比亚迪 内饰设计师_比亚迪汽车内饰设计师

1.内外兼修的比亚迪，奥迪设计师还不够？奔驰设计师也来了

2.比亚迪汉设计师是从哪里挖来的

3.比亚迪汉设计师是保时捷的吗

4.前奥迪设计总监带你解读比亚迪未来设计

5.内饰大升级，百公里加速又快了！全面解析2021款比亚迪唐

6.超越期待！试驾比亚迪汉EV，真正的旗舰之作！

比亚迪的车型都是以中国朝代命名的，比如秦、唐、宋、元等等。艾格加入后，为了实现机器识别的外观，艾格带领比亚迪设计团队打造了王朝概念车，并在2017年4月17日上海车展前的比亚迪品牌发布仪式上发布。王朝概念车的设计既融入了中国文化，又完美体现了未来科技。车身上有很多EV的设计细节。王朝概念车的车灯采用了比亚迪先进的LED技术，两侧大灯由三个灯单元组成。按下启动按钮，这三个灯单元会分三步点亮，给人一种电动车通电的感觉。尾部，一条狭长的红色LED条将尾部与车身隔开，使得横线上的造型脱颖而出。

其实比亚迪e5是比亚迪Speedy的纯电版。整体设计与比亚迪Speedy基本相同，但部分细节进行了调整，比如在前格栅增加了蓝色装饰条，使前保险杠更加稳定，并在车尾右侧增加了“e5”标识，以彰显其新能源汽车的身份。内饰方面，比亚迪e5与燃油版Speedy没有太大区别。整体配色以黑色为主，中控面板和方向盘加入了大面积的银色饰板，形成了分层的内饰布局。仪表盘由仪表盘两侧的常规筒式双仪表和一个中间彩色液晶屏组成，可显示电量、档位、车辆状态等信息。配置方面，2017款比亚迪e5300搭载了ESP和电池自动恒温系统，整体性能得到了很好的提升。此外，专属尊贵车型还配备了中控彩色大屏，提升了整车的科技感。除了上述功能和配置外，新车还配备了PM2.5绿色清洁系统、自动空调节、倒车影像、安卓多媒体系统、胎压监测等配置。E5采用最大功率160kW，扭矩310Nm，最高时速130 km/h的电机，车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程可达305km。e5的尺寸和EV300差不多，但定位略低。同样的动力总成只是在续航领域有所不同。而且，据报道，它更侧重于企业和出租车市场。考虑到动力和续航里程，e5依然是不错的选择。

宋MAX挺好的。作为迄今为止比亚迪价值最高的车，整车设计赏心悦目，有了质的飞跃，内部做工也是别出心裁，尤其是MPV的造型，百搭又实用。现在价格不高。发动机变速箱是比亚迪多年技术沉淀的产物，非常成熟。这款车可以说是比亚迪近年来最贴心的产品了！

比亚迪袁的前脸和宋朝的大不相同。一条横向的镀铬条连接左右大灯和车标，前格栅的装饰类似于鳞片效果。下保险杠的设计自成一体，但可以看到还是有明显的“X”型风格阴影，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果极佳。集成的是不规则的大灯设计，非常聪明。就前保险杠而言，比亚迪袁泽与比亚迪S3有些相似。设计看似复杂，但感觉不是很繁琐，也很有动感。

从“走出去”到“走进去”，比亚迪为了应对订单激增，快速响应市场需求，优化了全球生产布局。除了美国工厂，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等国家建立了客车生产基地，加速“全球制造”。此外，比亚迪采用“全球雇佣”模式，吸引了来自全球各地的22万名员工和2万多名技术人员。近年来，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际顶尖人才纷纷加盟比亚迪。驾驶模式方面，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。纯电动模式行驶时，车辆最高可行驶70公里左右，满足每天上下班的短途通勤基本没有问题。如果想跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航能力。不会出现车辆电池用完后充电桩无法运行的窘境。底盘悬架方面，前驱动的前后秦悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，没有亮点。

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内外兼修的比亚迪，奥迪设计师还不够？奔驰设计师也来了

易车原创：作为比亚迪e平台3.0的首款A级潮跑SUV，元PLUS在2021年的广州车展上正式亮相。新车采用Dragon Face 3.0家族设计语言，NEDC纯电续航里程最高可达510km。

