买比亚迪汉都是什么人群,买比亚迪汉丢人吗

1.比亚迪汉DM试驾，或许是目前最便宜的性能家轿，猛烈又划算

2.谁在买车系列七-这几款新能源车续航600+ 不买也要看一看

3.电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7

继国产特斯拉刷屏之后，这几天比亚迪“汉”也火了。这是比亚迪目前最高端的车型，外观绝对炫酷，性能绝对强悍，而且价格也踩到了30万元这个关键点。尽管说阻击特斯拉还为时尚早，但这款车对于比亚迪来说却是一个关键的转折点。

2019年，受补贴滑坡的影响，比亚迪新能源车销量为219,353辆，相对于2018年的227,152辆有所下滑。而特斯拉2019年卖了36万多辆，其中Model3达30万辆。比亚迪被特斯拉甩开，品牌力不足是重要原因，王牌“汉”能否扳回一局呢？

高端用户是突破口

从特斯拉目前的热销不难看出，高端用户才是新能源汽车的突破口。目前必须面对的现实是，普通消费者并没有接受新能源汽车，只要有的选，多数还是买燃油车。所以，国内的新能源汽车除了走TO?B的网约车渠道，面对私人用户时，要么是大城市限购的人群，要么就是“有钱人”。而主动去买新能源车的，都是有一定财力的高端用户。

很简单，普通人买车是为了“用”，更多考虑实用性，而高端用户已经过了这个阶段，他们已经买过很多辆车，并且拥有不只一辆车，所以买车很多是为了“玩儿”，所以体验完全不同的新能源汽车就能这群人的新目标。而特斯拉就是抓住了这个人群，30万的国产Model3被认为“很便宜”，所以风靡全球。

反观比亚迪，从诞生之日起就打上了“低端”的烙印，而切入新能源汽车市场，也是走的“大众化”路线，虽然可以解释为“为普通消费者造车”，但是目前新能源对于绝大多数人并不是刚需，再加上比亚迪品牌拖累，让那些对价格不敏感的高端消费人群心里有包袱，能接受“比亚迪”品牌的很多人对价格相对敏感，上30万门槛就被认为“太贵”。所以，随着2019年下半年补贴的下滑，比亚迪的销量就明显下来了。

品牌瓶颈如何打破

为了改变低端印象，比亚迪也想了很多办法。最明显的就是在外观设计上，比亚迪请来前奥迪设计师后，“龙脸”设计成了比亚迪一个标签，使消费者对比亚迪的印象大为改观。同时，王朝系列的推出，汉字LOGO的应用，都在一定程度上增加了消费者的好感度。

2019年，从全新一代的唐、秦Pro、宋MAX等车型身上，可以看到比亚迪的改变，而即将上市的“汉”进一步提升。这款车整体造型前卫运动，很适合当下的年轻人，跑车范儿十足。内饰超大的液晶中控屏、平底式的方向盘，以及驾驶舱内的大量金属以及木纹石板材料的应用，都显得非常上档次。再加上抽像设计的“BYD”三个字母，可以说“汉”在外观上已经有了进军30万元级的实力。

尤其是性能上，比亚迪汉DM将会使用一台2.0T+110kW的电动机组合，另外四驱版车型还会增加350kW电动机，匹配上DCT变速箱，让其加速最低可达3.9秒，更让人惊讶的是，它的百公里油耗仅2升。并且，新车将会采用全新一代的磷酸铁锂电池，即“刀片电池”，纯电续航能力将超过600公里。

电池是比亚迪汉最大的卖点，这也是比亚迪是核心技术。磷酸铁锂电池是比亚迪的重点方向，但是由于铁电池能量密度低，使电池体积大，不适合乘用车，所以后来也换上了三元锂电池。但三元锂电池又不安全，容易爆炸，特斯拉以及国内的造车新势力都炸过。

而现在比亚迪将铁电池技术升级，据称，体积变小能量密度提升，寿命延长至8年，成本还降了30%，再加上铁电池安全性强，如果能达到三元锂电池差不多的水准，将是一大突破。这将对比亚迪的品牌形象有巨大的提升，而这一切将在“汉”这款车上得到检验，非常值得期待。

