特斯拉超充站价格,特斯拉超充投资

1.特斯拉为什么不用蔚来的换电模式？

2.特斯拉充电桩概念股介绍

3.加速布局新基建｜特斯拉半年要建4000个V3超充桩

4.特斯拉Q3财报“耀眼”、净利润暴增131%，连续5个季度盈利

对于如今国内的电动车产品，无法大面积代替燃油车，成为汽车主要实现形式的最大障碍依然续航问题，一方面在很多人看来，现在量产电动车600公里、700公里的续航水平，还是很难实现较长时间、较长距离的行驶；另一方面，电动车的快速充电始终是一个问题，很多品牌在公共区域的超级充电桩和快速充电桩数量很少，很难比较方便地实现快速充电。所以除了那些家里拥有燃油车或者永远不开长途的电动车车主，以电动车为主力的车主还是会有非常明显的续航焦虑。

之前有评论认为，想要真正实现电动车续航无焦虑，电动车的续航里程就要超越1000km以上。尽管1000km续航里程和如今的600km-700km续航相差不是特别大，但是从600km—700km的续航里程升级到超过1000km续航里程，难度和300km升级到600km—700km完全不是一个水平。在同样的车型尺寸下，要达到超过1000公里的续航水平，在电池的体积、能量密度、安全性层面就完全不在一个层级上。

就拿小鹏P7长续航车型为例，目前的最大续航里程为706公里，这在国内量产电动车中，已经算是最长的满电标称续航里程了。如今在现在小鹏P7的尺寸基础上增加300km续航，如果电池技术没有非常明显的进步，那么这300km续航的增加，就意味着要么电池的体积、重量大幅度增加，要么就是增加电池组的能量密度。对于前者来说，重量增加意味着整车需要重新调校，而且性能本身会下降，还要留出多出来的重量需要消耗的里程；而后者则伴随着更多的自燃、爆燃风险，所以在电动车续航本身进行大体量升级，显然会带来更多的已知和未知问题。

当然有一些评论也认为，电动车续航里程已经够了，600km—700km的续航里程，已经要比很多燃油车的满油续航里程要高上很多了。所以如果类似中石油、中石化这样的能源企业，能够像建设加油站一样，在已经建成的加油站，进行高速充电桩的铺设和普及，那么电动车的续航补充问题，也就迎刃而解了。

不过我们看来，这一条路走起来似乎并没有建设加油站那么简单。中石油、中石化的加油站，在大面积普及的时候，燃油车已经形成了规模，并且呈现非常大幅度的增长态势，所以越能迅速建设加油站，就越能尽早挣钱，并且加油站就像一颗钉子一样，在一个地方建设一座加油站，就能够很快“锁定”周边的固定客户群，大家想想看，我们日常开车，去加油是不是就那么固定的一两家？但是电动车不一样，想想看，目前国内的纯电车保有量才有多少，如果中石油、中石化在目前已有的加油站全部安装充电桩，不要说快速充电桩，就是普通充电桩，那都是相当大一笔投资，而且这笔投资肯定短期内无法收回，如果再过几年，电动车的充电协议、充电速度再一升级，前面建设这些充电桩的投资就算是彻底打了水漂了。所以现在中石油、中石化、国家电网能能源企业在充电桩的建设方面并不是非常积极。

而且大家也都知道，目前国内各个品牌的电动车允许的最大充电功率上都不一样，所以这种通用的充电桩是很难同时满足大多数不同品牌电动车的高速充电需求，因此很多品牌的电动车甚至都没法顺畅使用通用充电桩。

但是我们看到，现在很多电动车厂商都有基于自己产品协议的超级充电桩或者是快速充电桩，比如蔚来、特斯拉，这两家的快速充电桩在充电速度上的表现是非常优秀的。尤其是特斯拉的V3超充，能够在15分钟内为一辆Model?3增加超过250km的续航里程，如果蔚来、特斯拉以及其他品牌的超充，能够实现跨品牌超充，那么整体的充电效率显然就要比普通充电桩或者是寻找自家品牌充电桩要实在很多。

实际上，现在很多电动车厂商都处在自己跑马圈地的阶段，也就是尽可能“拉拢”消费者进入自家产品阵营，让自家的产品占据大多数，然后引领行业标准，特斯拉就是这么干的，所以大家在标准方面，就很难形成共赢的共识。如果这些头部车企能够在充电桩的标准和功率方面实现跨品牌通用或者共用，其实整体的使用体验也会大大提升，这对于电动车的普及以及使用体验的提升也是很有帮助的。