在广州车展比亚迪展台上，比亚迪还为我们带来了元PLUS国潮版车型。新车是在元PLUS的设计基础上，由比亚迪、易车及大号车评联合出品对其进行改造升级，为观众带来具有国潮文化的特别版车型。

今天我们就一起来看看，作为比亚迪为迎合“Z世代”年轻消费者的审美而打造的潮流SUV，元PLUS国潮版是如何炼成的呢？

本次元PLUS国潮版将由设计大师陈浩先生操刀改造，他将以拥有5000年历史沉淀的中国传统文化作为设计理念，包括戏曲、刺绣、园林、丹青等国潮设计元素，这都是中国人留给世界文化史上的瑰宝。

要知道，中国传统文化具有很强的感染力，现在国潮元素的应用也越来越广泛。对于设计师来说，在设计过程中有大量的国潮元素可以引用，可通过现代艺术的加工将其融合到汽车外观造型及内饰设计当中。

对于比亚迪元PLUS国潮版的改造，主要以元PLUS的外观拉花改造为主。加入更具潮流的个性化设计元素，吸引更多年轻人的喜爱。

国潮元PLUS改造的第一步便是完成拉花的手稿设计，由于比亚迪元PLUS车内设计加入了很多音乐元素，陈浩先生在做拉花设计时首先考虑到的便是要把音乐元素作为重要的呈现。

如何呈现音乐元素呢？陈浩先生觉得最好的办法就是将戏曲文化融入其中，不仅能够弘扬中国传统文化，加入戏曲元素也可以与原车设计想呼应。

除此之外，出于陈浩先生对南粤文化的喜爱，加上元PLUS国潮版也是在广州车展上首发亮相的，所以在设计上陈浩先生将更具岭南文化代表性的粤风国潮元素融入拉花设计当中。

对于岭南文化，陈浩先生表示最具代表性的便是岭南的饮食文化，他从众多岭南美食中提炼出最具代表性的粤式餐饮——早茶，广式早茶也是他很喜欢的美食。

早已闻名世界的广式早茶不仅是岭南美食中的标志性元素，也能体现广东人享受慢生活的一种状态，早茶文化也成为他的设计灵感重要来源之一。

陈浩先生还想传达更适合年轻人的时尚潮流粤式文化，于是决定引用网红粤语梗“三点几，饮茶先”作为设计元素。这句话实际上也是号召大家放平心态，用一种更坦然的方式去面对生活的一种理解。

将戏曲文化及广州车展的粤风元素作为元PLUS国潮版的重要设计元素，将卡通化的戏曲形象和广府元素相结合，融入国潮元PLUS的拉花设计中。陈浩先生非常满意引用了这些国潮元素，一拍即合很快完成了手绘设计，下一步便是动手改装。

完成拉花的手稿设计后，接下来便是落实选材、喷涂及贴膜的步骤。在元PLUS改装实施过程中，对于喷涂工艺和贴膜工艺必须很有讲究，最终出来的效果才能够更加符合预期。

在车辆底色选择上，经过重重考量，陈浩先生最终决定采用浅**作为车辆的底色。浅**也是中国传统清明上河图的底色，素雅的浅**代表着炎黄子孙，同时也可以为其他颜色的附着提供一个很好的基底。

在淡黄底色基础上，把更多符合国潮文化的颜色添加进去，包括中国戏曲元素、早茶文化及岭南舞狮文化等，令元PLUS整体有着更加潮酷的视觉观感。

选材方面，考虑到材料的好坏会直接影响到最终的成品能不能很好的还原之前的创意和想法，材料的选择马虎不得。

综合各方面指标考量，最终陈浩团队选择了具有更好的附着力、延展性及防水性的PVC材质改色膜，打印出来拉花颜色的鲜亮程度也符合预期，将中国传统戏曲文化饱和度高、色彩鲜明的特点在车身上很好的呈现出来。

元PLUS采用了新一代Dragon Face 3.0家族式龙颜美学设计，并融入了电动感与未来感设计风格，年轻时尚的设计风格符合当下年轻消费者的审美潮流。

而融入国潮设计元素的元PLUS国潮版将进一步弘扬中国传统文化，同时也将带给消费者更多的新鲜感。

车头发动机舱盖及前保险杠位置加入了中国传统的戏曲元素，将卡通化的戏曲角色与潮流文化相融合，传承中国文化。

<img class="imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">比亚迪汉设计师是从哪里挖来的

