汽车安全系统市场,汽车 安全系统

1.汽车主动安全系统有哪些

2.如何判断汽车的安全系统的好坏？

3.可以科普一下汽车的主动安全系统都有哪些吗？

4.7款中型车碰撞测试成绩排名，丰田亚洲龙仅第二，自主车型拿第一

5.二十年历史C-NCAP改变了什么？ 我们找来四位专家一探究竟

作者?|?郭?振

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

2020年度C-NCAP第三批车型评价结果出炉。

11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）在广州车展期间发布上述测评结果。本次涉及的8款车型于10月底完成试验，其中因部分?理想ONE被召回，中汽中心汽车测评管理中心将进一步确认相关信息。故此次只发布7款车型测评结果。

这7款车型均为传统燃油车，包括3个中国品牌和4个合资品牌。其车型和评价结果分别为：红旗HS5?2.0T?AT?智联旗享型（5星）、哈弗F7?1.5T?DCT?i?潮版（5星+）、奔驰GLB级?200动感型改款（5星）、宝马3系?325Li?M运动套装（5星+）、天籁2.0L?CVT?XL?舒适型（5星）、享域1.0T?CVT?乐享型?180国VI（5星）、宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座（4星）。

帮宁工作室从汽车测评管理中心了解到，本次试验车辆全部由该中心从各品牌4S店购买，共花费约387万元。

综合来看，本次测评呈现两个显著特点。

其一是，试验周期较长，历时3个月。

测评严格按照2018版C-NCAP规则进行，每款车型每项试验安排均在C-NCAP提前公开，依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。该批第一款车型AEB试验自（2020年）7月29日开始，最后一款车型碰撞试验至10月29日完成。

其二是，这7款车型均为销量较大的配置，整体表现可圈点。

比如车辆基本安全配置中，正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等得到普遍应用，在此次所有测试车型中均为全系标配。

比如侧气囊、侧气帘等安全配置，在新车上的装配率明显提升，在侧面碰撞测试中可以迅速完整地展开，从而有效保护车内人员。

再比如，虽然测试车型级别和价格有所不同，但所有车型均装备能起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。

“C-NCAP在提升中国汽车安全性能，以及重要安全配置方面，起到显著作用。”?中汽中心汽车测评管理中心相关人士告诉帮宁工作室，2018版C-NCAP规则实施3年来，各品牌车型的安全配置都有明显提升，且测评成绩持续向好。

至此，2018版C-NCAP规则自2018年7月1日实施以来，截至2020年11月，中汽中心共测试63款车型，其中46款车型获得5星及以上成绩，17款车型获得4星及以下成绩。5星及以上比例从2006版C-NCAP规则时的37.5%增加到?73.0%。

这一结果表明，我国国产主流车型已达到国际先进水平。从安全配置看，上述63款车型中，配备ESC功能的车型有59款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到?93.7%。配备AEB功能的车型有51款，总体配置率为81.0%。

全球范围内，有越来越多的5星产品可供消费者选择。2018年-2019年，欧洲NCAP启用最新评价规程，2019年约有四分之三测评车辆获得5星。2017年-2019年，韩国NCAP碰撞车型中，达到5星以上车型约占总数量的85%。2019年，A-NCAP对澳大利亚和新西兰销售的95%的乘用车、SUV和LCV测评中，91%的乘用车、SUV和LCV获得5星。

NCAP（新车评价规程，?New?Car?Assessment?Program）最早可追溯至19年。彼时，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施US-NCAP——这个公认的世界最早NCAP体系，对世界汽车安全发展史具有举足轻重的意义。

14年后，澳大利亚与新西兰推A-NCAP。又2年后，经日本政策授权，NASVA推出J-NCAP。同年，美国公路安全保险协会推出IIHS-NCAP，其特点是不用星级划分成绩，而是将安全性能划分为良好、可接受、及格和差4个等级。

NCAP?继续在各国推进。19年，由法国、德国、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙7个欧洲国家牵头，联合国际汽联、欧洲汽车俱乐部（ADAC）等推出E-NCAP。1999年，韩国推出K-NCAP。

2006年，中国建立了自己的NCAP，成为第七个NCAP组织。从一开始，中汽中心就将其定位为独立、公正和第三方，并在此后14年中，通过不断增加测评项目来完善其内核与外延。

2012年，C-NCAP加入Global-NCAP（全球NCAP），致力于推动汽车安全。4年后，C-NCAP加入UNRSC（联合国道路安全协作组织），通过系列公益措施和技术推动，致力于减少交通事故死亡人数。