所以在我们看来，当前电动车还没有形成规模，大多数消费者还没有完全接受电动车的情况下，头部电动车企业们更要在技术、基础设施方面进行合作。尤其是在充电这一块，如果特斯拉的车型能够在蔚来或者其他品牌的充电桩上也能感受到一样的超充水平，那么整体的使用体验，续航焦虑的缓解程度，可能就完全不一样了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么不用蔚来的换电模式？

2022年可以通过引荐码获得特斯拉超冲额度。

特斯拉获取1500公里免费超充额度，可以通过引荐码链接进入官网，购买全新Tesla或线下官方4S店购车时告知销售顾问有引荐码，可获得1500公里的免费超级充电额度。

特斯拉遵循国标充电规范设计制造的，规范使用合格的第三方充电桩肯定不会伤害车。第三方充电桩也分直流、交流，对应特斯拉的就是超充、家充先说交流，也就是慢充充电桩。因为这个东西规范的名字叫「充电连接器」，它只是为车提供电源，你可以理解为带协议控制的插头。它完全不参与车的充电环节，也就完全不存在对车有伤害的

可能性。

特斯拉充电桩概念股介绍

经常关注新能源汽车的小伙伴们都知道，蔚来汽车作为国内造车新势力的龙头企业深得国内消费者的喜爱，据蔚来的商业规划，蔚来在今后有可能进军海外市场，让咱们国产新能源走向世界，而蔚来汽车凭借自身高端SUV的定位、优秀的售后服务、灵活多样的补能形式和几乎完美的内饰在国内也拥有大批量的忠实车主。

据蔚来10月份销量报告显示,蔚来汽车10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高，?同比翻番，也是自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，自今年2月经历销量低谷后也实现了连续?环比增长。今年以来，蔚来汽车累计交付31430辆，同比上涨111.4%。自2018年6月正式交付以来，蔚来汽车至今累计交付63343辆，我们通过采访几位蔚来车主得知，他们购买蔚来的理由简直不能再简单那就是——足够便捷且还在持续建设的换电系统。

蔚来的换电那么好，特斯拉怎么不用？

这里给大家举几个例子，特斯拉成立距今已经17年，作为一家以新能源为主导的汽车公司，咱们能想到的点子他们肯定也想得到，而早期的特斯拉也用过换电模式，但是却因为采用了不合理的商业模式导致特斯拉的换电梦没有实现。

以前特斯拉本来是准备搞换电模式的，但受限于美国的地广人稀和人力成本，加上特斯拉早期的资金链问题，导致特斯拉换电模式的失败，所以马斯克在发布会上说过的90S换电默默消失在了特斯拉的时间线里。

失败的原因有两个:1是价格太贵，2是体验不好。

在当时那个时期，特斯拉换一次电的价格在60~80美金，但特斯拉的超充是免费的，所以大家应该懂了，这就导致特斯拉的换电站几乎是荒废的状态。

2是客户体验差，换电的特斯拉车主居然需要把换的新电池还回去，或者是寄回特斯拉，换回你自己的电池（谁费这个劲儿还再跑一趟？）这就像你在火车站租了一个共享充电宝，花完钱充完电还要给人家还回去，因为这个充电宝自始始终都不是你的,所以，特斯拉当时的出发点是好的，但是经过时间的检验，他发现，相比90s换电，大家还是比较喜欢超级充电站，所以，特斯拉的换电模式，卒。

新的概念需要达到一定的条件才能成功，比如另一个著名的例子Better?Place，它每一座换电站耗资数百万美元。然而，仅支持雷诺的Fluence一款车型，计划销售10万辆，但是直到这款车退市，也仅仅销售了2000辆。这个投资和经营规模，无论如何也不可持续。而Better?Place期待建立的统一换电接口模式，一直没有成功，因为压根没人愿意听他的,所以，雷诺的Fluence，卒。

所以总的来说，技术模式最终成功与否，并不完全取决于技术本身。更多的是如何把可行的技术运用到实际的用户体验上，而蔚来和国内的其他企业做的就很不错。在已经趋于稳定的换电车型中，我们其实已经可以看到一些可持续经营的换电模式：

1、北汽以企业为单位，建设的换电站为自家的车换电。2010年至今，北汽新能源共研发了EU260、UE220、EU300、EU5四款具有换电模式的整车产品。分别在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放了超过1.5万辆，并累计建成配套换电站187座，满足车辆运行需要。