自从前奥迪设计师艾格来到比亚迪之后，基于中国元素和比亚迪的定位，打造出了Dragon?Face设计语言，推出的多款车型颜值都很高，Dragon?Face也发展到了3.0版本，得到了消费者的认可。尤其是最新的王朝车型宋Pro，今年的销量非常突出，燃油版已经成为了比亚迪家族销量最好的车型。

内饰方面，比亚迪也用上了可旋转中控屏幕，很有科技感。不过也很有消费者抱怨，这种内饰在豪华感上要稍逊几分，显得过于简单了一些，就连旗舰SUV也不例外。

对此，氢云链认为比亚迪的做法并无不妥，简洁和具有科技感的内饰是当下主流，就连全新奔驰S级也不能逃出这个“真香定律”，这种要求对比亚迪而言确实有点苛刻了。

不过比亚迪就是比亚迪，并不像氢云链这般浅显，既然消费者说要豪华感，比亚迪就给你豪华感。

将于7月21日也就是明天就会发布的改款唐，就采用了全新的内饰设计，座椅用了棕色的菱形纹路的皮质材料，方向盘也用上了拼接处理，搭配边框更窄的中控大屏，在豪华感上有了很大的提高。

再来看看即将在成都车展亮相的宋Plus，内饰也有了很强的豪华感，不说用料，但是这个座椅的设计，都能让你感受到与众不同。用料方面，有了麂皮进行装饰，这可是很多豪华品牌都不舍得采用的材料，不管是触感还是质感方面，都非常出色。

科技感方面，比亚迪也不仅只有可旋转中控屏幕，副驾驶位置的迎宾面板也可以显示，包括音乐播放和温度调节等，就问你酷不酷？

而这一切，都是因为比亚迪请来了前奔驰设计师米歇尔，大家可能不是很熟悉，如今很多国产车都喜欢使用的双联屏，就是出自他的手笔，经验和实力都非常优秀。

图中还有一位设计师，就是曾参与过法拉利设计的洛佩兹，加上底盘调教大师汉斯，构成了比亚迪如今强大的团队，等到新款唐和宋PLUS发布之后?，那些说比亚迪不够豪华的小伙伴，可要赶紧下手了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉设计师是保时捷的吗

奥迪和法拉利。在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，重要性绝对是不言而喻的。比亚迪为汉量身打造了一个大咖云集的设计天团，当中包含业界顶级设计师沃尔夫冈艾格、米开勒帕加内蒂以及胡安马洛佩兹。沃尔夫冈艾格曾为奥迪集团设计负责人，期间负责奥迪和兰博基尼两个品牌的设计。胡安马洛佩兹曾就职于法拉利，诸如法拉利458、LaFerrai等车型都是由他领导设计的。

前奥迪设计总监带你解读比亚迪未来设计

在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，重要性绝对是不言而喻的。汉作为品牌的旗舰级轿车，

比亚迪对它的设计自然不敢怠慢，因此为它量身打造了一个大咖云集的设计天团，当中包含我们熟悉的业界顶级设计师沃尔夫冈艾格、米开勒帕加内蒂以及胡安马 洛佩兹。

内饰大升级，百公里加速又快了！全面解析2021款比亚迪唐

对于设计师，前 奥迪 设计总监沃尔夫冈& # 8226；沃尔夫冈·艾格加入 比亚迪 的消息已经不是新闻了。很多人期待他能把比亚迪的缺点变成优点，希望他能给比亚迪带来改变。诚然，依格的个人能力值得肯定，他打算以何种方式“改造”比亚迪的设计？比亚迪未来会是什么样子？艾格对汽车未来的设计方向有什么看法？

○埃德加是什么样的人？

相信很多人和我一样，都很好奇这样的大师级设计师每天都是怎么度过的。他会很忙吗？日常生活中的埃德加是一个怎样的人？设计师的时代和我们的有什么不同？

是的，虽然依格在设计领域取得了巨大的成就，业界对他的设计也表达了高度的认可，但他并没有因此而变得“不够亲民”。相反，在他的工作和生活中，依格就像一个老朋友一样，属于一个无话不谈、学识渊博的“帅气大叔”形象，这也让我有点意外。即使过了一个月，他仍然记得我。

