伊兰特内饰改装案例_伊兰特汽车内饰改装

1.全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

2.伊兰特内饰中控介绍

3.打破“出租车”的形象 试驾第七代伊兰特

4.伊兰特回归9.98万起，再度刷新对帅的理解，综合性价比如何

5.伊兰特前铲可以换吗

6.全新伊兰特来了！外观大变样，比思域还要帅，或不足10万

7.一箱油能跑1千公里？试驾北京现代第七代伊兰特

文/夙靳霁

韩系品牌在国内的汽车领域中本来就少，而在最近，一款韩系车型在备受瞩目之下正式上市，这款车型就是?伊兰特。作为一款A级家轿领域的车型，它在诞生后的30年中，成长速度可谓是一波三折。

在更改了多个命名之后，又重新启用了第一代车型的命名，如今，这款车型成为了第七代伊兰特。此次新车基于第三代GMP平台所打造，并且用的是全新的设计语言。新车的外观表现非常出色，这款车的外形设计可以说是最具吸引力的地方。

除了它的外观造型之外，车内的设计也有了全新的变化，此次新车像是由内而外进行了重生。其实现代这个品牌的"能力"还是很出众的，除了它有着充足的技术储备以外，对于人才的"挖掘"也很到位。

事实上，宝马M部门的高管已经不止一次被现代挖走，所以对于现代旗下的车型产品在整体升华方面起到了不小的作用。对于伊兰特这款车型同时也有着一定的作用，尤其是在它的内饰方面。它的内饰很明显的向驾驶座方向倾斜，并且将此做到了极致。

之所以说它是"极致"，是因为在目前国内所有的A级家轿车上，都没有类似于伊兰特内饰这样明显的倾向性布局。1.5L自吸版本车型的双色内饰设计在主驾驶区域的部分，和车内其余的部分都有着明显的配色差别，充分表明了这款车在主驾驶位的单独性。

如果你坐在副驾驶的位置，你就会发现，车内所有的机位，所有的按键区域以及重要的控制区域，没有一个是朝向副驾驶的位置，不仅如此，在档杆台靠近副驾驶的位置，有着一处扶手区域，将两个座椅之间隔绝。

可以说，这款车将所有的掌控权都交给了驾驶者，但是对于驾驶者来说，这其实才是一个最理想的状态。如果坐进主驾驶的位置再去看副驾驶的一边，就会发现这两个区域虽然同属前排，但是落差感极大，放眼看过去，副驾驶前方的中控台空荡荡的。

从驾驶者的视角来看，中控台的布局其实还是我们最为常见的配置以及功能，但是在多个功能的布局区域，经过了很细致的细节化处理，这样映射出的最直观感受，就是空间方面的体验得到了优化。

1.4T排量的车内在内饰方面用了配色较为统一的软包材质，黑色的软包结构，搭配红色的缝线衔接，这是伊兰特的所有车型版本中，1.4T排量车型独有的设计。它的D型方向盘，是现代最近经常会用到的一种设计。

它的显示屏和仪表盘都是10.25英寸，两者之间有着衔接，但是这样的衔接并不是双联屏的模式，姑且可以称之为是二连屏。这两个屏幕的成像表现还可以，但是它的平顺度表现非常出色，操控时的反应回馈很迅速，并且语音系统的响应程度也很给力。

在配置方面，是韩系车一贯都有的强项。车内所具备的氛围灯有着64种颜色可以进行选择，中配以上的车型，都有着车道偏离、前后雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅的加热功能，甚至是方向盘加热等的功能，覆盖都很不错。

总结：

如果从细节的角度出发，这款车做的其实已经相当到位了，它是可以经得住细细推敲的一款车型。第七代伊兰特是一款汽油车，当然，它也有新能源车型，但我们今天所讲的这款车是一款纯燃油车型，所以它的平台同样也是i-GMP。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级

加装模块顾名思义就是在你原厂的车机系统上增加一个Carplay模块。分为有线和无线版本，如果你的车不支持加装Carplay模块，还有一种方式可以安装Carplay，那就是更换主机，将你原厂的车机系统全部更换掉。

七代伊兰特的特点

在车身细节设计上，前脸用的参数宝石前格栅，造型的灵感来源于宝石的本质和矿物的晶体线条，楔形元素规则排列分布，大大提升了前脸的辨识度，而车身侧面同样用参数宝石立体雕刻车身的设计，线条立体硬朗，打造出强烈的未来科技感。

