日本电动汽车电池_日本电动汽车电池价格

1.电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

2.如何评价电动汽车新电池技术

3.电动汽车使用的电池都有哪些种类？

4.电动汽车电池的保养和维护注意事项

5.电动汽车报废的电池是怎么处理的？

6.电车电池哪个牌子最好

丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达6家日本车企电动化版图

编译?|?杨玉科

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

丰田汽车凭借普锐斯，让混合动力这个词家喻户晓。本田汽车带着它的第一代双座Insight，把油电混合动力技术带到美国。而日产汽车和三菱汽车也是大规模生产纯电动汽车的行业先驱。

尽管日本汽车制造商早期在电气化方面取得辉煌，然而如今，他们看起来似乎落后了。在这个全民追捧纯电动汽车的时代，一向青睐混合动力系统的丰田汽车和本田汽车某种程度上显得有些跟不上时代。在电池动力领域，日产汽车和三菱汽车很早之前就已经被竞争对手超越。

日本政府颁布的一项重大政策可能会使这些汽车制造商重拾竞争力。

根据本月提出的一项倡议，日本经济产业省（Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）提议，到2035年前后，逐步禁止汽油动力新车销售。这项提议预计将于年底通过，最先由日本放送协会（NHK）报道。

这项新政被视为迈向更大目标的基石。更宏伟的目标是，到2050年，日本将成为温室气体净排放量为零的国家。今年9月上任的日本首相菅义伟（Yoshihide?Suga）公布了这一长远目标。需要注意的是，这项新政策（2035年）仍允许混合动力汽车销售。

日经新闻（Nikkei）报道称，根据该框架，电动汽车必须在汽车制造商的产品组合中占到一定比例。无法实现这一比例的公司只能签署碳交易协议，从竞争对手处购买积分额度。

这项新指令将给日本汽车行业带来深远影响。

一方面，新指令可能成为丰田汽车等混合动力汽车领军企业的福音，且有助于推动日产汽车奄奄一息的纯电动汽车雄心。

另一方面，禁止纯汽油动力新车销售，可能引发一些规模较小的汽车制造商，比如斯巴鲁、马自达和铃木等企业重组，因为这些公司研发预算较小，在向电动汽车转型方面行动缓慢。

对这3家小规模公司（斯巴鲁、马自达和铃木）来说，全面转向电气化可能会促使其寻求与丰田汽车等巨头加强合作。

对三菱汽车而言，面临这样的压力时，它可能寻求加强对日产汽车的依赖。日产汽车持有三菱汽车34%的股权。

至于本田汽车，目前正与通用汽车在电气化和燃料电池技术方面展开合作。这种迹象表明，本田汽车也无法做到完全单打独斗。

除此之外，这项禁令还可能给一些以引擎咆哮著称的标志性日本车型带来重大影响，比如日产汽车?GT-R和重新设计的丰田汽车Supra。

至于那些全球范围内大量从事发动机和变速箱零部件业务的供应商，影响就更不言而喻了。

这项历时15年的逐步淘汰计划给日本汽车制造商留出一定时间，他们基本可以进行两到三个产品周期调整。但如果日本汽车制造商转型速度迟缓，那就只好把日本市场拱手让给通用汽车或大众汽车集团等翘首以盼的非本土企业。

通用汽车和大众汽车集团在进军电动汽车领域过程中表现更加积极，也更有魄力。预计到2035年，它们已经拥有成熟的纯电动汽车产品线。

反过来，日本这项环保目标可能会促使日本汽车制造商在全球电动汽车竞赛中加快步伐。

除日本外，包括英国和法国在内的其他国家也在各自推进禁油政策。美国加州计划在2035年，禁止出售汽油动力汽车。

全球汽车行业都在朝着电动汽车转型。日本这项指令不仅迫使日本汽车制造商进入电动汽车赛场，而且使他们在全球竞争中更具竞争力。

其实，日本这个全球第三大汽车市场已经在很大程度上推进了电气化。在日本销售的汽车中，约有36%使用某种形式的电池动力。

在日本本土市场，已经被认可的混合动力汽车占据主导地位。今年前6个月，混合动力汽车占据新能源汽车的98%，约64万辆。相比之下，纯电动汽车同期销量仅为6755辆。

但日本汽车制造商们并没有停滞不前。即便规模很小的公司也意识到，清洁汽车需求是一个不争的事实，并开始向电气化转型。

这些汽车制造商的努力包括——丰田汽车希望到2025年，每年卖出550万辆电动汽车。丰田汽车的合作伙伴斯巴鲁计划到2030年，其全球销量的40%来自电动汽车。马自达计划到2030年，将其所有车型都部署电气化选项，包括轻度的混合动力汽车。

