新能源汽车营销理念,新能源汽车营销理念是什么

1.科技赋能促发展，全新模式驱动合创汽车“生命力”

2.现阶段新能源汽车的营销存在的难题有哪些？分别是什么？

3.传统造车和新势力造车在智能汽车上的区别

4.面对特斯拉的步步紧逼，我国新能源自主品牌如何应对？

经营范围中汽车新车销售包括新能源汽车销售。新能源汽车最近越来越火，各种势力纷纷加入，掀起了又一轮造车热潮，目前，关于造新能源汽车，特别是造智能电动汽车，已成为汽车业内外的共识。

新能源汽车的营销模式

由4S店经销商混着卖，即4S店在卖燃油车的同时，也卖新能源汽车，采取4S店方式专营，即与过去卖燃油汽车一样，由经销商兴建4S店来销售，厂家自己兴建体验中心直销，由经销商，或者叫加盟商兴建体验中心代销，即代理制，与其他电子消费品混着卖。

推动汽车营销模式变化的第一个关键因素是供给侧的产品形态，新能源汽车，特别是智能电动汽车需要的保养、维修比较少，将来随着智能化程度进一步提高，保养、维修的需求会更少。

这样一来，从成本的角度考虑，销售与售后服务必然分开，而负责销售的体验中心选址就更为灵活，可以建在人流量集中的商场、汽车交易市场、汽车大道等地方。

科技赋能促发展，全新模式驱动合创汽车“生命力”

2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛正式开幕，论坛以预言时代“谁能定义未来汽车”为论点，开展了一场观点激荡、思想碰撞的交流盛宴。

作为新汽车营销高峰论坛的一部分，分论坛提出“电车VS油车，共生还是一支独大？”的话题引人深思，多位车企领导发表了自己对话题的理解，为智电时代困扰用户最大的难题做出“最优解”。来自北京林业大学的乔健桐首先发问，最近油车和电车比例问题成为汽车行业讨论的热点，有人说到2025要占到60%新能源汽车渗透率，2030年电车能占到90%，未来5年、10年甚至20年后汽车新能源市场和油电占比究竟是怎样的发展节奏？

哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示，新能源车和燃油车目前仍保持竞争关系，在这个过程中涌现出了插电式、增程式，从本质上解决了纯电汽车的充电焦虑和里程焦虑，更完整的规划了新能源汽车的发展路线。

由于很多车企都在向这个方向努力，新能源汽车形成了发展的初步阶段，长期来看新能源汽车和燃油车很可能成为替代关系，特别是随着补能网络的建立和健全、电池技术的发展、还有攻克所有安全性难题后，新能源汽车驾驶的舒适性和经济性上，毫无疑问是有明显优势的；而且新能源汽车的电气结构也决定了，它是实现电动化向智能化转型的基础，是中国乃至世界汽车产业的最终发展方向。

“岚图汽车是东风集团下面的造车新势力和造车新实力，标志着东风集团全面向新能源转型的决心，以及对中国汽车工业下一个50年做的思考和实现。”这是岚图汽车首席执行官卢放给出的答案。卢放认为，岚图汽车存在的很大程度上意义是让这个社会运转更高效，做新能源的转型实际上也就是考虑如何让用户的出行提高效率，虽然现在燃油车和新能源车有一定共生的关系，但未来一定是替代它。

卢放判断，中国汽车工业全面电动化的速度会非常快，如果再配合智能化发展，可以使车辆的效率变得更加高效。在这种情况下，电动化又成为智能化最基本、最好的载体，没有电动化很难再谈到智能化，但智能化确实能给用户在车上带来更好的体验。就像现在用的智能手机，习惯之后再也用不回带功能键的“老年机”，这是不可逆的过程，中国需要在技术、供应链和产业链等方面做好储备，坚定拥抱这样的变化。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓非常赞同卢放的看法，他向大家介绍到，目前新能源领域变化速度太快，预计2025年比例不会低于70%；当然也不可能是100%，因为豪华车会存在，尽管现在比例正在缩小，但在中国社交的需求还是存在，燃油车消费是不可避免的，为什么会有这个比例存在？有以下几个原因。

第一点是需求变了，中国现在进入存量市场，增换购燃油车的比例已经降低，用户的首要选择还是新能源，这是大势所趋。第二点是城市布局，中国有300多个地级市、总共1850个县城，连县一级市场的增换购都不考虑燃油车了，留给这些人的只有中国300万首购车辆，这个市场已经很小。

第三点在用户选择性，现在汽车市场竞争最焦灼的就是15-20万级别，主要战场的变化意味着给行业提供的产品越来越多，原来说新能源渗透率低因为产品做的少，现在全世界都在做这个产品的时候，给客户提供的选择性也多了，所以渗透率会越来越高。第四点在转型速率上，此前中国家电、手机行业达到一个比例后，后面会呈现几何级增长，汽车领域也是如此，它会影响着中国市场的潮流，加速汽车新能源化的扩散。

