理想汽车的工作原理是什么_理想汽车的工作原理

1.理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来

2.新能源汽车的搅局者，理想ONE科技感十足，增程动力更吸引人

文/陈婧涵

要说最近汽车圈中最“焦头烂额”的人物，那么当属处在舆论漩涡中的李想了。

在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次在成都举办的用户日上，他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应，此事引起了汽车圈的轩然大波。

而在9月份的时间点上，理想汽车又发生了两件有争议的事情，将其推上了风口浪尖。其一是理想ONE再一次断轴了，其二是创始人李想“言辞犀利”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了很多行业内人士隔空对话。而大众汽车中国CEO冯思翰更是直接向增程式“开炮”，公开表示站在环保的角度，增程式电动车是最糟糕的解决方案。

针对冯思翰的言论，9月9日理想汽车创始人李想对外表示回应称，非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7?PHEV，欢迎大众、奥迪参与对比测试。

那么，为何理想汽车能引起业内的轩然大波？增程式电动车又是否真如冯思翰所说的那般糟糕呢？

不随波逐流的理想ONE

2018年10月18日，理想智造旗下首款纯电动车型——理想智造ONE正式发布。公布配置信息时，一系列亮眼性能和智能化功能并未太过引人注目，再加上号称没有里程焦虑，一时间“增程式电动车”属性成为全场焦点。

所谓增程式电动车，并非纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。其原理就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。

理想ONE通过1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动。全里程可实现800公里,相比续航能力普遍在500公里以内的其他竞争对手,理想ONE的优势较为明显。其关键在于理想ONE在保留电动车理念的同时，结合了燃油车的优势，最终消灭“里程焦虑”。

实际上，在国内这波新造车势力的浪潮中，资本、市场等各个方面都已经给出了选择。一个客观现实情况是，理想汽车作为其中唯一采用增程式技术路径，且只有一款车型的车企，在最近的市场占比和舆论声量中越发高涨。

今年1-8月，理想汽车总计交付14656辆，在中汽协公布的2020半年8月份插电混动车型上险数以及1-8月份新能源大中型SUV累计上保险数量排行榜，榜单显示理想ONE均拿下了第一名。其中理想ONE的累计销量已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model?X、等新能源中大型SUV。

就在今年的7月31日，理想汽车在纽交所挂牌上市，截止到美东时间9月9日16:00，理想汽车的市值已经达到了132.14亿美元。

无论是从销量还是从市值来看，理想都拥有一定的用户群体，也受到不少资本亲睐，市场对理想未来的前景十分看好，并且愿意为产品买单。

因此，理想乘着这股增程式的东风，将在2022年推出一款新的大型SUV，壮大产品阵容。在李想看来，如今的汽车技术研发人员应该在现有的技术下以用户思维去考虑，而综合豪华、舒适、续航等方面的考量后，增程式混合动力系统才是最为合适的。“从目前来看，增程这条技术路线在市场接受度非常好，所以我们会在后面的车型坚持增程”李想如是说道。

成本高、研发难，阻断增程式电动的主流之路

纵观国内新能源汽车市场，不论是大牌老厂还是造车新势力，基本上都是选择纯电动作为新能源汽车的发展方向，而唯独只有理想汽车选择增程式技术方案，事实上，从理想ONE诞生以来，此类的争议便从未间断过。

其实，增程式并非全新的技术概念，各大企业从21世纪初就开始涉足有关增程式技术的相关研究。通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。

对于新能源汽车来说，用户的很多时候放在续航上面，这里所指的续航不光是单次充电续航，即便能够做到单次充电续航1000km，可问题是如果在50km内找不到充电桩，车辆怎么办？

这时候就需要一种过渡车型来帮助用户从传统燃油车过渡到纯电动车，最好的解决办法就是混合动力车型，既降低了油耗，又解决了综合续航，其中又以增程式最为有效。

按理说如此有效的技术路线应该引来众多车企入局才对。可现实却是，纯电动和插电混动吸引众多车企加速布局，并且还在快速增长，48V轻混车型也可谓蓄势待发。为何唯独增程式电动迟迟没有成为主流？

第一，增程式电动车的的研发成本高昂。设计制造方面,由于增程式电动车拥有两套动力系统,这对于车企来说,就意味着必须掌握两套系统的技术,不仅是制造成本,甚至还有全新平台的研发成本。例如宝马i3在推出之前，需要先研发出一套全新的电动车平台，研发周期长不说，成本还不低。相对来说，插电混动车型的技术要求和成本则要比增程式电动车低一个档次。

