凯迪拉克纯电动汽车配置,凯迪拉克纯电动汽车

1.解读凯迪拉克锐歌，纯电续航超600km，最快4.9秒破百

2.凯迪拉克首款电动SUV价格公布：比特斯拉更有诱惑力，2022年上市

3.凯迪拉克纯电锐歌大战特斯拉Model Y，谁会脱颖而出？

4.凯迪拉克Lyriq EV北美售价公布，预计2023年上市，并引入中国市场

5.车长超5米，最快4.6秒破百，凯迪拉克锐歌要做“搅局者”

6.这三款纯电动SUV，开出去面子十足

近日，凯迪拉克正式发布了一款重磅新车，也是品牌首款纯电动SUV——Lyriq，新车定位中型SUV，虽然还属于概念阶段，不过凯迪拉克官方表示，其量产进度已来到85%。预计在2022年底实现量产，2023年正式上市，并将引入中国市场。

先来说说命名，众所周知，目前凯迪拉克国产车型的命名方式主要有两种，一种是轿车车型的“CT”系列，另外一种是SUV车型的“XT”系列。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克XT6

可这款纯电动SUV并没有沿用这种套路，而是取名为Lyriq。大家不用大眼瞪小眼，不知道怎么读也很正常。不过这个命名也不是平白无故取的，因为按照此前官方的表述，未来“iq”将成为凯迪拉克纯电动车型的统一命名后缀。

具体到外观方面，凯迪拉克这款全新电动车确实挺让人惊艳的，几乎就是全新的设计语言。具备点亮功能的封闭式格栅（当车主靠近车辆时唤醒，有迎宾效果），以及犀利的分体式大灯设计都让人耳目一新。

新车还采用了时下流行的溜背设计，虽然是纯电动，但整体看起来却还有一种传统美系肌肉车的感觉。值得一提的是，新车布置在左侧车门前的充电口，还可通过手指滑动的方式打开，十分有科技感。

尾部造型呈“上窄下宽”的视觉效果，造型极为独特的分体式尾灯组，同样让人眼前一亮，据悉，配合矩阵式LED技术，还可支持多种点亮模式。

整体而言，这款车单就外观就给人一种“不那么凯迪拉克”的感觉，基本抛弃了现有的家族设计语言。具体到内饰上，其实也是如此，估计遮住车标，你都猜不到这是凯迪拉克的车型。

最大的亮点当属33英寸的巨大弧面屏幕，官方表示，该屏幕是目前汽车行业中最大分辨率，可达到10亿种颜色的屏幕像素密度，是任何车辆的64倍。当然，在大屏逐渐泛滥的今天，凯迪拉克最终能否玩出新高度，还是很值得考证的。

值得一提的是，从官图中还可以看到，新车的后排座椅以及中央扶手处也配备了对应的屏幕，并且还是四座独立座椅布局，看起来档次感不输BBA。

续航方面，新车的续航里程将达483km，考虑到目前纯电动市场动辄600km甚至700km的成绩，确实是没啥亮点。而且这车最快两年后才引进国产，到时续航应该也会升级。

而针对凯迪拉克这款纯电动，有网友就直言，等国产后黄花菜都要凉了。毕竟跟其它豪华品牌相比，凯迪拉克在电气化布局上着实有点“错失先机”的意思。

捷豹早在2018年就推出了首款纯电动——I-Pace，雷克萨斯也在今年4月推出UX?300e，老对手沃尔沃在预计在年底交付XC40纯电版。

捷豹I-Pace

雷克萨斯UX?300e

沃尔沃XC40纯电版

至于BBA三强，在国产布局上，奔驰去年就已经推出了首款国产纯电SUV——EQC，另外两家也均计划在2020年下半年带来各自旗下的纯电SUV——奥迪e-tron和宝马ix3。单从这时间节点来看，凯迪拉克现在的速度确实有点“被动”。

奔驰EQC

奥迪e-tron

宝马ix3

但实际上呢，如果你有去了解就会发现，虽然其它对手来得早，但诚意并不高。就拿研发平台来说，凯迪拉克这款新车就是基于通用第三代全球电动车模块化平台BEV3打造，并不是那种被外界比较诟病的油改电车型，相信大家从能其全新的命名和设计就能感受得到。

而像雷克萨斯UX?300e和沃尔沃XC40纯电版从命名就可以看出来了是油改电的产物，至于捷豹I-PACE虽然是纯电平台打造，但外形还是一如既往的捷豹味，连传统的中网都还在，并没有给人太多的惊喜。

捷豹I-PACE

至于BBA，宝马ix3以及奥迪e-tron都是基于现有的燃油车平台打造，而奔驰EQC虽然号称使用纯电驱平台，然而由于外观和尺寸与奔驰GLC燃油车相似，也被质疑是一款油改电车型。

