换挡机构厂家_汽车换挡器市场规模

1.全面了解CVT技术及应用状况

2.手动挡汽车还能坚持多少年？

3.三分钟看懂变速箱

4.AT、CVT和双离合究竟哪个更好，老

就目前而言，自动挡汽车比较多，根据相关数据表明，目前市场上有超过80%的自动挡车型，而手动挡不超过20%。因此我们能够看得出在汽车市场上，还是有比较多人喜欢开自动挡汽车的。

自动挡汽车的优点：

1、操作简单：

自动挡汽车用电脑来控制换挡，因此使用起来相对省心、方便一些。而手动挡是人为控制换挡，同时还需要注意油门和离合的配合，否则发动机很容易熄火。但是自动挡就不用担心这些问题，直接挂在“D”档，光踩刹车和油门即可。

2、配置好：

自动挡汽车有一个重要的自动驻车功能，驾驶人可以直接在中控台上按下自动驻车按键行走，如果遇到红绿灯或者是塞车时，把车子踩停后，移开双脚就行，不需要继续踩着制动踏板。自动挡的车型有了这个配置，就可以极大地解放双脚。

3、变速器种类多：

自动挡汽车的种类比较多，像双离合变速器，它的传动效率高、换挡速度快、还具有省油的优点，因此很多国产车或者合资车都是采用双离合变速器。CVT变速器在加速时比较平顺，且燃油经济性比较高，一般来说日系车大多使用CVT变速器。

总的来说，自动挡汽车是一个趋势，不仅使用方便还比较实用，因此还是有较多车主选择自动挡车型的。但是不管车主在购车时是打算买自动挡还是手动挡，关键是看自己的喜欢和需求。

全面了解CVT技术及应用状况

5大比较烂的汽车变速箱品牌

1、雪佛兰

雪佛兰在国内所生产的合资车在市场表现上一直表现的不温不火，就算大部分车型都有相当大的优惠力度，但是消费者给予的回馈并不热情。除了品牌力之外还有一个原因就是雪佛兰的变速箱确实相当一般，特别是双离合，低速行驶时顿挫感明显。

2、别克

尽管别克在国内的销量比雪佛兰好不少，但是作为美国通用集团旗下一母同胞的兄弟，它所采用的变速箱几乎和雪佛兰是完全一样的。而技术问题可不会因为品牌LOGO的变化而发生转变，通用之前的6AT变速箱在换挡逻辑方面一直有着较为明显的问题。

3、上汽

现在上汽持有的自主品牌主要是荣威和名爵，其中有的是采用了外购的爱信变速箱，这个问题并不多。主要相关投诉大多集中在上汽自研的双离合变速器上，尽管双离合构造比AT变速箱要简单不少，但想要造出好的变速箱还是有相当长的一段路要走的。

4、纳智捷

尽管有些夸张的成分，但纳智捷名下车型的高油耗在业界已经几乎成为了一个笑话，说到家用车中的油老虎，抛开那些大排量的车型不说，纳智捷每次都会被人提起。除了发动机有问题之外，另外一个主要原因就是它的变速箱很不“聪明”，升降挡都不积极，甚至还会出现行驶过程中保持油门，也会因为变速箱而出现车速不稳定的情况。

5、福特

其实很多有问题的变速箱都是双离合，自从大众在国内汽车市场中开了先河之后，不少车企都试着搭载自家研发的双离合变速器，其中没有问题和无投诉的可以说是少之又少。而福特也是踩入这个坑中的品牌之一，福克斯上搭载的双离合换挡响应速度确实是快，但是低速行驶下的顿挫和闯动感也很明显，而且耐用性确实表现的很一般，所以也不太被车主所接受。

手动挡汽车还能坚持多少年？

简单了解CVT技术及其应用。

CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。在这里，我们将以简单的方式向大家介绍CVT的原理，让大家知道CVT技术与现在广泛使用的手动变速箱和自动变速箱有什么区别。