后备厢上翘小尾翼的设计让整车的运动感十足，更符合年轻人的审美，标志性的H型贯穿式尾灯不仅使其拥有家族式的尾部设计，正好对应了现代汽车英文首字母H，尾灯点亮时，拥有高辨识度的层次感。

第七代伊兰特的内饰用了环绕感极强的包裹式设计，向驾驶员微微侧倾10度的中控台打造出更明显的专属驾驶空间，非对称式布局能极大地为日常驾驶提供了便利，尤其是10.25英寸全液晶仪表盘加10.25英寸中控屏的联屏设计，配合中控台上的触摸板令车内的高级感和科技氛围增色不少。

伊兰特内饰中控介绍

目前，全?新伊兰特已经正式亮相，并出现在了最近的北京车展上，成为了现代汽车展台备受关注的一款车型。从伊兰特诞生到现在已经迭代到了第七代，第七代伊兰特在整车配置上有了很大的优化升级，外观设计上更是全新激昂，仿佛是告诉我们，对于这次的回归现代是有准备的。下面我们就来看一下全新伊兰特的各项配置表现。

首先是外观上，全新伊兰特在外观设计上用了最新的名为“Sensuous?Sportiness”的家族式设计理念。虽然同样是现代标志性的倒收式多边形进气格栅，但是在造型细节上改动的更加激进。

两侧大灯组依然是狭长造型，与中网连接向两侧呈现出一种展翼的状态，视觉表现力上很有个性。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在行车安全方面有效的提供保障。

下包围结构设计上有了一些突破，增添了很多几何折面元素，效果十分明显，两侧折面还运用了反光镜面设计，层次效果上得到了很大丰富。

车身侧面，轮廓线条与车身腰线流畅动感，极具线感的车身造型与大溜背的设计使得整车姿态非常运动。

外后视镜造型时尚，配有LED侧转向灯功能，并且在调节设置方面有了很多优化升级，使得我们视野角度更好的调节。

轮毂上用五辐式楔形设计，并提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂三种尺寸造型。

车尾部分，独特的尾部造型加上夸张的折面设计，让整个尾部更加紧凑。同时尾部塑造的光影效果，使得尾部立体感更强。

贯穿式尾灯的设计，很好的拉宽大了我们的视觉宽度。传统标识与英文标识的结合，使得车尾部分辨识度与档次感有效提升。

内饰部分，车内布局风格非常简约，配置也很丰富，车内空间科技感氛围明显，双联屏的设计更是增强科技属性，整体内饰与外观部分设计主题较为吻合。

多辐式方向盘，造型个性，皮质材料包裹质感和握感上都很不错。并且方向盘还设有多功能按键，在驾驶工程中更加方便。

中控区域搭载10.25英寸中控显示屏，内置Hyundai?SmartSense安全系统，拥有自适应巡航、HDA高速公路驾驶、LVDA前方车辆出发提醒等实用功能。

中控屏下方空调及多功能控制区域，用多点触控式设计，不仅简便实用，还在内饰表现上大幅度提升了科技感。

中控档位区域，电子档杆造型酷炫，拟飞行推动造型设计，很受年轻消费者喜爱。且在档杆前方还设有手机和其他物品放置空间，丰富了该区域的空间利用率与多样性。

后排中方扶手虽然较为简约，但是还是比较实用。前方设有杯槽，支持收放双模式，为后排乘驶人员提供了一定的便利。

后备箱储物能力一般，延展性与便利性方面不是很好，不过实际体验来看，日常载物所需还是可以满足。

动力方面，新车提供1.5L+CVT和1.4T+7速双离合变速箱两种动力系统。其中1.5L动力系统发动机，输出为115马力；1.4T动力系统发动机输出为140马力。

编辑点评：

综合来看，第七代伊兰特在这次的迭代中外观方面有了颠覆性的变化，让自己变得更年轻，不愿被时代落下。内饰配置也有了很大优化，且增添了许多科技配置，动力上1.4T和1.5L两种动力系统，使得动力能效与经济实用性相适应。在伊兰特多年的市场演变中，全新伊兰特为打动年轻人而改变，愿意尝试与创新，只为更加完善的产品矩阵。对于这样的改变是否认同，还需要看市场和消费者在销量和实际体验的表现。（文/李合齐）