奔驰EQC

奔驰GLC

值得一提的是，目前整个豪华品牌阵营在电动化产品上，都还没有比较好的表现，当前依旧是特斯拉称王称霸的时代。对于凯迪拉克来说，虽说产品的投放比较滞后，但这种慢工出细活的方式，反倒更有长远意义。

写在最后

众所周知，在燃油车车市场，凯迪拉克由于近年来降价促销，导致其豪华品牌的的形象损耗了不少。而在接下来全新开战的电动市场，它是否会继续这种自降身价去竞争其它对手的策略呢？对此，你有什么看法呢？欢迎关注车域无疆，评论区下方互动留言，分享属于你的见解和看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读凯迪拉克锐歌，纯电续航超600km，最快4.9秒破百

在当下各大车企都在大力推进电气化战略的时候，相比已经推出豪华纯电SUV车型的宝马、奔驰、奥迪、捷豹等品牌来说，凯迪拉克在这方面显得迟钝了些。但正所谓好饭不怕晚，终于我们迎来了凯迪拉克品牌旗下首款纯电SUV——LYRIQ。当我们仍为那句“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”的座右铭心潮澎湃的时候，我们也有理由期待凯迪拉克电气化的开始应注定不凡。

LYRIQ定位中型纯电动SUV，将基于通用全新电动化平台BEV3打造，新车计划于2022年量产，2023年正式上市，并引入国内市场。

毫无疑问，LYRIQ的推出对于凯迪拉克乃至通用集团的电气化战略都有着至关重要的战略意义，对于通用在中国市场竞争也起着相当关键的作用。接下来让我们仔细分析下凯迪拉克LYRIQ有何过人之处，是否能够后来者居上。

凯迪拉克LYRIQ外观采用全新的设计语言，前脸创新式“黑水晶”格栅极具张力，它将作为灯光系统的一部分，与家族特征明显的垂直纤细的LED头灯组成一起，在车辆主人靠近车辆时唤醒车辆，迎接主人。同时，在车辆运行过程中，格栅内部配备的LED灯带可根据不同灯语显示车辆状态，兼具了高辨识度和科幻色彩。

车身侧面来看，LYRIQ采用了溜背式设计，搭配流畅的腰线设计，在凸显出纯电车型与生俱来的科技感的同时，也进行了传统美式肌肉感的营造，同时黑色轮眉搭配双色设计的铝制轮圈起到了强化力量感的作用。

前翼子板处嵌入了银灰色处理的凯迪拉克LOGO，非常精致。C柱区域没有采用悬浮式车顶设计，而是通过复杂的折角造型展现出精湛的工艺质感。

LYRIQ的充电接口布置在了左侧车门前，充电口上方为示廓灯和转向灯，充电时可以通过手指滑动的方式打开充电口，并支持150kW快充，同时充电口周围布置了LED灯带来显示充电状态，此设置大幅度提升了用户在充电场景时的交互体验。

LYRIQ车尾设计依然强调了科技属性，强劲有力的线条勾勒出了动感优美的车尾轮廓。后保险杠上设计了导流槽，提升了尾部的视觉冲击力。分体式尾灯组上面为L形造型，下面为长度十分夸张的垂直LED灯带，在与灯头形成风格统一的同时进一步突出了该车的未来感。

内饰方面，LYRIQ采用了当下流行的简洁设计风，但简洁绝不是简单！在打开车门的一瞬间，就会感觉到满满的尊贵和仪式感。当车主走近LYRIQ时，除了此前提到的外部灯光系统会做出迎接之外，内部座舱迎宾系统同样虚位以待，包括座椅调整、后视镜位置和空调系统等等，这些动作均为了保障车主在进入车内后，享受到凯迪拉克最高级别的信息娱乐和人车交互方案。

LYRIQ方向盘和空调控制面板均采用了触摸+物理按键结合的操作方式，如果说触控象征未来，物理按键代表传统，我觉得这种承上启下的设置方式更让人感觉舒服，并容易获得更宽泛的受众群体。

毫无疑问，LYRIQ内部最大亮点来自一块支持触控操作的尺寸达到33英寸的弧面OLED屏。该屏幕高度为5英寸，支持三区分屏。其中，方向盘左后侧的区域可控制如照明和抬头显示，方向盘正后面是传统仪表盘的显示区域。屏幕向右延伸到传统的中控台位置，屏幕集成导航、车辆设置和信息娱乐控制功能。当然，显示屏还可以全屏显示，当车辆停止、充电或运行其他单一功能时，整块屏幕都可以显示某一个事件，配合当前业界领先的、达到10亿种颜色的屏幕像素密度（达到汽车行业其他车型平均标准的64倍），营造媲美剧场的观感体验。

既然说到媲美剧院级的视听体验，声音处理自然也很关键，其实对于这方面，凯迪拉克一直就有着很好的把控，在售车型的双层玻璃及Bose音响系统早已家喻户晓，这次凯迪拉克又为我们带来了什么惊喜呢？