因三菱汽车决定停止生产纯电动i-MiEV微型轿车，目前日产汽车成为唯一一家在本土销售纯电动汽车的汽车制造商。

到2023年，日产汽车希望在本土销量的60%、欧洲销量的50%和中国销量的23%实现电气化。日产汽车目前尚未对美国市场提出目标，因为该公司对美国市场的电动汽车需求不那么乐观。

三菱汽车的目标是，到2030年，电动汽车占其全球销量的一半。

日本第三大汽车制造商本田汽车，计划到2030年，其全球销量的三分之二来自混合动力车、插电式汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车。

以下是日本主要汽车制造商各自规划和预期。

01.?丰田汽车

更多从混合动力中受益

丰田汽车可谓混合动力之王，然而在纯电动方面，它表现出保守的怀疑态度。但从去年开始，情况发生了变化。丰田汽车通过推出一系列纯电动概念车，向人们展示其电动汽车愿景。

丰田汽车希望在2020年代初期，在全球推出10款电动汽车。这些产品包括它与斯巴鲁合作开发的电动跨界车，以及今年推出面向中国市场的一款电动汽车。

丰田汽车还表示，将于2020年在日本推出一款超小型双座电动汽车，续航里程为62英里，但目前还未实现。

丰田汽车预期电动汽车阵容涵盖6种车身类型，拥有独特设计——较长的轴距、裂缝状的前灯，和带摄像头的后视镜。这6种车型包括1款大型SUV、1款中型SUV、1款中型跨界车、1款中型面包车、1款中型轿车和1款紧凑型轿车。

丰田汽车正参与开发一个纯电动汽车专用平台，名为e-TNGA，该平台是在新一代TNGA模块化平台基础上开发。

e-TNGA由EV?C.A.?Spirit?Corp调集专任工程师共同研发。EV?C.A.?Spirit?Corp是由丰田汽车牵头9家公司成立的联盟公司，致力于开发和共享电动汽车零部件。其他成员包括斯巴鲁、马自达、铃木和大发等。

在这个框架下，丰田汽车将与铃木和大发合作，共同开发一款紧凑型电动汽车。

但丰田汽车在电气化之路上还有另一个武器——氢燃料电池技术。伴随其他汽车制造商都不再追求氢技术，丰田汽车是世界上最大的氢燃料支持者之一。

本月，丰田汽车推出了下一代Mirai氢燃料电池轿车，进而推进其愿景。这款重新设计的Mirai具备迷人的流线线条，抛弃了第一代Mirai的老土外观。Mirai将帮助丰田汽车达到日本和美国的排放标准。

但自日本这项禁令发布后，丰田汽车将更多从其广泛而受欢迎的传统混合动力系列中获得提振。目前，丰田汽车将混合动力部署在丰田品牌和雷克萨斯品牌的28个车型上，从卡罗拉到雷克萨斯LS，甚至是Century大型豪华轿车。

还有丰田汽车的JPN出租车。在2020年东京夏季奥运会被推迟前，丰田汽车开发了这种球状交通工具，准备在奥运会期间运送运动员。

2019年，?丰田汽车在日本售出63.86万辆电动汽车，约占其日本总销量的40%。

02.本田汽车

通用汽车是它的王牌

本田汽车一直专注于混合动力汽车和燃料电池技术，不过它也偶尔涉足电动汽车领域。第二代Clarity轿车推出了电动、插电式和氢燃料电池版本。但因为表现不佳，本田汽车停止了这款车的销售。