来看看值得记录的几个时间节点。

2012年，中汽中心开展专注于健康、节能、环保、循环利用的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）研究。2015年，发布实施第一版C-ECAP，属国际首创。2016年，创建并发布实施EV-TEST（中国电动汽车评价规程）。2018年，发布CCRT（中国汽车消费者满意度研究及评价规程），属国内首创。

它们各有所成。帮宁工作室了解到，成立至今，C-NCAP已完成465款车型千余次碰撞试验；C-ECAP自愿性认证项目从生态环保和成员健康维度，完成49款车型评价；EV-TEST完成30款市场主流电动车型评价；CCRT从消费者满意调研和客观试验两个维度完成65款车型评价，车型推荐率为58.5%。

但如何将这些相对独立的测评项目集中起来，统筹开展汽车评价，以更精准地为中国汽车产业服务？今年3月6日，中汽中心将包括C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT在内的测评项目进行整合，成立汽车测评管理中心，下设品牌推广部、试验管理部和技术管理部。

新机构初衷未变。其愿景是，通过独立、公正、专业、更严格的试验和技术要求，促进汽车技术进步和引导汽车消费市场良性发展，满足消费者更美好生活?需要。

在中汽中心内部，它被定位为中心直属非盈利机构、全额预算管理部门、受中汽测评管委会领导。其社会行业定位有三，一是为消费者服务，当好购车参谋；二是为企业服务，促进产品质量提升和新技术推广；三是为部门服务，提品质量信息。

帮宁工作室了解到，汽车测评管理中心实施流程可概括为“四个统一”，分别为统一选车、统一购、统一测试和统一发布。

以统一选车为例，其原则之一是，近两年内新上市的乘用车（M1类车辆），且车型总销量超过3000辆（新能源汽车和热门车除外）。由汽车测评管理中心参考市场表现选取，取消企业自主申请。

原则之二是，热门车为上市6个月以内，且消费者关注度较高的车型，由公开投票方式选取。

值得一提的是，热门车评选项目是C-NCAP成立14年来首次实施。作为一项与消费者互动的创新举措，其旨在更好地让消费者参与到C-NCAP安全评价规程测试全过程中。汽车测评管理中心在2020年度C-NCAP第三批车型评价结果发布会上透露，经过历时一周的投票，最终锁定哈弗H6为测评热门车，后续将对该车开展购车以及测试全程直播。

车型确定后，汽车测评管理中心依据随机抽样原则，在事先不告知生产企业的前提下，到该车型经销商处购买较大销量配置的所有试验用车车辆及相关零部件。购买过程接受媒体和消费者监督，同时在中汽测评官方平台上公布所购测评车型及配置，向车辆生产企业发送通知函。

接下来，测评车辆依次完成CCRT、C-NCAP评价项目中涉及到的所有客观试验部分，且每个确定车型购3辆。之后，发布测评结果，包括安全性能、驾驶性能、舒适性、经济性（用车成本）、造型及品质、故障率等单项星级。后续还将纳入智能化性能指标。

C-NCAP自2006年首次推出，期间14年，已经历过两次大改版——分别是2012年和2018年；和2次小改版——分别为2009年、2015年。

2020年4月27日，2018版C-NCAP规则修订版发布实施。此次修订内容包括：优化更新选车、随机抽车购、社会监督部分的规则描述；更新管理机构及各部门职能描述；删除企业自愿提出测评申请的相关内容；删除燃料消耗量附加试验相关的所有内容。

相关人士告诉帮宁工作室，此版本已与全球N-CAP体系全面接轨。

作为第6次改版，2021版C-NCAP规则拟于2022年1月实施。2020年5月15日，征求意见稿发布；8月25日，2021版C-NCAP规则发布。

2021版C-NCAP规则按照“持续保持C-NCAP管理规则的技术先进性，进一步与国际接轨，持续引领中国汽车安全技术进步“等原则进行修订。以主动安全为例，新增道路保持系统性能测试、前照灯整车性能测试和三项审核加分项目——车道偏离报警、交通标识识别、盲点检测系统。

中汽中心汽车测评管理中心表示，未来，C-NCAP将紧跟智能网联技术步伐，聚焦“大安全“，重点考虑中国化研究，让汽车变得更安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车主动安全系统有哪些

所有人都想买一辆安全的车。

但到底哪些车才是安全的？

一般性地试驾是试不出来的，许多“键盘侠”以为可以根据几张照片，去判断一款车安不安全。但这非常不靠谱，因为现实中每一单情况都不一样，没有可比性；即使是两台直接发生碰撞的车辆，也不能直接根据受损程度去分析谁更安全一点，原因很简单，被撞的部位不同，不可比；碰撞发生时的速度不同，也不可比——有人可以将一张牌当飞镖甩出去击碎一个啤酒瓶，高速水枪可以切割钢板，我们不能说牌比啤酒瓶硬，更不能说水比钢板还硬。