第二，在国家层面，不论是对厂家还是消费者来说，政策显然是更偏爱纯电动车辆，虽然在大部分城市增程式电动车可以上绿牌，但是在北京这样的城市却依旧需要燃油指标，无法享受与纯电动车一样的特殊待遇。

第三，增程式电动车的研发难度较高。因为増程系统的嵌入，在原本新能源汽车三电系统的基础上，增加了一个依靠燃油发动机的发电系统，可能会打破刚刚建立好的整车动力、油耗与NVH平衡。这也是增程式系统带来的解决“续航焦虑”的优势背后，必须要面对的技术难题，整体的研发难度将大幅增加。

现实情况是，目前世界范围内的增程式电动汽车的车型和数量都不多，技术路线还处在一个逐渐成熟、探索以及逐步优化的过程中。因为增程式电动汽车的发动机效率和增程器核心算法的提升，需要通过大量的产品在市场上进行验证和优化。

可以肯定的是，如果上述的问题在实践当中能够进一步克服，那么增程式的优势或将被进一步放大。而增程式电动车的前景，在很大程度上也决定了理想汽车的未来。

写在最后：对于技术路线我们应该保持开放的态度，每一种路线都有自身的优点和缺点。从目前国内市场情况来看，采用增程式技术的理想ONE牢牢占据了国内中大型SUV市场格局，也是未来大众汽车在华新能源汽车布局中的对手之一，这或许也是冯思翰公然开怼的原因所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来

手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。

11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。

那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。?

已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。

蔚来：NIO?Pilot+NOMI

蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？?

NIO?Pilot自动辅助驾驶系统

蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye?EyeQ4芯片的量产车型。NIO?Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。

目前的NIO?Pilot只是辅助驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的辅助驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。

NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P)?、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路辅助(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。

此外选装的功能还包括：高速自动辅助驾驶(Highway?Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic?Jam?Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动?(CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。

2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。

NOMI车载人工智能系统

NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。

NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度辅助，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。?

蔚来的智能操作系统NIO?OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio。

作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。

威马：Living?Pilot+Living?Engine

威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。

Living?Pilot智行辅助系统

2019年3月，威马汽车正式发布了Living?Pilot智行辅助系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶辅助。?

威马Living?Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living?Pilot智行辅助系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶辅助(ICA)、低速跟车随行辅助(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、?倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车辅助(APA、选装)等。

威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet?Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。

Living?Engine全车交互智能引擎

由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living?Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。?

进化后的Living?Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。

基于完善的Living?ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。?

小鹏：XPILOT+Xmart?OS

“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。

小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

XPILOT自动驾驶辅助系统

去年，小鹏G3已拥有XPILOT?2.5自动驾驶辅助能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT?3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT?3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。?

小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT?2.5级智能驾驶。

智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车辅助、自由式自动泊车辅助。

智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中辅助系统（LCC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、自动变道辅助（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、辅助驾驶模拟显示系统。

智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车辅助线、360°全景可视泊车辅助系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。

小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。

Xmart?OS车载智能系统

小鹏汽车的Xmart?OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。?

例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P”?AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。

小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。

理想汽车：L2+四屏语音交互

城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。

在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统，采用Mobileye?EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、高清倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区辅助（SVA）、方向盘手握监测、并线辅助（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o高清全景影像，行车更加安全。

理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android?Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。

通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。

理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。

零跑：Leap?Pilot+Leap?On

由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。

零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

Leap?Pilot自动驾驶系统

零跑自研的Leap?Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。

Leap?Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（LSF）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKA）、智能泊车等功能。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。

Leap?On智能车机系统?

零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap?On智能车机系统，可提供资讯、视频、语音、、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。

由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap?In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。?