然而今年，本田汽车又凭借纯电动复古风格的超小型E掀背车，重返电动汽车细分领域。截至2020年9月，本田汽车在欧洲卖出1578辆E型轿车，在日本只卖出23辆。

一大批基于一个专用平台电动汽车产品正在研发中。去年本田汽车曾表示，新的全球电动汽车平台将于2025年前推出，并应用于比如跨界车和轿车等大型电动汽车上，主要面向美国、中国和其他市场。

在9月的北京车展上，本田汽车暗示了SUV?e：concept的新方向。这是一款即将在中国市场推出的电池驱动跨界车。

本田汽车计划在2030年实现全球销量的三分之二来自电动汽车，这款SUV?e:concept也是这一计划的一部分。

混合动力车在日本本土市场的高渗透率将有助于该公司的宣传攻势。

在日本，本田汽车的混合动力产品系列包括Insight、雅阁、飞度、弗利德、Vezel、Legend、奥德赛、NSX、CR-V、STEP?WGN和飞度的旅行车版本Shuttle。2019年，本田汽车在日本销售18.3万辆电动汽车，约占本土市场总销量的四分之一。

但本田汽车还希望能从合作中得到帮助。今年4月，除加快氢燃料电池动力系统外，它还加强与通用汽车的合作，共同开发电动汽车及其零部件。

根据合作协议，通用汽车将帮助本田汽车开发两款使用通用汽车即将推出的Ultium专用电池的电动汽车。本田汽车将设计这两款车的内饰和外观。

这两款车将基于通用汽车的全球电动汽车平台，并由通用汽车在北美制造。预计2024年将在美国和加拿大市场开始销售。

目前尚不清楚，通用汽车的合作是否会直接取代本田汽车专用电动汽车平台的部分工作，还是会在某种程度上存在重叠工作。本田汽车针对美国市场的车型通常在日本本地被认为太大，但此次合作开启了一种有趣的可能性，即“反向进口”本田品牌的电动汽车到日本。

03.日产汽车

与雷诺共享纯电动平台

2010年推出Leaf车型时，日产汽车是电动车领域的先驱。当时，电动汽车领域的竞争对手屈指可数，比如雪佛兰Volt插电式混合动力车、三菱i-MiEV、特斯拉Roadster和丰田普锐斯插电式混合动力车。

如今，第二代Leaf在日益拥挤的电动汽车市场上已经失去一席之地。几乎每家主要汽车制造商都在竞相推出电动汽车，或者在某些情况下，推出完整的电动汽车系列。

今年，随着Ariya纯电动跨界车推出，日产汽车的努力总算得到提振。Ariya基于一个全新专用纯电动平台生产，日产汽车将与雷诺集团共享这个平台。这个平台拥有更长的续航里程和更优的驾乘感受，这部分归功于双电机的全时四驱。

日产汽车负责全球产品规划的高级副总裁Ivan?Espinosa表示，新的CMF-EV平台将使雷诺-日产-三菱联盟销量更容易提振。

此外，日产汽车还将指望广受欢迎的e-Power系列混合动力技术。这种技术在日本已经部署在Note掀背车和Serena家庭货车等车型上。

该技术的主要原理是，一个小型汽油发动机产生电力，进而为电机提供动力。驾驶起来就跟电动汽车类似，但该系统因加油的便利性而消除了里程焦虑。

在日本，日产汽车还销售Kicks、X-Trail跨界车、Skyline、Cima和Fuga轿车的混合动力版本。在美国，这些车型在英菲尼迪品牌旗下销售。

根据日产汽车中期商业计划，到2024年3月31日，每年在全球销售100万辆电动汽车，其中包括e-Power汽车。不过，到2024年年初，日产汽车将再推出4款电动汽车，雷诺集团也将推出一款电动跨界车。

