长安汽车新能源车布局_长安汽车新能源车布局图

1.独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

2.运动座驾配插混系统，长安UNI-V智电iDD购车指南

所谓“江山易改，本性难移”，人要改变性格，不是一件容易的事。汽车并没有人类的情感，它的性格是由人赋予的，因此真想要改变一款车的性格，其实还是能办得到。

长安CS95PLUS

长安CS95PLUS，我们曾经试驾它的过初代最早期的版本，也就是CS95。在当时看来，这是一款驾控感受可圈可点的7座车型。如今，官方将它定义为“奶爸车”，性格也因此发生了一些变化，至少从驾驶层面是这样。

长安CS95PLUS

指导价：17.59-19.99万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.0T L4

变速箱：8AT

最大功率：171千瓦

峰值扭矩：390牛·米

车型亮点：7座布局功能性强，驾控感比较不错的“奶爸车”

实拍车型：2023款 四驱尊贵型（指导价：19.99万元）

长安CS95PLUS的新模样，毫无疑问调整到最新的家族化风格，尽管车身还是老模样，但前脸设计依然称得上时尚，协调感比以往的造型都要更好。

长安CS95PLUS

长安CS95PLUS

不过，长安CS95PLUS的内饰并没有特别显眼的改变，机械挡杆到电子挡杆的升级过渡，让人深切感受到时代真代变了。

长安CS95PLUS内饰

长安CS95PLUS内饰

“奶爸车”最基本的素质，就是要有出色的功能实用性。长安CS95PLUS采用2+3+2布局的7座设计，将车内的空间充分利用起来，第二排座椅适度往前移动调节之后，满员坐满人也不至于太拥挤，还可以留下一定的后备厢空间，放2个人20寸行李箱和一两个背包，大概也不成问题。

长安CS95PLUS内饰

长安CS95PLUS内饰

当然“奶爸车”不代表需要长期坐满人，更多的座位以及可折叠放倒的座椅靠背，大部分时间是为了让乘坐的人和出行随身物品都有各自更合理的位置，像婴儿车、儿童安全座椅等特别占空间的大件物品，确实需要像长安CS95PLUS这样的7座车才更好用。

长安CS95PLUS后备厢

郊游、露营等户外活动，近期确实很火，很多插电混动车型往往会标榜具有对外供电的功能。事实上，像长安CS95PLUS这样的传统燃油车，也能实现类似的功能，它在第二排位置上设置了一个220V的插座，输出功率为150W，虽然不能使用大功率的电器，但照明用电、车载冰箱、手机电脑充电等用途，基本上还是可以满足的。

长安CS95PLUS配备的220V插座

事实上，长安CS95PLUS的动力调校也变得符合“奶爸车”的风格，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机和8AT变速箱的动力组合，动力输出比以往6AT变速箱的搭配更柔和，加速感也是循序渐进地呈现出来，跟过去略带爽快而略带动感的风格还是有一点区别。这样的改变其实完全可以理解，载着一家老少，就应该开得更温柔一些。

长安CS95PLUS

不过，它的底盘调校还是保留原有的风味，硬朗之余带点Q弹，并没有因为转变为“奶爸车”的属性而刻意软化，对整体操控来说，又或者对于喜欢驾驶的用户来说，这样的调校确实比较合适。

长安CS95PLUS

至于乘坐者的感受，长安CS95PLUS也并非没有顾及，颠簸的化解比较干脆，并没有多少摇晃感，哪怕坐在第三排更靠近后轮的位置，也并不会出现被抛离座椅的感觉。而剩余的震动，通过厚实的座椅也基本可以吸收掉绝大部分。总体来讲，长安CS95PLUS的底盘设定还是偏向均衡的路线。

长安CS95PLUS

最后

在我们给长安CS95PLUS拍照的期间，有几位路过的大叔对这款车似乎也很感兴趣，认为它的造型很有豪车的气质，很霸气，甚至觉得这款车的价格达到30万左右。的确，长安CS95PLUS能给人非常好的第一印象，多功能的7座设计也符合“奶爸车”的定位。但是，7座SUV的市场竞争一直很激烈，如今很多新能源车型凭借节能、不用摇号拍牌等优势迅速上位，对长安CS95PLUS来说，竞争压力其实很大，想要在销量方面更进一步，长安汽车得在其它方面思考对策。

本文来自易车号作者快车报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

随着科技革新和经济发展的浪潮席卷而来，中国汽车产业一直在不断地奔涌向前，而大浪淘沙后，真正能够屹立百年的车企却凤毛麟角。作为其中的一员，长安也在2022年迎来了160周年。在百年峥嵘历史中，长安先后经历三次主动创业，不断求新求变，始终屹立时代潮头。

经过160年的发展，今天长安汽车正在以新的身份和面貌引领汽车新时代的前进。作为中国汽车企业的领头者，销量的提升仅仅只是一个业绩展现。为了始终站在车企队伍的领先位置，长安汽车根据不同细分市场需求，先后发布了阿维塔11、长安深蓝SL03、长安Lumin、UNI-K iDD等新能源车型，以“满电”之势进一步加快向电动电气化转型的步伐。