埃德加参观这所学校的目的之一是参观学生作品展览。就汽车设计方向而言，这样的大学往往是由一些车企赞助做定向设计工作。这些概念车设计大部分都是汽车公司做的，然后要求学生报名参加这个项目。一方面，对于汽车公司的设计师来说，这些学生可以带来许多年轻而创新的设计 理念 ；另一方面，学生可以在这里充分展示自己的设计技能，与设计大师面对面交流，也有助于提升个人能力。

这个话题的目的是十年后如何打造比亚迪汽车。这辆车的名字叫“韩”，是一辆纯电动自动驾驶汽车。以此为目标，十年后用了13个月的时间打造出了比亚迪概念车的污泥模型。在和学生交流的过程中，我和很多学生都抱怨13个月真的太短了。的确，这个要求对于一个学生设计团队的能力来说有些困难，但并没有妨碍他们的“异想天开”。这些设计中有许多新颖实用的想法。依格也对这些设计表现出了极大的兴趣，在听了每个学生的介绍后，他认真地对他们的作品进行了评论和修改。

当然，在依格看来，是值得肯定的，同时，我们也不忘向每一位同学提出许多改进的建议，而这些建议正是依格在设计上最宝贵的财富:你可以把它看作是体验的谈资。这种积累的设计经验，不仅能让依格在表面设计和细节处理上更加游刃有余，还能让依格准确把握消费者的喜好。当然，艾格也承认，他在与学生交流的过程中可以获得很多创新的想法，所以他个人很享受这种交流的过程。

○现阶段依格是如何改变比亚迪的设计的？

对于依格来说，现阶段改变比亚迪的设计语言其实并不是一个难题，但这里的关键问题是，比亚迪的设计团队中，没有一个有经验、有资质的领导者能够带领他们朝着一个方向努力。依格的参与不仅为比亚迪年轻的团队带来了设计经验，也规范了整个设计流程和体系。从设计经验来看，Iger可以比其他人更准确、更快速地将一套不完美的设计调整到位，很多设计在他看完之后，可以马上提出自己的设计问题。哪条线的角度过渡不自然？会调整到多少？这是比亚迪迫切需要的。从设计体系来看，依格可以给比亚迪带来成熟的设计流程，让比亚迪从最初的设计体系变得更加严谨和正式，让比亚迪在未来的设计道路上少走弯路，一步一个脚印的做出成熟的汽车设计。

有了这句话，你应该明白依格在比亚迪有多大的权威了吧？是的，连玉波和王传福在设计上基本上都给了依格绝对的领导权，也就是说依格要这么做，他们肯定会支持。当然，对于设计师来说，设计和工程之间的每一次交接也是他们最头疼的事情。设计师有想法，工程师有工程师的想法。如何让他们理解对方的想法，或者让一方接受另一方的想法，是一件非常痛苦的事情。

在工作中，艾格承认，虽然比亚迪的环境比其他车企更自由，氛围更开放，但他偶尔也会在沟通上出现问题，有时是与工程部合作，有时是与王传福等高管在设计上出现问题。他把每一个分歧都当成游戏，对他来说，最大的优势就是经验和沟通能力。从经验来看，这是他说服对方的资本和基本条件，他会通过大量的例子和经验让对方接受他的观点。在沟通技巧方面，依格会尽力让对方理解他的意思，理解他的设计逻辑，让对方在语言上一步步接受他的意思。在埃德加看来，这也是一个优秀设计师应该具备的基本素质之一。

○埃德加来了之后，比亚迪设计将何去何从？

既然知道自己在设计上有不足，为什么比亚迪几年前没有开始整顿汽车设计？事实上，他们不是无所事事，而是更加专注于技术和制造。在比亚迪早期的一些想法中，他们认为只要产品在技术和制造上足够好，车就卖不出去。后来听到“比亚迪离好车只差一个外观”这句话，他们其实做了一些改进。但是在尝试的过程中，他们发现，中国人虽然很了解中国人的审美，但是仅靠自己的团队在概念和思想的表达上来回尝试并不是长久之计，他们需要一个有经验的向导。

Iger认为，新能源汽车的设计应该与传统燃油汽车区别对待。新能源汽车要有自己的设计逻辑和语言，在造型设计方面要眼前一亮，形成有标签的设计方向。这就像一瓶可口可乐。即使蒙着眼睛，在十几瓶中来回摸索，也依然能找出可口可乐到底是哪一瓶，而这种特色设计正是依格想要在比亚迪新能源车上表达的核心语言。至于传统燃油车，他希望先简化比亚迪一些多余的设计，然后在下一步实现传统燃油车的豪华。