日产汽车正在为日本市场的微型车开发另一个电动汽车平台。一款基于去年东京车展上展出的IMk概念车的纯电动迷你车，就是未来将推出的电动汽车之一。

为加强在电动汽车生产方面的实力，2019年日产汽车投资3.17亿美元，对位于Tochigi?的工厂进行现代化改造。这家工厂此前以生产GT-R跑车而闻名。

04.三菱汽车

指望日产汽车

三菱汽车是最早推出电动汽车的汽车制造商之一，早在2009年就推出微型蛋形i-MiEV。这款车基于日本市场的汽油动力微型车i设计，在美国销售了一段时间。

此后，三菱汽车还提出其他推进电动汽车计划，但财务问题不得不使这些设想搁浅。i-MiEV从未进行过全面的重新设计，而且三菱汽车也已证实计划淘汰该车。日经新闻（Nikkei）报道称，预计将在本财年开始淘汰。

与此同时，三菱汽车一直在借助中型跨界车插电式欧蓝德PHEV盈利，但没有对该车型进行全面改造。

2019年，三菱在全球销售约9万辆插电式汽车，其中在日本销售4.8万辆。

几年前，三菱汽车在日本发生操纵燃油经济性数据丑闻，使本已陷入困境的三菱汽车几近破产。而后，日产汽车在2016年获得三菱汽车34%的控股权。当时，这种合作关系一度被宣传为是电动系统领域内的强强联合。

根据最新复兴计划，三菱汽车正在调整电气化时间表。第一步是，今年在日本推出Eclipse?Cross紧凑型插电式混合动力跨界车。

目前该公司还没有将这款插电式车引入美国市场的计划，但三菱汽车表示，将于明年在澳大利亚和新西兰销售这款电动车。

未来两年，三菱汽车计划推出新一代欧蓝德，采用改良混合动力传动系统的插电式版本。此外，三菱汽车正与中国合作伙伴广汽集团共同开发一款面向中国市场的全新电动汽车。

在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱汽车一度被认为是率先开发插电式混合动力技术的先锋，但其两个合作伙伴是否有兴趣使用这项技术还有待观察。

三菱汽车正考虑为日本推出一款全电动微型汽车，拟取代i-MiEV。这款车基于日产汽车正在开发的微型汽车系统开发。

05.斯巴鲁

依赖丰田汽车

斯巴鲁是躲在丰田汽车羽翼下的日本小公司之一，它计划依赖丰田汽车推出未来混合动力和纯电动技术。

斯巴鲁在全驱领域比较擅长。目前，它正在联合开发一个用于大中型汽车的纯电动平台。斯巴鲁和丰田汽车将分别在2020年代初推出一款电动跨界车。

斯巴鲁电动跨界车的主要目标市场是美国。该公司首席执行官Tomomi?Nakamura曾告诉Automotive?News，这款电动跨界车将符合加州排放标准。

但斯巴鲁对美国电动汽车的实际需求存有疑虑，美国市场占其全球销量的三分之二左右。Nakamura?表示，斯巴鲁在美国一个月可售出1.3万辆croscrosks，其中只有300辆是混合动力车。

“对于美国市场，我们不确定电动汽车将以多快速度增长。因此，我们不得不慎重考虑我们的战略，以及在产品线中增加电动汽车的方式。”他说。

在崇尚混合动力的日本，斯巴鲁的表现要好得多。该公司销售电动版本森林人（Forester）、翼豹（Impreza）和XV。XV在日本当地市场被称作Crosstrek。

今年9月，斯巴鲁在日本销售了9800辆混合动力车，约占其总销量的三分之一。

斯巴鲁推出的一款混合动力车将于2020年中期上市。2035年之前，斯巴鲁希望将某种形式的电气化应用到全球所有车型上。

06.马自达

指望转子引擎

马自达是另一家与丰田汽车合作的日本汽车制造商，双方在资本交叉持股和电动汽车开发方面都有合作。

马自达正在采取多管齐下的方式实现电气化。除纯电动外，还将在轻度混合动力和转子引擎增程序电动车领域推动。

总而言之，马自达希望所有车型在2030年实现电气化。但即使到2030年，其纯电动汽车和转子引擎增程序电动车也只占总体产品线的5%。在马自达目前产品计划中，内燃机汽车和某种形式的电气化比例持平。

