特斯拉神车叫什么_特斯拉大神

1.特斯拉改变世界的汽车

2.特斯拉Roadster 2敞篷实车亮相，配三电机，可选装“火箭推进器”

3.截然不同！都是5秒内破百，奥迪S3和特斯拉Model 3你选谁？

4.特斯拉model什么意思

近日，“中保研”这三个字可算是在车圈彻底火了，相较之前“业绩平平”的其他某些碰撞测试机构，中保研在大众帕萨特事件后，在可信度和专业度上毋庸置疑。而近日，中保研便发布了2020年第一批试验新车，作为2020年的第一批测试车型，消费者对其尤为关注。

从名单上来看，几乎都是当前市场的热门车型，其中，特斯拉Model3和哈弗H6更是各自品牌的“王者”车型，看来此次2020年第一批试水的车型可谓是高手云集啊！他们究竟会表现如何？参考此前的成绩，我们一起来看！

别克君威

厂商指导价：17.28-25.98万

其实，别克君威在2019年首批C-NCAP测试中，就已有所表现，获得了C-NCAP五星安全评级。不过，C-NCAP测试是选用的是别克君威20T高配车型，相较中保研选用低配车型的标准，在安全配置上会有所差别。

另外，在测试内容上，两家机构也有区别，例如C-NCAP采用的车辆速度是56km/h，偏置40%；而中保研车辆速度是64km/h，偏置25%，所以在中保研测试之下，全新别克君威的测试结果还是非常值得期待的，会不会翻水？还得看结果。

特斯拉?Model?3

补贴后售价：29.905万元

作为新能源市场的明星车型，海外版特斯拉Model?3其实早早的就已被众多测试机构测试过了，笔者经过筛选，选取了欧洲NCAP和美国IIHS两大权威机构以作参考：在欧洲NCAP和美国IIHS测评中，2019款特斯拉Model?3分别达到优秀和顶级安全的评价，可见海外版Model?3的整体安全性还是很高的。

不过，虽说海外版车型表现优异，但咱们中保研此次测试的将是国产版Model?3。这款来自特斯拉上海工厂的下线车辆，零部件国产化率达到了30%，不知在咱们国家生产的Model?3能否有海外版车型的优秀表现？仍待考究。

哈弗H6

厂商指导价：10.2-14.1万

作为SUV界的明星产品，哈弗H6在市场中有着极大的保有量，自然它在安全性上的表现更受人关注，早在2016年之前，哈弗H6就参加了C-NCAP的碰撞测试，并获得了五星的超高评价，不过，由于C-NCAP的名声并不是特别响亮，大多数消费者对这样的结果并未在意。

此次，哈弗H6作为中保研在2020年的第一批测试名单，备受瞩目，不知深受消费者信任的中保研此次对它的评价如何？值得期待，希望一代神车不负众望。

本田皓影

厂商指导价：16.98-25.28万

虽说皓影是本田的全新车型，并未有过测试经验，不过皓影作为本田CR-V的姊妹车型，咱们可以参照此前CR-V的碰撞测试结果，2017年，美国（IIHS）对其进行碰撞测试，最终CR-V获得了“Top?Safety?Pick?+”的顶级安全评价，可见一代王牌在安全性上不是“盖”的。

不过，看到这样的成绩，千万别急下结论，毕竟人家只是姊妹车型，且CR-V是全球车型，皓影是中国特供车，或许两者之间在安全性上会有较大区别。对于这款本田倾心打造的重磅车型，还得待结果出来，才能下结论。

奥迪Q5L

厂商指导价：?38.28-49.8万

作为5款车型当中唯一一款和帕萨特有血缘关系车型，奥迪Q5L此次碰撞测试备受期待，此前，在2019年第二批车型C-NCAP碰撞测试中，奥迪Q5L表现优秀，是唯一一款获得五星+评级的车型，不知此次在中保研的测试下，能否再次获得此“殊荣”呢？值得期待。

另外，在此次中保研的测试中，除了常规的测试项目外，还将着手准备“副驾侧25%偏置碰撞”的测试，这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀成绩的车型，听着似乎有种“额外奖励”的感觉，这项“奖励”花落谁家？同样值得期待。

小结

实际上，我们买车都不是为了撞的；不过利益熏陶下，某些汽车厂商仍在在安全性上偷工减料，致使消费者不得不更加看重碰撞实验，此次中保研在2020年的首次碰撞，备受期待，到底谁在徒有虚表，很快就会在2020年第一撞浮出水面……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉改变世界的汽车