在我看来，艾格是一个非常喜欢和你聊天的标准德国设计师。他有意大利的设计背景，他的设计语言可以充满激情，慷慨多变，他像德国人一样严谨，他对控制细节非常认真。他工作努力，但在每天的假期里他非常放松。典型的德国人有风格，但不乏设计师应有的感性。品尝加州产的葡萄酒时，他总是不屑于告诉大家:只是美式风格。但他会马上跟你聊德国啤酒屋的文化和故事。他喜欢中国和豆腐食品。他用筷子比我好，但他经常和我开玩笑。从他给我的印象来看，我相信他和他年轻团队写的《王朝》一定是一个成熟丰富的设计，他会给比亚迪我们想要的那些感觉。

○鸡蛋:关于标志和家族化

最后根据网友的一些反馈，我提了一些问题，主要集中在车标和家族式设计上。首先，关于车标，连玉波和依格表示，他们已经意识到了这个市场的反馈，并讨论了如何解决这个问题，但在现阶段，他们无法给出准确的答案，因为这毕竟涉及到更换商标的问题，他们也需要仔细考虑多品牌战略。至于家族式设计，未来会不会完全采用 王朝概念车 （ 查成交价 | 车型详解 ）？伊格尔说，它不会被完全使用。王朝概念车只是一种尝试，也是比亚迪在设计上的一种决心。如何做logo和差异化设计是他们未来家族式设计的重点。现阶段，依格也希望尝试更多的款式，看看中国消费者的反馈，再做一些调整。

编辑摘要: @2019

超越期待！试驾比亚迪汉EV，真正的旗舰之作！

8月16日，2021款唐家族通过线上直播的形式正式上市，新车推出燃油版、插混版和纯电动共6款车型，指导价区间为16.58万元-31.48万元。

除此之外，2021款唐还顺势推出了2大无忧购车政策、5大智联在线服务等定制化购车尊享权益。（详情请咨询当地经销商）

自第二代比亚迪唐上市以来，无论是其设计还是技术，软实力还是硬实力都已被市场认可。到目前为止，比亚迪唐已经获得了超过21万消费者的信赖。

2021款唐虽然是第二代唐的中期改款车型，但轱辘哥经过分析后发现，其升级的程度以及丰富度不亚于一次换代。

01

大师级手笔，唐的颜值进化非常惊人

自奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，比亚迪旗下产品的整体设计有了很大提升。第二代唐亮相后，其霸气侧漏的龙脸设计不仅让整车的辨识度更高，也让很多消费者改变了对比亚迪的刻板印象。

作为中期改款车型，2021款唐延续了现款唐的整车设计，只是对其进行了微调。可以看到，对于唐的外观设计，比亚迪是可以打个高分的。

第二代唐的内饰，轱辘哥认为其科技感非常强，14.6英寸的悬浮式大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘非常抢眼，但似乎由于科技感太强，其稍显简单的内饰设计，总感觉缺少了一点温度。

因此，针对2021款唐的内饰，比亚迪交给前奔驰内饰设计师米开勒领衔打造。从官图来看，车内的科技感有明显增强，12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式大屏非常吸睛。让轱辘哥感到惊喜的是，在内饰氛围的营造上，2021款唐还有独特的表达技巧。

在用料方面，2021款唐大面积采用了奥斯维高档类麂皮面料，触感细腻柔软；真皮龙鳞纹豪华座椅采用了顶级冲孔压线工艺，前排座椅还提供可伸缩腿托设计。在设计方面，龙须式中饰条、多功能D型运动方向盘、龙息矩阵式出风口以及独特的琅琊赭色内饰，不遗余力地表达出极具温度的豪华体验，倾注了更多情怀。

值得一说的是，中控屏内置的DiLink?3.0智能网联系统也进行了升级，采用了全新的UI设计，搭建了更具交互感、更符合用户使用习惯的操作逻辑，内饰可以说完全变了样。

02

搭载全新黑科技，不再是“公路坦克”