继张卓解答完油电比例该如何发展后，另一位来自哈尔滨工程大学、目前做智能机器人方面研究的柳龙生同学提出了更犀利的问题：“针对目前新能源汽车在国内热度越来越高，甚至赶超欧美日等汽车发达地区，假如单独靠新能源车企单方面努力，真的能做到新能源汽车全球化的消费趋势吗？”

首先回答该问题的是江峰，江峰认为国外的合资伙伴空前高涨是由于世界经济的发展趋势都指向新能源，其次汽车行业新能源化已经达成共识，最后是出口海外市场的新能源汽车以中国品牌为代表，而且得到了用户空前的喜爱和接受。他认为全球汽车市场的新能源化是下一步的增长点，这对于中国新能源汽车来说是个新的蓝海市场。

卢放则表示，一百年前汽车在欧洲诞生时也有同样的问题，以前大家纠结汽车能不能代替马车，现在无非就是新能源汽车能不能代替燃油车，放到历史的维度看这个问题时，这个答案是肯定的。如果从用户体验和社会效率提升的角度来讲，能源使用的效率、交通效率的提升、用户体验的提升，这些大趋势在全球得到了共识。

从这个角度来看，中国可能只是汽车工业下一个一百年的时候觅得了先机，他认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。他预测中国一定会参与到全世界的汽车市场上竞争当中去，也相信中国汽车工业能够获胜。

“以往全球所有的战争来自于能源危机，能源引起很多矛盾，这次因为新能源解决了能源节省问题，全球政府都在促进这个意识的共识达成。”张卓在全球在新能源领域达成共识方面进行了特别解释，他认为中国不是一个人在推广这个事情，是全球很多国家都在共同推动新能源全球化的发展，包括供应链、运输端的需求和政府端的需求也是一样。

其次泰国、东南亚的新能源市场现在很火爆，包括南美很多小国家，因为南美这些国家贫富差距有点大，中国品牌的新能源产品售价跟当地奔驰、宝马的价格一样，当一个国家富人阶层、精英阶层开始使用这个车辆的时候，对这个国家新能源的推广起到带领的作用。

南美也是这样的，欧洲也是这样的，东南亚也是这样的，所以全球化的趋势不用怀疑。未来的格局，中国企业一定是在产品、技术、供应端换了战场，从中国搬到国外再重演一遍中国各路诸侯“三足鼎立”的情况。

三位车企领导的发言，揭示了智电时代燃油车和新能源车的发展图景，随着渗透率的不断攀升，新能源车逐渐深入人心，绝大部分选择了新能源车的消费者已无法再开回燃油车，说明新能源车替代传统燃油车的趋势已经形成。

也不难看出，加速新能源转型也是现在青年后浪所期盼的，只不过技术创新仍是目前新能源产业必须攻克的难关，例如动力电池、操作系统和补能设施等，也正因为有如此多的不确定性，青年后浪们才能创造更多值得行业期待的“可能性”，让我们拭目以待吧！

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现阶段新能源汽车的营销存在的难题有哪些？分别是什么？

近日，中国汽车工业协会预测，在《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出的“2025年，我国新能源汽车新车销售量占比达20%”的中期目标或提前三年得到实现。这些数据都表明，我国的新能源汽车行业规模已经极具规模，形成了相对完善的新兴战略体系，行业正在向市场驱动转型。

在这种大前提下，新能源汽车行业的内在竞争也逐渐激烈，合创汽车品牌自成立以来始终保持着较快的发展步伐，并在年初完成了增资扩股。今年二月，合创汽车融合了珠江投资管理集团和广汽集团的投资，推出了新一代新能源汽车Z03。珠江投管集团，广汽集团和蔚来汽车的强强联手，使得合创品牌在产品研发，生产制造以及售后服务等方面都在持续赋能，拥有良好的发展前景。

智能汽车产业新生态

合创汽车CEO杨颖接受采访时表示，作为总部基地，合创汽车预期长远在南沙本地做到产销超过200亿元，参与南沙1000亿以上的新能源汽车产值目标。短期将稳步推进相关事业在南沙的发展。计划每年保证一款新车型量产发布。

合创汽车品牌与南沙政府签订的在南沙建设生产基地等合作协议，为完成这一目标提供了巨大的底气。股东方之一的广汽集团，使得合创的汽车硬件部分能够得到较好的资源供给。

另一方面，股东方珠江投管集团的加入，为合创汽车品牌的发展带来了更多的可能性，由于珠江投管集团涉猎广泛，在诸多具有前瞻性的科技领域均有涉猎，这些领域的资源都会为合创汽车品牌带来全新的，多元化的场景优势。