目前市场上汽车的变速箱主要有手动变速箱(MT)、自动变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)。

1、机器翻译:

MT:手动变速器(MT)采用齿轮组。因为每个齿轮组中的齿数是固定的，所以每个齿轮的传动比是固定值(所谓的“步长”)。比如一档的传动比是3.455，二档是2.056，然后五档是0.85。这些数字乘以主减速比，就是总传动比，总共只有5个值(即5级)，所以是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器。它的基本结构可以用一句话概括，即两轴一中心轴，即输入轴、输出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一个倒档轴。手动变速器又称手动齿轮变速器，包含可轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速、变扭矩的目的。

2、AT:

自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是基于车速和负荷(油门踏板的行程)的双参数控制，档位根据以上两个参数自动升降。at和MT的相似之处在于都是有级变速箱，但AT可以根据车速自动增减档位，可以消除手扶车“顿挫”的换挡感觉。

(1)结构1)AT:

与手动波浪相比，液压自动波浪在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速、变扭矩。其中，液力变矩器是AT最具特色的部件，由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器。

(2)2)AT的优缺点:

AT不需要离合器换挡，档位变化少且大，连接稳定，操作容易，给驾驶员带来方便，给乘客带来舒适。

但是，也有很多缺点。一是对速度变化反应慢，不如手动波灵敏。所以很多骑手都喜欢开手动挡的波峰车。二是油耗不经济，传动效率低，扭矩范围有限。近年来，电子控制技术的引入改善了这一问题；第三，组织复杂，难以修复。液力变矩器内高速循环的液压油会产生高温，应使用指定的耐高温液压油。此外，如果汽车因电池电量不足而无法启动，则不能通过大车或拖车启动。如果故障车辆被牵引，注意保持驱动轮离开地面，以保护自动波形齿轮不受损坏。

(3)金额

AMT是在原有机械式变速器(手动变速器)的基础上进行改装，主要改变了手动换挡控制部分。即在整体传动结构不变的情况下，增加微机控制的自动控制系统，实现换挡的自动化。因此，AMT实际上是一个机器人系统，完成离合器操作和档位选择两个动作。由于AMT在目前生产中可以在手工波的基础上进行修改，生产继承性好，投入责任低，所以很容易被厂家接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。

3、无级变速器:

连续变量传输

CVT(无级变速器-任务)和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，例如，它可以从3.455变化到0.85。无级变速器比传统变速器结构更简单，尺寸更小。它既没有很多手动变速器的齿轮副，也没有复杂的自动变速器的行星齿轮组。主要依靠主动轮、从动轮和金属带实现无级变速。

它的原理是几组不同大小的齿轮，像普通变速箱一样，在控制下通断，形成不同的速比。就像自行车的踏板一样，车轮通过大大小小的轮盘和链条被驱动以不同的速度旋转。由于每组齿轮上的推力不同，变速箱的输出速度也相应变化，从而实现各档的慢转。

采用CVT传动带和槽宽可变的棘轮进行动力传递，即当棘轮改变槽宽弯头时，主动轮与从动轮上传动带的接触半径也相应改变进行变速。传动带一般采用橡胶带、金属带和金属链。CVT是真正的无级变速器。它的优点是重量轻，体积小，零件少。与自动变速器相比，无级变速器具有更高的运行效率和更低的油耗。但CVT的缺点很明显，就是传动带容易损坏，不能承受大负荷，只能用于排量在1升左右的低功率低扭矩车辆，所以自动变速器所占比例不到4%左右。近年来，通过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速器的发展方向。

目前国内有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、锡耶纳，第四款上市的CVT是云起。这四款产品中，只有奥迪和云起皮带的巡航控制。