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打破“出租车”的形象 试驾第七代伊兰特

楼主，您好

希望下面的信息能帮到您，望纳

伊兰特 伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。 温和秀气的车身 伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。 简洁实用的内饰 伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。 伊兰特的长、宽、高分别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。 [编辑本段]基本参数 价格： 8.98-12.68 万元 ?外形尺寸（长/宽/高）： 4525/1725/1425mm ?排量： 1600-1800 cc ?理论油耗： 6.4-6.6 升/百公里 [编辑本段]两款发动机 目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。 相对而言，搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795l,最大功率达96kw／6000rpm，并在4500转每秒输出162nm／4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实际测试中，1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也比较柔和，无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感，但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。 底盘调校偏重舒适 ?伊兰特用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。 然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。 若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。 [编辑本段]配置齐全 韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的，哪怕这样一款紧凑型轿车也决不放过表现的机会。除了电动座椅，你想要的它全都有。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快并提醒系好安全带，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。也许这些还算不上是真正的人性化，但透过丰盛的配置，北京现代的诚恳态度肯定会对你有所触动。 [编辑本段]总 结 年轻的伊兰特与年轻的现代一样，在很难用品牌说话的形势下，学会了用性价比和对消费者的诚意为自己争得一席之地。这恐怕也是伊兰特最终能在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场上最终站稳脚跟的原因之一吧，不过伊兰特车主反应的最大问题莫过于韩系车的通病小毛病多一点。 特别是伊兰特提前的β-1.8 DOHC发动机，其最大的特点是动力强劲和节省燃油，最大功率可达到96KW（6000r/min），并在4500r/min时输出162N.M的扭距，0~100KM/H的加速时间也仅为12秒。 关于伊兰特的安全性有不同说法，有人称伊兰特背负着“十大最不安全汽车"之一的负担。但伊兰特悦动在IIHS正面碰撞中取得了最佳G评价，在NHTSA正面碰撞中获得了最高5星评价。

伊兰特回归9.98万起，再度刷新对帅的理解，综合性价比如何

汽车大世界?原创

现代伊兰特自03年引入国内市场之后，通过省油，维修低成本，结实耐用等标签深深地印入了国人的内心，也是由于这些标签，使它成为了很多城市出租车型的首选，所以在笔者的印象里，?伊兰特一直是比较平庸的存在。但全新上市的第七代伊兰特，基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造，整个外观和内饰发生了翻天覆地的变化，以至于第一眼就被惊艳到了。说真的，把车标一遮住，根本想不到这是一台伊兰特。

第七代伊兰特的售价区间为9.98万元至14.18万元之间，共六款配置选择。这次有幸在广州试驾到了这台车，那么接下来就跟随文章，一起来看看第七代伊兰特的表现吧。

外观焕然一新?楔形的设计

第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP打造，一改往日平庸的外观。切割宝石型的前格栅用的是楔形分布，前LED行车灯同样也是楔形元素设计，非常犀利，大灯也是标配全LED光源，加上引擎盖上夸张的线条，使得第七代伊兰特具有非常有辨识度的前脸，年轻和运动感扑面而来。

侧面的腰线也是非常硬朗，呈一个倒“y”型，让整车从侧面看有一种上升式的楔形感觉。黑色车顶加上溜背车身，这些设计都很符合年轻人的口味。17寸的双色铝合金轮毂同样也用的是楔形元素设计。

第七代伊兰特的车身尺寸为（长/宽/高）：4680/1810/1415(mm)，轴距达到了2720(mm)，车内空间可以说是同级别最好的表现了，这也得益于它短前悬大轴距的设计。

尾部的线条也同样硬朗且犀利，“H”型的贯穿式尾灯非常亮眼，仔细看可以发现，里面的灯组同样是楔形的设计元素。后备箱上的小尾翼是运动感的点缀，十分好看。排气用的是单边双出的排列。

第七代伊兰特的外观线条非常丰富且极具辨识度，整车运动感的设计就很能抓住年轻人的口味。说实话，把车标遮住，你能想到这会是一台伊兰特吗？

内饰设计偏向主驾?同级别领先的车内空间

进入车内可以看到，深浅色的颜色碰撞显得整个内饰年轻且高级。整个前排的设计完全偏向于主驾驶位，中控扶手的右侧有个把手将主驾和副驾隔了开来，中控仪表也是略微向主驾倾斜，所以对于“女王位（副驾驶位）”来说不太友好，可能比较适合单身的各位（手头）。