站在160周年历史节点上，目前长安汽车已经在研发、产品、服务层面上取得了一系列进步，这是长安汽车自我发展的大跨步，更是中国汽车企业创造的新高度。

160周年，长安迈向新能源赛道

在百年的汽车工业进程中，中国汽车已由传统燃油赛道，迈向新能源赛道。目前，新能源汽车渗透率已经突破了20%，且这一数字仍在增长之中。长安汽车作为其中的一员，不论产品、销量还是技术都走在了队伍前列。

其中，深蓝SL03便是深蓝品牌推出后的首款车型。长安深蓝SL03出自长安汽车研发的全球首个全电数字平台——EPA1平台，推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，同时也是市场上稀缺的纯电+后驱型产品。

此外，为实现新能源汽车品牌向上，长安汽车还联合华为、宁德时代等科技企业打造情感智能高端品牌——阿维塔。其中，华为提供智能汽车解决方案，宁德时代CTP三元锂电池包提供智慧能源生态方案，长安汽车提供整车研发制造方案。

多品牌、产品发力，使长安汽车一次性覆盖入门、主流、高端三大细分市场，缔造出长安新能源产品的DNA，展现出长安汽车电动电气化布局的阶段性成果和加速转型的决心与信心，这也标志着长安汽车“满电出发”，踏上了新的征程。

长安汽车，开创“智”、“电”新时代

长安汽车此刻正在经历着第三次创新创业5.0时代。与前两次创业重规模体量相比，长安汽车此次创业将向着智能低碳出行科技公司转型。此前实施的“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划更是印证了长安汽车转型的实力与决心。

随着“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划的推进，在新能源的布局上，目前长安汽车共拥有EPA、MPA、CHN、SDA四个新能源汽车平台。其中，EPA平台是全球首个兼容纯电、增程和氢燃料多种动力构型的全电平台；MPA架构兼容燃油、混动及其电气化产品，已随UNI-V的发布而亮相；CHN平台是与华为、宁德时代共建的高端智能电动汽车技术平台，为阿维塔系列车型服务。

此外，在电驱电控技术上，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，适配所有新能源车型，领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

而对于“北斗天枢”计划，长安汽车目前已经掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中有26项技术属于国内首发。此外，长安汽车已掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项，实现八大核心功能；L4级与合作伙伴共同联合开发，已实现在开放道路场景下的示范运营。目前，长安汽车的智能网联汽车销量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用车已实现100%联网。

值得一提的是，长安汽车在11月发布了“原力”技术品牌，包含“原力智能增程”和“原力超集电驱”两部分。原力智能增程是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，而原力超集电驱效率最高达95%。未来，长安深蓝全谱系都会搭载原力技术。

智能化方面，长安汽车在8月发布了智能品牌——“诸葛智能”，并首度展示了基于SDA架构打造的“新汽车”CD701原型车，为用户打造全场景的智慧出行新体验。

160年，开创中国汽车工业新局面

溯源长安，需将历史坐标拉回到洋务运动时期，1862年成立的中国近代史上第一家工业企业上海洋炮局就是其前身。彼时，以李鸿章、张之洞为代表的有识之士，以“自强”、“求富”为口号，希望运用西方军事装备、机器生产等科学技术，推动近代中国民族工业的发展。

160年来，这家中国工业企业的鼻祖一路西迁，从上海到苏州，再搬迁至南京，并更名为金陵制造局，1937年，又由南京迁至重庆，更名兵工署第二十一兵工厂，成为当时国内最大兵工企业，曾经一度为抗战提供60%的武器弹药。随后，这家百年企业扎根重庆，为中国汽车工业留下了浓墨重彩的一笔。

上个世纪80年代，随着第一批“长安牌”微型厢式货车和微型载重汽车下线，长安汽车开启了转型崛起新篇章，这里也是长安的第一次创业。

2003年，以商用车为主的长安汽车瞄准了市场红利期，正式进入乘用车领域，开启了“第二次创业”。深厚的造车功底和一贯敢想敢做的拼搏精神，让长安汽车乘着时代的浪潮飞速发展，推出了一款又一款被用户交口称赞的经典产品——从早期长安奔奔、长安悦翔到后来的CS75、CS35、逸动，长安汽车陪伴了一代又一代国人。

对于一家拥有超过160年历史的汽车企业来说，创新或转型不是一朝一夕能完成的，但是却必须恪守脱胎换骨的勇气与决心。回望2017年开启第三次创业至今，我们能够清晰地感受到，长安汽车时刻都在践行着“创领未来”的口号，持续推进改革举措在技术研发、品牌营销、产品升级等维度全面落地。当然，站在160周年的新起点上，长安汽车的精彩故事仍在继续。未来，相信长安汽车在全速向

运动座驾配插混系统，长安UNI-V智电iDD购车指南

1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源计划在95座城市规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。

近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。

1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年长安的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。

NO.2[ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3[ 转折点 ]

杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。

今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

作为国产自主品牌第一梯队选手，长安汽车在新能源领域竞争愈发激烈的当下，开始不断布局以及丰富自家的新车型。其中身为UNI系列首款轿车产品的长安UNI-V如今也开始触电，新款车型的出现引起了不少车友的热议。