比亚迪的生存之道

2019年，比亚迪进入一个低谷，全年销量仅451,246辆，而2018年是50万辆以上，同比下滑近10个点。但是整体来看，在2019年大环境不好的背景下，很多企业都大幅大滑，甚至被淘汰出局的背景下，比亚迪的销量不算好，但仍属正常水平。

这和比亚迪传统汽车与新能源两条线并驾齐驱的策略是分不开的。作为中国电动车的领军者，比亚迪已经实现燃油车和电动车并驾齐驱的格局，如果说2018年比亚迪的燃油车拖累了新能源汽车，而2019年燃油车在后几个月却是“救火队长”。2019年9-12月，比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%，最后时刻稳住了销量，不至于太差。

目前，比亚迪的主力车型都是燃油、插混和纯电三种动力组合，给消费者更多的选择，也就是说比亚迪的新能源已经不是孤立的存在，而是与整个公司的体系融为一体。还是以“汉”这款车为例，目前确定首先推出的是插混和纯电版本，相信接下来也会有燃油版本。而这款车的出现，将进一步提升比亚迪的观感，对其它车型也有推动作用。

尤其是，目前比亚迪正在积极的与丰田进行合作。预计，比亚迪与丰田的合资公司于2020年在中国正式成立，从而开展纯电动车及车辆所用平台、零件设计及研发等相关业务。通过与丰田的合作，一方面可以提高销量，扩大市场占有率，摊薄成本。另一方面可以学习丰田的造车理念，提高品控。

参照吉利收购沃尔沃后的明显进步，可以预见比亚迪通过与丰田合作，也可以进一步提升品牌力。本来，比亚迪在电动车上的技术实力就是很强，相信在不久的将来，人们对BYD的低端认知将有很大的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉DM试驾，或许是目前最便宜的性能家轿，猛烈又划算

近两年来，新能源市场产出了一系列颇具竞争力的车型，尤其中国品牌，一改前几年新能源汽车粗制滥造的局面，涌现出大量优质而又保持性价比的产品。2021年下半年，随着合资品牌和进口新能源车越来越多，中国品牌也将再接再厉，打响保卫战。本期咱们就来聊聊中国品牌下半年将有哪些车型上市，希望对您购车有所帮助。

■ 比亚迪 海豚

上市时间：最快第三季度

看点：多款配色可选，主打年轻消费市场。

前不久我们刚从工信部获得了比亚迪全新车型的申报信息，新车是此前坊间盛传的比亚迪全新车型海豚。它曾命名为EA1，基于比亚迪e平台3.0打造，定位两厢纯电动车，最快将于三季度上市，并在e网进行销售。

外观方面，新车采用“海洋美学”全新设计理念打造，整体车身造型十分圆润。再加上全新比亚迪LOGO，辨识度较高。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070（4125）/1770/1570毫米，轴距为2700毫米。

值得一提的是，我们从申报图中看到比亚迪海豚拥有非常丰富的色彩搭配，后视镜、车顶、前后保险杠饰条均可选择多种配色，非常具有可玩性。

作为比亚迪接下来的一款重磅车型，海豚全新的平台、全新的技术以及丰富的配色都让我们对这款车有颇多期待。另一款备受瞩目的则是比亚迪高端车型——X DREAM概念车的量产版，这款车预计能在今年年底亮相，定位中型SUV，它或许将成为比亚迪筹谋高端市场（或者高端品牌）的问路石。

■ 比亚迪 汉DM-i

上市时间：年内

看点： 搭上“超级混动”顺风车，价格也将更亲民。

随着比亚迪DM-i超级混动技术在品牌阵营中逐步推进，汉DM-i版本也终于要来了。从此前获得的申报图来看，新车外观造型与汉DM基本保持一致。作为汉系列新增DM-i版本，将搭载由1.5T发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统。其中代号为BYD476ZQC的1.5T发动机的最大功率为139马力（102千瓦），永磁同步电机型号为TZ220XYG，最大功率达到197马力（145千瓦）。

动力电池方面，新车将采用比亚迪青海电池工厂生产的磷酸铁锂电池，即刀片电池。此外，该车的选装配件中包含了车载ETC装置。

■ 欧拉 大猫

上市时间：年内

看点：欧拉品牌首款SUV，WEY的小老弟？

欧拉大猫于已经在上海车展中亮相，将在7月投产，年内上市。作为欧拉品牌首款SUV，大猫除了在外观更成熟一些外，配置也进一步提高，搭载无钴电池和欧拉最先进的智能车机网联系统，并有望搭载双电机四驱系统。