第七代伊兰特内饰的科技感很不错，连屏的仪表和液晶（同为10.25英寸）也是现在比较主流的配置，且中控屏向驾驶位倾斜10°，便于驾驶员在行车时候看导航。贯穿式的空调出风口也是同级别罕见，电子档把被设计成了飞船推进器的形状，而且上面有一小块屏幕可以显示档位。第七代伊兰特有四种驾驶模式可以切换，分别是“ECO”、“Normal”、“Sport”、“Smart”四个模式，切换按键在扶手台左上方，同时仪表模式会与驾驶模式进行联动。

第七代伊兰特的车机流畅度不错，能支持多指操作（三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏）。语音识别够精准、反应速度够快，四幅式D型方向盘非常运动，按键功能很齐全，手感也很不错。车内多媒体方面，第七代伊兰特带有无线充电板，64色10种亮度的氛围灯，同时氛围灯还可以与驾驶模式和车载QQ音乐进行联动，提升驾驶乐趣。

座椅用的是纺织物与皮质的组合，与双色内饰很搭，乘坐感舒适。第七代伊兰特的车内空间绝对是同级别的翘楚，腿部空间翘起二郎腿还绰绰有余，头部空间同样充足。后排有独立出风口和USB接口的配置，但传动轴隆起的部分稍微有点高，中间的乘坐感受相对来说差了一点。

动力配置两种可选

第七代伊兰特搭载Hyundai?Smartstream新一代动力系统，提供1.5L和240T?GDi两种动力总成，分别是1.5L匹配CVT变速箱（最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L）和240T?GDi匹配7DCT变速箱（最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗5.2L）。

驾驶平顺依旧省油?L2+级别驾驶

笔者试驾的是1.5L的顶配车型，在试驾过程中参与了“节油比赛”，开出了5.6L/100km的油耗（路程包括城市路段，高速路段以及一段山路），宣讲会提到的1.5L匹配的CVT变速箱能开出AT的效果，但在实际驾驶中并没有体现出来，动力输出依旧很平顺。

第七代伊兰特搭载了L2+的驾驶系统，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，实测下来这套系统精准度真的很高，这也得益于5G技术以及现在的高精准定位地图，在以前的复杂路面上，第七代伊兰特依旧可以得心应手。

还有两个安全系统笔者觉得特别好，一个是FCA-JT前方防碰撞，在交叉路口转向时，可以识别对向车辆，预测碰撞，对车辆进行制动，车头摄像头和毫米波雷达不止能识别车辆，同样也可以识别自行车和行人。还有一个很适合有小孩的家庭，有时候在到达目的地之后，小朋友会迫不及待的开门下车，注意不到后方是否有电动车或自行车，这个时候SEW安全下车提醒功能就会工作，发出大声警报来提醒不要开门。（在索纳塔或更高端车型上面会配备智能儿童锁，基于这套系统，在识别后方有车辆的时候门会自动上锁）

但也有一点小问题，就是开启定速巡航和车道保持的按键不在一块，操作起来会有稍许不方便，如果能集成在一个地方可能会更好一些。

写在最后

第七代伊兰特可以说是非常惊艳了，不论是从外观设计，内饰布局，以及动力表现，都非常的年轻运动化，根本找不到从前的一丁点影子。超越同级别的空间表现以及配置也是它最具有竞争力的地方。说真的，车标一遮，你能想到这会是一台伊兰特吗？年轻、运动、智能、科技的结合，这就是现代第七代伊兰特。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊兰特前铲可以换吗

大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。

各位老司机对现代伊兰特还有印象吗，大部分90后应该都不陌生，以前在家轿和出租车圈里这也是个举足轻重的角色。

后来现代放弃了?伊兰特的名字，而是使用悦动、朗动、领动作为代替，刚好我朋友自己也有一台16款的朗动在用，可惜改名后销量一直是不温不火的状态，已经跟同级的轩逸不可同日而语了。现在第七代伊兰特回归，9.98万起售顶配车型14.18万，能带给消费者什么惊喜吗？

