特斯拉降价前后对比_特斯拉降价前价格

1.不到两周，特斯拉又降价了：两款车下调2.3万！底价到底是多少？

4月23日，国家有关部门出台2020年新能源汽车新政之后，特斯拉在第二天就调整了国产Model 3的价格，标准续航版和长续航版的补贴后售价分别上涨4500元和5000元。

然而这个价格维持了不到一周，特斯拉就再度调整了国产Model 3的售价。

具体而言，标准续航版Model 3的厂商指导价下调至29.18万元，补贴后售价也来到了27.155万元，配置并无改变，长续航版的售价则维持不变。

先涨价后降价，特斯拉这波操作什么意思？

01

价格接连变动背后的逻辑

先来说说4月24日的涨价，其实这并不是特斯拉的“官方涨价”，而是因为新政实施，补贴相比2019年有所退坡，同时适度提高了整车能耗的门槛，从而导致Model 3的补贴有所减少。

4月24日调整后价格

以标准续航版为例，此前按照2019年的政策计算，补贴为24750元，而按照2020年的政策计算，补贴为20250元，恰好少了4500元。

所以在新政公布之后，特斯拉重新算了下补贴，然后直接更新在了官网上，这就是其中的逻辑。

那么5月1日的降价又是怎么回事呢？

大概率是因为新政中的另外一条，即在7月22日之后，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（“换电模式”车辆除外），否则无法享受补贴，相当于标定了30万元的“红线”。

5月1日调整后价格

而国产Model 3此前的补贴前售价均在30万元以上（标准续航版为32.38万元，长续航版为36.655万元，高性能版为41.98万元），倘若售价不变更，也就意味着在7月22日之后，国产Model 3将不再能够享受补贴。

所以5月1日的这次降价是真正意义的“官降”，补贴前售价来到30万元以内之后，也就意味着国产Model 3不再会受30万元“红线”的影响。

只是考虑到现今距离7月22日之间还有两个多月的时间，特斯拉明明可以等到“红线”准备实施时再降价，为何这么急于“让利”呢？

一种猜测是标准续航版的成本已经下降了，毕竟根据此前的消息，特斯拉上海工厂在1月份的国产化率为30%左右，年中预计达到70%，年底就会实现完全国产化。

如今已到5月份，相信国产化率已经趋近70%，相比年初定下32.38万元的补贴前售价那会儿，物料成本势必已有明显的下降。

因此即便没有新政30万元 “红线”的出台，国产Model 3标准续航版也很可能会在年中降价。

那么国产Model 3长续航版在未来是否也会降价呢？

笔者的猜测是，短期内可能性不大。

毕竟长续航版的交付时间是今年6月份，而在定出36.655万元这个补贴前售价之时，想必特斯拉已经将成本降低的因素考虑了进去。

而倘若根据4月23日之前的补贴后售价来看，国产Model 3长续航版的性价比也的确是远高于标准续航版。

因此对于国产Model 3长续航版来说，未来最可能的情况是在7月22日前交付的车型可享受补贴，即补贴后售价34.405万元，此后或许就不再能够享受补贴了。

当然，考虑到年底国产特斯拉Model 3的国产化率将达100%，即成本有望更进一步降低。

届时长续航版的补贴前售价或许也会跌破30万元“红线”，补贴后售价来到27万元+，标准续航版则可能进一步下探至25万元或以下。

所以从长远角度看，等等党似乎永远是最后的赢家。

02

Model 3降至27万+之后，谁最该担心？

从年初跌破30万元，再到如今跌破28万元，不禁让人好奇，国产特斯拉Model 3的“底价”究竟在哪里？但这似乎只有到年底或明年初才能揭晓。

那么从如今的国产Model 3的价格来看，感受到压力最大的是谁呢？

很多人猜测会是小鹏以及蔚来等造车新势力或传统自主品牌的高端车型，但考虑到国产Model 3在3月份的上牌数就破了万，远高于前者，而如今的国产Model 3的产能似乎限制在12000辆/月，未来产能释放后销量或有进一步提升。