此外，今年下半年欧拉品牌的白猫·小野猫版也将迎来上市，就问你这名字俏皮不？它将会对前后保险杠进行重新设计，增加U形装饰条和拉花，主销人群为年轻消费者。续航方面和白猫一致，NEDC续航里程360公里/401公里。

■?上汽通用五菱?宝骏KiWi EV

上市时间：2021年第三季度

看点：宝骏E300换名，内饰有提升。

宝骏KiWi EV是宝骏E300的升级车型，外观部分，宝骏KiWi EV车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计元素，整体营造出悬浮座舱的视觉效果。圆角矩阵封闭式格栅搭配“回”字形前大灯组，相当具有科幻感；KiWi EV为雾灯区域增加了一些装饰，搭配竖状转向灯，前脸更具设计感。

内饰方面，KiWi EV采用扁平化设计元素进行打造，在中控台顶部、门板内侧等部分加入了特殊的编织纹理装饰，饰板还呈现出一种3D参数化的渐变效果，营造出了时尚、前卫的视觉效果。此外，该车还在中控台、车门饰板等12处采用了稻谷秸秆植物纤维（占比20%以上）可降解绿色环保材料，有着低挥发、低气味的特性。

KiWi EV将采用四座布局，并将全系标配皮质座椅。主驾驶位座椅支持6向调节，从而满足驾驶者需求；副驾驶座位配备了“一键进出”功能，便于后排乘客进出；为满足储物空间的拓展，该车后排座椅靠背支持独立放倒。除此之外，KiWi EV还有超过7处的储物空间，自如收纳钥匙、驾驶证、手机等随身物品。值得一提的是，KiWi EV的副驾驶储物箱采用的是隐藏式设计。

动力方面，目前官方还没有公布相关信息。参考现款宝骏E300来看，3座版车型搭载31千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为305公里；4座Plus版搭载31.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，工信部纯电续航里程同样为305公里。

■ 小鹏 G3i

上市时间：2021年7月9日

看点：小鹏G3中期改款，更智能。

群雄逐鹿，造车新势力当然也需快马加鞭。此前，小鹏汽车官方发布了中期改款小鹏G3预告图，通过画面中展示的信息我们得知新车被命名为小鹏G3i，其中“i”代表智慧，这意味着新车的智能化表现相较于现款车型或将有着显著提升。

（图源：微博@电车室长）

就在新车预告图发布之时，一组网友拍摄的小鹏G3i谍照在网络流传开来。从谍照中我们能明显看出，小鹏G3i换装了与P7、P5相同的X ROBOT FACE 家族化前脸，标志性的贯穿式前LED灯带也一同配备，据悉它还将带有智能灯语功能，可跟随音乐律动，展现多种灯光效果。

（图源：微博@电车室长）

作为一台中期改款车型，小鹏G3i的车身侧面没有过多调整，与现款车型保持了高度一致，车身线条流畅，C柱翘起的小尾翼依然在列，关于它的车身尺寸官方目前还没有公布，我们预计不会有大幅变动。

关于车辆的详细动力信息目前还不得而知，续航方面，作为参考现款车型提供460公里和520公里两种续航版本可供选择。值得一提的是，来自官宣的最新消息显示，小鹏G3i将于7月上市，9月交付，各位的钱包可以准备起来了。

■ 天际 ME5

上市时间：第三季度

看点：还会跳票吗？

天际汽车将在下半年发力。<a class="baikekeyl" href="" title="天际ME5" data-keyType="Serial" data-id

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谁在买车系列七-这几款新能源车续航600+ 不买也要看一看

汉DM和汉EV并行的做法，说白了，还是比亚迪为续航焦虑者们下的处方。就算汉EV能在光电测试中跑出511.3公里的成绩，跟很多油车一箱油的续航接近，但真要考虑到充电桩、充电时长等因素的时候，还是难免心里发虚。?于是，这台既能烧电又能烧油的汉DM，就成了一条快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好开？?81公里，是汉DM的官方纯电续航里程。根据我们对多款比亚迪DM车型的实测经验，这个数字基本已经把水分拧干，实际八九不离十。够用吗？