在音源控制方面，LYRIQ为了更好的达到屏蔽不需要的声音以及充分放大乘客想听到的声音效果，凯迪拉克首次引入了全新的路噪抑制技术，通过引入更多的麦克风和加速计，将主动降噪提升到一个新的水平。通过这套新系统，凯迪拉克的性能和音响工程师可以针对胎腔噪音的频率范围，降低车内噪音，营造静谧的驾乘体验。

此外，LYRIQ还采用了凯迪拉克独家合作伙伴AKG品牌的音响技术。用凯迪拉克首席音响设计发布工程师侯赛因·卡利尔的话来诠释，即“通过LYRIQ，我们希望提供一种全新的听觉体验，将驾驶者及乘客从车内带入AKG录音室，通过AKG音响系统，我们能够在提供这种体验的同时，还能确保豪华客户所期望的品质与可靠性。”

得益于通用汽车全新的模块化电动车平台BEV3，LYRIQ在生产之初便奠定了性能卓越的基础。凭借专属的电动车架构消除了在传统内燃机架构中需适应电力推进所带来的重大物理限制，以优化设计实现更佳的行驶里程、驾驶乐趣以及车内空间布局。

作为BEV3平台中的一个结构性元素，Ultium电池系统以灵活的布局方式，提高了操控性以及安全性。具体表现为LYRIQ拥有较低的重心和接近50/50的前后重量分配。此外，新车除了后轮驱动方案，还提供高性能四驱选项。

其中，后轮驱动车型驱动电机放置在车辆后部，有助于提升平衡感和灵活性。同时，该系统还能将更多的扭矩输送到路面上，降低车轮打滑的概率，从而带来更加的行驶表现；而配备高性能四驱系统的车辆则在车辆前部配置了第二个驱动单元，这使得车辆的调校具有很大的灵活性，为车辆带来更强的性能表现，也为用户营造更多的驾驶乐趣。

电池作为电动汽车最为重要的部件之一，也是影响用车体验最关键的环节之一。凯迪拉克LYRIQ配备了通用汽车最新研发的全新Ultium电池系统，电池容量约为100kWh。同时，Ultium采用NCMA（镍-钴-锰-铝）技术，在阴极中使用铝，以减少对钴等稀土材料的需求。与当前的通用电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。整块电池包采用扁平的袋式封装方案，不仅可实现智能模块构造，从而降低复杂性并简化冷却需求；还进一步节省了电池组间的接线，体现出集成化的多种优势。

充电方面，LYRIQ支持家庭、工作场所和其他公共设施的多种充电方案——包括超过150千瓦的直流快充和19千瓦的2级充电。电池和充电监测以图形传达，清晰了然。该系统还可根据车主喜好，识别车辆在不同场景的用电需求，并根据环境监测和预测能源消耗，及时反馈充电建议。

之所以将Super?Cruise超级智能驾驶系统放在车型亮点的后段介绍，是因为这已经是凯迪拉克广为人知并应用的配置。作为一项真正可以解放双手的驾驶辅助功能，Super?Cruise超级智能驾驶系统已被允许在北美地区超过20万英里的高速公路上使用，增强版包含了自动变道功能。

值得一提的是，就在不久前，国内市场也上市搭载该系统的凯迪拉克CT6车型。此外，LYRIQ还支持监督式远程泊车，利用超声波传感器帮助车辆在平行或垂直的停车位上自动泊车，而这些操作，无论驾驶员在车内还是车外均能完成。

Super?Cruise超级智能驾驶系统与驾驶员的交互同样非常和谐，凯迪拉克将继续在LYRIQ的方向盘顶部使用明亮的彩色条形表示SuperCruise辅助级别和就绪状态。当这些警报弹出时，无论收到的指示是控制方向盘还是要取消控制，传递出的消息文本都是非常人性化和清晰的。

此外，LYRIQ还配有全新的双层增强现实抬头显示系统运用两个远近两个维度的平面显示信息：靠近驾驶员平面显示速度、方向等信息，远离驾驶员平面显示透明的导航信号和其他重要提示信息。

从产品层面来看，相信大家已经对LYRIQ有了比较客观的认知。而令国内消费者关心，无疑还有LYRIQ是否会引入的消息。从LYRIQ发布会现场了解到，LYRIQ将在2022年于底特律汉姆ramck组装工厂进行生产，该工厂已经投资22亿美元进行升级，后期凯迪拉克LYRIQ有望通过上汽通用以合资生产的方式引入国内。

其实能有这样的消息很好理解，因为中国有着全球最大的新能源汽车消费市场，同时政府支持力度也非常可观，通用没有理由不重视国内汽车市场，毕竟谁也不想在如此重要的“战场”上失去阵地。