2、电瓶车换电，电瓶车没电了?来换电站换一个，掏一个电费钱就行，可以说方便又快捷，解决了电动车续航、充电安全、和电瓶车统一问题，如果该模式做出普及化，各家电动车的电池实现兼容，未来一定是主流趋势。

3、公共交通换电，这个应该是最容易实现的纯换电模式,毕竟公交车属于小众车型，能够生产公交车的企业也屈指可数，做到电池标准化几乎不是什么难事，难题就在于人家乐不乐意和你统一标准的问题。

换电模式的好处和应该具备的条件

总结一下上面已经趋于成熟的换电案例大家可能发现了，一套成熟的换电模式想要被大家所认可，价格一定不能比燃油费用高，早期的特斯拉就是一个典型的失败案例。

1是使用足够便捷，你有我有大家有，大家的电池都是一样的，我换上你的，你换上我的，谁都不会亏。这里大家可以参考蔚来。

2是具备一定规模，保证换电站的使用效率，如果出现特斯拉那种换电超充一同存在的例子，用户肯定会选择充电更快价格低廉的超级充电桩，而不是花了钱还要还回去的特斯拉换电站。

3是换电模式很大的消除了车电分离带来的电池衰减问题，这块电池不保电了，简单，换一块就OK了，如果运气好，还可以换到一块刚刚出厂的全新电池，就算老电池的衰减太快也会被官方回收，不用担心换到次品。

4是电池因环境、制备、故障的原因导致车辆故障，换电模式可以很大程度上降低事故发生的可能性，简单，系统检测到电池有问题，直接去换一块就OK了，这里就不得不说一下近期比较火的埃安S自燃，如果全部车辆进行召回批量更换的话，可以说费力不讨好,花钱还费时间，可如果是蔚来发生电池故障，可以直接去换电站更换正常电池，根本不需要整车召回。

5是换电模式让电池持续升级变得简单易行，例如蔚来近期发布的100kwh电池包，车主可以随时付费升级或者选择月租模式暂时租用，而蔚来的BaaS的车电分离，彻底将电池的缓慢发展与电车相对于油车的跨级优势分离开来，使得购买者只需要购买电车的性能优势，而不必同时承受购买电池逐渐落后带来的贬值损失。

蔚来换电站对比特斯拉超级充电桩有优势吗？

1、换电站的造价是300万RMB，特斯拉超充站的造价约为200万RMB。基本一致，没有本质差别。

2、换电站属于多种充电模式之一，是国标充电的补充。目前特斯拉也支持国标，其超充的速度仍然显著低于换电。比如新一代超充，尽管声称10分钟充电200公里，但是满充时间为45分钟。因为基于电池的物理特性，随着电量增加，充电速度必须下降。因此即便是下一代高速充电设备，满充也难以达到半小时以内。就比如保时捷的800v高压充电速度可达350KW，但是充电400公里也需要20分钟，所以超充的速度慢与换电是显而易见的。

但大家不要忽略了一个情况，特斯拉第三代超级充电桩采用直流电，就算几台车在一起充电也不会相互干扰，而蔚来换电站一次只能给一台车换电，如果是连续好几辆都在排队的话，那就是换电一次的时间X等待换电的人数，如果前面没人还好，要是有好几个人，那就有你等的了，而且这种情况会随着车辆保有量而不断加剧，换电站的建设速度肯定追不上销量。

3、蔚来对早期用户免费；特斯拉对早期用户免费。

所谓早买早享受，晚买享折扣，蔚来自从推出换电业务后，效果并不理想，也没几个人乐意换电，但自从推出了首任车主终身免费换电后，很多车主恨不得掉一格都要换电，这就导致大量的电池资源被占用，在免费了一段时间后更改了免费换电的政策，在2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益不变。在2020年10月12日起支付大定购买蔚来全系车型的用户，终身免费换电权益将进行调整。

放弃专属桩权益用户：每月前6次换电免费；保留免费专属充电桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从每月第七次换电服务开始，将全额收取换电费用。

特斯拉早期的Model?X/Model?S车主可以终身免费使用超级充电桩，但自从5月27日之后，特斯拉将在北美市场下调全系在售车型售价，在中国大陆市场，作为进口车型的ModelS与ModelX也将同步下调基础售价。调整金额为下降29,000元，同时超充实行按照使用计费的原则，也就是说从这天开始，特斯拉用户终身免费使用超充的特权将被取消。?