在智能领域，2021款唐也进行了非常明显的升级。其中，2021款唐燃油版搭载了3D全息透明影像系统、千里眼模式、快递到车模式、全场景智能灯光调节系统等11项黑科技；2021款唐DM还多出了超级营地模式、狂暴模式等六项黑科技。2021款唐EV在唐DM的基础上还增加了HUAWEI?HiCar、DiTrainer?教练模式和超安全升压快充三项黑科技。

另外在安全方面，2021款唐传承了比亚迪的安全理念，在已达成的中保研、中汽研安全“双认证”的基础上，搭载了“超生化”模式和智能杀菌氧吧模式，杀菌净化一步到位。

轱辘哥认为，从代步工具到智能座舱，从主、被动“双安全”到呼吸安全，2021款唐实现了“公路坦克”到“智能健康生态座舱”的进阶。

03

极致动力+豪车底盘，是最关键的竞争力

2018年，比亚迪全面进入“造车新时代”，技术水平对标国际豪车水准。对于第二代唐，轱辘哥对其印象最深刻的是其4.5s破百的动力输出。

新车则完美诠释了比亚迪对澎湃动力和极致操控的追求。2021款唐EV搭载了超级智能电四驱以及比亚迪最新的刀片电池，带来百公里加速仅4.4s的升级表现；2021款唐DM基于最新的DM-p技术，百公里加速只要4.3s，技术再次得到突破。

除了极致性能外，2021款唐DM达到了超800km的综合续航，2021款唐EV?达到了565km的NEDC综合工况纯电续航，为消费者的出行生活提供更多可能性。此外，2021款唐还搭载了大师级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，在操控和安全方面都有了非常大的提升。

综合来看，2021款唐最主要的升级是在内饰、配置以及动力，这三大方面的升级幅度以及丰富度都很高，升级堪比换代。

04

旗舰车型的气场，谁能接招？

纵观目前市场，要找一款和2021款唐定位差不多的车型，恐怕有点难度。唐覆盖传统燃油车以及插电混动，选择性丰富，价格覆盖面也很广，从16万出头到30万出头区间均有对应车型。

分开来看，根据价格来看，2021款唐燃油版的主要竞争对手无疑是WEY?VV6、领克02等自主高端品牌的紧凑型SUV，但从车身尺寸方面来看，2021款唐与之完全错开，主要竞争对手是传祺GS8等中型SUV。

作为比亚迪的旗舰车型，2021款唐代表着比亚迪制造的最高水平，品质、科技、性能都达到了能够媲美豪车的水准，尤其是2021款唐DM，产品竞争力已经领跑一众对手，未来很有可能蚕食一部分豪华车的市场份额。综合而言，2021款唐的产品优势还是非常明显。

在设计大师以及“刀片电池”等加持下，2021款唐的整体竞争力有明显增强，有望成为比亚迪的新增长点。关键还在于，2021款唐的售价还与现款车型基本一致，相信未来的车市竞争会更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记得去年3月初看到汽车之家创始人，现任车和家CEO李想发的一篇微博，大概的内容是抨击汽车行业的乱象，原文是：看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点的感觉。”李想担忧表示，如今特斯拉都已经打到家门口了，国产Model?3价格会大幅下探，将对自主品牌形成巨大的冲击。今天，回看李想说的每一句话，可以看出一名汽车从业者，汽车制造商的焦虑与无奈。

曾经我也一度认为纯电动车只是过渡产品，如果非让我购买纯电动车，目标车型价格也不会超过10万元。因为，在我的潜意识中，新能源车型消费者大多情况下为家庭的第二款车，甚至是备用车型。在车市持续下行的环境下，特别是政府补贴收紧的情况下，相信很多人不看好新能源车。

然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观。

7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。

比亚迪王朝系列布局已久，作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉，其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。众所周知，随着著名设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，比亚迪车型在设计上进行了全新的蜕变，开始了比亚迪汽车的新纪元，毫不夸张地说，正是沃尔夫冈·艾格的到来，才让比亚迪汽车拥有真正的家族式设计语言，同时Dragon?Face设计也正式进入我们的视野。

但是，比亚迪汉EV车型与汉DM车型前脸采用的是不一样的设计风格，汉DM采用的是传统的Dragon?Face风格，有着王朝系列其他车型的家族化印记；而比亚迪汉EV在前脸的设计上有了不少的调整，上半部分采用的是封闭式设计，大面积的银色装饰条直接与大灯相连，这是全新Dragon?Face设计的“龙须式”设计。