总结：作为凯迪拉克品牌的首款纯电SUV，LYRIQ在上市后将与奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华纯电SUV车型展开竞争，待其进入中国市场后，也要面临像蔚来ES8、理想ONE这样的造车新势力进行正面竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克首款电动SUV价格公布：比特斯拉更有诱惑力，2022年上市

豪华汽车市场最近几年也得到了迅速发展，尤其是国内消费者耳熟能详的奔驰、宝马和奥迪，旗下车型月销过万都已经成为常态。而紧随其后的就是凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华梯队中的一员，它们旗下车型靠着较高性价比，得到了一些预算并不太充足的年轻消费者关注，也取得了不错市场表现。但这是属于燃油车时代的格局，凯迪拉克等二线豪华品牌不如BBA销量出色，可眼下已经进入新能源时代，这一局面是否能够被改变？那就看谁能够在纯电动车市场抢占先机。

显然，BBA目前还没有推出实力特别出众的纯电动车型，奔驰倒是早早就布局，可惜油改电的形式没能得到认可，随后EQS太高端也不能走进寻常百姓家中。而宝马和奥迪也是如此，早期受限于平台无法带来技术优势，有了纯电平台结果市场又被新势力占据，再加上豪华定位还要卖一个高价，自然难以得到市场关注。所以凯迪拉克推出纯电产品令人期待，今天我们就来聊聊LYRIQ锐歌，这款来自美系豪华的纯电中大型SUV有何亮点，能否满足消费者的用车需求呢？

首先来看设计部分，LYRIQ锐歌作为凯迪拉克最新车型，又是品牌首款纯电动产品，自然是要采用最新的家族语言，与以往燃油车型可以看出明显不同，但也能够认出这是凯迪拉克旗下的车型。比如前脸造型，新车是高度还原此前概念车的设计，盾形格栅内部融入了大面积黑晶光耀线条，搭配58颗LED灯珠和会发光的品牌徽标，在点亮后可以带来流光之翼的灯光效果，呈现出未来感与较高辨识度。

而作为一款豪华中大型SUV，该车尺寸在这个级别也达到了主流水准，甚至是优于同级燃油竞品。从具体数据来看，5003*1977*1637mm的长宽高和3094mm轴距，可比凯迪拉克XT6要大多了，无论车长还是轴距都符合定位。也是得益于主流尺寸，整车侧身也显得颇为修长和大气，尤其是有棱有角的线条和跨界车顶，给人一种豪华游艇的既视感，带来属于美系SUV独特的霸气。为了更好展现出未来感，新车门把手只是开关，还需要车窗B柱处的小拉手才能开启，看起来确实很有意思，实用性就不多说了。

尾部设计还是颇具特色，因为车顶的跨界元素一直延伸至此，所以车尾显得层次感比较强，再搭配贯穿式的LED尾灯组和L型转向灯，以及横向布置的示宽灯，既能够与前大灯组成呼应，也可以提升点亮后的辨识度。但是，第一次见到它可能会觉得别扭，因为车身侧面可以看到尾灯，下包围两侧也能看到，有些过于个性了。

坐进车内，如果以往你觉得美系品牌都不太擅长营造内饰质感，凯迪拉克LYRIQ锐歌或许可以改变你这一印象。首先是豪华与科技并存，环抱式的座舱设计搭配大量真皮材质包覆，像天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻且舒适，细节处还有镀铬饰条点缀，豪华氛围还需要多说吗？而科技感则是靠着33英寸弧形OLED中控屏，分辨率达到9K，内置高通旗舰8155芯片，无论是UI界面设计还是功能应用，都称得上是纯电动车市场的标杆，看得出凯迪拉克用心了。

简单来说一下功能配置，目前新车有三款配置可选，我们建议选择后驱长续航尊贵版，价格比低配贵不多少但多出一些功能。比如说L2级别驾驶辅助系统全系标配，电动感应后备厢、前排座椅加热通风和按摩、19喇叭AKG音响、26色氛围灯等功能也是如此，满足高品质出行不在话下。但是中配以及顶配，将多出真皮座椅、后排座椅加热、后排独立空调等，说实话与低配相差不大，但对日常舒适性提升更有帮助，只是多花2万值不值就看各位是什么需求了。

再看空间表现，咱们就单看前排座椅造型，已经是体现出较高舒适性，头枕两侧还配备扬声器。而以试驾者身高1.75米为例，调整好前排座椅可以获得近两拳头部空间，包裹性与支撑性都是预期之中，再配合全面的舒适性功能，市区代步自然绰绰有余。而后排座椅也和前排座椅水准一样，宽大厚实带来出色感受，在前排不变的情况下，腿部空间接近三拳。再就是得益于只提供5座布局，后备厢容量也比较大。