韩系车永远绕不开的话题，就是对帅的理解。你可以否认任何东西，但在设计感上人家确实有自己很独到的地方。每出一代新车型都让人眼前一亮。

从一辆家用车的角度看，伊兰特的造型说它激进都不过分，单一个车头就比普通轿车的坡度大很多，越到前面越扁，跟个跑车一样。

开眼角式的全LED大灯组，配合这个夸张的前唇设计，怎么看都不像个普通家用车。第一眼看气质和之前的车型也完全不同，参数化宝石切面前格栅占比例很大，质感也不错。

车身侧面的观感视觉冲击同样很大，腰线呈几何状布置，咱也不知道是不是在秀工艺水平，这造型跟让别的车怼了一样，层次感太强烈了。

往后看屁股也特别翘，两头都窄，不出意外的话某宝很快就会有尾翼的配件出来了。这车的改装潜质远大于思域的水平。

车身的长宽高尺寸分别为4680x1810x1415mm，轴距2720mm。空间上一点都不含糊，在紧凑级轿车里属于不错的水平了，家用一点问题没有。

尾部的设计辨识度也很高，贯穿式尾灯还带个折角，360度无死角的高调。说实话要不是韩系车这几年热度越来越低，就这个外观很容易带一波节奏，绝对不少模仿的。

内饰的部分有优点也有一些槽点，先说说好的地方吧。

平底多功能方向盘的造型挺别致，整体的内饰布局也看起来比较舒服。值得一提的是这台车在细节上做的还行。比如自从奔驰用了以后大家就都开始模仿的双联屏，大多数的做法是不影响视线的情况下摆在最上面。

那样做有个很明显的问题就是白天容易反光，而现代伊兰特选择了在屏幕上方加了一个遮阳板。屏幕尺寸不小，内部UI做的也很美观，低配车型的功能差一点，12万以上的车型就很全了，导航、车联网什么的都有。包括主动刹车之类的安全配置也有，这一点比同级的朗逸和轩逸都要强。

槽点也是有的，这台车除了中控台最上面用软质包裹，下面用的全部都是硬塑料。驾驶氛围搞得不错，环抱式座舱很有隔绝感，但是用料实在掉价，摸哪都是硬的，空调区域还是触控的面板，想盲操作就是做梦啊。

动力方面，尽管伊兰特有着轿跑样式的外观，但它毕竟还是辆家用车。

全系搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种发动机，和之前的车型差不多。

1.5L发动机最大功率84.5KW，115匹马力，最大扭矩144牛米，与之匹配的是CVT变速箱。

1.4T发动机最大功率103KW，140匹马力，最大扭矩211牛米，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。

如果选择1.5L的配置，那必然不可能有驾驶了，车上坐的人一多，百公里加速12秒开外。如果选1.4T的配置，动力上肯定会好一点，但是因为发动机扭矩小，所以搭配干式双离合变速箱，后期的可靠性不太好说。

现代的干式双离合和大众的肯定不是一种感觉，韩系车普遍的油门响应没有那么窜，所以顿挫感不会太明显，就是不知道质量怎么样。

总的来说我觉得这台车家用代步是可以买的，空间和外观都很出彩，1.5L的配置动力肉一点，可能会让你有把油门踩进发动机舱里的想法，但可靠性好啊，1.4T的配置还需慎重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新伊兰特来了！外观大变样，比思域还要帅，或不足10万

伊兰特前铲可以换的。

目前国内加前铲改装尚属于一片灰色地带，国家法令规定不能改装，但中国改装市场却日趋扩大，几乎分得汽车售后市场半壁江山，从正规法令条文上来说，改装加装是不合法的，但是，现在路上改装车很多，也很少见管控的，而且轻度改装的车辆过年检，保险都有内在的办法，所以说改装还处于灰色地带。

合法改装需报备的几项内容：

汽车尾翼，这也是很多“赛车迷”车主比较喜欢的改装项目，不仅在外形上能够使车辆更加具有运动型，增加整车颜值，同时也很能够在高速状态下对车辆起到一定的压力，保证车辆的平稳，在改装尾翼时，车主要提前到车管所备案，这样的话就是合法改装了。

汽车保险杠，有一些喜欢越野、霸气风格的车主经常会把自己的SUV前安装一个保险杠，这样看起来就像美国的大型肌肉车，越野感十足。随后需要在车管所进行拍照记录，并且及时更新车辆行驶证。