而特斯拉不采用换电模式很大的原因在于特斯拉的目标是推进电动车的普及，降价及推销量是他的主要目标，马斯克的理念是让更多人开得起自家的电动车，取缔燃油车，而用户价值的保护则不在特斯拉的考虑范围之内。因此特斯拉频繁调整价格，让更多消费者买得起，但忽视了老车主的感受。对于换电这种模式来说，显然不符合特斯拉打造电动车钢铁洪流的理念，这里就凸显了蔚来换电的劣势所在，当车辆基数小的时候，换电几乎是分分钟的事，当车辆基数逐步扩大，用户体验就会急剧下滑。

所以，对于蔚来和特斯拉，正是企业目标的不同，对换电这件事有了不同的理解，也就采取了不一样的模式。

总的来说

蔚来希望全体用户分享电池进步带来的提升，而特斯拉希望尽快地推进电动车的普及，因而放弃了为换电去做特殊的统一化设计。

特斯拉诞生时，不仅面临超充与换电的选择，还面临整个美国既没有充电标准，也没有充电网络的问题，那么特斯拉只能自建网络。所以把建立超充网络作为第一选择也是迫不得已。而电池作为用户资产，而不是企业资产，在换电后存在一系列保存和流动成本，显然不适合特斯拉的庞大体量，所以，建设超充也是无奈之举。对于中国来讲，特斯拉的快充网络已经基本完成，而未来还将持续建设，相比而言，蔚来的换电站数量在覆盖率和数量上都略逊一筹，至于换电充电谁家更好，自家车主最有发言权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速布局新基建｜特斯拉半年要建4000个V3超充桩

特斯拉充电桩概念股介绍

特斯拉(Tesla)是一家美国电动汽车及能源公司,产销电动汽车、太阳能板及储能设备。最近有关特斯拉方面的消息频繁地出现，特斯拉相关的概念股票也是表现得比较火热，特斯拉概念板块的股票基本都是一些和特斯拉企业有联系的上市公司特斯拉充电桩概念股？

特斯拉概念股票有哪些？

特斯拉概念股票分布在{'包装印刷','通用设备','计算机应用','汽车零部件','白色家电','化学制品','专业服务','仪器仪表','汽车服务','钢铁','小家电','传媒','化工合成材料','电力','自动化设备','其他电子','物流','黑色家电','金属新材料','专用设备','电力设备','消费电子','光学光电子','国防军工','半导体及元件','建筑材料','工业金属','小金属','环保','通信设备'}，这30个行业，具体的股票如下：

1.包装印刷:喜悦智行(SZ301198)

2.通用设备:祥鑫科技(SZ002965)、双飞股份(SZ300817)、五洲新春(SH603667)、东睦股份(SH600114)、五洋停车(SZ300420)、铭利达(SZ301268)、胜利精密(SZ002426)

3.计算机应用:四维图新(SZ002405)、今天国际(SZ300532)

4.汽车零部件:纽泰格(SZ301229)、立中集团(SZ300428)、美力科技(SZ300611)、沪光股份(SH605333)、旭升股份(SH603305)、广东鸿图(SZ002101)、文灿股份(SH603348)、宁波方正(SZ300998)、继峰股份(SH603997)、博俊科技(SZ300926)、拓普集团(SH601689)、威唐工业(SZ300707)、金钟股份(SZ301133)、华阳集团(SZ002906)、万丰奥威(SZ002085)、卡倍亿(SZ300863)、中鼎股份(SZ000887)、华懋科技(SH603306)、XD华域汽(SH600741)、奥特佳(SZ002239)、双环传动(SZ002472)、超达装备(SZ301186)、精锻科技(SZ300258)、派生科技(SZ300176)、上声电子(SH688533)、岱美股份(SH603730)、贝斯特(SZ300580)、华达科技(SH603358)、德迈仕(SZ301007)、超捷股份(SZ301005)、双林股份(SZ300100)、瑞玛精密(SZ002976)、福耀玻璃(SH600660)、凌云股份(SH600480)、保隆科技(SH603197)、新朋股份(SZ002328)、银轮股份(SZ002126)、宁波华翔(SZ002048)、天龙股份(SH603266)、隆基机械(SZ002363)、均胜电子(SH600699)、新泉股份(SH603179)、模塑科技(SZ000700)、联明股份(SH603006)、天汽模(SZ002510)、长鹰信质(SZ002664)、香山股份(SZ002870)、常熟汽饰(SH603035)、腾龙股份(SH603158)、北特科技(SH603009)、飞龙股份(SZ002536)、海联金汇(SZ002537)、京威股份(SZ002662)、申达股份(SH600626)、无锡振华(SH605319)

5.白色家电:三花智控(SZ002050)、秀强股份(SZ300160)

