉最近可谓是处于风口浪尖之上，也是我们茶余饭后聊天的热门话题。从特斯拉女车主维权被拘留，到特斯拉态度强硬，拒不道歉，从华为汽车涉足无人驾驶业务，到特斯拉低头道歉，无一不是我们热衷讨论的话题。

特斯拉曾经是新能源汽车的代表，也是富裕圈层的座驾之一，当时代表的新奇和地位。但随着，上海临港引进特斯拉工厂，特斯拉调整战略定位，走低价抢占市场路线，曾经的豪车也开始走下神坛，也出现了一系列的质量问题，可以说口碑已经一落千丈了。而国内，以比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等国产造车新势力的崛起，以及百度、阿里、华为、字节跳动等巨头分别入场无人驾驶领域，特斯拉在新能源汽车领域也将受到前所未有的挑战，再以如今这种态度对待自身质量问题，必将遭遇滑铁卢，在中国的市场也会受到严重影响。

所以，面对四面环伺的强劲对手，面对一个个巨头和口碑的下滑，强硬的特斯拉也不得不低头。现如今，国产新能源汽车比亚迪 汉元宋等系列产品销量不错，汉的销量已经快速增长，我们国内很多人也越加喜欢国产新能源汽车。而且从质量反馈来看，也非常不错。特斯拉必须要从产品质量抓起，改进错误，才能站位现在的地位。