车内音响，车内音响改装也是属于合法改装范畴内，并且内饰只要不要改太过分，一般都是可以的，值得一提的是，改装音响的电器元件时，一定要找正规有资质的店家进行改装。

一箱油能跑1千公里？试驾北京现代第七代伊兰特

伊兰特这款车，大众还是比较熟悉的，说起来也算是一款比较有故事的车型。它是现代旗下的一款紧凑级轿车，最早于1990年上市，后来启用过伊兰特、悦动、朗动等名字。严格意义上来说，这款车相对于大众朗逸吧，不管是知名度还是销量都算是现代旗下的翘楚车型了，也是北京现代极具战略意义的一款车。

近日，我们获得了一组现代全新一代伊兰特车型的谍照图，据悉，新一代伊兰特已经在海外工厂投产了，预计将于今年6月份亮相，届时将与本田思域、卡罗拉等车型展开竞争。

从目前曝光的照片来看，全新一代伊兰特用了现代全新的家族式设计语言“Sensuous?Sportiness”，整体的线条比起现款更为凌厉，尤其是与进气格栅相连的前大灯，给人感觉十分犀利亮眼。同时，前引擎盖上隆起的线条，也充满了运动感。

在来到车的侧身，是时下流行的溜背造型！两条腰线一直贯穿到尾部，十分帅气。同时，轮胎的设计也颇有点风味，可谓是在细节方面下足了功夫，毕竟如今的车型设计大致上都差不多，有时候比拼得就是细节！尾部方面，英文字母依然和十代索纳塔一样在车标下方。车身尺寸方面，全新一代伊兰特的长宽高分别为4620*1800*1435mm，轴距为2700mm。

来到内饰，我们注意到，虽然我们看到的这款车主色调是黑色，但是为了强调运动化，全新一代伊兰特加入了一些红色原色，例如红色缝线的座椅，以及红色金属条的出风口等。

动力方面，目前海外版给出的是2.0L和1.4T两种选择，但是根据相关消息显示，预计进入国内后会继续领动那一套动力，也就是1.4T和1.5L动力总成，此外，未来还有望推出插电混动车型和纯电动车型。

以伊兰特以往的口碑来说，在市场上还是有不少死忠粉的。虽然如今主流的消费人群已经发生变化了，变得越来越年轻了，但是全新一代伊兰特同样也是如此，车辆的设计也是炒作更年轻更运动的方向出发，在设计上做了非常大的改变，比起新款要好看许多，完全不逊色思域，相信如今堪称脱胎换骨的伊兰特，上市后势必能收割一大波粉丝，毕竟，它除了颜值，还有性价比也是不错的。目前国内在售最新第六代伊兰特车型为领动，厂商指导价9.98万元起。相信，全新一代伊兰特的起售价也不会超过10万块！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当听到“?伊兰特”这个名字还能激起你一些回忆的时候，也不小心暴露了你的年龄。反正一脸懵逼的00后哪里知道，第三代伊兰特与他们已是同岁了，很有可能也是作为他们的父辈的第一辆家用车见证过他们为这个家奋斗过的身影。

总之，尽管后来有过“悦动、朗动、领动”的名字，但当今年第七代北京现代伊兰特重新带着“伊兰特”的名号归来时，所有人都知道，这一次，伊兰特打算重新打造属于自己的荣耀。

只是，想当初凭借经济耐用就能打天下的“老三样”时代早已经过去了，第三代伊兰特有什么新实力吗？

我第一次见到全新伊兰特时是在今年的北京车展上，当时被各路媒体们围了个水泄不通，以至于我想看到伊兰特全貌都很难，可想而知这个车的热门程度。当时的展车是灰色的，类似时下非常流行的水泥灰色，非常具有战斗属性，配合黑色的车顶，如果你和我一样都是改装车和性能车迷的话，一定会被它吸引，原厂就如此战斗，那还后期自己花钱改装个啥？

如果你之前被有着宽体轿跑车一样动感的第十代索纳塔的颜值震撼到的话，那在伊兰特上你仍然会重新震撼到一次，因为尽管有着类似的设计语言，但在颜值方面，第三代伊兰特丝毫不输给索纳塔。而且仔细看的话，它的车身细节非常丰富，明明是看似简洁的车身，却有着诸多类似钻石切割的小面，可以说第一代伊兰特开创了流线型车身设计的浪潮，而如今的伊兰特，继续延续了第七代伊兰特独有的果敢个性，在未来和时尚感之间逐渐摸索出了一条与众不同的路。