近期，长安UNI-V 智电iDD正式上市，新车共推出两款配置，售价区间14.49~15.99万元。相较于燃油版车型，新车的价格稍高一些，不过在匹配1.5T插混系统之后，其性能以及燃油经济性均有提升，下面让我们来了解一下它的具体表现究竟如何。

外观设计

长安UNI-V 智电iDD在造型设计方面与燃油版车型差别不大，主要是细节方面有所调整。具体来看，该车车头部位采用无边界格栅设计，两侧导流板区域带有镂空设计，可以用于梳理车头部位的气流，造型上也增加了前脸的攻击性。两侧前大灯组造型依旧犀利，内部采用LED光源，功能方面提供自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4680×1838×1435 mm，轴距2750mm。该车依旧采用轿跑式车身设计，车顶线条顺滑流畅。同时整车匹配运动套件，底部侧裙以及轮圈等部位进行黑化处理，轮胎则采用马牌MC6运动系列。

从后45度角观察，长安UNI-V 智电iDD的尾部姿态十分优美，后风挡的倾斜角度极大，底部则由可升降的扰流板作为承接。尾灯组为贯穿式设计，内部由多边形结构组成，后包围处则具备运动化的双边共双出排气以及扩散器装饰。

内饰设计

长安UNI-V 智电iDD内饰部分同样延续燃油版车型的设计，中控操作区域的层次感十足，同时在用料方面也具有良好的质感。中控台上的仪表盘造型较为独特，仪表由3+10.3+7英寸三块联屏组成，显示内容极为丰富，还支持显示导航地图，只需要在中控屏中用三个手指向左侧滑动即可。两侧的仪表屏幕显示内容固定，其中左侧用于显示时间与温度，右侧则用于显示油耗和空调状态。中控显示屏幕尺寸为10.3英寸，内部搭载科大讯飞语音交互系统，可以进行多轮对话，上下文识别，跨场景识别等。此外整车支持OTA在线升级，能够做到常用常新。

新车车内座椅统一采用仿皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节等。前排座椅依旧为运动化的一体式设计，其内部填充物足够柔软，乘坐时具有明显的陷入感，舒适性良好，同时两侧护翼突出，包裹性也不错。

该车后排座椅的乘坐空间能够达到同级主流水准，其腿部空间为一拳四指左右，头部空间剩余三指。中间位置对于成年人来说并不是特别友善，坐垫位置相对较高，高个子的朋友可能会有些顶头。

动力系统

长安UNI-V 智电iDD动力方面搭载长安智电iDD系统，其中蓝鲸1.5T涡轮增压发动机的最大功率125千瓦，电机最大功率为125千瓦，官方百公里加速成绩6.5秒。传动系统方面，与之匹配的是蓝鲸六挡三离合电驱变速箱。此外，该车搭载容量为18.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程113km，综合续航1100km，馈电百公里油耗为4.2升。

车型配置及购买建议

长安UNI-V 智电iDD整车基本保持了燃油版车型的造型设计，主要针对功能配置和动力方面进行调整。新车本次共推出两款配置，售价区间14.49~15.59万元，价格跨度1.5万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款智电iDD 1.5T 113km智趣型

推荐指数：★★★

配置点评：基础功能完善?

指导价格14.49万元，提供车道偏离预警，前后驻车雷达，360度全景影像，透明底盘，定速巡航，驾驶模式切换，电动天窗，蓝牙钥匙，隐藏式电动门把手，对外放电，方向盘四向调节，内置行车记录仪，运动风格座椅，主副驾驶座椅电动调节，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动头灯，大灯高度可调，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等功能，基础配置十分完善。

2023款智电iDD 1.5T 113km智酷型

推荐指数：★★★★★

配置点评：辅助配置大幅提升

指导价格15.99万元，增加L2级智能驾驶辅助系统，功能方面多出全速自适应巡航，不可开启全景天窗，电动扰流板，电动后备厢，感应后备厢，后备厢位置记忆，手机无线充电，驾驶位座椅加热/通风，后排中央扶手，自适应远近光，车内64色环境氛围灯，雨量感应式雨刷，车载空气净化器，负离子发生器等，同时车内扬声器数量由6个提升至8个，辅助性配置得到大幅提升，性价比相对较高。

车叔总结

近几年来，国产品牌在混动领域所取得的成就有目共睹，相比传统燃油车来说，混动车型确实是更适合城市通勤的选择。从售价以及定位来看，长安UNI-V 智电iDD对标的无疑是比亚迪秦PLUS DM-i，相比较而言，该车在造型设计和性能等方面有着明显优势，后续该车推出低配车型之后，其售价也会被进一步拉低，给消费者带来更多的选择，面对如日中天的比亚迪秦PLUS DM-i未尝没有一战之力。

通过以上具体车型的对比分析可以看出，2023款 智电iDD 1.5T 113km 智酷型相比入门车型在驾驶辅助以及舒适性配置等方面有着更为全面的表现，可给予乘驾人员更好的用车体验，提升幅度足够可观，性价比相对较高，喜欢的朋友可以重点考虑。

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关