有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力。

在启动了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需我的右脚轻轻一点，无尽的激情和贪婪的欲望立马汹涌而至，快如疾风闪电的，而我就如同瞬间移动般抵达。

这就是特斯拉的魅力。

不过话说回来，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正经的量产车，从2009年亮相至今，只经历过一次改款，如果以今天的眼光来看待这款“10年前”的产品，它还会有惊喜吗？

尽管从表面来看，现款的特斯拉Model?S只是换了前脸的改款车，但它的进步，或者说进化却一直没有停止。

早在2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时我就已经测过Model?S了，当时最强的版本是P85，一台续航502公里，百公里加速达到4.4秒的高性能C级车，在当时的汽车市场中，特斯拉Model?S可以说是没有对手的，那种让你无法喘息的加速度和4.4秒的成绩都足以让人恐惧；时间来到2016年，Model?S升级成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最强版本是P100，续航升级到570公里，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程，还是加速性能，Model?S又成为标杆；2019年，特斯拉Model?S再度进化，尽管外形没变，动力系统升级为前永磁同步+后高性能感应电机的组合，续航得到了大幅提升，达到650公里，百公里加速更是仅有2.6秒！！而以上这些升级还只是性能层面的，作为这个时代最先进的电动车之一，Model?S在自动驾驶软硬件上的进化程度和升级速度，都是让其他厂商望尘莫及的。

其实相比特斯拉Model?3，今天的Model?S应该算是“旧平台”的产物，可即便如此，它依然足够智能，可以通过远程OTA来完善和升级，就如iPhone升级系统那样简单。而升级的可不只是车机、多媒体系统，整车功能，行驶质感，甚至加速制动都可以被改变。只要购买之时选装了“完全自动驾驶能力”，它也就具备自动驾驶的硬件条件，通过升级，软件与体验部分可以得到逐步完善，就如两年前的这个功能仅支持ACC自适应巡航和车道保持，现在已经可以支持导航自动引导，行驶时自动变道超车，甚至露天停车场智能召唤。

▲打转向灯自动变道

▲复杂路况下的车道保持

在车内，视觉上看到和我能触及到的东西其实都不新鲜，没有Model?3那种简约到不真实的感觉，不过要知道，Model?S的这块17英寸中控巨屏在当年算是开创了一个先河，就如过去iPhone上新，其它厂商争相模仿那样。方向盘后边保留了各功能的拨杆，供应商与奔驰的一致，所以无论造型还是手感都是奔驰的感觉，操作起来挺好用的，但在玩过了Model?3之后，总觉得S过于传统了，现在来看是不太符合特斯拉的气质。

由于中控屏幕是纵置的，我在使用只是可以将空调或者多媒体之类的菜单长期固定在屏幕下方，操作还挺方便，不过就是在看视频或者玩游戏时会有些奇怪，当然了，玩双人游戏的话，有个上下分屏会很过瘾。

作为一台C级车，特斯拉Model?S有着接近3米的轴距，不过为了更酷，它的座椅从来就不够舒适，并且还是一体化的座椅，前后排头枕都不可调。还好新款Model?S的超大天幕解决了后排头部问题，要知道6年前我第一次坐到它后排时，可是会顶头的。由于车底电池的存在，坐垫距离车内地板的高度比较小，并且不长，和以前一样，对于大腿的支撑是非常一般的，如果身材比较高大，长时间坐在后排真的不太舒服。

不过纯电平台和特斯拉体积小巧的电动机，让车头与车尾都能获得更大的储物空间，在不放倒第二排座椅时，行李厢储物空间都能达到745L，要知道一台中大型SUV的标准行李厢容积大约是550L左右；而假如放倒第二排座椅的话，储物空间更是可以增加至1645L，和奥迪A6旅行版的最大储物容积1680L算是一个水平，并且它还是掀背式设计。

储物空间大了就实用？还真不是，Model?S还是有很多地方做得不好的，例如杯架的设计。在前后门板上，除了关门的拉手处能放个高速公路卡之外，没有别的储物槽了，如果你手里有瓶矿泉水打算放好，前排的话只能放在中央扶手前的杯架处，而这么一放，开车时的手肘就会难免碰到它。如果坐在后排，你会发现这么大一台车连个中央扶手都没有，唯一的储物格就是后排出风口下边的两个杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多说，毕竟这是台正经特斯拉…万幸的是，当你拉开这拉风又漂亮的无框车门时，所有的不悦可能又抛之脑后了。