而Leap?Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。?借助“Leap?Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。

小结

造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的搅局者，理想ONE科技感十足，增程动力更吸引人

新能源汽车目前在我国市场发展的如火如荼，得益于目前国内有利的新能源汽车购置政策，以及这些年新能源汽车从内而外的巨变，尤其新能源汽车不同类型，所带来的不同的使用感受，也决定了它的潜在消费群体是哪些。今天，我们拿?理想ONE和蔚来ES6做一个简单的比较，来展望一下新能源SUV车型未来的理想。

大家都知道，目前新能源汽车根据工作原理分，主要就是纯电动，增程式电动以及插电式混合动力，理想ONE和蔚来ES6的工作原理不一样，之所以在它们之间做一个比较，就是想探讨一下未来的新能源汽车，适合我国国情最理想化的能源动力模式。

目前新能源汽车主要环节还是电池部分。理想ONE的电池总功率是40.5kwh，快充是半小时，慢充至少6个小时充满，纯电动行驶里程大约180多公里，但由于理想ONE有汽油发动机，可以和纯电机动力交替使用，而且可以利用汽油发动机的动力给电池充电，所以总行驶里程可以达到800公里。而蔚来ES6的电池功率将近100kwh，快充是将近一个小时，慢充需要至少10个小时，行驶里程大约400-600公里之间。如果论行驶的总体经济性，可以选择蔚来，如果以便利性和行驶里程为重，理想ONE更符合这类消费者的需求。?

从价格来讲理想ONE的市场指导价32.8万左右，而蔚来ES6的市场指导价大概在35.8万到52.6万之间，主要的价格差别大概就在电池的功率和大小上。论空间，两车差别不太大，在重要的配置方面，理想ONE则更为全面，包括安全驾驶辅助系统，远程启动，倒车影像，自动泊车以及智能交互系统，这些都是理想ONE全系标配，而这些高级配置，在同类型大品牌插电式混合车型中，只有一些豪华品牌才有，而理想ONE的价格更诱人,这足以体现出它的性价比优势。

因此，如果要对未来新能源汽车的工作模式进行展望，由于我国目前充电桩还未大规模普及，建设更多的充电设施还需时日，所以很多纯电车型的车主，依然经常遇到找不到充电桩或者有充电桩却充不了电的尴尬局面。而且家庭慢充又需要固定车位或者固定车库，这是很多购买新能源车的车主还没有具备的条件。所以增程式电动车型可以很大程度解决这些问题，从刚刚公布的11月上险数据看到，理想再次领先其他新能源SUV车型，蝉联新能源SUV销量榜月冠军，就说明广大车主对理想模式的认可。让充电变得容易，让电动车走的更远，相对纯燃油车更经济，是这类增程式电动汽车的最大优势。

所以各位朋友，考虑到您目前的实际情况，在纯电驱动的蔚来和增程电动的理想之间，您会倾向于哪种类型呢？欢迎大家在评论区发表您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车作为国内市场的搅局者，凭借自身的省钱、省心和省油的优势，直接对燃油版汽车造成了极大的冲击。理想ONE作为一款性能极佳的新能源汽车，该车自问世以来就成功吸引了国内众多消费者，因为理想ONE的设计不仅十分激进，而且相比国内其他新能源汽车来说，理想ONE的整体性能足以与特斯拉Model?X相提并论。

从整体外观上来分析，理想ONE的前脸采用了大尺寸矩形中网设计，在两侧修长LED大灯组配合下，该车车头部分看起来十分的动感。另外，理想ONE的侧身侧面采用则是高腰线设计，所以在视觉感上能给人一种极其鲜明的未来感，但总体来说理想ONE的外观造型还是比较的耐看。不仅如此，理想ONE下包围两侧进气口不仅仅只是装饰品，这个进气口具有一定通风效果，能够有效为刹车系统提供降温的作用。

在内饰方面，理想ONE的内饰设计比较的简洁，不过相比特斯拉MODEL?X来说要更加的大气，特斯拉MODEL?X中控区域就只有一块触摸屏。理想ONE的中控台最吸引人的还是那4块触摸式全液晶屏幕、液晶仪表、副驾屏和车辆控制屏，通过这四块屏幕可以轻易对该车搭载的Automotive系统进行操作，从而来提高驾驶途中的安全性。在用料方面，理想ONE内部大量采用了皮质包裹，而且座椅设计十分符合人机工程学，所以该车的座椅能够最大限度的给驾驶者一种满足感。

在动力部分，理想ONE搭载了一台东安制造的1.2T三缸发动机，这台发动机可以将该车前后电机组结合起来，形成一种增程动力模式。目前，该车的最大功率为326马力，最大扭矩为530牛·米，在NEDC工况加持下，该车的最大续航里程超过700公里。实际上，理想ONE搭载的发动机并不是直接给该车提供动力，而是给两台电机提供电能支持，这也是理想ONE增程模式最吸引人的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。