无级变速器的发展历史

无级变速器技术的发展已经有一百多年的历史。德国奔驰公司是汽车采用无级变速器技术的鼻祖。早在1886年，该公司生产的汽油发动机上就安装了V型橡胶带CVT。1958年，荷兰DAF公司的H.VanDoorne博士成功研制出名为Variomatic的双V型橡胶带CVT，搭载在DAF公司生产的水仙花轿车上，销量突破百万辆。但由于橡胶带CVT动力有限(扭矩限制在135Nm以下)、离合器工作不稳定、液压泵、传动带和夹紧机构能量损失大等一系列缺陷，并未被汽车行业普遍接受。

然而，关于提高无级变速器传动带性能和传动功率极限的研究一直在进行。液力变矩器集成在CVT系统中，主动轮和从动轮的夹紧力由电子控制，CVT中使用了节能泵，传动带中用金属带代替了传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了扭矩传递能力更大、性能更好的第二代CVT的出现。

20世纪90年代，汽车行业越来越重视CVT技术的研发，尤其是在微型汽车中，CVT被认为是关键技术。随着全球科学技术的飞速发展，新的电子技术和自动控制技术不断在CVT中被采用。

1997年上半年，日本日产公司为2.0L轿车开发了CVT。在此基础上，日产于1998年开发了一款专为中型轿车设计的手动换挡模式的CVT。新型无级变速器采用了新开发的高强度宽钢带和高液压控制系统。通过采用这些先进技术来获得更大的扭矩容量，日产公司研发了CVT的电子控制技术，通过全范围电子控制来控制传动比的变化。汽车下坡时，总能根据车速控制发动机制动，在湿滑的路面上能平稳增加传动比，防止打滑。日产计划将其CVT的应用范围从1.0L扩大到3.0L汽车。日本三菱公司选择CVT将直喷发动机的动力平稳无能量损失的传递给汽车驱动。v带/驱动轮机构可确保发动机动力在所有速度下的平稳和不间断传输。CVT消除了传统自动变速器换挡时的卡齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱打算将直喷发动机(1.5L或更低)与CVT结合使用。

日本富士重工也有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工将其Vistro微型车装配上全电脑控制的E-CVT(带六速手动换挡模式的CVT)。驾驶员可以在不操作离合器的情况下在六档换档。富士重工在普乐微型车上使用了带有锁定变矩器的电控无级变速器。通过小范围锁止，可以将变矩器的滑动保持在最小，并使用行星齿轮来切换前进档/倒档。传动比范围从1:10到5.5:1。

1999年上半年，美国福特公司和德国ZF公司合作，为福特汽车和轻型卡车生产无级变速器。巴塔维亚和俄亥俄州的新合资企业将生产2001年开始为福特设计的具有电子管理功能的CFT23CVT。ZF公司设计的无级变速器是一种变矩器变速器，它使用为配备横向发动机的前轮驱动车辆生产的钢带。ZF还可以生产用于纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车的CVT系列。ZF表示:与四速自动变速器相比，CVT系统可将加速性能提升10%，燃油经济性提升10%-15%。与锁止式变矩器相比，无级变速器系统具有更高的效率，且无漏油现象。福特正在设计一款牵引驱动的CVT，匹配公司所有轻型卡车，包括后轮驱动和全轮驱动卡车。牵引力使用可沿特殊润滑剂移动的滑块，而不是传动带和传动轮。滑动部件的相对位置决定了传动比，动力通过部件之间非常薄的一层液体油传递。

德国ZF公司从1999年中期开始为罗孚216轿车提供钢带驱动的VT1CVT。这种无级变速器包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统和湿式离合器。集成在系统中的电子控制单元可以允许机械、液压和电子系统的进一步组合，从而更好地利用各种系统的独特优势。

德国博世的电子无级变速器控制系统基于传感器和执行器单元控制的电子/液压模块。博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速箱换挡ECU组成单一模块，变速箱制造商只需增加一个集成控制单元。