为了营造轿跑车的姿态，比亚迪汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低，前脸俯冲的姿势更加明显，犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条，从大灯延伸出来的筋线增加了运动性，同时也强调了纯电动车的身份。比亚迪汉EV车型封闭式的前脸，更多展现的是犹如轿跑车的曲面设计，在满足视觉冲击力的同时，低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力，这对一款零百加速不到4秒的猛兽而言至关重要。

与众多高端纯电动车一样，比亚迪汉EV同样追求超低风阻，隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配，均可看出设计师在对抗风阻方面花了不少心思。

尾灯方面，汉融入了龙爪的设计元素，让Dragon?Face设计得以呼应。尾部鸭尾设计，增强车身的下压力的同时还提高整车的空气动力学性能。据悉，为了降低风阻，比亚迪汉尾部设计尽可能减少繁琐的笔触，简洁大气的车尾能让气流更快离开车身，正是因为这一系列的精心刻画，使得比亚迪汉拥有0.233Cd超低风阻系数。

比亚迪汉不仅在外观设计上大量融入中国元素，内饰设计同样如此。这款车的内饰设计大量汲取了中国建设设计的精髓，比如副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯、空调出风口是以西安大雁塔为结构原型，座椅采用双向的“龙鳞”缝线工艺等；比亚迪汉的内饰将中国古典美学以科技完美融合，也是对外观Dragon?Face设计风格的呼应。

该车采用环抱式座舱设计，中控台与车门的连接处巧妙的用扬声器衬托，完全实现环抱式姿态。其中控屏采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，液晶仪表盘和10.58英寸中控屏让比亚迪汉科技感十足。

目前，大多数自主品牌旗舰车型都喜欢标榜自己是高端车型或者高端品牌，而比亚迪汉EV呈现的却是真正的豪华感。高端容易，豪华不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被认为高端。但要真的做出豪华感，必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升。

比亚迪汉在木材的选材上，细节的设计以及出色的工艺上，均能达到豪华车的标准，特别是在座椅的功能与选材上，Nappa工艺真皮材质面套，业内首创的冲孔车缝一体面套工艺以及出色人体工程学，让比亚迪汉真正做到越级而立。这套座椅诞生于佛吉亚为中国市场打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平台，该平台采用轻量化设计，在保证座椅高强度性能的同时减轻重量，尽可能提升续航能力，其安全性超国标和欧标20%。并且，比亚迪汉还配备了一系列高级功能，像是前排座椅的电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能；后排座椅支持独立式靠背角度电动调节和气动按摩，后排扶手还可通过液晶屏支持空调、座椅、氛围灯等各项调节。

在试驾过程中，我主要试驾是的超长续航版车型，超长续航版车型采用的前驱设定，前桥配备了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速时间为7.9s。如果在城市驾驶的话，相信经济模式就能满足绝大部分车主的需求。但如果需要获得更强的动力体验，在调到运动模式后，超长续航版车型也能让你轻松面对所有的路况。

当然，比亚迪还为消费者提供一个暴力选项——四驱高性能版，在超长续航版车型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后电机。老实说，四驱高性能版就连经济模式都足以让人血脉偾张，更何况号称0-100km/h加速时间为3.9s的运动模式。在实际的驾驶体验上，我们很少用运动模式驾驶，其中一大原因是动力表现实在太暴力了，完全不逊色于超级跑车。而实际上，由于电机工作特性，比亚迪汉四驱高性能版加速表现比传统燃油超跑初段更加恐怖，动力表现足以傲视群雄。

时至今日，比亚迪出众的动力表现不再是唯一的卖点，比亚迪汉EV给我的印象，也不仅仅是令人窒息的加速表现，更是舒适豪华的驾驶品质。为了提供更好的车内静谧性，这款车采用了前排车窗双层隔音玻璃，再加上超低风阻系数，乘坐舒适度可想而知了。

作为一款中大型车，汉EV悬架调校居然意外的保留一点的驾驶乐趣，路感清晰，有点偏硬，侧向支持做得足够到位，转向手感在运动与经济模式下有所差异，以适应不同模式下驾驶者的不同状态。

在续航方面，比亚迪汉EV采用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。同时提供了标准和较大两级动能回收力度调节。在动能回收调节到标准模式下，车辆减速的效果不明显，与传统的燃油车差异不明显，更多的情况下，我还是愿意使用标准模式。

不得不承认，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的，一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验，获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！

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