只要速度足够快，一张普通的牌可以击碎啤酒瓶。这是真的。

所以，那些总爱拿现实中的照片去分析车辆安全性的——哪怕分析得再头头是道，都是“行家”。

我们只能在其他条件完全相同的情况下，才能去比较不同车辆的安全性。而且这种比较，不能靠肉眼观察，也不能以车辆的受损程度作为依据，因为所谓安全，指的是对人的保护，事故中，车内外的人受到伤害程度的大小，才是一辆车真正的安全性所在。于是，就有了专业的汽车安全测试，这是一个高度严谨、专业、科学的试验，试验中的人就价值六七万美元，包含了几百个部件和几十个传感器。

汽车碰撞实验用的人，包含几百个部件和大量传感器，价值不菲。

世界上有许多机构每年都会对市面上的车辆进行安全测试，并给出各自的安全评级，比较著名的有欧洲NCAP、美国的NHTSA、IIHS等，当然也包括中国的C-NCAP。其中，测试项目最多、标准最高的，则要数IIHS（全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety，美国公路安全保险协会）。

IIHS也几乎是世界上各大独立汽车安全测试机构中，每年测试车型数量最多的，比如2019-2020年度，青主统计了一下，IIHS共测试了美国市场上销售的220款车，而欧洲NCAP?2019年只测试了59款，C-NCAP去年则测试了4批共32款车型（其中24款拿到了5星以及5星+）。

（小角度重叠正面碰撞，是IIHS首创的测试项目，也是对汽车被动安全最严苛的一项挑战。图为入选了2020年度TSP+的捷尼赛思G80碰撞后的样子，人相对于门框、方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间得到了很好的保持。）

所以，IIHS不仅是目前世界上测试项目最多、测试标准最严，也是测试覆盖面最广的汽车安全测试机构。虽然IIHS的测试只针对美国市场销售的车型，但美国市场目前仍是世界上除中国以外最有代表性的主要汽车市场，相比之下，欧洲和日本汽车市场的地域色彩更重，因此，在世界范围内，IIHS的安全测试结果是最具参考价值的。

从2006年开始，IIHS每年都会根据当年的测试结果发布一份“TOP?SAFETY?PICK（“顶级安全之选”，简称TSP）”车型名单；从2013年开始，又在TSP之上发布了一份“TOP?SAFETY?PICK+（“超级安全之选”，简称TSP+）”的车型名单。能入选IIHS每年的TSP/TSP+车型名单，就成了世界上汽车安全领域的最高荣誉。

1、IIHS的“TSP”比欧洲NCAP五星更有含金量

IIHS每个年度的TSP和TSP+名单一公布，媒体都会第一时间报道，这当然是一份值得关注的名单，但是一次入选，或许还是有一定的偶然性，3年前，青主统计了连续三年（2015-2017年度）入选TSP+的25款车型，这25款车也当之无愧地被称为当时“世界上最安全的车”。

那么，三年过去了，情况又发生了什么变化？现在又有哪些车可以被称为“世界上最安全的车”呢？

过去3年，一共有113款车入选了TSP+，150款车入选了TSP，合计263款车。居然有这么多车都入围了TSP/TSP+，是不是也很水啊？难道也像某些“五星批发部”一样，IIHS也在批发“TSP”和“TSP+”的头衔？

还真不是。

2020年度，IIHS一共测试了220款车，但最终入选TSP/TSP+的只有64款，占比只有29%。而C-NCAP整个2019年测试了32款车，得到5星及以上评级的有24款，占比是75%！欧洲NCAP去年测试的59款车里，只有14款没有得到5星，5星车型占比超过了76%。这么一对比，就能看出IIHS的TSP/TSP+车型的含金量还是很高的。

2020年度，IIHS测试的微型车、敞篷车、MPV和皮卡，共计39款，居然没有一款能够入选TSP/TSP+，这也足以说明TSP和TSP+入选标准的严苛。

2020年度IIHS测试的11款大型车，只有起亚斯汀格1款入选了TSP。

2、安全“王中王”是这8款车

2015-2017年度，有25款车连续3年入选TSP+，但在2018-2020年度，连续三年入选TSP+的车型数量锐减到只有8款（见下表）。并非现在的车突然变得更不安全了，而是因为IIHS修改了标准。IIHS最严苛的一项测试是小角度重叠碰撞测试，之前，只要求司机侧该项碰撞试验得到“G（优）”评级，但是IIHS今年首次要求，司机侧和乘员（副驾）侧小角度重叠碰撞测试都必须是“G”，才能入选TSP/TSP+。