够不够用，按需而论。假设车主A每天的通勤距离只有二十公里，每隔三、四天补一次电，就能当成纯电动车用。就算没有私人充电桩，得跑到其他地方补电，额外的时间成本跟省下来的油钱一对冲，也值当。车主B和车主C都住在郊区，也都在市区上班，每天得跑七、八十公里。但车主B有自己的车位和充电桩，每晚到家之后补电，第二天早上就能满血复活。而车主C周边没有充电桩，也懒得花时间去找、去充，干脆当成燃油车开。

不难看出，PHEV的使用成本，涉及油电成本和时间成本。电比油便宜，充电比加油难，也都是大家的共识。所以，对于不需要经常充电的车主A，或者充电方便的车主B，81公里妥妥超过够用线。然而很残酷的是，跑得多、又缺少充电条件的车主C，往往才是真实的用户画像。他们需要在城里畅通无阻的代步工具，而PHEV能烧油还自带绿牌的属性，可谓正中下怀。至于纯电续航多少、要花多久充电、哪儿有充电桩，都不是重点。

他们的关注点，聚焦在亏电状态下的油耗。针对这类人群，比亚迪专门做了优化，往动力系统里塞进了一台BSG电机。主要作用，在于提高整体的发电效率，以及实现更长的启停时间以及纯电起步。翻译成人话，就是能省油的地方，都尽可能去省。如此一来，官方公布的亏电状态油耗，也仅为5.9L/100km。我特意在续航只剩1公里的时候把表显油耗清零，再把SOC设到最高，跑了趟长途之后，发现数据仅涨至6.5L/100km，实际油耗相信不会差太多。?聊完钱，再聊体验。秒天秒地的加速能力，是DM军团的必备技能。有2.0T发动机和后置电机撑着，汉DM共输出321kW的功率和650牛·米的扭矩，并实现4.7秒破百的能力，碾压同价位其他车没啥问题。放在普通道路上，无论是纯电模式还是混动模式，节能模式还是运动模式，动力输出也够快且够顺，好评。

记忆中，在其他DM车型（例如唐DM）上，假如动用打鸡血模式（混动+运动），大概是出于双离合变速箱的天性，低速行驶时的换挡衔接总有点不顺。而汉DM虽然还是同款发动机和变速箱，归功于BSG电机帮助控制发动机转速、辅助换挡的功能，低速行驶完全没有顿挫感和拉扯感，整个体验更上一层楼。

至于行驶品质，汉DM跟汉EV一样，隔音是一大强项。虽然这台2.0T发动机本身的运转声线比较粗糙，但经过严谨的处理之后，发动机切入瞬间的存在感和运转的声响都很轻微。即使把转速拉到3000rpm左右，传进车内的声音依然不强，音色似乎也比车外听到的“润”。对风噪和胎噪的隔绝，则是保持了原有的高水准。

滤振品质，倒是汉DM少数明显不如汉EV的点。之前试汉EV的时候，那种几乎抹平一切的柔韧感给我留下了很深刻的印象。来到汉DM上面，虽然确认过胎压相近，行驶时传递上来的细碎振动明显多了许多。在压过减速带之后，车体还会产生不少多余晃动。好在对于大振动的处理相对柔韧，厚实感也依然不弱，未至于扣掉太多分数。假如汉EV的底盘滤振值90分，那么汉DM只能打个65分。

首先，汉DM跟汉EV在造型上的区别，主要集中在车头。汉EV由于是纯电车，没啥散热需求，前方的进气格栅可以做得尽可能小，车灯的发挥空间也更大。而汉DM由于发动机搅局，车头冒出一个“大嘴”，进气口占用的横向面积大了，头灯只能相对收窄，质感相对没那么精致，运动感则会更加浓烈。

至于这套豪华感打满的内饰，则完全照搬自汉EV。无论是质感还是配置，都是五十万元级别豪车的水准。假如要让别人盲猜价格，相信都猜不出来这是一款二十来万的车。只是我特别留意到，汉DM去掉了汉EV上面一个很讨巧的小细节，就是玻璃升降末段渐进的减速效果，稍微弱化了一些高级感。