6.化学制品:松井股份(SH688157)、多氟多(SZ002407)、雅化集团(SZ002497)、德联集团(SZ002666)

7.专业服务:谱尼测试(SZ300887)

8.仪器仪表:康斯特(SZ300445)

9.汽车服务:国机汽车(SH600335)

10.钢铁:宝钢股份(SH600019)、首钢股份(SZ000959)

11.小家电:爱仕达(SZ002403)

12.传媒:世纪华通(SZ002602)

13.化工合成材料:唯科科技(SZ301196)、沃特股份(SZ002886)、斯迪克(SZ300806)、奇德新材(SZ300995)、道恩股份(SZ002838)、金发科技(SH600143)、南京聚隆(SZ300644)、海达股份(SZ300320)、永利股份(SZ300230)

14.电力:露笑科技(SZ002617)

15.自动化设备:海目星(SH688559)、江苏北人(SH688218)、赛腾股份(SH603283)、派斯林(SH600215)、华工科技(SZ000988)、博杰股份(SZ002975)、矩子科技(SZ300802)、三丰智能(SZ300276)、机器人(SZ300024)、华昌达(SZ300278)、哈工智能(SZ000584)

16.其他电子:中熔电气(SZ301031)、瑞可达(SH688800)、力源信息(SZ300184)

17.物流:飞力达(SZ300240)、音飞储存(SH603066)

18.黑色家电:银河电子(SZ002519)

19.金属新材料:宁波韵升(SH600366)、中科三环(SZ000970)、博威合金(SH601137)、金力永磁(SZ300748)、银河磁体(SZ300127)、横店东磁(SZ002056)

20.专用设备:瀚川智能(SH688022)、长盛轴承(SZ300718)、XD巨一科(SH688162)、豪森股份(SH688529)、华兴源创(SH688001)、蓝英装备(SZ300293)、上海亚虹(SH603159)、合锻智能(SH603011)、天奇股份(SZ002009)、优德精密(SZ300549)、天永智能(SH603895)、天通股份(SH600330)

21.电力设备:金杯电工(SZ002533)、京山轻机(SZ000821)、亚玛顿(SZ002623)、时代新材(SH600458)、正泰电器(SH601877)、科林电气(SH603050)、芳源股份(SH688148)、许继电气(SZ000400)、起帆电缆(SH605222)、科达利(SZ002850)、卧龙电驱(SH600580)、中伟股份(SZ300919)、方正电机(SZ002196)、威尔泰(SZ002058)、隆基绿能(SH601012)、精达股份(SH600577)、凯中精密(SZ002823)、格林美(SZ002340)、赛伍技术(SH603212)、易事特(SZ300376)、宏发股份(SH600885)、先导智能(SZ300450)、当升科技(SZ300073)、翔丰华(SZ300890)、华瑞股份(SZ300626)、璞泰来(SH603659)、天赐材料(SZ002709)、宝胜股份(SH600973)、科大智能(SZ300222)、杉杉股份(SH600884)、宁德时代(SZ300750)、新宙邦(SZ300037)、石大胜华(SH603026)

22.消费电子:春兴精工(SZ002547)、长盈精密(SZ300115)、英力股份(SZ300956)、得润电子(SZ002055)、飞荣达(SZ300602)、达瑞电子(SZ300976)、春秋电子(SH603890)、兴瑞科技(SZ002937)、精研科技(SZ300709)、安洁科技(SZ002635)、信维通信(SZ300136)、蓝思科技(SZ300433)、硕贝德(SZ300322)、ST星星(SZ300256)、和晶科技(SZ300279)、福立旺(SH688678)

23.光学光电子:联创电子(SZ002036)、飞乐音响(SH600651)、伟时电子(SH605218)、长信科技(SZ300088)

24.国防军工:中航光电(SZ002179)、航天彩虹(SZ002389)

25.半导体及元件:东山精密(SZ002384)、景旺电子(SH603228)、本川智能(SZ300964)、世运电路(SH603920)、聚辰股份(SH688123)、胜宏科技(SZ300476)、崇达技术(SZ002815)、科翔股份(SZ300903)、通富微电(SZ002156)

26.建筑材料:金晶科技(SH600586)、南玻A(SZ000012)

27.工业金属:华峰铝业(SH601702)、利源精制(SZ002501)、银邦股份(SZ300337)、金田股份(SH601609)、海亮股份(SZ002203)、诺德股份(SH600110)、常铝股份(SZ002160)

28.小金属:云海金属(SZ002182)、宜安科技(SZ300328)、赣锋锂业(SZ002460)、中矿资源(SZ002738)、天齐锂业(SZ002466)