上表中的8款车，成为当今世界最安全汽车的“王中王”。其中，6款日系，1款韩系，1款德系。这个结果，是不是有点大出您的预料呢？但对真正熟悉这个行业的人来说，这其实是意料之中的结果。三年前，连续三年入选TSP+的25款车中，同样是日系占了绝对多数——17款，另外8款是欧洲车。

另外，值得强调一下的是，上述8款车中有5款已经是连续6年入选TSP+，这些车值得被大家铭记，它们是——斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、讴歌RDX、奔驰GLE。

八代凯美瑞的乘员侧小角度重叠碰撞测试表现同样优秀。凯美瑞已经连续6年入选TSP+。

3、新版TSP比之前TSP+的标准还高

和3年前不同，随着IIHS规则的修订，TSP和TSP+入选标准的差距已经大大缩小，比如2020年度，TSP和TSP+车型的入选标准，除了大灯测试之外，其他主被动安全测试项目要求是完全一样的，区别仅仅在于，TSP+要求达到“A（可接受）”或“G”评级的大灯必须是标配（standard），而TSP要求选配（ailable）即可。

2020版TSP+和TSP入选标准仅有的区别在于大灯。

按IIHS现在的标准，2020年度TSP的入选难度其实比三年前的TSP+还要大，2017年的TSP+对“乘员侧小角度重叠碰撞”没有“G评级”的要求。因此，青主认为，最近3年能连续入选TSP或者TSP+的车型，都堪称是“世界上最安全的车”。

那么这样的车有多少款呢？

也并不多。除了上表所列连续三年入选TSP+的8款“王中王”，另有32款车型连续三年入选了TSP或者TSP+（见下表），两者合计是40款。

4、按传统标准，沃尔沃仍是最安全的品牌之一

这40款车中，斯巴鲁独占9款，现代6款，马自达5款，丰田4款，本田3款，起亚3款，雷克萨斯3款，日产2款，讴歌、奔驰、捷尼赛思、宝马、沃尔沃各1款。

根据这个结果，我们可以看出，现在这个世界上最安全的汽车品牌，当数斯巴鲁、现代、马自达和丰田。

有些媒体看到沃尔沃没有车型入选2020年度TSP+，就仿佛发现了新大陆一样，耸人听闻地说什么“沃尔沃安全神话破灭”、“沃尔沃落选IIHS最安全车型评选”等等，事实上，沃尔沃的整体表现依然是很不错的。

比如沃尔沃XC40，仅仅因为低配车型在大灯测试中得了?“P（差）”，才无缘TSP+，实际上其他各项测试，XC40的成绩是全优，比某些TSP+的车型还要好（见下图）。

沃尔沃S90则是因为“车辆对行人”的碰撞预防功能尚未测试，另外大灯测试只得到了“M（及格边缘）”评级，而未能入选TSP，其他项目也是全优——能在IIHS的司机和乘员侧小角度重叠碰撞测试中都得到优的，安全性都毋庸置疑。按照传统的安全测试标准，如果只考察被动安全，沃尔沃的表现仍然在最好的行列。

5、主动安全才是趋势

IIHS第一次引入小角度重叠碰撞测试的时候，受测车型几乎全军覆没，而现在多数车型都能在司机侧小角度重叠测试中得到最高的“G”评级，在左右两侧的小角度重叠碰撞测试中都得到“G”评级的车型也不在少数，这充分说明，过去这些年汽车行业在安全领域的巨大进步！

鉴于行业在被动安全领域的进步如此巨大，而又不可能把汽车造得坚不可摧，也不可能在被动安全方面追求无限度的乘员保护，所以，如何避免事故发生的主动安全已经成为汽车行业的发展趋势。

在世界主要汽车安全测试机构中，IIHS率先做大灯测试。今年，IIHS特别提到了大灯对车辆安全的重要性。

“前照灯的评级是近年来我们获奖标准的一部分，这也促使了汽车制造商更加注重大灯这一关键的安全配置。”IIHS总裁大卫?哈基（Did?Harkey）表示，“然而，判断哪款车的大灯更好，对普通消费者来说仍很困难。因此，我们有必要表彰那些排除了这一障碍的厂家。”

大卫?哈基特别提到了捷尼赛思G70、本田Insight、现代Nexo、雷克萨斯NX、斯巴鲁Crosstrek?Hybrid和特斯拉Model?3，他说，这6款车的全部型号都标配了获得“G”评级的前大灯，它们也都全部入选了TSP+。

