一汽华利天津汽车有限公司_天津华利汽车图片

1.一汽是国企吗；一汽是国企还是央企

2.中国一汽的具体情况是什么、现在与其他汽车公司的合作情况

3.悬崖边上的拜腾

4.中国一汽集团有多少家子公司?

5.夏利走了，青春散了

近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

此前，一汽夏利已经公布，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

这也就意味着，一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。

01

一汽夏利黯然退场

从1986年生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势，夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，可谓风靡大江南北，也是不少人的“Dream?Car”。

然而在2002年，自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。

2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。

02

博郡正式获得生产资质

在今年1月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》，公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明，天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

当时的博郡尽管还没有获得造车资质，但已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止，博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心，同时在上海、江苏都有规划用地。

与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比，博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

博郡从诞生到代工，再到获得生产资质，不过是四年。

03

新车规划已定，但资金缺口大

在2019年上海车展前夕，博郡汽车举办了品牌发布会，亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称，按照公司计划，iV6车型已在去年6月下线，并于去年年底量产交付，以及有了全盘生产计划。未来十年，博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型，并预计从2022年起每年推出两款新车。

新车规划已定，生产资质已有，但博郡汽车还面临着资金的问题。

据资料显示，博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元，净利润亏损3亿；截至2018年6月底，博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

另外，博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

据透露，南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。近期，博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保，包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

几乎所有的造车新势力都面临资金困局，同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽是国企吗；一汽是国企还是央企

一汽集团旗下有11个汽车品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

2 一汽红旗

红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

3 一汽奔腾

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。

4 一汽大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

5一汽奥迪

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。

6一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号。

7 一汽丰田

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（以下简称一汽通用公司）挂牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司。

11 一汽海马

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地，创建于1988年。

中国一汽的具体情况是什么、现在与其他汽车公司的合作情况

一汽是国企吗 一汽是国企。

中国第一汽车集团有限公司，前身为第一汽车制造厂，于1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。

一汽旗下目前有以下几个品牌：

一汽吉林，目前在售的部分车型有：森雅R9，官方指导价：8.39-12.59万；森雅R7，官方指导价：6.69-10.69万；佳宝V52，官方指导价：2.56-3.09万； 佳宝V80 （ 查成交价 | 车型详解 ），官方指导价：4.29-5.49万；解放T80，官方指导价：3.59-4.04万；一汽V75，官方指导价：2.89-3.09万；V77，官方指导价：3.09-3.59万；佳宝T51，官方指导价：2.55万。

天津一汽，目前在售的部分车型有： 骏派D80 ，官方指导价：7.99-12.59万； 骏派A50 ，官方指导价：5.59-7.29万；骏派D60，官方指导价：5.69-8.99万； 骏派CX65 ，官方指导价：6.89-7.69万；夏利N7，官方指导价：3.99-5.29万；夏利N5，官方指导价：3.89-5.19万。

天津一汽新能源，目前在售的车型有： 骏派A70E ，官方指导价：16.88-18.38万。

一汽吉林新能源，目前在售的车型有： 森雅R7 EV ，官方指导价：17.98万；佳宝V80 EV，官方指导价：11.98-12.08万。

一汽华利，目前没有在售车型。

一汽通用，曾经有坤程在售，目前没有在售车型。

附国企概念：

对于中国的国有企业，国有资产投资或持股超过50%的即为国有企业。中国的国有企业按《中华人民共和国企业法人登记管理条例》登记注册，资产的投入主体是国有资产管理部门的，就是国有企业。

一汽是国企还是央企

一汽既是国企，也是央企。中国一汽是直属国务院国资委的中央企业。

这里先搞明白一点：按照国有资产管理权限划分，国有企业分为中央企业（由中央政府监督管理的国有企业）和地方企业（由地方政府监督管理的国有企业）。

也就是说，央企和国企有本质区别，央企一定是国企，归中央部委管理，但国企不一定是央企。一般情况下所说的国企，是指隶属于地方政府，由地方政府监督管理的国有企业。再说直白点，就是地方政府对央企是没有管辖权的。

对于个别中央企业在国家社会经济发展过程中所承担的责任较为特殊，归属于国务院直属管理，这些中央企业属于正部级。一汽就属于这个级别。

一汽全称是中国第一汽车集团有限公司，前身为第一汽车制造厂，由毛泽东主席亲笔题写厂名，于1953年7月15日奠基。总部位于吉林省长春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