马自达已经着手推出轻度混合动力汽车，该公司为日本和欧洲设计的最新款skyactive?-?x汽油发动机添加了引擎辅助技术。

马自达还有另一个平台，以适应更广泛的电气化布局。该平台首次亮相在MX-30上——2019年东京车展上展出的紧凑跨界车。

MX-30为欧洲设计了纯电动传动系统，为日本设计了轻度混合动力系统，配置一个5.1千瓦的辅助电机和一个汽油发动机。

马自达还计划重振标志性的转子引擎，作为电动汽车的增程器。马自达表示，转子引擎非常适合这项任务，因为它既紧凑，又强大，还非常安静。

外界普遍猜测转子引擎最早将于今年推出。但Nikkei?XTech的一篇报道称，该计划将推迟到2022年。

该报道援引马自达执行副总裁Kiyoshi?Fujiwara的话，称马自达主动推迟转子引擎推出，从而对转子引擎进行重新设计，使之能匹配传统和插电式混合动力系统。

Fujiwara表示，马自达正在为较大的后轮驱动车型开发插电式混合动力装置，而转子引擎将帮助插电式技术在小型汽车领域脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车电池分类?

分为两大类:蓄电池和燃料电池。

蓄电芯适用于纯电动汽车，包括有铅酸电池，镍铜电池，镍氢电池，钠硫电池，二次鲤电池，空气电池，上主流纯电基本上采用鲤电池

市面上用的比较多的:

磷酸铁钾电池:如宏光MINIEV，比亚迪，小鹏p7;三元鲤电池 :哪吒s，魏来，特斯拉;

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器，多用于水力发电，热能发电，原子能发电。

锂电池的优缺点?

磷酸铁理电池优点

1.安全性能好，磷酸铁理晶体中的P-0键稳固难以分解，即便在高温或过充时，也不会想钻酸理一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。2.寿命长，磷电池动力电池循环寿命可达到2000次以上理论寿命达到7-8年

3高温性好，耐高温特性峰值可达350”C-500”C。4.大容量，可无论处于什么状态，可随充随用。5.环保，磷酸铁理电池被认为是不含任何重金属稀有金属，无毒，无污染，符合欧洲ROHIS规定，为绝对的绿色环保电池证。

缺点:

低温性能差;正级材料振实密度小;导电性能差鲤离子扩散速度慢，高倍充电放电时，实际比容量低。

三元锂电池优缺点

优点:

1.充电速度快，电池电高压达3.7v，可为车提供充足的功率支持。

2.耐低温，即使对零下20度的低温，也能够保障电池良好的工作性能

3.电池能量密度高，整体体积和重量小。

缺点:

1.电池寿命比较低，可能达不到2000次

2.耐热性较差，电池自燃性编高。

3.电池原材料成本高

如何评价电动汽车新电池技术

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；

日产聆风（LEAF）：24 kwh；?

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：

江淮同悦：15 kwh； ?

比亚迪e6：57 kwh；

奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；

力帆620电动汽车：30 kwh；

等等。

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通常我们讲电池容量是以安时为单位，这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少，都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定，而没有考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12V 20AH的电池，一块15V20AH的电池，哪怕都是20AH，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子，一个设备能支持12V 、也能支持24V，用一块12V(20AH)电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加，但持续时间会长一倍，所以容量此时应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义，必须实事求是，否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法，这显然不科学。

电动汽车使用的电池都有哪些种类？

如何评价电动汽车新电池技术

优势：

1.资源丰富：相比于锂等其他电池技术，钠在地球上分布更为广泛，资源更加丰富，因此更加容易获取。

2.成本较低：由于钠的价格相对较低，因此钠电池的制造成本相对较低，使得其在大规模应用方面更有优势。

3.高能量密度：钠电池的能量密度相对较高，可以实现比较长的续航里程，因此可以满足电动汽车等应用对于高能量密度的需求。

4.安全性高：相比于锂电池，钠电池的化学反应相对较为稳定，因此具有更高的安全性。

挑战：

1.技术成熟度低：钠电池技术目前仍处于研究和开发阶段，与锂电池等成熟技术相比，其技术成熟度仍有较大差距。

2.充放电效率低：钠电池的充放电效率相对较低，可能需要更长时间的充电和更频繁的充电，从而影响其在实际应用中的可用性。

3.体积较大：钠电池的电解质和电极相对较大，因此钠电池的体积相对较大，可能会对电池的应用造成一定的限制。

综上所述，钠电池技术具有一定的优势和挑战，在未来的发展中需要进一步解决技术瓶颈，提高钠电池的性能和可靠性，以满足电动汽车等领域对于高能量密度、低成本、高安全性的需求。