（斯巴鲁力狮高配车型的大灯测试得到了“G”评级。

IIHS对其近光灯的评价是：直道上，右侧能见度良好，左侧能见度一般；左右弯道能见度均良好；产生了一些眩光；

IIHS对其远光灯的评价是：直道上，右侧能见度良好，左侧能见度一般；在渐变左、右弯道上的能见度良好，在左急弯道上的能见度是较好。）

获得“G”评级的大灯，意味着前照灯为对面驶来的车辆驾驶员提供了无过度眩光的最佳可见度，而良好的能见度是避免在黑暗中撞车的关键。在理想条件下，司机对障碍物的反应需要1.5秒，一辆时速55英里的汽车在这1.5秒里会行驶大约120英尺（约37米），因此，大灯需要在这之前照亮障碍物。

前碰撞预防系统，是一项重要的主动安全系统，IIHS根据测试结果，将车辆的前碰撞预防系统划分为Superior（超级）、Advanced（高级）和Basic（基本）三个等级，2020年度，入选TSP和TSP+的车型，无论是车对车，还是车对人，前碰撞预防系统的评级都必须达到超级或者高级。

（车对车的前碰撞预防系统测试速度分12mph和25mph两种，预防系统触发后，根据车辆减速效果打分，最高得分是6分。1分评级为“basic”，2-4分评级为“advanced”，5-6分评级为“superior”。）

IIHS在大约一年前发布了针对行人的前碰撞预防系统测试项目。IIHS表示，行人侦测技术能有效解决不断上升的行人死亡问题。自2009年以来，美国每年行人死亡人数增加了53%，2018年有大约6000多名行人死于。

IIHS正在进行车对行人的碰撞预防系统测试。

正是因为更加突出了主动安全项目的测试，很多以往在衡量被动安全的碰撞测试中表现上佳的品牌，2020年度都表现一般，比如菲亚特、克莱斯勒和三菱，本年度没有一款车型入选TSP/TSP+；福特、林肯、沃尔沃和宝马则没有一款车入选TSP+。

2020年度，整体表现最出色的是马自达和现代。马自达有5款车入选TSP+，分别是马自达3轿车、马自达3掀背车、马自达6（阿特兹）、CX-3和CX-5；另外，马自达CX-9也入选了TSP；而现代集团（包括现代、起亚和捷尼赛思Genesis）一共有14款车入选TSP，3款车入选TSP+，是入选TSP/TSP+车型最多的汽车集团。

IIHS最新的测试结果很充分地表明——今后，没有优秀的主动安全，是不能称为一部安全的汽车的。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何判断汽车的安全系统的好坏？

防抱死系统是汽车主动安全的最基本系统。它可以防止急刹车导致前轮抱死而无法有效转弯引起的甩尾，很好地提高汽车安全汽车的稳定性。当然，防抱死制动系统通常对制动距离没有影响，也不会缩短制动距离。

目前在主动安全配置中很常见，即将成为标准配置。当然，不同的主工厂对车身稳定系统有不同的名称，例如大众汽车叫ESP，本田叫VSA，丰田叫VSC。该系统的主要功能是保持车身的稳定性。例如，在快速转弯时，如果向右转弯，当转弯不足时，电子稳定程序将开始制动右后轮，以帮助车身调整到所需的转向角度。如果向右转弯过度，它会制动左前轮以调整，从而使车身处于目标方向或位置。

三：牵引控制系统(ASR)

该系统的主要功能是防止车辆尤其是大功率车辆在启动和加速过程中车轮打滑。换句话说，它可以在很大程度上减少车轮打滑，避免甩尾或失去正确的车身行驶方向。

该系统实际上具有一些与防抱死制动系统相同的功能。不同之处在于，在防抱死制动系统功能触发之前，制动分配系统已经启动，以防止车轮打滑或锁定。踩下制动踏板后，电子制动装置立即启动，而防抱死制动系统在检测到一定的制动力后启动。此外，当防抱死制动系统因特殊原因失效时，制动力分配系统还可以防止车轮抱死。

五：电子控制制动系统(EBA)

这个系统和防抱死制动系统和制动力分配系统有什么区别？首先，它们都是针对制动系统的。第二，防抱死制动系统和制动力分配系统是为了防止车轮在大制动力下抱死。当紧急情况下检测到制动力不足时，EBA将提供制动帮助，以帮助汽车在紧急情况下制动。EBA配备了远程雷达、传感器、执行器等。它可以缩短制动距离。

该系统主要是指如果驾驶员在驾驶过程中由于注意力分散等原因而穿越原车道，但没有转向操作(如打开转向信号)，系统会发出轻微的警告声或通过方向盘振动和座椅振动提醒驾驶员纠正方向。

七：变道系统(LCA)

