特斯拉model 3冬季续航里程_特斯拉model3续航实测冬季

1.真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

2.特斯拉冬天零下20续航里程是多少？

相信每一位新能源预购者在选择新能源车型时，除了价格外，最重要的考虑因素就是续航里程了。因为，作为进口特斯拉Model?3车主的我来说，在一波又一波的“轮割”之后，价格早已不再是我关注的焦点，电池缩水才是让我更头疼的地方。

本篇文章，我以一名北方特斯拉Model?3车主的身份，来告诉大家，在冬季低温时，电池的“缩水”情况。?以我的这台进口Model3?四驱版49.9万（续航里程499公里）为例，官方标注，充满电的续航约为500公里。

#户外停车一晚，电量缩水到80%#

电动车的电池缩水有两种情况，我们先来看第一种，就是车辆没有行驶，在静止状态下，因为低温，导致的电池活性降低，电量下降的情况。

Model3在零下13°的室外停车12小时，晚上21点到次日早9点，车辆的剩余续航里程从210公里变成171公里。这是在车辆断电锁车后没有其他耗电的情况下，纯粹因为低温导致的电量缩水，171÷210≈80%

记住这个数字，以这款续航500公里的Model3为例，只就静止低温停放一晚上而言，缩水到80%，相当于我的这款车从官方标注的500公里变成了400公里，100公里就这样“飘走”了。

#续航里程测试，电量缩水几乎一半：

车是用来开的，不是用来放的，如果仅仅是停放一晚缩水到80%，我还可以接受，但接下来行驶后的表现，我就有点不能忍了。

白天室外温度比晚上高，-5°左右的气温，在高速服务区的国家电网充电，打算开到承德市，钓鱼台服务区→承德特斯拉超充距离为111.5公里，我在服务区充电到续航219公里，因为国家电网充电速度慢，不想等太久，想着两倍的距离怎么也够了，实际情况却是差点“翻车”

高速全程巡航定速+自动驾驶，110公里/小时，空调热风3档（不开AC），26°，三个人。

到了位于承德的特斯拉超充站时，剩余续航只有2公里，我直接崩溃了...其实在进入承德市区，续航到10公里左右后，车里性能已经减弱，都没敢再怎么提速超车，慢慢悠悠的抵达充电站。此时，显示车外温度0°，这个气温，我想多数北方城市的冬天不止如此吧？

出发前，车辆剩余219公里，行驶了111公里，按说应该剩余108公里，实际上只剩余了2公里....这个电池缩水达到了50%。

我一个进口四驱版49.9万（续航里程499公里）的Model3，竟然还没到官方标注的进口后驱版43.3万（续航里程354公里）？

以上两种测试结果，可以看到，传说中的“神车毛豆3”，在冬季低温的情况下，续航里程大幅降低。要知道本次测试地区并不是我国最冷的地区，想必在面对更低温度的挑战下，特斯拉Model?3的续航能力将在此基础上大打折扣。

看来买特斯拉不仅要面临被“割韭菜”的价格问题，还要考虑续航缩水的智商税层面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强

自从今年9月份开始，特斯拉最新生产的Model?3标准续航版都已经装备由宁德时代提供的磷酸铁锂电池了。也结束了从今年4月至8月间部分装配的LG电池与宁德时代电池的乱象。这也使得10月初，Model?3标准续航版降价至补贴后价格为24.99万元。看似更具安全性与大容量的磷酸铁锂电池是否真的能经受住我国北方寒冬的考验呢？

搭载宁德时代磷酸铁锂电池比之前搭载松下三元锂电池在NEDC循环下的续航里程更大，可提供468公里。而在最近一位来自北方的车主发消息称，自己的Model3标准续航版从充满电显示的续航里程为420kM，实际驾驶241kM后仅剩5%的电量。无独有偶，另有一位来自上海的客户在今年10月底购买的磷酸铁锂电池版的标航版Model?3，从开始时完全充满电显示413kM，到之后完全充满电仅显示353kM的续航里程。

这位客户将车送回当地的特斯拉服务中心检查电池组的SOC（充电状态）时，发现充满电的电池组显示的电量仅为46.2kWh，远低于实际的55kWh数据。

之前特斯拉就曾建议Model?3车主至少每周将电池完全充满一次。但不要每次都将电池完全充满，这样可能会降低电池组寿命。?

不过在国内生产装配有磷酸铁锂电池的Model?3车型在今年的11月底也将抵达欧洲市场，届时会面临北欧一些地区更加严酷的考验。

讲真，小编是特斯拉Model?3标航版的车主，配备的是松下三元锂电池，在北京的冬天实际续航180kM左右就剩下10%的电量，一般是分2-3天开，平时放在15度左右的地库当中，如果停在外面不知道会成什么样子。等气温在0度左右的时候我会给大家做一个详细的评测视频，来看看这台车的续航究竟是什么样。但不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池在北方的冬天都是很严峻的考验，毕竟电池需要加温。改款的Model?3配备了热泵系统也只是针对空调系统的提供供热，而电池的加温，热泵是起不到什么作用的。所以在北方想购买电动车的小伙伴一定要考虑清楚。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉冬天零下20续航里程是多少？

冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？

应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。

需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。

这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。

为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音娱乐系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。

以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。

我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。

市区高架路

市区环路行驶

高速路段

城市拥堵路段

城市通畅路段

动态轨迹

通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。

虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。

在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。

而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。

由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。

可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）

通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。

由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。

低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。

因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。

另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。

冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、车库等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。

从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬天零下20度特斯拉续航里程只有259公里。

零下20度的环境下，行驶36km之后表显掉电62km，说明续航实际掉了42%，Model3的续航里程是468KM，冬天零下20度只有259KM。

按照这样的损耗，需要每天都充电了，如果不充电的话，估计明天很有可能跑半路上就没电了，续航里程只有259公里了。如果再继续这样的话，那就必须每天充电才能开车了。

在低温零下环境，特斯拉这样的电动车也是无能为力，面对电池续航里程严重缩水的情况，一到冬天就失去了夏天的活力。本身电池在低温下就容易电量缩水，而且在低温下开热风空调耗电更严重，在这种情况下出现续航里程缩水也是在所难免的。

与燃油车相比，新能源汽车在寒冷冬季续航里程锐减仍是“硬伤”，消费者无法摆脱的“里程焦虑”令新能源汽车的使用体验大大降低，从而危及产业发展前景。而在其背后，还折射出新能源汽车产业在电池技术方向、配套设施建设、车企研发能力等方方面面存在的问题。

扩展资料：

目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钻锰三元电池、镍钻铝三元锂电池三种，而低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，所以跑到半路就趴离也就不那么稀奇了。

央广网-特斯拉Model 3被指“充不满电”“掉电快”，是何