而动力也是凯迪拉克LYRIQ锐歌的一大亮点，该车现在分为后驱和四驱两种组合，单电机版本最大功率255kW，最大扭矩为440N·m，显然是优于诸多2.0T高功率发动机，因此官方百公里加速6.35秒。而双电机四驱版，最大功率达到了375kW，最大扭矩为710N·m，官方百公里加速最快4.9秒，足以媲美诸多4.0T动力。不过三款车型电池组容量一致，后驱版属于长续航，CLTC工况可达653km，而双电机四驱版为608km，都是挺不错的表现。

总结：基于通用集团最新纯电平台打造，凯迪拉克LYRIQ锐歌在技术上的优势令人心动不已，同时新车还有较高性价比，比如45万预算即可拥有一台续航超600km，且百公里加速出色的豪华中大型纯电动SUV，确实令人心动。不过目前该车产能很有限，提车需要等待5个月以上，这也是影响它销量的很重要因素。

本文来自易车号作者佛西说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

凯迪拉克纯电锐歌大战特斯拉Model Y，谁会脱颖而出？

上周四（8月6日），凯迪拉克发布了首款全电动SUV汽车——Lyriq后，这也是其母公司通用汽车公司的第一款全电动汽车。驾享兄发现，该汽车制造商最近确认，这款电动SUV的起售价将低于6万美元，约合41.6万元人民币。这个价格相当有诱惑力，相比于特斯拉Model?Y更便宜。

上周，通用汽车推出了凯迪拉克Lyriq电动SUV，这是首款使用通用Ultium平台的电动汽车。

驾享兄了解到，它在很多方面都达到了让电动车汽车行业满意的标准:优秀的设计，300英里（约合483公里）的续航里程，150千瓦的快速充电，以及更多细节尚未曝光。当时，人们主要担心的就是价格问题，毕竟很多电动汽车品牌的首款产品并不亲民。

近日，通用汽车北美总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve?Carlisle)证实，凯迪拉克Lyriq起价将低于6万美元。这位高管在摩根大通汽车会议上表示：

“我们需要在相似车型的价格区间定价。这款车的定价需要类似于目前行业中豪华中型SUV的价格，或许一开始会稍微溢价。这个价格不会高到五位数。它不会从7打头开售，也不会从6开始”。

这就意味着，这款凯迪拉克全电动SUV的起售价，不会超过6万美元，大概在41万左右。这将使它只比凯迪拉克XT5贵一点点。通用汽车计划在2022年将凯迪拉克Lyriq推向市场，率先在美国上市。

在本周早些时候的一次媒体吹风会上，凯迪拉克的高管们谈到了Lyriq将如何“重新定义美国的豪华车”，他们对此自信满满。据驾享兄了解，该品牌将提供“一系列变革性的电动车”。但是我们目前还对其很多细节并不熟悉，官方并未公布有关电动动力系统的技术细节。

驾享兄发现，目前最吸引人的细节是，Lyriq该车后轮驱动和全轮驱动的目标续航里程超过300英里（约合483公里），以及19千瓦的二级充电选项。

Lyriq的总工程师马蒂·霍根说:

“我们会尽所能来最大化范围（提升它的续航能力）。我们的目标是提供超过300英里的航程，为此，我们正在做这些产品的革新。但是，现阶段我们还处在这个项目的发展阶段”。

霍根说，在车辆研发结束之前，他不会知道这个目标最终在哪里。然而，他解释说，以性能为导向的四轮驱动车型将比RWD?Lyriq少行驶20到30英里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克Lyriq EV北美售价公布，预计2023年上市，并引入中国市场

纯电SUV，谁才是老大？

可能有不少人会说：“当然是特斯拉Model Y！看看它的销量排名，哪个月不是排在前几？”我承认，Model Y目前的销量处于高位，但能保证Model Y能一直保持领先吗？或许不能。除了BBA这种传统豪华品牌对这个级别市场虎视眈眈外，还有另外一个不容忽视的品牌——凯迪拉克。而出自凯迪拉克的纯电锐歌便是市场上又一强有力竞争者。那么，身为后来者的锐歌，是否有将Model Y拉下神坛的本事？

长得好看真的可以为所欲为

身为豪华品牌，凯迪拉克在家族车系设计上早已深入人心，而在纯电车设计领域，面对如日中天的特斯拉，凯迪拉克也发出了“最强音”。

流光星雨直列式LED大灯，使用激光蚀刻技术呈现3D纹理的黑晶光曜格栅，具有凯迪拉克盾型元素的隐藏式触控门把手，轻触凯迪拉克盾徽即可自动开启的自动充电舱门。还有向凯迪拉克Eldorado致敬的流光飞翼LED尾灯，都彰显出凯迪拉克对经典元素的传承和对前沿科技的追随。

而在Model Y这里，我只能用“没有设计”来形容。封闭式的前脸，简洁犀利的大灯，这些都成为特斯拉的元素之一。而侧面溜背式的车身以及隐藏式的门把手也显得超凡脱俗。尾部的设计也足够简单，像是从Model 3上直接“搬”过来的。你可以说Model Y的设计过于简约，但很多人就吃这套，是吧。