称为车道变换系统。因为在汽车的C柱上有一个盲区，当我们换车道时可能会有潜在的危险。此时，BSD盲点检测系统中的24GHz雷达将给出检测信号。如果没有危险，警告信号将不会被激活。如果后面有一辆车，相应的后视镜中会闪烁一个警示灯，提醒司机在换车道或彼此靠近行驶时有危险。

可以科普一下汽车的主动安全系统都有哪些吗？

购买新车时，应该考虑哪些因素，这是一个涉及到多个方面的问题，不同的人可能有不同的需求和偏好。但是，一般来说，可以从以下几个角度来分析：

1 预算：这是购车的第一要素，要根据自己的经济能力和需求，确定一个合理的价格区间，并在这个区间内选择合适的车型和配置。预算也会影响到购车的方式，是全款还是，的话要考虑首付和月供的压力。

2 安全性：这是购车的第二要素，要关注车辆的安全性能，包括碰撞测试、安全气囊、制动系统等。安全性能不仅关系到自己和乘客的生命安全，也关系到日常驾驶的舒适度和信心。

3 动力性：这是购车的第三要素，要考虑车辆的动力性能，包括发动机、变速箱、悬挂等。动力性能会影响到车辆的加速、换挡、操控等方面，直接关系到驾驶的乐趣和效率。

4 燃油经济性：这是购车的第四要素，要考虑车辆的燃油经济性，即油耗。油耗会影响到车辆的使用成本和环保性能，也会影响到日常驾驶的便利度和频率。

5 配置：这是购车的第五要素，要考虑车辆的配置，包括外观、内饰、舒适性、性等方面。配置会影响到车辆的外观和舒适度，也会影响到驾驶的体验和情感。

6 品牌：这是购车的第六要素，要考虑车辆的品牌，包括质量、信誉、维修保养、售后服务等方面。品牌会影响到车辆的质量和保值率，也会影响到驾驶的心理和社会认同。

我认为，购买新车时，最重要的因素是安全性。因为安全性关系到生命，是无价的。如果一辆车在其他方面都很优秀，但是在安全性能上有缺陷或不可靠，那么这辆车就不值得购买。相反，如果一辆车在安全性能上有保障，即使在其他方面有一些不足或不完美，也可以通过改进或适应来弥补。所以，我认为，在购买新车时，应该优先考虑安全性能，选择那些通过了严格的碰撞测试、配备了足够的安全气囊、制动系统等的车型。

您好，这是Bing。我根据网上的一些资料，为您简单介绍一下如何判断车辆的安全性能。

车辆的安全性能可以分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指车辆在正常行驶中，能够避免或减少事故发生的能力，例如刹车系统、转向系统、稳定控制系统等。被动安全性是指车辆在发生事故后，能够保护乘员免受伤害的能力，例如车身结构、安全气囊、安全带等。

判断车辆的主动安全性，可以参考以下几个方面：

- 刹车系统：刹车系统是影响车辆制动距离和稳定性的重要因素，一般分为鼓式制动器和盘式制动器。盘式制动器具有重量轻和散热快的优势，尤其是在长时间刹车时，耐高温性能非常好。如果车辆的前后都是用的盘式制动器，那么它的稳定性会更好。

- ABS和EBD：ABS是防抱死制动系统，可以在紧急刹车时防止车轮锁死，保持转向操控性。EBD是电子制动力分配系统，可以根据车辆的载荷和行驶状态，自动调节前后轮的制动力分配，提高制动效率和稳定性。

- ESP：ESP是电子稳定程序，可以通过检测车辆的侧向加速度、转向角度、纵向加速度等参数，自动调节发动机输出和各轮制动力，防止车辆侧滑或甩尾，提高操控稳定性。

判断车辆的被动安全性，可以参考以下几个方面：

- 车身结构：车身结构是决定车辆碰撞后乘员舱是否变形的关键因素，一般用高强度钢材和缓冲吸能区设计，以增强刚度和吸收冲击能量 。一般来说，一体式车身比拼接式车身更结实可靠

- 安全气囊：安全气囊是在碰撞时迅速充气并弹出的装置，可以有效地保护乘员的头部、胸部、腿部等部位免受伤害 。一般来说，安全气囊越多越好，而且最好是双级气囊，可以根据碰撞强度调节充气量。

- 安全带：安全带是防止乘员在碰撞时被甩出或撞击到内饰的装置，可以显著降低死亡或重伤的风险 。一般来说，预紧式安全带比普通安全带更好，因为它可以在碰撞前收紧安全带，并配有限力器，避免对乘员造成过大的压力。另外，主动头枕也可以有效减小追尾造成的鞭打伤害。