尽管汉DM后部有电机和电池组，乘坐空间和储物空间都没有受到影响，跟汉EV保持在同一水平线上。参考我们对汉EV的实测数据，后排纵向空间足足有900mm，妥妥同级的第一梯队了。宽敞的空间，加上本来就很厚实的座椅，很适合注重乘坐感的消费者。?汉DM有两种配置，低配21.98万，高配23.98万。把整体表现代入进去，我认为可以用两个词去概括这款车。

第一个，是“克制”。汉DM在汉这个车系里面，算是起到拉低门槛之用的入门款，往上的是汉EV。这就注定了，汉DM在某些方面的表现，是不能逾越大哥的，比如上面提到的滤振，以及一些影响精致度的小细节。4.7秒的加速成绩，也不足以撼动汉EV高性能版。

尽管如此，汉DM和汉EV算是精准对应上了两拨不同的消费群体，是一对很好的互补。有续航焦虑、对质感要求没那么高的人，选汉DM就可以了；想体验纯电动车、又追求质感的人，汉EV不香吗？

更何况，“划算”也是汉DM的一大特质。二十来万的预算，要么买主流的合资B级车，要么买豪华品牌的A级车，而汉DM的性能、空间、配置还有内外包装的精致度，都是吊打级别的。而对于某些大城市的朋友而言，自带绿牌也是它的一个加分项。

电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7

3月31日，国务院常务委员会确定三大举措促进汽车消费，当中指出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。该项政策落地后将对疫情后新能源市场产生一定促进作用，拉动国内整体汽车销量，同时减轻新能源企业身产成本过高的压力。对于有刚需的购车者来说，无疑是一大利好。

在漫长的“隔离”之后，被压抑的除了身体还有消费需求。微博话题“疫情过后的第一件事”话题阅读量高达4.3亿，评论中充满各种想要“买买买”的话语，好似饿虎扑食一般充满热血。笔者脑海中首先浮现的人群就是肉食系人群，它们性格豪爽、勇敢，对事、对人主动积极。压抑过后蓄积的购买欲也要更加强势，就像遇见合胃口的女生就会立刻展开热烈的追求。下面，水滴汽车APP就从即将上市的几款新能源车中，挑选了三款符合食肉系人群的车型，他们外观独特、动力强悍，更重要的是续航表现出色。

小鹏P7

NEDC续航里程：最高706km

预计上市时间：2020年4月底

敢想、敢动，敢为人先的他们不甘平庸，所对应的对车辆外观的要求一定要足够亮眼。小鹏P7作为小鹏旗下第二款车型，定位于中型纯电动车，其外观十分科幻，从中就可以看到。溜背造型加之“星际”设计语言，足够标新立异。需要提及的是，小鹏P7车身饱满，搭配隐藏式门把、隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜等，不仅看起来简洁，也为降低空气阻力做出了不小贡献。此外还有AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，能够降低车辆高速行驶时的阻力，减少不必要的损耗。

车身尺寸方面，新车长度将达到4900mm，轴距3000mm。虽然采用了溜造型，但超长的轴距和长度能够在一定程度上弥补造型的限制。

肉食系人群性格开放，源自内心的真实，以至于无论在朋友中还是在异性中都有很强的表现欲，感染着周围的人。小鹏P7的内饰正是如此。满满的科技感也很容易感染到你。仪表盘与中控屏采用一体式设计。内饰配色采用黑/红配色，整体设计很是简洁。

至于动力和续航，小鹏P7活脱一副行动派的样子。配备宁德时代NCM811三元锂电池组，电池容量为80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg，超过了国产特斯拉Model?3。该车整套电驱系统体积仅18.6L。后驱长续航版本车型配备的电机最大功率为196kW，扭矩为390N·m，NEDC续航最高706km。四驱高性能版车型后轴搭载有最大功率196kW的电机，前轴还有一台最大功率为120kW的驱动电机，系统综合最大功率为316kW，最大扭矩为660N·m。强大的扭矩带来足够强悍的加速性能，正符合食肉系系人群喜欢刺激、有强大征服欲的特点。