强劲却不甚完美的动态体验

全新的体验绝不止停留在静态层面，特斯拉Model?S进入国内的时间在2014年?，当时的体验真是绝无仅有的，我依稀记得开启疯狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速测试，那感觉可能比坐过山车还刺激。尽管现如今我们能很容易体验到非常完善的电动车，可作为高性能电动车的先驱者，新款特斯拉Model?S依旧不会让我失望。

在动力系统方面，特斯拉采用了前永磁同步电机，后高性能感应电机的解决方案。电机由特斯拉与台湾的富田电机共同开发，分别布局在前后轴两轮中间，体积非常小巧。前后电机的最大扭矩分别达到了420N·m和720N·m，最大功率分别为205kW和375kW。我们测试的Model?S性能版搭载100kWh的电池组，电芯采用松下18650型锂电池，相信在全新一代Model?S上将会采用Model?3上面的21700型电芯解决方案，整个电池包布局在车底，这也使得车身重心非常低。

高性能和低重心的特性，给了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到强有四挡可选，转向与能量回收，车身高低与软硬均可调节，供驾驶员选择的空间还是很广的。如果这是你第一次驾驶Model?S，那么最好还是忘掉它的性能参数，把加速模式调到轻松，悬挂和转向调到舒适，此时的它还会相对平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平顺和机敏的动力响应依旧是贯穿始终的，并且在你需要提速超车时一脚踩下“地板电”，依旧能体验到推背感，此时的提速感受大约等同于一台2.0T轿车的动力。是的，“最弱”模式已经足以“干掉”马路上的绝大多数车了。

但Model?S的调性，其实更多的还是偏向舒适一些，如果你开过Model?3，一定会对那时刻紧绷的驾驶体验印象深刻，因为无论是刹车/动力踏板，紧致的悬挂还是极快的转向，都会让你觉得这是一台非常运动，性能极强的车，开着的时候需要精神集中；而S传递给我的驾驶体验则不会这样，毕竟价格也要贵上许多，它的受众势必是另外一群人，提供差异化很大的驾驶体验就很有必要了，因此我在这“最弱”模式下，还是能很容易体验到一台标准行政级轿车的体验，只要我的右脚动作放缓一些，线性的提速和轻松的转向体验还是非常惬意的，这轻柔的体验也不会打扰到后排的乘客，在通过减速带或者坑洼路面时，也能够轻松化解，甚至还会体验到那么一点老派美国车那种游艇似的上下起伏。开着Model?S以中低速在市区游走，安静、舒适、灵活便是最舒爽的体验。更何况还可以用“自动驾驶”来帮你打发掉上班塞车、无聊的高速、光线不足的隧道等等这些时光呢。

如果想打破这样的平静，只需把加速模式换到“运动”，强而迅猛的加速度会在你深踩动力踏板的瞬间汹涌而来，如果你没有准备好，请不要轻易去挑衅这台猛兽。就算这只是“最弱”之上的第二个模式，可我用仪器测得的百公里加速也仅需4秒！！所以，在使用它的时候，最好保持正确的坐姿，脑袋贴着座椅头枕。

再往后的驾驶模式我是很不建议大家在马路上用的，因为用不上，即便用上了，体验也不好，毕竟动力踏板会变得非常敏感，这超过1100N·m的峰值总扭矩也足以让车上乘客晕车的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它们仅供封闭场地测试，或是下赛道使用。

开启狂暴模式，在全力踩下动力踏板的瞬间，我仿佛坐在SpaceX的飞船里，然后被身后的推进器全力炸出。没错，就是被人一脚踹飞的感觉！在那瞬间甚至会觉得有些头晕目眩，毕竟电信号的反应比我的生理反应要来得快得多，这时候真得控制好右脚，否则的话你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强劲的“狂暴+”还将会激活“最大电池功率”，简单理解为此时电池处于最大放电状态，温控系统也将电池温度控制在最合理的范围内，但代价就是掉电极快。至于体验，可能我涉世较浅，觉得它的主观感受其实和“狂暴模式”差别不算大，可能在加速上快那么0.x秒罢了…总之“那一下”，就算没有超跑的声浪做剂，也能瞬间带你体验到最极致的快感，让你体验到烟花炸开般的绚烂…如此数次，再调到“轻松”，让周围慢下来时，又犹如进入了贤者时间，高潮后的倦怠大体如此。