至于内饰，如果用四个字来形容Model Y，一定是“化繁为简”。车内看不见多余的按键，甚至连方向盘也显得简单得不能再简单。而在锐歌这里，不管是使用激光镭雕工艺的“树影婆娑26色氛围灯”，还是门斯之盾晶钻电控旋钮以及极简无叶出风口，都诠释着凯迪拉克对细节的打磨。就连锐歌的空调调节旋钮，也能感受到对50年代经典元素的致敬。

“堆”配置，谁也不服谁

配置一直是自主品牌车型所强调的，殊不知，在配置“堆叠”上，豪华品牌向来没有手软过。

要说配置，豪华品牌出身的锐歌可是一点不客气，光那块几乎蔓延到副驾驶的33.8英寸环幕式超视网膜屏幕就可以让大部分对手“颜面扫地”。更夸张的是，即便在海量APP以及功能的支持下，这套系统的UI依然能被设计得相当简洁，就连二级菜单也不显得复杂。

除此之外，厂家也在锐歌的座椅上“大做文章”。作为一台不折不扣的豪华品牌纯电SUV，锐歌的座椅，除了材质和缝线挑不出毛病外，头枕扬声器的加入也在很大程度上提升了锐歌的用车体验。毕竟，拥有19扬声器的AKG录音室级高保真音响可不是说说而已。对了，厂家将座椅的通风/加热/按摩/调节功能集成在门板处，同样让行车时盲操显得简单愉快。

而在Model Y这里，车内的配置就显得简单粗暴了。车内几乎所有的功能都被集成在这块15英寸屏幕上，没有传统意义上的液晶仪表，就连空调调节功能也被搬到了这块屏幕内。这对于擅长“做减法”的特斯拉来说，确实是个不错的选择。不过在我看来，全触控的操作方式还是存在一定的上手难度。

至于座椅部分的配置嘛，倒是一个也不少，前后排座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅记忆这些都有。14扬声器的音响系统也可以满足大部分车主的影音需求。要说仪式感嘛，Model Y还是差点意思，毕竟对于追求效率的特斯拉这些“仪式感”都是可有可无的。

打破续航焦虑！

如何破解续航焦虑？这是不少厂商日夜思考的问题。扩大电池容量，减轻行驶风阻？这些似乎都不是提升续航的最优解。

那么，号称“全能选手”的锐歌是怎么做的？首先，厂家为锐歌配置了一套95.7千瓦时的动力电池组，且这套电池组也是“大有乾坤”。在无线电池管理系统以及BEV Heat高效热综合管理系统的鼎力支持下，这套动力电池组可以让锐歌实现653公里的CLTC综合续航能力，着实不可小觑。

至于充电部分，锐歌也支持多种充电方式。除了支持喜闻乐见的0.67小时将电池从20%充到80%容量的快充方式外，厂家还提供了11千瓦的三相交流以及7.2千瓦的单相交流电充电功能。比较值得一提的是，凯迪拉克最近还给出了多项“大定权益”。其中，最诱人的或许是首任车主连续三年每月1200公里免费公共充电里程以及7千瓦充电墙盒附带30米内电缆的免费安装服务，所以，这么大的“羊毛”，你真的不打算薅吗？

而在Model Y上，厂家则为其配备了一套78.4千瓦时的动力电池组，这个数字对于当下主流的纯电车来说并不算大。好在Model Y内部不错的能耗管理系统，使得Model Y可以实现615公里的续航能力，同样表现出色。不难看出，作为特斯拉旗下的拳头产品，Model Y还是有“两把刷子”的。

充电也算是Model Y的一大法宝，尤其是特斯拉所建设的超级充电站。在理想状态下，使用超级充电站15分钟，就可以补足270公里的续航能力。各地星罗棋布的充电桩也便利了车主，倒是在充电费用方面，似乎不太便宜。当然，车主们也可以选择使用家充的方式，总体来说，Model Y车主能“薅”的厂家羊毛并不算多。

燃油车的

本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车长超5米，最快4.6秒破百，凯迪拉克锐歌要做“搅局者”

最近，凯迪拉克正式发布了其首款电动车型Lyriq?EV。它具有非常先进的外观，未来派的设计以及许多菱形切割的设计语言。凯迪拉克Lyriq?EV是一款跨界SUV车型，它的外观就像一辆轿跑SUV，整体上具有视觉冲击力。

日前，编辑从海外媒体获悉，通用汽车透露，凯迪拉克的首款新型纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ在北美基础售价将低于6万美元（约合人民币41.7万元）。新车计划于2022年量产，2023年上市，并引入中国市场。