电动汽车电池的保养和维护注意事项

新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池和氢燃料电池。目前，锂电池在能量密度、寿命、环保性能等方面具有很大优势，是动力电池的首选。铅酸蓄电池纯电动汽车最早使用铅酸蓄电池，它是以铅及其氧化物为电极材料，以硫酸溶液为电解液制成的。这是现在大部分电瓶车的动力来源，它最大的优势就是成本低。但是它有两大缺点；一是比能量低，占用的质量和体积太大，一次充电的里程短；使用寿命短，成本高。镍氢电池镍氢电池是20世纪90年代发展起来的新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。与铅酸电池相比，镍氢电池有了很大的改进，其电解液不可燃，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池的充电效率一般，不能高压快速充电。

由于锂电池的广泛应用，镍氢电池有在汽车上被完全替代的趋势。锂电池锂电池是目前新能源汽车的主流选择。锂化合物锰酸锂、磷酸铁锂等。作为电极材料，石墨作为负极材料，具有重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长的优点。在同等体积和重量下，锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍，人类只开发利用了其理论电容量的200%，发展前景十分光明。但是，无论是什么类型，所有的锂电池都会面临低温的天敌。4.氢燃料电池氢是一种理想的清洁能源。

它的特点是无污染、无噪音、效率高。就氢气本身而言，燃烧可以释放大量能量，其低温性能优异。最重要的是加氢效率高，加氢只需5分钟就能行驶600多公里。而且这个数据还有提升的空间，远远优于现有的锂电池。然而，氢燃料电池汽车重达200多公斤，比同类型的内燃机车贵5倍多。关于氢燃料电池汽车的投资，日本和韩国的汽车公司已经开始研究，现在已经在各自的市场进行小规模投资。新能源汽车最大的成本是电池、电机和电控系统，动力电池的成本是最重要的。

从新能源汽车的成本构成来看，动力系统占50%左右，其中电池占38%，电控和电机占12%左右。目前动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但市场上新上市的电动车大多基本采用三元锂电池，主要是因为三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂。但是磷酸铁锂电池的性能在安全性和重复使用寿命方面要优于三元锂电池。2017年，工信部公布了8批296辆新能源乘用车，其中221款车型使用三元锂电池，而只有33款车型使用磷酸铁锂。

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

电动汽车电池的保养和维护注意事项

1、注意事项

电池组作为电动汽车的动力源，是电动汽车的重要组成部分。电池的使用和维护是否正确，直接关系到电池的寿命和电动车的续驶里程。

2、电池更换

当电池接近使用寿命时，电容会急剧下降，车辆续驶里程无法满足需要。此时，应更换新电池。请向制造商咨询更换方法。

3、经常充值

大电流放电是影响电池寿命的最重要因素。为保持电池处于电量充足的状态，合格用户应随用随充，尤其是在冬季。使电池处于“充满状态”，闲置使用几天后无法充电。电池在电量不足的情况下存放，电池极板会硫化，容量下降。

4、蓄电池维护

经常检查刹车是否灵活有效；方向盘是否可靠；轮胎是否充满空气；所有紧固件、螺母、螺栓和连接件是否松动。电源锁、喇叭、灯泡、按钮是否有效。虽然电动车有很好的防雨功能。避免长时间日晒雨淋，防止车身和机械传动部件生锈，防止电器部件被水损坏。并且每月定时充电一次。充满电后储存电池。如果长时间不用。