29.环保:创元科技(SZ000551)

30.通信设备:大富科技(SZ300134)

特斯拉概念股票主要分布在汽车零部件和电力设备、消费电子等行业，从当前走势上来看汽车产业链的相关个股都大涨，现在涨的是一些低位补涨的个股，此时就需要避高就低，补涨的个股不能期望值太大，一旦整个板块出现行情逆转向下，大部分的股票都会向下，极少数的个股会继续的补涨，逆势上行，这就对我们选股的能力有一定的要求了，可以关注业绩基本面比较好，且在低位的个股的补涨的机会，至于高位的个股，就不建议追涨了。电力设备行业倒是可以高看一眼，行情持续的时间尽量以短线为主，这样大盘环境不好的情况下可以可以规避风险。

特斯拉概念龙头股一览

金瑞科技

松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技(600390)为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。

新宙邦

间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。

长信科技

正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。

豪迈科技

特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。

国电南瑞

公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。

福田汽车

北汽集团近日与美国新能源(600617)公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车(600166)是北汽集团旗下上市公司。

西泵股份

公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向特斯拉供货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份(002536)会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。

星星科技(300256)：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。

康得新

近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。

均胜电子

受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车舒适系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。

江特电机

特斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了ISO9001:2000质量管理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。

力帆股份

特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术采用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬计划重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。

江苏国泰

近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的刺激，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。

比亚迪

新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

特斯拉充电桩上市公司有哪些？

特斯拉充电桩行业概念股票有：起帆电缆、凯中精密。

起帆电缆：

公司2022年第一季度总营收36.93亿，毛利率10.11%，每股收益0.36元。

目前估值最低的特斯拉充电桩耗材股。

7月13日讯息，起帆电缆3日内股价下跌3.69%，市值为89.71亿元，涨4.93%，最新报22.15元。

凯中精密：

公司2022年第一季度季报显示，凯中精密总营收6.13亿，毛利率15.77%，每股收益0.07元。

公司向特斯拉间接供应动力电池、电机、电控系统的零组件，主要应用于特斯拉充电桩、制动系统、助力转向系统等产品。

7月13日早盘最新消息，凯中精密5日内股价下跌2.02%，截至11时23分，该股报10.42元涨5.36%。

特斯拉Q3财报“耀眼”、净利润暴增131%，连续5个季度盈利

特斯拉今年一年的超充桩建设规划将会超出过去多年的总和。

文｜彭苏平

特斯拉在中国开启了新一轮全面扩张。

继上海超级工厂生产Model 3车型并迅速推出新版本车型之后，特斯拉也加速了销售网络与售后网络的布局。近期，智库君了解到，今年以来，特斯拉已经新开了2家线下体验店以及2家服务中心。

数据显示，特斯拉在全国的线下体验店与展厅数量已经由年初的51家增加至53家，服务中心数量则由36家增加至38家。根据东吴证券一份深度报告的预测，今年特斯拉的服务中心将扩展至63家。

另有消息显示，特斯拉相关负责人对媒体表态，今年原定的在国内新增4000个超级充电桩的目标没有因疫情而改变，只是稍微影响了推进速度。

据称，第三代V3超充桩目前已经在上海金桥投放试运营。特斯拉第三代V3超充桩原计划将在第二季度重点投放，但受疫情影响，会延迟到下半年投放。

特斯拉自2012年开始建设充电网络，目前已经建设了超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩——这意味着，今年一年的超充桩建设规划将会超过过去多年的总和。

积极扩张背后，特斯拉汽车在中国市场的销量增长迅速。数据显示，在国产Model 3上市的第一个季度，特斯拉在中国市场销量为约1.86万辆（在公司总交付量中占比20%）。与此同时，由于国外疫情尚未受控，美国本土工厂停工一个多月，短期内中国市场也尤其成为特斯拉的重中之重。

不过，飞速增长也非常态。威尔森信息科技有限公司提供的数据显示，4月特斯拉在中国市场的上险量仅为4633辆，与一季度的平均水平相比下降25%，环比更是大幅下降超50%。

造成4月销量不佳的原因，一方面受特斯拉本身产品迭代的影响，另一方面也与此前硬件减配、调价频繁等造成的口碑下滑有关。

一位汽车行业分析人士表示，随着汽车保有量的增加，特斯拉不再是以往高端小众的品牌，其产品品质及服务质量也将受到更多消费者的考验，在此背景下，特斯拉若要取得长期稳定的发展，还需要进一步揣摩中国用户的消费习惯，在模式创新与用户支持方面取得平衡。