而且在科技赋能方面，合创汽车品牌与上海交通大学拟开展的自动驾驶项目也获得了较多的关注，且已经与多个相关方签订了合作协议。不仅如此，合创汽车还与中国汽车智能芯片企业地平线，以及智能驾驶系统开发公司MAXIEYE达成了战略合作等等。

这也折射出了目前合创汽车的造车思路也与传统的汽车有着较大差异。以往单车智能是传统造车的主要方向，如今智能网联汽车在单车智能的基础上还具备“连接”属性，一方面是与用户产生联系，更加注重用户的使用观感以及智能体验，打造“第三生活空间”；另一方面则是产业生态连接，其完整业态需要高精度地图、云计算、智能驾驶系统等产业链共同支撑，智能网联汽车的发展是一个系统性的工程。

潜力吸引关注

自2021年新能源汽车踏进了一个全新的发展环境。新能源汽车的驱动模式逐渐从政策扶持向市场驱动型转化，新能源汽车市场日益完善对汽车市场造成了重大冲击，行业模式得到了重新洗牌。

随着 “汽车新四化”成为行业共识，互联网科技已经成为了汽车行业竞争的重要载体，他的逻辑结构也在不断的重构。汽车企业的估值不再仅限于“制造”属性，通过智能网联，跨界企业所带来的“消费”“科技”属性也将帮助获得更高的估值。

天眼查的相关数据显示，2021年11月，中国新能源汽车领域今年共计获得融资70余次，融资总额超800亿元，已超过2020年全年融资金额总数。

目前来看，新能源汽车获得了较强的资本关注。杨颖曾公开表示，目前已有国内外20余个创投基金机构向合创汽车表达了较强的投资意向。那么，合创汽车是如何获得资本的青睐？

一是源自于官方机构对于合创发展模式的认可。日前，广州市发展改革委印发了《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》。其中，规划明确指出以“智能+新能源”为方向打造一批具有核心竞争力的汽车企业，拟培育1-2家国内市场占有率超过5%的企业培育1-2家独角兽汽车企业，支持小鹏汽车、合创汽车等造车新势力企业发展壮大。

二是源于产品营销理念的创新。新能源汽车市场是新兴时代，精准培育与获取用户受众将是极为重要的一环。合创汽车通过各种新时代国潮文化符号，邀请EDG战队合作等多种方式，发布次元虚拟偶像代言人奕心等方式与Z世代形成情感共鸣，使得企业与用户形成一个整体，共同成长，这也获得了用户的极大认可度提高了品牌的知名度和影响力。

三则是更加先进且人性化的渠道布局规划。通过星罗棋布的线下门店解决新锐造车势力在售后服务的短板。合创品牌在一线、二线及重点城市采用公司直营模式+加盟商渠道模式，在三线、四线及以下城市建立体验中心店、专属体验店的智慧新零售运营模式，在全国建成137家线下店，覆盖全国105个城市，为用户提供更佳的看车、购车、用车体验，弥补了新锐造车势力的售后服务短板。同时，不断改进售后服务体系，为用户提供全新的服务体验。

综上所述，产品、生态、营销、渠道、政策等方面齐头并进才是合创汽车能分得资本给新能源市场红利的主要原因。给了合创作为“后来者”要想走得远的底气。未来如何做到将产品真正连接到现实市场场景，探索更加广阔的汽车生态空间，将会是合创汽车在新能源赛道突出重围的关键。

传统造车和新势力造车在智能汽车上的区别

随着经济和社会的发展，汽车已经成为最常见的交通工具。汽车的出现给社会环境带来了巨大的变化。为了进一步促进环境文明和社会经济的共同繁荣，各国都出现了新能源汽车，并制定了相关配套政策来促进新能源汽车的发展。此外，作为国家重视的八大战略性新兴产业之一，新能源汽车必须得到更好的推广，清洁能源汽车的现状和营销问题也必须得到认可。一下是现阶段新能源汽车的营销存在的难题。

一、市场反应很弱

就目前的汽车市场而言，燃油车占据了主体，传统燃油车也随着时代的发展不断变革创新，逐渐形成了自己的营销体系。但目前消费者更倾向于购买油耗高、动力足、地形多、安全性高的发动机车型。这些车型也受到消费者的青睐。相反，新能源汽车的受众相对单一，主要是政府部门、出租车行业等。燃油车造型多样，补充能量方式简单，这也是其备受青睐的原因之一。