注意

清洁时严禁自来水进入电池。电池连接必须保持良好状态，松动和变色的钢锈接头应进行处理。由于接头接触不良，产生高热，电极损坏或产生火花，导致氢气爆炸。

不允许在电池上堆放金属导电材料，以免造成短路，烧坏电池。电池放电后，必须当天充电。不允许隔天充电或超过24小时充电，否则会影响电池的使用寿命。

在行驶过程中，要注意电量指示显示，预估电动车的行驶里程，防止车辆及时返回充电，导致电池过度放电，使用寿命缩短，经常处于“失电”状态运行，电池很快就会损坏。如果长时间不使用车辆，应在充满电后存放电池，每月至少充电24小时(30天)。在条件允许的情况下，可以进行一次安全充放电，再使用前可以进行均衡充电。

电车电池哪个牌子最好

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，有志于继续引领全球新能源汽车尤其是电动汽车的发展，自2009年新能源汽车上市以来，首批电动汽车行驶里程已超过20万公里，动力电池也已达到使用寿命。

那么问题来了，大力发展电动汽车，废电池怎么办？又一场生态灾难？还是前所未有的机遇？电池回收能赚钱吗？借此机会与您讨论电池回收，据研究，磷酸铁锂电池的容量衰减率小于三元电池。

三元电池循环次数在2500次左右时，电池容量下降到80%，然后随着循环次数的增加，其相对容量会呈现快速下降的趋势，磷酸铁锂电池的循环寿命在3500次以上，有的可达5000次以上。

同时，随着循环次数的增加，容量呈现出缓慢衰减的趋势，同时磷酸铁锂电池的材料成分不含贵金属，资源利用价值低，因此磷酸铁锂电池梯次利用价值高，三元电池适合进行拆解，回收再利用。

如果电池本身可以使用20年左右，它们应该以某种方式投入使用，去年7月，日产宣布将使用148节Leaf电池为阿姆斯特丹的JohanCruijffArena提供3兆瓦的电力，早在2011年，日产就一直在研究使用旧的Leaf电池为电动汽车充电站供电。

事实上，其他一些汽车制造商也在采取类似举措，旧雪佛兰Volt电池用作通用数据中心的备用电源，菲亚特500e的电池由一家独立公司回收，然后根据需要转售或重复使用，扔掉这些“没电”的电池显然不仅是材料的浪费，也是金钱的浪费。

到了“报废期”的动力电池去哪里回收，值多少钱，是很多新能源车主关心的问题，2022年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《动力蓄电池梯次利用管理办法》新能源汽车”。

鼓励梯队企业在新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解等领域与企业开展合作，加强信息交流，利用现有回收渠道，有效回收废旧电池用于级联，鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池的回收和梯级利用。

动力强劲的锂电池可以拆卸重复使用，这是由其电池结构决定的，随着研发的深入，电池再利用并非不可能，国外有相对成熟的电池处理技术，如日本的镍氢电池回收工艺。

由于电池回收的技术和要求比较高，并不是所有的企业都能做到，工信部也对哪些企业可以回收进行了规范，发布了《废旧动力电池综合利用新能源行业标准条件》车辆”公司名单。

只有名单上的公司才有资格处理废旧电池，所以，整个供应链已经有了规范的要求，相关部门早就考虑到了废电池的污染问题，大家不用再担心这个问题了，当然，新能源汽车电池的生产会造成一些污染。

但只要废旧电池得到妥善回收，燃油车对环境的污染就会低很多！随着废旧电池回收利用技术的发展，电动汽车将成为真正环保的交通工具之一。

电车电池哪个牌子最好

据我了解 在我国市场上，电车电池品牌中，以下几个品牌口碑较好：

1. 特斯拉（Tesla）：拥有较高的续航里程和安全性。

2. 宁德时代（CATL）：产品质量稳定。

3. 比亚迪（BYD）：具有高安全性。

4. 松下（Panasonic）：电池技术成熟。

5. lg化学（LG Chem）：与国际知名品牌合作较多。

6. 三星SDI（Samsung SDI）：应用于多种电动汽车。

7. 索尼（Sony）：电池技术实力优秀。

8. 尼康（Nikon）：市场表现逐渐上升。

9. 霍尼韦尔（Honeywell）：有所建树。

10. 浙江华立（ZHEJIANG HUALI）：产品性能稳定。