比亚迪汉EV

NEDC续航里程：最高605km

预计上市时间：2020年6月

作为比亚迪旗下的全新中大型轿车，汉的出生本身就是一个热点。加之颜值及动力系统，让其关注度始终居高不下。其外观十分运动，为比亚迪标志性的家族式设计。贯穿式银色饰条横贯车头。矩阵式LED矩阵大灯与唐、秦Pro等车型一脉相承，在形式上给人精致感，在功能上提升实用性。

同小鹏P7一样，比亚迪汉EV车身也采用溜背式车身造型。车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，处于同级中上游水准。

从官方发布的内饰效果图来看，其内饰相比以往的比亚迪车型更精致、豪华了许多。依旧配备比亚迪标志性的旋转大屏，让你一眼就能分辨出这是比亚迪的车。

动力方面可以说是比亚迪汉EV最大的亮点，未来将推出单电机以及双电机两个版本。其中单电机版本为前电机设计，电机最大功率为163kW，最大扭矩330N·m。动力电池将采用“刀片电池”，NEDC续航里程为605km；双电机版本车型的前电机与单电机版保持一致，而后电机的最大功率200kW，最大扭矩为350N·m，综合最大功率为363kW，NEDC续航里程为550km。

广汽蔚来HYCAN?007

NEDC续航里程：最高3km

预计上市时间：2020年4月10日

对于部分消费者来说，HYCAN?007相对有些陌生。不过作为广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款车型，其预售发布会早在去年年底就开始了。据了解，该车定位于中型纯电动SUV，上市后，将率先交付内部员工，预计5月正式交付到订购的客户手中。

我们先来看看外观设计方面，HYCAN?007共推出6种配色，分别为薄荷贝绿、晨辉·白、赤霞·红、辉月·银、极夜·黑和雾隐·灰，充分满足不同人的审美需求。车身整体造型有几分跨界车的味道。前脸采用“7”字型日间行车灯设计，有着很强的辨识度，夸张又不失精致感。

进入车内，HYCAN?007与前面提到的两款车整体风格相似，主打科技感，内饰简洁、现代。中控为当下流行的三联屏式设计，中控屏与仪表盘均为12.3英寸的屏幕。造型独立在内饰当中，围绕驾驶员放置，给人以强烈的专属感。

动力方面，HYCAN?007?将提供两种续航版本车型，分别为搭载电池容量为73kWh以及93kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程分别为523km、3km。

水滴观点：

上述三款车虽然还未正式上市，但就目前所透露出的消息来看，它们的亮眼之处并不少。不单单是设计，还有新能源车最重要的续航里程以及动力表现。三款车续航里程最高的版本均达到了600+，甚至超过700km，加之电动车动力特性，足够支撑肉食系人群追求刺激，变得更加勇敢无畏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这不最近闲来无事时，重温了一遍《倚天屠龙记》，“武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋”，这区区24个字贯穿《倚天屠龙记》故事首尾。就像刚刚上市并不久的比亚迪汉以及小鹏P7一样。均成为国内关注度非常高的纯电动车型，在定位、定价上又很接近，可以说是针锋相对的竞争关系。这无疑是造车新势力与传统车企再一次的站在了对立面。

诚然，对于消费者而言，打算购买豪华纯电动轿车的朋友必定绕不开这两款车型。而到底选择哪款则并是一件很容易的事，今天就基于产品层面跟大家聊一聊这两款主流车型到底如何选？

龙颜设计2.0?PK星际轿跑

首先说说比亚迪汉这款车型。如果，将宋MAX比作沃尔夫冈·艾格“Dragon?Face”在比亚迪的处女作，那比亚迪汉的到来，便绝对算得上是他的封神作品了，虽然略显夸张，但对于我这样比较喜欢挑刺车企产品设计的人，看到比亚迪汉我觉得没有地方可以让我“怼一怼”。

比亚迪汉在原有的“Dragon?Face”的基础上加以升级，前脸两侧狭长的LED日间行车灯都，有种龙须的视觉感受，至少这样的设计拉伸了整车视觉宽度。同样机舱盖两侧隆起的筋线也让整车更惊艳。