销售和服务网络加密

智库君线下了解到，特斯拉新开的两家体验店，一家是位于徐汇区港汇恒隆的体验中心，另一家则是位于杨浦区的创智汇店。

有接近特斯拉的人士表示，在上海加密销售网络体现了对该区域市场的重视。值得一提的是，新开的创智汇店在模式上还有一定突破，除了正常的购车之外，还可以进行后续的维修保养。

上述店面被称为“Tesla Center”（特斯拉体验中心），号称是上海第一家。该店店长黄弦苌表示：“不同于之前的Service Plus（以售后为主）和Retail Lite（以销售为主），创智汇店是多功能展示中心。在这里，客户不仅仅可以看车、预约，还可完成车辆的检测、维修、保养等。”

据悉，具有类似功能的店面在上海仅有金桥和虹桥店两家（特斯拉目前在上海共有11家销售门店），但金桥店位于上海东南，虹桥则位于西南，创智汇店的开张则意味着类似功能的店面也覆盖到了上海的东北地区。

在特斯拉的架构中，上述店面的服务功能也会单独标注出服务网点，官网信息显示，上海创智汇服务中心尚处于试营业状态。另外，位于广东省东莞市的南城服务中心也处于试营业状态。

除了服务中心之外，第三代V3超充桩也在规划之中。按照特斯拉中国相关负责人此前的表态，今年下半年起将陆续建设4000个V3超充桩。

2019年12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并正式对外开放，V3超级充电桩正式进入中国市场。今年则是其在全国广泛布局的一年。

据介绍，V3超级充电桩可支持最高250千瓦的峰值充电功率，与V2超级充电桩的120千瓦相比，其性能提升一倍多。“以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里。”上述负责人介绍道。

而按照特斯拉现有的超充桩和目的地充电桩数量，投建4000个V3超充桩几乎相当于将特斯拉的公共充电网络密度提升了一倍——这还是在半年内完成的，这个速度几乎前所未有。

为了推进相关项目迅速落地，特斯拉中国近期也特别对商务拓展（BD，Business Development）团队进行了人员招募。该职位针对区域内门店/服务中心/充电站等基建项目选址的工作，负责与潜在项目选址的合作方进行沟通等等，招聘信息显示，职位的地点位于广州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。

4月销量回落

特斯拉采用自建渠道的方式进行汽车销售，门店的开设节奏在很大程度上体现了其对未来市场的预判。

特斯拉自身还有很高的增长预期。上个月，特斯拉提前了Model 3长续航版车型的国产进度，并在补贴新政推出后快速反应，将国产Model 3标准续航版的起售价格降到了30万元以内（以满足补贴要求），上个星期，特斯拉官方又特别宣布，Model 3长续航版在补贴过渡期后价格不变，相当于为不享受补贴的国产车型提供“保价”。

特斯拉打出了一系列组合拳为销量保驾护航，以至于有人形容，“特斯拉已经打出了王炸，怎料手里还有牌”。此前，特斯拉以低于进口版价格不少的售价推出国产Model 3长续航版，已经让部分用户表示“非常有吸引力”。

不过市场也开始冷静。在刚刚过去不久的4月，特斯拉中国销量有所回落，以上险数来看，特斯拉整个4月仅卖出4633辆汽车（其中，国产Model 3为4153辆），而在此前的3月，这个数还是12709辆（国产Molde 3为11280辆）。3月本身是个高点，若以一季度平均水平6195辆看，4月也逊色不少。

这一情况已有苗头。五一假期之后，有媒体报道，特斯拉上海工厂并未在6号如期开工，而是停工到了9号。彼时关于停工的原因说法不一，特斯拉官方回应称是设备调试的原因。对此，有业内人士质疑，设备调试一般不会要这么长时间，对于一家满产的工厂而言，停工很可能是因为有库存积压了。

深港证券分析认为，4月特斯拉在华销量回调主要有两方面的原因，一是4月初长续航版Model 3开始预售，由于价格较标准续航高4万元，但续航和配置提高很多，因此部分标准续航订单转为长续航；二是由于4月出台新的补贴政策后，规定30万元以上的新能源汽车在7月22日以后不再享受补贴，导致消费者对特斯拉在7月22日以后降价预期较高，部分消费者选择取消订单或者延期交付，对4月销量造成一定的负面影响。

实际上，Model 3长续航版5月份才刚刚开始交付，第二点分析理论上不会影响到4月的交付量。不过需要注意的是，由于特斯拉经常调价，价格的确成为消费者购买决策的一个重要影响因素：降价预期既在一定程度上引起了观望情绪，甚至也在彻底地劝退一部分潜在消费者。