无级变速器的应用

1987年，日本斯巴鲁将搭载CVT变速箱的汽车投放市场并取得成功。欧洲的福特和菲亚特也在排量为1.1L至1.6L的汽车上配备VDT-CVT，随着技术的发展，全球节能环保意识因能源危机而提升。基于第一代无级变速器的经验，开发了一种性能更好、扭矩容量更大的无级变速器。目前，为了提高产品的竞争力，世界各大汽车厂商都在大力研发CVT。目前，搭载CVT变速箱的汽车在日产、丰田、福特、通用、奥迪等知名汽车品牌均有销售，全球CVT汽车年产量已达到近50万辆。值得注意的是，最初搭载CVT的汽车市场已经从日本和欧洲渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。

我国拥有庞大的汽车销售市场，汽车产业是我国的民族产业之一。但中国汽车工业所需的自动变速器(AT)全部依赖进口，这使得国产车配备AT后成本大幅增加，而自行研发生产CVT变速器的成本并没有增加多少，可见CVT的市场前景乐观。

目前，中国正在考虑发展汽车自动变速器。“九五”以来，为紧跟世界技术发展，开发适合中国国情的汽车，汽车用金属V带CVT的研发被列入国家重大科技攻关计划。

近十年来，CVT技术向前迈进了一大步，使得CVT比有100多年历史的MT和有50多年历史的AT更具竞争力。CVT技术正处于生命周期的初期，CVT的特性还会进一步提升。

什么是CVT？

无级变速器的主要结构和工作原理如图1所示。该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。

无级变速器电控系统结构示意图

金属带由两束金属环和数百张金属片组成。主动轮组和从动轮组均由活动盘和固定盘组成。滑轮靠近油缸的一侧可以在轴上滑动，另一侧是固定的。活动盘和固定盘都是锥面，它们的锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力先传递给CVT的主动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮驱动汽车。工作时，主动轮和从动轮可以轴向移动，改变主动轮和从动轮与V型传动带啮合的锥面的工作半径，从而改变传动比。动盘的轴向运动是由驾驶员根据需要通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，因此可以实现无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动缸的作用是控制金属带的张力，保证发动机动力的高效可靠传递。驱动气缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，主动轮组中的金属带沿V形槽移动。由于金属带的长度不变，从动轮组中的金属带沿V形槽反方向变化。主动轮组和从动轮组上金属带的转弯半径变化，实现速比的连续变化。

汽车起步时，驱动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥可以有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的提高，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比减小，使汽车能够以更高的速度行驶。

无级变速器的特点

1.经济

CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国大众公司在其高尔夫VR6车上安装了4-AT和CVT，分别进行ECE城市循环试验和ECE郊区循环试验，证明CVT能有效节油(见表1)。

大众高尔夫VR6与4at和CVT油耗对比

测试油耗4-自动变速箱

欧洲经委会城市循环，L/100km14.413.2

欧洲经委会郊区/偏远循环，L/100k10.89.8

匀速90公里/小时，升/100公里8.37.0

120公里/小时，100公里/小时10.39.2

2.力学

汽车的储备动力决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备功率的传动比，因此其动态性能明显优于机械传动(MT)和自动传动(at)。

3.发行

CVT具有较宽的速比工作范围，可以使发动机工作在最佳工况，从而改善燃烧过程，降低废气排放。ZF公司测试了自己的CVT汽车，与搭载4-AT的汽车相比，其尾气排放减少了10%左右。

4.费用

CVT系统结构简单，部件数量少于AT(约500个)(约300个)。一旦汽车制造商开始大规模生产，无级变速器的成本将低于自动变速器。采用这种系统可以节省燃料。随着规模化生产和系统材料的革新，CVT零部件(如传动带或链条、主动轮、从动轮、液压泵)的生产成本将降低20%-30%。

毫无疑问，CVT变速器的技术含量和制造难度都高于MT变速器，与AT变速器相似。由于金属带式无级变速器结构简单，其包含的零部件数量比at变速器少40%左右，因此整车质量也有所下降。

5.驾驶舒适性

由于CVT的速比不断变化，汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全。从而让用户获得全方位的“驾驶乐趣”。