不是开玩笑，时间长了真会让你身心俱疲，最后你会发现，“轻松”才是本源。脚下线性的动力让你无时无刻不在轻松掌控车身的动态，电动车最好用的“单踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，结合动能回收系统，便能在马路上只用动力踏板来控制车速。

不过我也发现，Model?S的单踏板模式相比起Model?3，在即将完全停止时处理得不够好，具体表现在<10km/h后的制动效果偏弱，减速不够Model?3来得线性，滑行的距离要远一些，我在习惯了Model?3的单踏板功能后，在这台Model?S上还是偶尔需要踩刹车制动，不过在几天的熟悉后，还是能够掌握的。

0-100km/h加速测试

拿到这台“最速”特斯拉怎能不来个性能测试，下面就是见证奇迹的时刻，它真能做到2.6秒破百吗？

很遗憾，并没有。

原因是我在电量充足时忽略了它的弹射起步功能，而采用了电动车常用的自动驻车以后，动力踏板一脚到底的测试方法。首先，保证车辆有充足的电量，我在测试时电量达到90%，加速模式调到狂暴+，悬架最低最硬，转向最运动，摆好车身位置，停车后深踩刹车踏板激活自动驻车，然后务必采用正确坐姿，后脑勺一定贴在座椅头枕上，然后就可以享受一脚被踹飞的感觉了！在启动的瞬间，车头由于巨大的扭矩而有比较明显的抬起，至于主观感受，感觉就想要起飞了那样过瘾。

2.85秒！这是我采用这种方法能测出的最佳成绩，这个成绩已经是911?GT2?RS、日产GTR、或是LaFerrari这些神车的水平。而最恐怖的是，我连测了不下10次，每次的成绩都能在3秒以内！简直不要太轻松。并且在如此强大的扭矩下，四个车轮没有出现丝毫打滑，动力输出极为精准，绝无浪费。

从加速测试曲线图可以看出，在时速超过80km/h后，加速度g值才开始有所回落，而在这之前，基本都是超过1g的，峰值甚至超过1.2g。

在电量还剩下50%时，我才找到了Model?S的“弹射秘笈”，简单来说就是调到狂暴+，停好车后将刹车和动力踏板同时踩到底，之后保持刹车踏板踩下，松开动力踏板即可激活弹射起步，再次完全踩下动力踏板，松开刹车踏板即可完成一次弹射。只可惜当前电量似乎不足以完成它2.6秒的壮举，在反复做了6次测试之后，结果也不过是2.9秒左右的水平…索然无味。

为了满足自己的好奇心，我又分别测试了Model?S在“轻松”和“运动”下的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以说在日常行驶时，如果遇上挑衅的或是想激情一下的话，“运动”足矣。

100-0km/h制动测试

回到制动测试，其实在驾驶体验部分我还忘了提一点，就是Model?S的刹车脚感真让人没啥信心，注意这里说的是脚感，初段真的是比较软，想要获得更好的制动效果得果断深踩才行，相比Model?3紧致的脚感真是完全不同。

不过测试成绩却让人眼前一亮，毕竟是Brembo前四活塞刹车系统，只要全力踩下，制动效果绝对能让你满意。百公里制动时，由于车身自重较大，车身的“点头”现象还是比较明显的。

最终百公里制动的成绩定格在35.76米，对于这样一台超过2.2吨的C级车来说，已经是非常优秀的了。并且从曲线图可以看出，整个制动过程非常平稳，轮胎、刹车系统和ABS工作都非常到位。

写在最后

Model?S是特斯拉的第一款正经量产车，它的定位并不低，目前能买到的最入门版本起步价为79.39万元，我们试驾的这台性能版，选装了车漆、轮毂、白内饰、完全自动驾驶，价格刚刚超过100万元。我当然知道，100万左右即可买到BBA的旗舰产品，亦或是入门级911这样的拉风跑车，它们无论是豪华感、舒适性、做工都要比Model?S强太多，但转念一想，考虑Model?S的人，谁家里没有几台豪车换着开呢？花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，不香吗？