特斯拉显然也意识到了这一点，也正因此才会特意宣布，7月22日后长续航版Model 3价格不变，这显然是为了进一步促进销量，同时也给近期下订单的用户消除后顾之忧。

从一些细节来看，特斯拉销量很有可能在5月份反弹，据称长续航版Model 3的订单已经排到7月22日之后了。不过长远来看，特斯拉在定价方面的确需要更加注意。

特斯拉的频繁调价已经引发了车主的不满，甚至有车主将特斯拉告上了法庭。上海法院诉讼服务网显示，5月和6月间，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼，有原告方公司人士表示，诉讼缘由“与降价有关”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月21日，特斯拉发布Q3财报，可以用“耀眼”一词来形容，车辆交付量、盈利和自由现金流均创纪录，同时实现连续5个季度盈利。

财报数据显示，特斯拉第三季度总营收87.71亿美元。特斯拉实现归属于普通股股东的净利润3.31亿美元，低于市场预期的3.69亿美元，同比大增131%，环比大增218%。

整个Q3财报亮点颇多，我们主要从盈利、现金、运营等主要方面加以梳理。

01自由现金流19亿美元

财报会上，特斯拉宣布自由现金流为19亿美元。

特斯拉称，在过去四个季度里，特斯拉创造了超19亿美元的自由现金流，同时在新的生产能力、服务中心、超级充电站和其他重要投资上花费了24亿美元。

报告显示，特斯拉第三季度现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元，第三季度减去资本支出后的运营现金流（自由现金流）达14亿美元。

特斯拉称，在第三季度虽然承担了额外的股份支付费用，但GAAP营业利润率达到了9.2%。

02三季度毛利润21.05?亿美元

第三季度特斯拉毛利润为?21.05?亿美元，净利润3.31亿美元，实现连续5个季度盈利。

第三季度GAAP营业利润为8.09亿美元，营业利润率为9.2%；第三季度GAAP净利润为3.31亿美元，非GAAP?净利润（未计股份支付费用）为?8.74亿美元；股份支付费用增至5.43亿美元（归因于兑现2018年CEO奖励）。

该季度汽车业务的毛利润为?21.05?亿美元，与去年同期的?12.22?亿美元相比增长?72%，与上一季度的?13.17?亿美元相比增长?60%。汽车业务的毛利率为?27.7%，与去年同期的?22.8%?相比上升?483?个基点，与上一季度的25.4%?相比上升?223个?基点。

03交付50万辆新车目标不变

报告显示，2020年Q3?特斯拉总产量?145,036?辆车，其中?Model?S&X?16,992?辆，Model?3&Y?128,044?辆。2020年Q3?总交付量?139,593?辆，其中?Model?S&X?15,275?辆，Model?3&Y?124,318?辆。

特斯拉称，在上海的Model?3已经达到了其设计时的生产速度，而在弗里蒙特的?Model?Y也有望很快达到产能水平。

同时，特斯拉再次确认了上海工厂的Model?3的产能已经增加至25万辆/年，工厂目前已经处于三班倒生产状态。Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，特斯拉也晒出了几张上海Model?Y?产线。

特斯拉确认，维持2020年交付50万辆新车的目标。

在此后的电话会议上，马斯克确认其三大洲三座新工厂建设按计划持续推进，且将对产品和工厂实施更激进的架构变更，以改善制造成本和效率。

04超充与能源业务

报告显示，特斯拉超充站数量?2,187?座，新增?146?座，环比增加?7％，同比增加?32％，超充桩数量达到?19,437?个，新增?1,337?个，环比增加?7％，同比增加?33%。

太阳能部署新增?57?MW，环比增加?111％，同比增加?33％，储能部署新增?759?MW，环比增加?81％，同比增加?59％。

总结

今年第二季度，特斯拉总营收为60.36亿美元（约合人民币422.71亿元），同比下降5%。在这一季度，特斯拉共计生产8.23万辆新车，同比下降5%；交付9.09万辆新车，同比下降5%。

第三季度特斯拉营收则飙升至87.71亿美元。在这一季度，特斯拉生产14.5万辆，向消费者交付13.93万辆，双双创下新高。在此之前，特斯拉营收最高的一个季度是去年四季度，达到了73.84亿美元，是唯一超过70亿美元的一个季度。

从过往季度和最新的Q3才把来看，特斯拉Q3?在营收、利润创下了历史新高，特斯拉?Q4?的表现值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。