悬崖边上的拜腾

呵呵 本人一汽集团某分公司工程师 就我现在的了解 简单介绍下: 中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。 第一汽车拥有全资子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环汽车股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地。以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的一汽技术中心。资产总额1098.5亿元，员工13.23万人。 2006年，一汽列“世界最大500家公司”第470位；“中国制造企业500强”第1位。2006年公司品牌价值达到424．21亿元；实现销售收入1486亿元。 至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车920万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。 遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，努力践行“让中国每个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正在为建设“规模百万化，管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。 部分子公司列表： 一汽解放汽车有限公司 一汽轿车股份有限公司 一汽-大众汽车有限公司 一汽客车有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司 天津一汽丰田汽车有限公司 一汽华利（天津）汽车有限公司 一汽丰田汽车销售有限公司 一汽马自达汽车销售有限公司 长春一汽轻型车厂 一汽哈尔滨轻型车厂 一汽吉林汽车有限公司 一汽山东汽车改装厂 一汽解放青岛汽车厂 一汽客车(无锡)有限公司 四川一汽丰田汽车有限公司 一汽红塔云南汽车制造有限公司 一汽海马汽车销售有限公司 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司 一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司 天津一汽丰田发动机有限公司 一汽巴勒特锻造（长春）有限公司 一汽铸造有限公司 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司 长春一汽四环集团有限公司专用车配件分公司 一汽模具制造有限公司 一汽铸造模具设备厂 一汽嘉信热处理电镀科技有限公司 一汽东机工减振器有限公司 一汽启明信息技术股份有限公司 下个月中旬 一汽解放大连柴油机分公司与德国道依次发动机公司合资 应该是最新的情况

中国一汽集团有多少家子公司?

“烧光84亿元，造不出量产车”，造车新势力拜腾汽车按下了暂停键。

6月30日，本应是拜腾向一汽华利支付第一笔2.35亿元欠款的期限日，然而拜腾CEO戴雷却向中国区全体员工发出了一则更坏的消息：经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。与此同时，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律启动破产保护申请。

拜腾的造车停摆期暂定为六个月。这家曾经与蔚来、威马、小鹏、理想汽车一起，被认定为最有可能取得成功的初创企业，遗憾万分地错过了黄金时间窗口。

艰难决定?

新能源汽车行业补贴退坡，市场竞争空前加剧，传统汽车巨头发力，特斯拉国产化加速，新冠肺炎疫情突袭，2020年对造车新势力来说，不只是太难了，而是难上加难。

造车节奏本已落后的拜腾，深陷于融资和生产运营的重大危机之中。经过几个月的尝试和努力，仍不得不宣布，中国区（不含香港）所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。

在停工停产期间，全体中国区员工待岗，小部分员工留守必要岗位，维持公司基本职能运转。据媒体报道，留守员工大概不到100人，生产和研发占50%。

拜腾中国区人力资源部的停工停产通知书邮件透露，停工停产期预计6个月，对于待岗员工，将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。对于选择主动辞职的员工，将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

此前一周，拜腾美国硅谷的员工也收到了类似的邮件，据悉，北美和德国办公室已根据当地法律启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。拜腾汽车全球业务的继续发展将取决于硅谷、南京及慕尼黑办公室的合作情况。

高光时刻

2015年3月，腾讯、富士康、和谐汽车构建一个了新公司，强势进军新能源汽车行业。同年7月，富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资，共同注册成立“和谐富腾”，布局了FMC和爱车两个子品牌项目。但在和谐富腾经历了收购绿野汽车等一系列坎坷后，2016年11月，富士康宣布不再投资汽车整车项目，腾讯也渐行渐远，最终FMC项目独立为今日的拜腾汽车，爱车项目则演变成爱驰汽车。

拜腾汽车在2017年8月获得了约17亿元A轮投资，投资方主要有苏宁、丰盛控股和南京国资委。Future?Mobility?Corporation?Ltd.（简称FMC）在上海举行盛大品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。时任首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr.?Carsten?Breitfeld)、总裁兼联合创始人戴雷(Dr.?Daniel?Kirchert)?及负责设计、用户界面、动力系统、供应链、生产制造、市场营销、对外事务、企业战略、投资者关系等领域的核心管理团队也首次集体亮相。

拜腾的产品定位是“下一代智能终端”。毕福康借用了苹果创始人乔布斯对iPhone“三体合一”的比喻阐释道：“这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。”

拜腾的核心亮点之一是全新的用户界面：长125厘米，高25厘米的共享体验屏；触摸式方向盘；手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，这种直觉式的、前所未有的人机互动体验，当时刷爆眼球，让人大呼惊艳。

一天后，落户江苏南京经济技术开发区的FMC智能电动汽车产业园开工，被列入江苏省重大项目之一，这座“下一代智能工厂”规划面积1600亩，总投资额110.7亿元人民币，规划总产能30万台。

按照原来的规划，拜腾在同一平台布局了三款产品，包括SUV、轿车和MPV。首款量产SUV车型计划于2019年第四季度正式上市。轿车和MPV预计在2021年和2022年推向中国、美国和欧洲市场。