百万购车补贴

三分钟看懂变速箱

手动挡汽车还能坚持多少年？

手动变速器车型一直是一个有争议的话题，手动挡车型广泛应用于家用轿车、性能轿车和卡车，目前市场上的家用车基本上都采用自动变速器，以现代科技发展自动变速器并不难。

虽然自动变速器在各方面都比手动变速器有明显的优势，但要完全取代手动变速器几乎是不可能的，手动挡会一直存在，因为手动挡还是有市场的！

手动变速箱的出现，无疑将再次解决手动变速箱的性能问题，如润滑、传动效率、换挡舒适性、噪音等。手动挡汽车有明显的优点和缺点，优点是结构简单，稳定性和可靠性高，传动效率高，油耗低。

驾驶也有些乐趣，缺点是必须踩离合踏板才能关闭动力，手动换挡很不方便，就像在拥挤的城市里，开着手动变速器很不舒服，在一些需要坡道起步的地方，初学者很容易熄火打滑，很考验技术。

手动挡虽然不方便，但价格便宜，适合对成本要求高的经济型车，虽然未来电动汽车将主导汽车市场，但手动挡车型也有一席之地。

除了家用交通工具，手动挡车辆也被广泛用作公用事业车辆，例如现在的出租车和滴滴快车，都是以手动挡为主。出租车和滴滴快车的主要目的是赚钱，车辆成本较低也可以算作车主自己的“间接利润”，手动变速箱的齿轮效率非常高。

因此油耗非常低，和燃油经济性，只是省钱。从后期的购车成本和维修成本来看，手动挡汽车是大势所趋。但也弥补不了它的主要缺点，驾驶复杂，手动换挡频繁，不适合新手，尤其是女司机，尤其是在市区拥堵的道路上，人车混杂，手动档汽车很难开，操作不方便的问题就体现出来了。

作为家庭的大笔开支，不可能一人拥有一辆车，买车的时候还要兼顾所有的司机，所以自动挡的车就成了第一选择，手动挡也说得过去汽车，被市场拒绝，只要司机还得开车，手动变速器就不会完全消亡。

手动变速器的优点是价格低廉，驾驶乐趣丰富，传动效率高，虽然手动车型在中档和豪华产品中的份额不断下降，但在中低档车型中，手动变速箱的价格仍然不足以满足部分车辆的需求，但要求较低且汽车有限的消费者采购预算更具吸引力。

此外，在顶配车型中，也为很多跑车和跑车预留了手动挡，虽然手动挡在拥堵路况下驾驶起来不方便和累人，但自动挡在封闭道路和赛道上也能提供驾驶乐趣和激情现在驾校还是以手动挡为主，学车大多还是选择手动挡，一方面培训费用便宜。

另一方面学了手动挡也可以开自动挡，但是如果只学了自动挡，是开不了手动挡的，因此，很多同学在考试通过后，习惯了开手动挡的车，一时半会儿也换不来！虽然手动挡相对于自动挡有种种不足，但它的优势也非常突出，短期内不可能被取代，将与传统燃料一起吸取！

AT、CVT和双离合究竟哪个更好，老

三分钟看懂变速箱

一、什么是变速箱？

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又叫变速器。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

二、变速箱的分类与特点

变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，其中自动变速箱又可分为普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱等。

1、手动变速箱（MT），俗称手动挡

这是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它结构简单、制造成本和维护成本低、传动效率高、可靠性高。优势主要体现在驾驶感受上，可自己掌握换挡的时机，在动力和节油方面都有不错的表现。

但是操作复杂，在拥堵的城市道路开车需要频繁地踩离合器、换挡，对于驾驶新手，不易操作。

2、自动变速箱（AT），俗称自动挡

AT是自动挡阵营中的开山鼻祖，也是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速器。它省去了踩离合器的麻烦，不用来回换挡，操作简单，驾驶轻松，适合在拥挤的城市中驾驶。但是，对于普通自动变数箱来说，无法完全消除换挡时的顿挫感，且没有什么驾驶乐趣，相比较手动挡车型，油耗会比较高。