抛开性能，全新的驾驶体验，可以自我进化的整车OTA升级，悄无声息的环保出行这些都是Model?S能够给车主带来的全新感受，就如一个窗口，它让我们看到一部分汽车的未来。不过除了性能，Model?S真的显出些老态了，与Model?3相比，无论是设计还是功能，再到驾驶体验，都显得有些落后，并且国内新势力造车的异军突起，也或多或少给它带来了些影响。不过我相信，能击败特斯拉的，也就是特斯拉了，今年内或许我们就能见到全新一代的Model?S，尽管目前已知的信息还不算太多，但毫无疑问的是，它将换上更先进的电池，拥有更长的续航，更完善的驾控体验，就如iPhone那样，它依旧会成为电动车时代的弄潮儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Roadster 2敞篷实车亮相，配三电机，可选装“火箭推进器”

特斯拉能改变世界吗？特斯拉不是已经在改变世界了吗？

特斯拉一直在努力发展。它从2003年开始生产汽车，直到2008年才推出第一辆汽车。到现在，差不多用了10年的时间才达到现在的水平，稳定了现在的局面。在多次经济危机中，我们一路跌跌撞撞，才达到了目前纯电动汽车行业的领先水平。

老实说，从特斯拉诞生的那一刻起，它就已经开始改变世界的进程。因为它的诞生，电动汽车不再是梦想，因为它所承载的技术、智能驾驶甚至无人驾驶逐渐被大家所熟知。虽然特斯拉的死因也被曝光了，但是事故的原因不能绝对的钉在特斯拉的头上。那么，modelx纯电动suv诞生之后，人们的认知可以说是不断被打破。

如果拿特斯拉和苹果做比较，虽然我们不愿意承认，但这两个美国品牌对这两大行业的发展都有着重要的意义。苹果可以说找到了打开手机的新方法，而特斯拉则开启了全电动汽车行业的新时代。毕竟一辆能进“三秒俱乐部”的神车还是很神奇的。

至于哪些品牌的自主品牌能继续书写这样的奇迹。互联网造车在中国也同样火爆，像蔚来汽车和一款新的XpengMotors，都是互联网造车的主力军。传统造车对这个领域的渗透应该属于比亚迪，但其他品牌的发展也很火热。例如，wey在法兰克福车展上发布了新能源新战略。可以说，这些厂商可以创造出我们中国式的成就。

电动车热，特斯拉真的做得很好，自主品牌也在不断努力超越国外。

百万购车补贴

截然不同！都是5秒内破百，奥迪S3和特斯拉Model 3你选谁？

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：特斯拉又搞事情！推出“选装包”，车内配火箭推进器，1.9秒破百

前言：不少人都知道纯电动车的加速相比燃油车会快很多，因为电机的转速会比燃油车快，而且扭矩更容易达到峰值，意味着纯电动的加速都是远超于燃油车的，而在国内外最有名的电动车厂商便是特斯拉了。

近期，特斯拉又搞事情！推出“选装包”，车内配火箭推进器，1.9秒破百。

据悉，这次特斯拉亮相的实车是一辆特斯拉Roadster?2敞篷，国外售价为20万美元，约合人民币128万，定位中型跑车，车身采用2门2座敞篷车结构，自带无框车门，而且首批下线的1000辆特斯拉售价高达25万美元，

这款特斯拉采用的是三台电机，前后采用独立悬架，车内配备全液晶仪表盘，车内内饰充满科技感，而且车身采用的是“熔岩红”的漆面，非常骚气。最关键的是，马斯克声称这款特斯拉目前是基础性的版画，后期会推出“SpaceX选装包”，也就是你选装了这个套件的话，车内会自带小型火箭推进器，百公里加速仅需1.9秒即可完成，非常暴力。

这样一台特斯拉敞篷实车亮相之后，车内配三电机，车主可根据自己的需求选装“火箭推进器”，1.9秒破百，性能暴力十足，可谓是吊打三大神车。原来，小型火箭推进器如果安装在这台特斯拉车身上的话，搭配电机的高转速，能够让车辆瞬间从1.9秒的时间直接达到100时速，非常夸张。

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特斯拉model什么意思

以目前的技术水平来看，想把一辆车做“快”，其实并不难，特别近几年新兴的纯电动车。

得益于电机的特性，相比于内燃机，电动机不需要通过转数的攀升从而达到最大的扭矩。从起步开始，电动机便能发挥出最大的扭矩，大大减少等待动力爆发的时间。因此，在零百加速上，电动机有着较大的优势，这也是消费者恒定一辆车快与慢的重要指标。