2017年底，拜腾完成了中国、德国和美国三大重要市场的全球化布局。全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在南京；负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在慕尼黑；北美总部设在美国硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等技术开发，以及北美市场开拓与运营。

拜腾首款车型BYTON?Concept在2018年1月国际消费电子展（CES）上演了全球首秀，四块屏幕、五种交互、BYTON?Life云平台、语音助手亚马逊Alexa、最高续航里程520公里、L3级ADAS辅助驾驶……令人眼花缭乱的数字力视觉化感受吸引到无数关注。

不到半年，拜腾的第二款豪华轿车概念车K-Byte?Concept亮相，此前发布的首款SUV概念车也有了同系命名M-Byte。同时，拜腾在量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的进展也首次公开。

最重要的是，拜腾此时顺利完成了5亿美元B轮融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等。而南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年原定投入预生产。

顺风顺水的拜腾，理应进入发展提速期。

融资锁喉

与其他造车新势力不同，有技术、有产品、有资金、有工厂的拜腾不愿接受代工模式，更想将造车生产资质掌握在自己手中。

2018年9月，一场激烈竞价在拜腾、爱康尼克、博郡等几家造车新势力间展开。最终，拜腾以1元价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%股份胜出。而选择一汽华利貌似变成了拜腾发展路上的转折点。

在获得生产资质的背后，拜腾还需承担一汽华利的8亿元债务及5462万元员工薪酬。按照《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，拜腾应在2018年12月31日前偿还30%债务；在2019年4月30日前偿还40%债务；在2019年9月30日前偿还20%债务。

2019年4月，创始人兼首席执行官毕福康的突然离开，让拜腾失去了核心创始成员。至此，原英菲尼迪总经理和宝马集团i8项目副总裁的造车梦之队组合宣告解散。形单影只的戴雷继续把所有的精力投入到“找钱”这件事上。

今年1月，拜腾宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，拜腾强调，C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。但是这轮融资至今也没有完全到位。

5月底有媒体报道，宝能汽车对拜腾汽车展开投资尽调，但宝能回应报道并不属实。

6月初，一汽夏利、拜腾、一汽华利和天津一汽夏利运营管理公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。按照要求，拜腾要在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付剩余2.35亿元。若逾期偿还，将承担违约责任。对拜腾来说，这无疑是雪上加霜。

昔日光环加身，如今深陷钱荒，拜腾的首款车型M-Byte在2020年中开始量产的计划落空，对于靠资本续命的新势力而言，融不到钱意味着造不出车，造不出车更融不到钱。

舆论开始爆料拜腾北京、上海两地办公室退租，南京工厂欠费关闭，拖欠员工薪水，北美研发中心领导层集体降薪80%……当资本不再垂涎，疫情尚未结束之时，这家精英造车公司已经难以为继。

结语

戴雷在2018年曾经作出过预判，“至少有两三年窗口期，传统车企的全新平台产品才出来。拜腾的竞争对手是ABB。”

现在看来，对标竞品奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3悉数亮相，当年的陪跑伙伴蔚来、小鹏、威马、理想都拥有了自己的用户群，本田Honda?e也有了超长大屏，续航520km和L3级辅助驾驶已不稀奇。疫情控制后国内整体车市正在复苏，但新能源市场仍不容乐观。

随着资本对造车新势力的兴趣逐渐下降，对于仍未推出量产车并错过窗口期的拜腾来说，今年之内貌似已无力回天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利走了，青春散了