外观：这款新车基于通用汽车的新一代电动平台Bev3打造，由Ultium动力电池系统提供动力，被定义为跨界SUV车型。在延续凯迪拉克家族设计的基础上，黑色水晶材料的封闭正面与前大灯形成一体，并在格栅周围增加了整圈细线发光元件。甚至徽标都配备了光源，给人简洁精致的观感。同时，它在两侧采用了更大，更复杂的进气口设计。内部还装饰有彩色装饰面板。当车主靠近车辆时，前后灯组会夹道欢迎并解锁车门，因此，礼仪性的欢迎令人惊讶！

LYRIQ的尾灯在夜间照明时非常醒目，采用了上下分离设计，但未使用直通型尾灯。从汽车尾部开始，LYRIQ仍然继承了凯迪拉克家族的“菱形切割”设计语言，线条依然坚固而又充满活力。即使没有坚固的排气口，您仍然可以感受到这款车的非凡力量。

在汽车内饰方面，Lyriq?EV拥有全球最大的车载中央控制面板，屏幕尺寸为33.0英寸。它是弯曲的屏幕，从驾驶员座椅延伸到中央控制位置。它不是像梅赛德斯·奔驰那样的双屏幕设计。屏幕的显示效果非常细腻，色域高达10亿色，配备AR增强现实平视系统，自动泊车，最新版本的Super?Cruise等功能。

LYRIQ将基于通用汽车的新电动平台BEV3。新车配备了Ultium电池系统。该车主要由后轮驱动，并提供高性能的四轮驱动车型供消费者选择。就续航里程而言，该车的续航里程为483公里（300英里），可支持150千瓦以上的直流快速充电和高达19千瓦的2级充电。

总体而言，LYRIQ在追求豪华和技术方面没有偏离道路，还是有着浓郁的美式豪华感。目前，LYRIQ仍处于概念车阶段，预计将于2022年正式量产。未来，其竞争对手将是奥迪e-tron，驰EQC和宝马iX3。这么大的电动SUV确实令人兴奋，但我认为对于大多数人来说，还是看看就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这三款纯电动SUV，开出去面子十足

在电气化这件事上，哪家豪华汽车品牌做得更出色呢？大部分应该第一反应都是什么理想、极氪、蔚来等自主品牌，我们真要去谈豪华，BBA还是消费者通识认知中认可度最高的。可在产品电气化这件事，BBA是产品够多、定位也够高，但不光这销量始终上不去，智能化、网联化效果也不远如自主车，真谈不上什么主流。可今天要看的这台凯迪拉克锐歌，虽然不是BBA，但其不光是内饰可比肩奔驰，新三化也能直接叫板以新势力为首的自主车企。

视觉永远是纯电动车的敲门砖，以往凯迪拉克就是吃了视觉的亏，而被嘲讽为中年专属，可现在这锐歌不仅是保持了品牌经典的盾形元素与风格，更是通过参数化的低风阻前脸、五边形撞色导流槽以及组合式的泪滴大灯，渲染出了极为强烈的个性辨识度。

更重要的是，锐歌一方面通过全方位的底盘运动包围强调了实际驾驶的通过性、保持了美系SUV一直以来的硬派效果，另一方面也启用了悬浮式车顶结构，让保持了车身D柱来区分侧身与后风挡，并在D柱上方带来了大坡度车尾掀背，这又为作风硬派的它横生出了几分运动跨界感。还有一点在于，车尾采用了大开口的纵向后导流孔与贴合后风挡实现环绕的环绕式尾灯，这设计不比BBA的纯电动车更具科技感？甚至是科幻感。

又是坚持传统、又是强调硬派、又是带有跨界，凯迪拉克很明显就是想要通过强调个性辨识度，来让产品一炮而红。但同时呢，锐歌又没有把空间当做牺牲品，5003/1977/1637mm的长宽高与3094mm的轴距与中大型SUV定位相符合，也让这采用双排5座布局的座舱得到了空间保障。

既然已经提到了尺寸与空间，我们在谈座舱设计之前，就先谈这乘坐表现。

静态测试中，身高177cm的体验者可以在前排获得1拳+的头部空间，而后排头部空间为1拳，并保持了2拳半的腿部余量，在为前排电动座椅标配加热/通风/按摩功能、为后排提供电动放倒功能的情况下，高配车还将更换FINE NAPPA真皮座椅，并提供后排加热功能，加上可升级的多区独立空调、标配的前隔音/后隐私车窗玻璃、分段式电动天窗以及交互式氛围灯，锐歌是要舒适有舒适，要氛围有氛围，说比肩奔驰的纯电动C级车也不为过。

说完豪华舒适，我们来说新三化中的网联化与智能化。其实看到锐歌中控台上的大量数字化设计就足以凸显座舱内科技，无论是带有反馈与辅助驾驶交互条的触控方向盘，还是带数显的空调控制条，甚至是旋钮式多媒体控制器等等，都通过数字化优化了用车便捷性。