确实，内燃机与电动机都能达到同样“快”的效果，但驾驶者得到的驾驶体验，却是两种截然不同的感受。

今天，我们就来对比一下内燃机代表——奥迪S3，以及电动机代表——特斯拉Model?3，它们同为“5s俱乐部”的成员。会有什么不一样的感受呢？另外，作为年轻人，哪一款更适合我们去“玩”呢？

首先值得肯定的是，奥迪在加速这块的表现，得益于出色的动力总成以及看家的quattro四驱系统，直线加速是它的一大强项。

奥迪S3搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力290Ps，最大扭矩380N·m，与其相匹配的是7速双离合变速箱。其实对这一套动力系统并不陌生，因为除了搭载在S3以外，还有另一款神车也同样搭载，它就是——高尔夫?R。

单纯有一套出色的动力系统并不够，为保持车辆的稳定性，防止因为动力过猛而导致打滑的情况发生，quattro四驱系统在此时发挥着重要的作用。290Ps的马力合理的分配到每一个车轮上，尽管是在弹射模式下，打滑现象也是相当的轻微，最终得到4.8s的零百成绩，也是能够令人满意。

而作为电动车的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。

Model?3长续航全轮驱动版，电动机总功率达到258kW，总扭矩527N·m。从数据上能明显看出，扭矩相比于奥迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。从你“电门”踩下去的那一刻，车辆就能爆发出527N·m的最大扭矩。

并且，在驱动方式上，Model?3采用了一个前后双电动机的布置，名义上也能称得上是四轮驱动，一定程度减缓因瞬间扭矩过大导致打滑现象发生。

最终4.6s的零百加速成绩，并不让人感到意外。有趣的是，这并不是Model?3的最终成绩，在不改变机械的前提下，通过系统的升级，零百成绩还能有提升的空间。这也是特斯拉的一个好玩之处，也算是一个小“彩蛋”吧。

虽然两者最终的成绩相差不大，但从实际体验上去看，笔者本人是更偏向于Model?3。无论是从爆发力还是推背力，相比于S3都要更优胜，更符合年轻人所追求的刺激感。

在这部分上，奥迪S3可以说是完胜。

没有内燃机的Model?3，动力输出悄无声息，它能给到你的感觉除了快，也就没有其他了。

反观S3这边，你能得到的则要丰富许多。

首先，在听觉上，发动机的咆哮声以及排气管的轰鸣声，无一不刺激着你驾驶的欲望。在视觉上，看着液晶仪表上的模拟转数表，转速随着油门力度的加深而随之上升，到达红线后，通过换挡拨片的升档，7速双离合式变速箱迅速做出反应，伴随着有力的换挡铿锵感。

就是这一种人车交流的感觉，并不是电动车能给到你的，也是内燃机的魅力所在。

说到养车这个问题，也是限制我们选车最大的现实问题。

后期养车成本包括：油费、维修费、保养费以及其他附带费用（改装费）等等，S3作为高性能车，相比于大部分普通车型，油耗高、零件损耗大、吸引的动力升级方案等等的问题，无疑都是在增加着用车的成本。

相比之下，Model?3则要“友善”不少，由于少了内燃机的存在，车辆零部件大大的减少，在保养和维修的层面上看，费用也减少了不少。另外，用车费用中的一个“大头”——油费，电力驱动的Model?3，电相比于汽油在价格上也要低上不少。

总的来说，两者之间的差距并不小，但能买到这个价位的车型，或许用车成本并不是你所要担心的因素。但如果对这方面有所考虑的消费者，显然，Model?3更吸引。

“相同的结果，不一样的过程”，确实，它们两者之间就是这么一个差距。奥迪S3在整一个加速的过程，给到你的体验是多种的，而Model?3是单一的。毫无疑问，从可玩性以及享受度上看，笔者本人是更偏向于前者。

最后，既然电动车必然是未来的趋势，那么，我们为什么不趁着仅有的时光尽情享受内燃机所带来的快感呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是指是特斯拉车名的意思。根据查询汽车之家得知，特斯拉model是是特斯拉车名的意思，是特斯拉汽车的标志，为了纪念尼古拉特斯拉而命名，特斯拉model是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，2003年最早由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，2004年埃隆马斯克进入公司并领导了A轮融资，创始人将公司命名为特斯拉model汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。