同时，二十年过去了，它的轴距也从2.6米涨到了2.72米，已经是越级的尺寸，加上更长更宽却更低的车身设计，车内空间不但充足，也塑造的更为运动和科技感。

动力方面，第七代伊兰特提供Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器和Ka?240T?GDi高功率发动机+7DCT变速器两套动力组合，其中，Gamma?1.5L?MPI发动机凝聚了大量提高能源效率的新技术，当你为它这么多的改变开始担心它的燃油经济性如何时，不妨亲测一下吧！那么，一箱油跑一千公里如何！？

2020年11月16日，北京现代第七代伊兰特“一箱油·挑战1000公里”媒体挑战赛于北京隆重开幕，自北京出发，途经盘锦，行至长春，来看看它的真实表现吧！

我很高兴此次试驾的车辆是开始我就心心念的水泥灰色，这次终于可以如愿以偿的亲密接触了。此次试驾的全部车辆都是1.5L车型。其实，不光是外观颜值高，它的内饰也发生了翻天覆地的变化。

它的座舱与车身颜色一样有多款配色可选，而全黑内饰款更能让驾乘者感受到强烈的科技氛围，无论是双10.25寸智慧连体屏、手机无线充电座、带LCD挡位显示器的飞航式挡杆，还是依照超豪华车型设计的隐藏式出风口，再加上副驾驶席上的马鞍扶手，整个座舱的科技感爆棚。

来说几个我非常喜欢的小细节，其一是在驾驶过程中，如果你打转向时，液晶仪表盘会显示左右路况的实景画面，非常直观清晰，比直接看后视镜更为快捷和安全。其二，整个车队在导航中用了组队出行功能，因为所有的车辆都是自行出发，所以大家在路途中的位置和情况一目了然。其三，驾驶方面，第七代伊兰特搭载了SmartSense安全系统，拥有同级多达23项ADAS配置，其中多项功能为这个级别车型独有。比如前方防碰撞和预警系统能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行制动，还可以识别前方突然出现的自行车，避免因"鬼探头"的突发情况而造成事故，为我们整个行车过程带来了安全保障。

因为此次试驾的车辆为1.5L+智能CVT版本，平顺性方面和燃油性方面我倒不担心，我只是好奇，这个配置，新伊兰特也运动不起来吧？于是在节油赛没有开始前，我分别使用了节油、舒适和运动模式，结果让我很惊讶，每一个驾驶模式都非形同虚设，而是有着强烈的驾驶风格。比如，我开始以为运动模式只是个噱头，但1.5L自然吸气发动机被转速拉起来时，尽管谈不上推背感，但那种活跃的加速和兴奋感非常到位，而且因为没有涡轮增压的突兀感，所以整个车辆在前段和中段加速的顺畅感让人非常愉悦，对于普通用户而言，完全足够了。

最后来说一说最让人期待的油耗表现，第一天从玉田服务区封油箱开到盘锦，由于高速路上遇到事故引发了大堵车，加上京哈高速大车比较多经常走走停停，所以整个路段其实并不是在一个非常有利的节油状况下进行的，但第一天我们的油耗依然达到了最低4.1L，综合4.7L的成绩。

第二天从盘锦到长春，路况变的好了许多，我们用经济模式持续巡航。此时整个车厢内非常安静舒适，但也不会因为而一路无聊，第七代伊兰特只要一句简单的“你好，北京现代”，?就能实现对导航、音乐播放、天气查询、空调温度、车窗开关等功能的控制，操作简单，反应敏捷。当车辆即将进入隧道时，车内空调会自动切换内循环模式，并自动将车窗升起，可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内影响用户健康，出隧道后会恢复原设置，是同级中罕见的功能。

最后，有图有真相的时刻：我们到达长春的最后成绩是：最低3.8L，综合4.3L！而总行程为880公里（赛段路程约为900公里，实际路程1000公里左右），油箱续航还有160公里，而大家都知道续航会随着燃油经济性并不止于这个数字，算起来一箱油跑1100公里妥妥的！

而且，我们此次的成绩只是第二，由此可见第七代伊兰特在燃油经济性上的实力！

可以说，第七代伊兰特在大胆突破自我的同时，也传承了伊兰特品牌高效能的优秀传统，既能提供澎湃动力又兼顾超低经济油耗，既有锐利锋芒又兼容生活所需，最关键的是，不到10万元的起售价就能拥有，你被圈粉了吗？

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