3、自动离合变速箱（AMT）

AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。它保持了原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。但是在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。作为MT和AT折衷的产物，AMT非市场主流。

4、无级变速箱（CVT）

CVT就是没有固定档位的变速箱，可以说是最理想的汽车变速器。它能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色。

但是， CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带传动的，比较容易打滑，不适合大负荷、急加速操作，因此不能和大马力的发动机配合。而且，由于结构和技术更复杂更先进，相比普通自动变速箱，它的维护成本要高一些。值得肯定的是CVT变速箱的车适合居家使用。

5、双离合变速箱（DCT/DSG）

双离合器变速箱堪称是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，是目前最为先进的变速箱。它换挡顺畅，无一般变速箱换挡的顿挫感，高效节油，舒适性高。

但是，双离合器变速箱结构复杂，成本高，且后期维修保养费用高，与其他变速箱比可靠性低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。

从整体上比较各类变速箱：

性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；

舒适性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；

经济性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；

驾驶乐趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；

维护保养上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。

每种变速箱都有各自的优缺点，根据自己的经济条件、驾驶习惯等方面，选择适合自己的变速器即可。

AT、CVT和双离合究竟哪个更好，老司机告诉你答案

随着科技的不断发展，自动挡汽车成了汽车市场上的主流，大多数消费者在购买汽车的时候都会选择自动挡汽车。而自动挡汽车又有AT、CVT和双离合这三大类，让人看得眼花缭乱。那么新手司机在买车时，AT、CVT和双离合究竟该怎么选呢？今天就来给大家好好科普一下。

首先我们来说一下近几年比较热门的双离合变速箱，顾名思义双离合变速箱就是有两个离合器。其中一个负责奇数挡位，另一个离合器负责偶挡位。相比于其他变速箱而言，双离合变速箱有着换挡快、换挡十分平顺以及省油等优点，这也是为什么各大汽车厂家即使困难重重也要研发双离合变速箱的原因。

双离合变速箱又分为湿式双离合和干式双离合，这两者的结构和换挡原理都是一样的，区别在于离合器的散热方式。

干式双离合散热依靠空气流动带走热量，而湿式双离合同轴上的两组离合器被浸泡在油腔内、依靠ATF循环来带走热量，所以使用起来更加稳定。而且湿式双离合使用寿命长，一般不会发生故障。

虽然双离合变速箱有着很多优点，但是并不适合新手司机。因为双离合变速箱操作起来非常难，尤其是遇到堵车的情况，对新手来说很难操纵得好，一不小心就会发生追尾事故。

既然双离合变速箱不适合新手司机，那么AT变速箱适不适合新手司机呢？相比于其他两种变速箱而言，AT变速箱可以说是比较传统的自动变速箱了。它通过液力变矩器与发动机相连接，从而把动力传动到变速箱里面。AT变速箱有着平顺性好、质量稳定以及与发动机配合默契等优点，而且操控起来非常简单，对新手司机十分友好。但是AT变速箱成本比较高，市面上能选的车型比较少，大家在买的时候一定要考虑一下自己的经济实力。

最后我们来说一下CVT变速箱，CVT变速箱又被称为无级变速箱。

由于CVT变速箱没有固定档位，使车辆加速时动力输出连续、线性，因此在驾驶过程中非常平顺。尤其是在城市走走停停的路况下，舒适度非常高，非常适合新手司机驾驶。 而且CVT变速箱成本比较低，能选择的车型也比较多。不过CVT变速箱加速感差，缺乏一定的驾驶乐趣，喜欢追求驾驶刺激的新手司机们一定要考虑清楚。

总得来说这三种变速箱各有各的优缺点，如果你有着非常不错的驾驶经验，可以试试双离合。如果你想要开车时安稳一点，可以试试CVT。如果你想要高大上一点的，买AT不会错。