- 碰撞测试：碰撞测试是通过模拟不同角度和速度的碰撞场景，评估车辆在事故中的保护性能和乘员伤害程度的方法。一般来说，碰撞测试分为正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞、后端碰撞等类型。不同国家或地区有不同的碰撞测试标准和机构，例如美国的IIHS和NHTSA，欧洲的E-NCAP，中国的C-NCAP等 。消费者可以参考这些机构公布的测试结果和评分，来判断车辆的安全性能水平 。

安全性能高的车型，可以参考一些权威的测试机构和评价标准，例如美国的NHTSA（美国道路安全局）和IIHS（美国保险协会），它们分别对车辆进行了不同角度和速度的碰撞测试，并给出了相应的评分和评价。

根据2021年的测试结果，同时获得NHTSA和IIHS最高评价的车型有以下15款：

- 马自达3（昂克赛拉）

- 斯巴鲁力狮

- 本田Insight

- 起亚K5（凯酷）

- 日产Altima（天籁）

- 马自达6（阿特兹）

- 本田雅阁

- 丰田凯美瑞

- 本田奥德赛（美版）

- 日产Maxima（西玛）

- 特斯拉Model 3

- 沃尔沃S60

- 沃尔沃V60

- 雷克萨斯ES

- 奥迪A6

这些车型中，有些是国内市场也有售的，有些是美版独有的。您可以根据自己的喜好和预算，选择合适的车型。一般来说，沃尔沃、雷克萨斯、奥迪等品牌在安全性能方面比较有优势。

7款中型车碰撞测试成绩排名，丰田亚洲龙仅第二，自主车型拿第一

汽车主动安全防护系统就是为了能够预防和有效减少发生汽车中所有意外事故，一般有以下几种：

1. 防抱死制动系统

该系统由美国罗伯特博世有限公司所自行研究和自主开发，在电动摩托车和其他小型汽车中广泛应用，能够有效地达到避免对一个车辆的制动失控，是一种能够通过制动增加紧急制动的持续距离、提高汽车驾驶员对于车辆高速行走过程安全性的制动技术。ABS 系统的广泛应用，大大减少了在紧急情况下，汽车行驶中发生的事故几率。

2.防碰撞预警系统

它是一款能够准确地预测和看到汽车中的危险并在可能发生碰撞和安全危险的发生前2.7秒向汽车驾驶员迅速地发出紧急警报，预防各种交通事故的发生的新型汽车产品，被人们誉为“永不疲倦的第三只眼”，系统主要是通过用动态拍照摄影技术和电脑图像信号处理等技术手段来直接实现其监控和预警功能

3.主动防追尾系统

汽车前端和内部分别安装了一个高度传感器、雷达、摄像机等检测设备，能够通过高度传感器进行自动检测和精确地计算出本汽车的进出与安全前车之间的距离高度和前车的距离，并于汽车与安全驾驶汽车的紧急刹驶、照明等控制系统之间进行了人机联动，当前车跟踪检测得到的前车距离比较远或者低于安全的前车距离时，系统会在零点几秒内自动停止汽车的运行，以便于强制拉大与前方汽车跟踪检测得到的前方汽车之间的距离。

4.电子制动力分配系统

电子制动力分配系统的主要作用就是为了有效地防止制动过程中的车轮抱死，提高了驾驶员和车辆在进行制动的过程中各个方向盘之间的稳定性和其他车辆的可操作度，防止了在进行制动的过程中会产生的车身侧滑和抛锚等危险现象，同时也增强了对于路面上固体附着系数的综合利用，可以促进驾驶员和汽车获得更长的制动距离。

二十年历史C-NCAP改变了什么？ 我们找来四位专家一探究竟

汽车安全一直是消费者最为关心的问题，无论是小型车还是大型车，他们都希望买到的车足够安全。那么在中型车市场上，哪些车型安全性比较出色呢？这些我们从国内权威汽车安全评价机构C-NCAP近三年公布的7款中型车的碰撞测试成绩（2018版规则）中能够寻找到答案。

在这7款中型车中，有6款车型获得了5星评价标准，而且平均得分率达到85.95%。除了合资品牌外，我们也看到了自主品牌的身影，并占据了一席之地。其中，?广汽传祺GA6得分率超过90%，排名第一。而获得二、三名的分别是丰田亚洲龙、红旗H5。而第四至七名的依次是别克君威、本田雅阁、长安睿骋CC和北汽智道U7。而除了北汽智道U7，其它6款车型的得分均超过了80%。

值得一提的是，这7款车型均配备了ESC电子稳定系统，并且有6款车型还配备了AEB主动刹车系统。这也足以说明这7款车型安全配置方面的表现比较丰富，综合安全性能突出，符合中型车市场定位。