这也就意味着，国产Model 3或将会成为30万级的主流车型，竞争对手也随之变成奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等主流豪华品牌的中型轿车。

倘若未来Model 3价格更进一步下探，二线豪华品牌的同级车型应该也会受到威胁。

纯电动车PK燃油车，看似有些不合理，但实际上纯电动车与燃油车最大的区别无非是在续航和充电上。

考虑到特斯拉的超充站基本已在一、二线城市普及，充电便捷性已经有很大提升，倘若较少跑长途的话，标准续航版445km的续航也基本足够了。

而相比燃油车，作为纯电动车的国产Model 3还有一项极为诱人的优势——免费牌照。

何况国产Model 3标配的配置就已经足够丰富，标准续航版就拥有360度全景影像、无钥匙进入、前排座椅加热等配置，基本已相当于同级别燃油车中高配的水准。

再加上各种黑科技的加持，国产Model 3想从传统豪华品牌手中把客户夺过来似乎并不会很难。

03

小结

5月1日宣布降价之后，不少已经提车的车主后悔不已，感慨“被割了韭菜”。

但实际上，特斯拉在年初就公布了国产Model 3今年国产化率的变化趋势，几乎是间接表示了未来会降价。

而即便大多知道会降价，还是有不少人选择了“早买早享受”，已然能够看出特斯拉的“号召力”。

只是不知当国产Model 3未来降至“底价”之后，是否会像美国那般，超越奔驰C级、宝马3系等一众传统豪华品牌燃油车型，并成为最为卖座的豪华车呢？

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到两周，特斯拉又降价了：两款车下调2.3万！底价到底是多少？

在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉官网下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店维权，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在官网卖的都要贵。

那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

总而言之，如果不考虑“韭菜”事件的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，和讯汽车了解到，特斯拉官网于10月13日在华调整了旗下?Model?S的全系售价，长续航版和高性能版均降价2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。

事实上，不到两周前，特斯拉刚刚调整了国产Model?3车型的售价，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。

今年以来，特斯拉已经多次调整旗下车型的在华销售价格。5月1日，特斯拉对Model?3标准续航升级版的价格进行调整，补贴后价格降至27.155万。随后不久，特斯拉又下调了Model?S与Model?X价格，下降幅度达2.9万元。

那么，特斯拉的价格是否还能继续下探？答案是肯定的。

先说两款进口车型Model?S和Model?X，由于推出时间已经不短，两款车型产品力明显不足。有消息称，Model?S将在明年率先迎来换代。

而不同于传统燃油车的经销商销售模式，特斯拉直营“一口价”的自主定价模式不能让市场决定车辆本身的价值，因此所以随着Model?S濒临换代，市场竞争力的下降，现款车型势必需要官方降价。

再说Model?3，尽管搭载国产磷酸铁锂电池后的国产车型已经来到了史无前例的24.99万元低价，但新车仍存在降价空间。和讯汽车认为，21-22万元或是国产Model?3的价格底线。

拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，Model?3标准续航升级版单车成本较美版下降29%。

若按照特斯拉2020年第一季度、第二季度的汽车业务毛利率分别为25.5%和25.4%的利润定价，实现100%国产后，新车比刚刚调价后24.99万元的售价还要降低至少10%，理想状态下标准续航国产Model?3车价将不足22万元。

相比标准续航版本，如果价格差距合适，消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本，毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场，标准续航版本468公里的续航确实有些不够用了。

和讯汽车猜测，未来最可能发生的情况是，长续航版本在今年底或明年初零件国产率持续上升后，从现在30.99万的价格官方再降价1万元，使新车价下探到30万以内，这样就可以顺利享受到2万余元的国家补贴，最终长续航版本补贴后的价格将不高于28万元。

与届时售卖22万左右的标准续航版本形成5万左右的价格差，这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说，都是行得通的。换句话说，这2万多元的国家补贴，Model?3长续航版本未来一定是要“吃到的”，毕竟只需要自降1万就能换来超过3万元的市场价格下调，特斯拉何乐而不为呢？

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