车身侧面，近乎于水平的腰线为整车增添了许多儒雅之气，溜背式的造型让比亚迪汉看起来更加雄伟矫健。尾部设计，采用了较为流行的贯穿式尾灯设计，形如龙爪。夜晚点亮效果还是蛮漂亮的。整体来看，比亚迪汉保持了低调中的高级感，仅在尾厢上面贴有3.9秒的标识，也算是唯一一处可以展现实力的地方。提升了新车的高级感。

相对而言，小鹏P7的星际轿跑设计可以说是“明目张胆”的秀设计，车头与车尾部分狭长的灯带就是该车的视觉重心，腰线也尽可能与车身融为一体，似乎隐藏着零零后的那种“叛逆”。

圆润饱满的“臀部”具备了很高的诱惑力，看起来更像是一台GT跑车，而这一点从细节之处便可窥探一二，如果不是主打运动谁会用的上高性能的19英寸米其林PS4系列轮胎。

并且我们的编辑还针对小鹏P7实地检验了前大灯，算的上是真正意义上演绎一场灯光秀。至少在语言设计方面，让人感觉它是有生命的。

外观小结：从设计来看，两款豪华定位的车型，主打的人群是截然不同的。汉在延续家族设计基础上进一步深化豪华应该低调的姿态，毕竟作为一台中大型轿车的定位，厚重感还是要有的。相对小鹏P7从灯组的设计、线条的刻画只要搏得年轻人喜欢就够了，对于运动、激进的设计进行浓墨重彩的描绘。

内饰设计！传统布局PK新势力

汉的内饰灵感来源于中国古代建筑，环抱式中控设计和用材都很有讲究。大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板也搭配进来。经常触碰的地方也均采用了真皮包裹以及实木材质进行装饰，毕竟由米开勒·帕加内蒂这样前奔驰内饰设计总监经手的设计自然要豪华很多。

相对小鹏P7设计就太过简约了。虽然整体也采用大面积皮质材料包裹，但颜色的选用没让它拥有多少“加分项”。总的来说，两者在布局方面几乎是做到了一模一样的设计。

内饰小结：相对来说，比亚迪汉更为出彩的是座椅部分，采用了Nappa真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案对传统文化的一种传承。小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。

配置对比！比亚迪DiPilot更胜一筹

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。比亚迪汉作为全球首款搭载HUAWEI?HiCar5G互联技术新能源车型，支持DiPilot智能驾驶辅助系统和Dilink?3.0智能网联系统。其中，DiPilot能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。

小鹏P7则采用贯穿式一体屏，由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.97英寸的中控屏组合而成。并且XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供足够丰富的路面数据。

综合来看，汉EV的DiPilot使用场景没有小鹏P7的XPILOT?3.0那么丰富，但DiPilot也能在部分情况下达到L3级自动驾驶的水准。

3.9秒VS?4.7秒！性能与高续航兼得吗？

动力部分，比亚迪汉单电机车型采用163kW驱动电机，双电机版本采用前163kW/后200kW驱动电机，搭配容量同为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程分别为605km、550km。顶配车型还配备了Brembo刹车卡钳，综合运动实力不俗。同时，新车快充模式下30%-80%仅需25分钟，百公里加速3.9秒。

小鹏P7拥有562km、586km、670km、706km四种续航版本，其中706km版本采用后置196kW，扭矩为390牛·米的驱动电机，搭载容量为80.9kWh的三元锂电池组；顶配车型采用前120kW/后196kW的双电机驱动系统，搭载容量为80.9kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程为562km。从比亚迪汉EV和小鹏P7在动力以及续航方面的参数来看，显然小鹏P7的续航更高且动力选择更为丰富。值得一提的是，两车均推出了四驱版本，不过，三电技术方面，比亚迪EV主要是依赖自己的技术；小鹏P7则更多采用各大零部件供应商的产品。

编辑点评：

从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。但对于消费者来说，更看重后期的使用，比亚迪毕竟拥有很多自主研发的技术，“刀片”电池就是一个很实际的例子。能够把电池安全和电池技术掌握在手的话，也就决定了定价权和产品质量。相对成本的控制比亚迪造车发挥的空间更大，所以居家第一辆车选比亚迪汉EV，年轻人建议选择小鹏P7，毕竟在燃油车里面都没有几款真正意义上的“大后超”，选择一台功率较大的后置电机新能源车型?乐趣要更多一些。

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