第一汽车集团是中国汽车工业大型企业集团。其核心企业中国第一汽车集团公司，1953年7月15日破土动工，毛泽东主席亲自命名并题写“第一汽车制造厂奠基纪念”，中国汽车工业从这里起步。 51年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车（集团）联合重组，与日本丰田公司实现合作，产品结构形成以轿车为主的新格局。 第一汽车拥有全资子公司27家，控股子公司20家，其中包括一汽解放汽车集团公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环汽车股份有限公司等上市公司及一汽—大众汽车有限公司，天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。2004年末一汽集团固定资产总额达1023.6亿元，员工13.24万人。 51年来，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车700余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系，在亚洲、非洲、欧洲和南、北美洲建立了五大地区性公司和办事机构11家（包括组装厂），累计出口整车3。2万辆，销售收入5。2亿美元，进出口总额超过60亿美元。 本着“用户第一”的经营理念和“让中国每个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正在为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。 中国第一汽车集团公司总部所在地，一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽——大众汽车有限公司、一汽客车有限公司等整车生产企业；一汽技术中心、机械工业第九设计院等产品开发和工厂设计科研单位；富奥汽车零部件有限公司、一汽四环股份有限公司、一汽铸造有限公司、一汽锻造有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工艺装备有限公司以及一汽进出口公司、一汽实业总公司等均设在长春。第一汽车在长春生产的整车产品有：解放中重型卡车，红旗轿车、捷达、宝来、高尔夫轿车；奥迪A4、奥迪A6轿车和马自达6轿车。 生产基地布局 东北基地 以长春为中心分布在东北地区的整车、主机和零部件生产家有：一汽吉林轻型车厂、一汽集团哈尔滨轻型车厂、一汽集团四平专用车厂；富奥汽车有限公司制泵、标准件和弹簧分公司；一汽解放汽车有限公司大连柴油机厂；一汽客车有限公司大连客车厂。其中一汽吉林轻型车厂生产的“一汽佳宝”微型车年生产能力10万辆。 天津基地 天津一汽夏利股份有限公司和一汽华利（天津）汽车有限公司是第一汽车集团在渤海湾京津地区轿车生产基地，整车产品有夏利、雅酷、威姿、威驰轿车和幸福使者微型客车。 山东基地 一汽解放汽车有限公司青岛汽车厂和一汽山东改装车厂是中重型卡车生产基地。其中，青岛汽车厂中重型卡车年生产能力10万辆。 华东基地 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂、一汽客车有限公司无锡汽车厂、一汽技术中心无锡油泵油嘴研究所等整车、主机厂和科研单位与安徽芜湖一汽扬子汽车厂组成第一汽车集团华东基地。 西南基地 成都一汽汽车有限公司、一汽红塔云南汽车制造有限公司、一汽集团柳州特种汽车厂组成第一汽车集团西南基地，整车产品有解放牌中重型卡车、轻型车和中、大型客车。 海南和深圳 一汽海南汽车有限公司是第一汽车集团地处中国最南端的整车生产企业；一汽深圳汽车有限公司是第一汽车集团设在改革开放最前沿地区以组装、营销和售后服务为主营业务的窗口企业。

12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称也由“TFC”变更为“CRM”，然而保持不变的只是公司的证券代码。

其实大家心里都明白这一天早晚会来，只不过真当这一天到来时，笔者的心里多少还是有些不甘，甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。

其实夏利也曾想过改变现状，从日本、德国引进当时最先进的生产设施、采用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训，甚至还不断寻求他人帮助，但日积月累所形成的溃败已是定局。

也许夏利的落寞，是老一代人的缩影；也许“红夏利，黄大发”的时代，只配活在曾经。

板上钉钉

12月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。

根据董事会第二天发布的公告显示，截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

并且本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

虽然上述《关于变更公司名称及证券简称的议案》尚需提交公司2020年第三次临时股东大会审议通过，但退出历史舞台已然是板上钉钉的事，换句话说，从“无人接盘”到“两度踩雷”再到“一元卖身”，“天津一汽夏利”这几个字终究还是活在了一代人的记忆里。

英雄迟暮

1986年，夏利以“CKD”方式引入；1988年，第一台夏利下线；1990年，第一辆三厢夏利出厂，无论哪个时间点，笔者似乎都“历历在目”。

要知道，那个时候的零花钱在有的地方都还是按“分”来计算的，1分钱能买的东西有很多，5分钱买根冰棒也能吃半天，有钱人都得叫“万元大户”，那是土豪的标配，一般老百姓翻个底儿掉都找不出多少“蓝票子”。

如果笔者没记错的话，别说四个轮子的汽车了，能说买就买辆自行车代步，那都能说明日子过得相当滋润了，更何况当年10万块的夏利，不说“天价”，绝对算得上是极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，但这似乎并不能成为它成功路上的“绊脚石”。

1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰，营收达到99.54亿元，甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这个成绩别说在当年了，放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。

时间来到了2012年，相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法，是，笔者知道这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。

事实上自2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负，疲态尽显的它，销量也开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，期间由于13、14年连续两年的亏损，还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

至于为什么它能坚挺到现在，主要是靠变卖资产来维持生计罢，也就是说，去年6月一汽夏利生产便已正式停止，全年产量止步于1186辆，时至今日，英雄迟暮，无力回天。

多方因?

夏利何尝不想“力挽狂澜”，重振雄威。

除了连续变卖资产，2018年一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。

但截至当年6月末，评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务，仍处于资不抵债的状态。即便2020年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱，但“明天和意外”来的却是后者，夏利不但没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的噩耗。

不过夏利也算“聪明”，两头，但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。

有人说，2011年进口关税降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利才会“惨遭遇害”；也有人表示，早在2000年夏利就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时“三大三小”的规划，属于“三小”之一的一汽夏利只能生产小排量微型车和小型轿车，因此产品才与市场脱节。

对此笔者以为，与其说是“盛极必衰”，不如说是多方因素，同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团能想到与本田合资，一汽夏利又何尝不可呢。

所以归根结底，竞争激烈确有此事，但没有跟上消费者的需求，加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且，什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。

或许，一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影，或许，一汽夏利只是一个开始。看看前些日子的力帆、破产重组的华晨，下一个会“花落谁家”？

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