但这里最显眼的还是在这块尺寸达33英寸的环绕式曲面屏，它的分辨率达到了9K标准，并采用超视网膜技术，而它搭载的信息娱乐系统也成为智能座舱的一部分，不仅有19喇叭AKG扬声器提升娱乐性，也嵌入了支持高精地图、5G通讯模块的高通骁龙8155智能芯片，除了高德地图、酷我音乐等头部应用外，还能用“小度小度”唤醒语音助手、用CarPlay进行手机互联，用手机APP调节空调、车窗、座椅温度等等，这智能用车方式不比一台蔚来ES8差。

再有这智能化，除了智能化的车机，锐歌的辅助驾驶也够智能，软件中的Super Cruise超级辅助驾驶系统、硬件中的24个传感硬件都是标配，它除了能完成跟车巡航驾驶，还支持自动泊车、遥控泊车、自动变道等一系列高阶智能驾驶操作，这自动驾驶是没法跟特斯拉Autopilot、蔚来NAD比，但确实都让BBA们相形见绌了。

机械方面，锐歌没有玩太多花样，让以225kW最大功率、440N·m最大扭矩的后置电动机入门，入门即可6.35秒破百，并保持653km的CLTC纯电续航；而四驱双电机则能提供375kW最大功率与710N·m最大扭矩，在4.6秒内便可破百，并继续保持608km的CLTC纯电续航，全系均能在40分钟内完成快充，并获得包括三电在内的终身整车质保（首任车主）。

底盘的前后桥都是五连杆，虽然没有提供什么CDC、CCD、电磁感应或空气悬架等等电控选项，但锐歌通过中央整车控制单元完成了对每台电动机的联动，可实现更智能的扭矩分配，在各类轮上响应控制方面都格外突出。

写在最后

凯迪拉克锐歌用比肩运动车型的外观、比肩奔驰的内饰以及比肩新势力的智能软硬件去参与豪华纯电动车市场竞争，这堆出来的诚意是相当明显的。从纸面上看，奥特能平台的确给锐歌带来了不逊色任何高端智能电动SUV的实力，而这纸面实力能否转化为动态用车的高光表现，或是转换为市场销售量，就让我们拭目以待吧。

本文来自易车号作者周鑫聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1、上汽通用凯迪拉克-LYRIQ锐歌

LYRIQ锐歌厂商指导价43.97-47.97万元。新车外观设计传承经典，富有辨识度。新车前脸配备黑晶光曜格栅，闪耀灵动，充当起人与科技交流的桥梁，富有高层面的含义。流光星雨直列式LED大灯的效果也极佳，一启动，就流光溢彩，独树一帜。新车尾部则尽显成熟稳重，细细观察下，还可见独特纹理。

在内饰上，新车采用素雅化的配色。新车的中控液晶屏的尺寸达到了惊人的33英寸，视觉效果卓越，为车主送去非同寻常的使用体验。多功能方向盘贴心地配备了加热功能，冬季用车也能感到温暖。

LYRIQ锐歌的最高车速为190-210km/h，CLTC纯电续航里程为608-653km。这样的续航表现已经非常出彩，秒杀大批同级别车。

2、上汽奥迪-奥迪Q5 e-tron

奥迪Q5 e-tron厂商指导价35.65-47.95万元。新车造型创新，为观众送去不一样的视觉盛宴。前脸就好像一个“大款”，贵气写在脸上，直逼众人。车尾则是一个稳重的书生，不争不抢，独自散发自己的光芒。

新车的内饰风格别具一格，带着一种浑然天成的不羁感。在中控台部分，张扬的个性尽显无疑。整个中控面板呈现出交错感，复杂却不错乱，整体搭配还是非常和谐的。中控液晶屏的尺寸为11.6英寸，算不上惊艳，但是搭载多种功能，使用体验强。部分车型还提供选装包，如6座尊享套装、智能泊车套装等，进一步提升用车舒适性与便捷性。

奥迪Q5 e-tron的最高车速为160km/h，CLTC纯电续航里程为520-560km，逊色于LYRIQ锐歌。不过，这样的表现也足以满足大部分的用车场景与需求，有意向的车主可以放心购入此车。

3、小鹏汽车-小鹏G9

小鹏G9厂商指导价30.99-46.99万元。该车前脸造型偏个性化，有种“鱼”的气质，憨厚又灵动，让人摸不着头脑，但又忍不住跟随。车尾则是干净利落的设计语言，贯穿式尾灯组简洁明了，点亮效果出彩。

一进入车内，视线就会汇聚到中控台的2块屏幕上。全系搭载14.96英寸的中控屏幕+14.96英寸的副驾娱乐屏，两块屏幕，两倍快乐，科技感瞬间加倍提升。车内的座椅也不含糊，具有出色的舒适表现。

小鹏G9的最高车速为200km/h，官方百公里加速需3.9-6.4秒，丝毫不输燃油车。在续航方面，新车的CLTC纯电续航里程为570-702km。