丰田、本田在安全性方面的表现一直名列前矛，丰田亚洲龙则标配10安全气囊，而本田雅阁在主被动配置方面表现出色。同时，我们也看到有三款自主品牌中型车获得了5星的评价，特别是传祺GA6名列前茅，并且综合得分超过了丰田亚洲龙，可见自主品牌中型车的安全性值得肯定。相信还会有更多的自主品牌车型拿到5星评价。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自1999年开始，中汽研就致力于实车碰撞试验，至今已有20余年，C-NCAP（中国新车评价规程）也成为当前国内汽车安全领域最主要的评价体系之一。在2006年成立之后，C-NCAP累计测试车辆已经超过400台，且都是消费者关注度高的热门车型，为促进汽车安全发展起到重要作用。

网上车市就消费者普遍关注的C-NCAP到底对日常买车过程中有多少参考价值，对吉林大学汽车工程学院院长 高振海、通用泛亚技术中心整车安全集成技术总监 沈海东、长安汽车工程研究院副院长、总工程师 赵会和吉利汽车研究院总工程师 刘卫国共4位业内资深专家进行了访，各自从专业角度表达了自己的看法，从中或许能找到您想要的答案。

C-NCAP初期借鉴了E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），经过4次大改版，目前用的是2018年版。C-NCAP测试车型按照C-NCAP管理规则进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，从乘员保护、行人保护、主动安全、综合评价，最终完成评分和星级评定。

长安汽车工程研究院副院长、总工程师赵会认为，“2018版C-NCAP和欧美以及日本等国家在标准的严格程度上不相上下，同时又结合了中国道路以及乘员特点，主要体现在第二排乘员作为考察和评估的内容，这是其他N-CAP所没有的，但从这一点是高于国外水平。”从标准制定来看，C-NCAP既考虑到全球化标准，又考虑国内实际情况。

此外，C-NCAP每三年进行一次改版，都是基于汽车安全领域发展以及消费者对于汽车安全更高的诉求。C-NCAP不断升级的驱动力是汽车安全技术的发展，尤其是主动安全，比如智能驾驶、主动避撞，把这些新的技术纳入到新的评价标准当中，实时给消费者公布。

其次，中国道路工况非常复杂，C-NCAP标准制定会越来越深入，越来越细化，比如以前标准不考虑行人，主要考虑车内乘员，新标准会把行人的受伤情况拿到到评价体系里，并且还会对车内不同身高（老人、小孩）也纳入其中，因此2021版安全性标准越来越全面。

C-NCAP一年会公布四次测试结果（每季度发布一次），且所有测试车型均从4s店中独立购。如4月30日公布的2020年最新一期四款车型（加上零部件共支出256万元）测试结果中，就有广汽本田紧凑型SUV-皓影240TURBO CVT两驱尊贵版。

对于为何C-NCAP测试结果频繁出现五星级，通用泛亚技术中心整车安全集成技术总监沈海东认为，“C-NCAP引领了汽车安全的推动作用，市场上汽车的安全水平越来越高，各个厂家（不仅是合资品牌还是自主品牌）安全的设计能力，包括实验能力也越来越高。”在此基础上，消费者对安全的追求也越来越高，这也驱动了C-NCAP通过改版进行提升。

吉林大学汽车工程学院院长高振海也表示，随着汽车安全技术的突飞猛进，最开始重视被动安全，包括安全带、安全气囊、座椅等，后来发现碰撞形态发生改变，比如一开始是正碰，后来是偏置碰、顶碰等若干项碰撞。

从汽车碰撞角度讲，给乘员驾乘空间更加全方位的保护，尤其是这两年，主动安全更受关注，C-NCAP每一个版本的推出是根据国际汽车工程技术的发展前沿和趋势是紧密相关的，也结合汽车在中国的复杂路况，碰撞测试的形态变得更加复杂，因此就需要更加完整的碰撞体系。

与2018年版相比，2021年版C-NCAP主要变化体现在：在被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，并增加侧面柱碰撞试验；

在主动安全部分，增加车道保持系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。2021年版的C-NCAP将在今年年内正式发布。

对于新版本的C-NCAP，吉利汽车研究院总工程师刘卫国给予了较高评价，“从行业发展来说，C-NCAP带动整个安全行业的发展作用是非常大的，自C-NCAP出来以后，大家对安全的意识，企业对安全的意识越来越强，都跟着C-NCAP的脚步在走。”

写在最后：从新车碰撞评价来看，实际上多个机构测试是很正常的现象，既然是第三方评价，车从市场中买，不同机构有不同的出发点，从中得利的实际上都是消费者。一方面在消费者购车过程中，可结合不同的碰撞结果综合来考虑；另一方面，多家机构进行测试对于促进汽车企业不断在技术上进行突破，生产出更加安全的产品。

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