三、配套设施薄弱

自从汽车出现以来，它们经历了很长一段时间的发展。他们有相对完整的营销策略和配套设施，还有自己的制造体系和维护方法，更符合人们的出行和交通需求。尤其是在保养方面，很多车主可以用自己的经验来处理一些简单的问题。但对于新能源汽车来说，行业还处于推广发展的早期阶段，配套设施也大不相同。

四、技术问题

新能源作为一个新兴的汽车领域，也存在很多技术问题，这也给营销带来了很多麻烦。在新能源汽车中，电池是最重要的核心部件，但其使用寿命较短，更换时会给车主带来麻烦。而且这类车辆的零部件维修更换需要去专业的地方，这也是影响汽车销量的原因之一。

以上就是新能源汽车营销存在的问题，供大家了解参考和学习。希望对大家有帮助。

面对特斯拉的步步紧逼，我国新能源自主品牌如何应对？

现在造车主要是分为了两大势力分别是传统造车和造车新势力，这两种造车形式在智能汽车的制造上有什么区别？

1、造车新势力在造车理念和思维上，跟传统厂商是不一样的，他们在研发之初就是为了生产纯电车，所以在纯电车的设计和布局上有进行更多的优化。

但同样的，造车新势力也有着明显的短板，那就是实打实的积累，很多的造车新势力都是半路出家，也就是压根就不是做汽车起家的，所以很多技术的研发时间都很短，甚至是买回来用。

2、手牌不同

不管现在新能源汽车的发展速度有多快，对于传统车企来说，燃油车依然是目前的销售主力。新能源品牌打造电动车那是全部的家当，传统车企则是在“腾出一只手”来造电动车。所以手牌的不同也导致了重视程度的不同。

3、从车型上说，传统车企和造车新势力的区别在哪里呢?就是传统车企所造出来的电动车都是基于它现有的车款所改造而来的，而新势力造的电动车是全新的平台，专门为电动汽车所研发的平台。

4、销售模式

新能源汽车的发展，首先离不开市场对电动车的扶持，其次也离不开造车新势力的营销理念。不管这些新势力的本质是什么，但从表象上来看，已经完全抓住了消费者的痛点：销售模式。

自由消费、无捆绑消费、服务至上这些原本就该属于消费者却被传统销售模式忽略的准则，正在逐步回归市场。

这些区别你都知道了吗？

特斯拉Model3在国内销量以绝对优势胜出比亚迪、北汽等自主品牌。值此，我国新能源汽车自主品牌感受到了巨大压力，接下来带大家了解如何从三方面应对特斯拉的步步紧逼。

一、稳定国内市场的同时积极主动布局欧洲市场，提升我国新能源汽车品牌影响力。面对日益激烈的市场竞争，首先，我国新能源汽车要稳定国内市场，保持本土优势。一方面加大成本管控力度，以维护当前品牌的价格优势。针对电池、电机、电控“三大电”系统，积极推动技术创新，降低整车成本，同时也要通过结构设计、材料选择方面进行减重，控制成本。另一方面提升品牌竞争力，加快国内新能源汽车自主品牌的科技附加值、服务附加值等品牌价值的提升。

二、提升科技含量，加快推进我国新能源汽车的价格优势向品牌价值转化。积极推动品牌的价格优势向价值优势转化，形成低、中、高端完善的品牌体系。首先，要做足“电动化”技术储备，尤其针对薄弱环节加强技术研发，提高自主品牌的核心价值。同时，鼓励社会资本以基金、融资等方式投入研发队伍，以提高我国新能源汽车自主品牌的技术研发能力。其次，做大我国新能源汽车的“智能化”文章，提升自主品牌价值。未来，芯片、车载系统、数据处理等软件水平将决定新能源汽车品牌的价值水平，要积极促进互联网科技巨头公司与新能源汽车企业合作，通过智能驾驶、互联互通等功能的嵌入，来提升我国新能源汽车自主品牌价值。

三、完善品牌管理系统，提升我国新能源汽车品牌溢价能力。提高我国新能源汽车的品牌知名度、忠诚度及品质认可度，是提升品牌溢价能力的重要内容，而这“三度”的提升要依靠完善的品牌管理体系。因此要结合全球新能源汽车市场需求变化、技术进步变化和产业结构变化及时改进和完善品牌管理体系。要创新品牌的宣传模式。打破传统的营销理念，走出电视、广告、降价等传统营销模式，建立以互联网为主整合传统模式的新能源汽车品牌传播路径，开发直播、网络广告等新媒体宣传模式，以加大品牌宣传力度，提升品牌的知名度。提升品牌的运营水平，通过电池等关键部件的质保承诺、问题车辆召回、参与充电桩建设等措施，来提升品牌的品质认可度，维护品牌信誉，以争取更多消费者及潜在消费者的青睐。

通过这些举措，国产新能源汽车将有望与特斯拉分庭抗礼，甚至超越特斯拉。