特斯拉创业史_特斯拉创始人选择电动车作为创业方向

1.被称为中国特斯拉的比亚迪，它的发展历史是怎样的？

2.马斯克昨天经历了啥

3.Ofo戴威：从天选之子到跪着求生，一个27岁官二代的悲喜创业史

4.身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

5.八年前就种下了造车的种子，52岁的雷军还要为小米再最后拼一次

6.车界瑞幸，尼古拉的狗血骗局

7.世界首富的发家史：马斯克是如何赚到第一桶金的？

《特斯拉之父》（竹内一正）电子书网盘下载免费在线阅读

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书名：特斯拉之父

作者：竹内一正

译者：千太阳

豆瓣评分：6.0

出版社：中信出版社

出版年份：2014-12

页数：238

内容简介：

马斯克的成就前无古人地跨越了各个领域，曾大起大落，成为亿万富翁后，又曾濒临破产。他凭借极强的控制欲、坚强的意志力把人生浓缩得异常精彩，拓展了人类对自身智力与能力限度的想象。乔布斯离开了，马斯克来了，后者离人更远，离神更近。

他的创业故事就是一部真实的好莱坞大片

美国《财富》杂志 “2013年度商业人物”

史上最富激情、传奇、未来感的企业家

他是个外表优雅的生意人、太空的挑战者、傲慢的设计师、谦卑的企业家；

更是一个野心勃勃想要创造奇迹的人。

他的每次创业都是颠覆传统，他或许是下一个改变世界的人

他能在互联网、清洁能源和太空三个领域内如鱼得水，把生意做成“生活的意义”

他是物理学与经济学的双料硕士，在斯坦福大学仅上了两天课就博士肄业。

他是Paypal（全球最大的电子支付平台）创始人， Telsa（高端纯电动跑车公司）的CEO，全球首位成功发射火箭的私人火箭公司SpaceX 和SolarCity（太阳城发电公司）的CEO。他的真空管道车Hyperloop计划让世界疯狂，他在10年奋斗近乎破产的边缘制造出了一款举世瞩目的电动跑车，彻底把同行甩在身后……

他说，把人类移民到火星，这才是他的终极目标。埃隆?马斯克的野心已经改写了人类的历史。他的野心究竟是海市蜃楼般的幻想，还是真的会从此改写人类的历史？全球都在关注他的一举一动。

这本书全方位地讲述了埃隆?马斯克的非凡的创业历程以及他不为人知的童年生活、成长及感情经历。尤其详细披露了埃隆三次跨界创业过程中的种种磨难、抉择、非议等诸多细节。

书中更对埃隆为何涉足IT、电动汽车、私人火箭等不同领域的深层次原因进行了独家解读。

作者简介：

竹内一正

1957年生于日本冈山县。德岛大学大学院工学硕士。作为美国西北大学的客座研究员进行材料工学的研究，他是日本公认“最了解史蒂夫·乔布斯”的日本人。松下电器(现Panasonic)工程师，从事VHs，Pc用光磁记录媒体的新晶开发及海外市场拓展。之后，进入苹果计算机公司从事市场蕾销工作。历任日本GATEWAY株式会社MEDlARINGS株式会社的首席执行董事。后设立咨询事务所OFFICE-K。实行独具特色的以“创造新价值”为主题的事务咨询。主要的著作有《在松下惊呆、在苹果大吃一惊的事情》《GOOGLE摧毁日本》、《乔布斯VS松下幸之助》等。

被称为中国特斯拉的比亚迪，它的发展历史是怎样的？

由于最近几年一家家造车新势力的层出叠现，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之类的宣传语都要把大家的耳朵磨出茧子了。当然，咱心里也都明镜，如今造车新势力在宣传上不都是这套路吗，“电动机夸完电池夸，外观夸完了科技夸，动不动就对标一下人家特斯拉”。而我们这次要聊的Lucid?Motors，这个半路出家的电动汽车公司也有幸成为了特斯拉“芸芸竞争对手”中的一家，不过对于特斯拉来说Lucid?Motors可不仅仅是竞争对手，更是马斯克的“眼中钉、肉中刺”。

按成立时间算，这家Lucid?Motors没比特斯拉晚几年，特斯拉2003年，它则是成立于2007年。而且最早人家也不叫什么汽车公司，而是叫作Atieva，全称Advanced?Technology?In?Electronic?Vehicle?Application，翻译过来就是“电动汽车应用领域的先进技术”，当时还只是一家汽车核心部件供应商，由一位叫做谢家鹏(Bernard?Tse)的华人创立。

谢家鹏(Bernard?Tse)

在创立Atieva之前，谢家鹏就创立了电脑公司慧智（Wyse），这家公司的终端机销量一度仅次于IBM，并成功在纽约主板上市，所以当时的谢家鹏已经妥妥地算得上是一位成功人士了。

Wyse终端机

话说这天虽然是一个工作日，但谢家鹏却打算在美国加州的家里度过普通一天。因为早在一个月之前，谢家鹏就已经彻底告别了特斯拉这家他一手参与创建的公司。和他前后脚走的还有被称作“特斯拉之父”的马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard），说起二人的离职，这还都要归咎于埃隆·马斯克。?

马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）

在特斯拉成立仅一年之后，如今的“特斯拉之主”马斯克向这家当时还名不见经传的公司投资了630万美元，马斯克也借此成为了特斯拉的新任董事长。不过在马斯克完全掌权之后，他开始对包括谢家鹏在内的特斯拉创业元老进行有计划的“清洗”。当然，对于离开特斯拉谢家鹏也早有心理准备，他深知这只是时间早晚问题。

但无论是谢家鹏还是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他们都将迎来一个新的身份。因为谢接到一通电话，电话来自谢的老友温世铭。这位华人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司担任高管。

温世铭(Sam?Weng)

而电话那边更是大有来头，风投公司Venrock，也就是洛克菲勒家族的风投基金，他们看重了谢家鹏和温世铭两人包括软硬件、电气和机械在内的动力电池包和电驱动系统领域积淀多年的研发经验，这次是想邀请二人出山再创业。

话说特斯拉的出身也是做电池生意的，最早为丰田等车企提供电池包技术和服务，成名之后才走上造车之路的。而Atieva也多次在公开场合提到，Atieva的电池包技术要比特斯拉的更加先进。我们知道一直以来特斯拉最引以为傲的就是其电池管理技术，而马斯克这个人又受不得委屈，但面对Atieva的公开叫板，这位“硅谷钢铁侠”却一直没什么脾气。

转型势在必行，到了2012年，Atieva引入了两位汽车业界的大咖级人物。一位是丹尼丝·格蕾（Denise?Gray），曾经的通用新能源汽车Volt项目的核心主管。另一位叫做彼得?罗林森(Peter?Rawlinson)，曾经在莲花汽车和捷豹担任首席工程师，后成为了特斯拉汽车工程副总裁，一手打造出了当时划时代的产品Model?S。

而反观Atieva这边，万事俱备只差Money。对于一家立志于造车的创业公司来说，最初的2400万美元的融资，显然是九牛一毛，这一点或许咱国内的造车新势力们应该最为感同身受。在资金链已然断裂的2014年初，说到这里要提到两家大家耳熟能详的企业，北汽和乐视。在2014年，Atieva在C轮得到了北汽和乐视的融资，二者也分别成为第一和第二大股东。

在当时，一家汽车国企参股一家美国的造车初创公司，这在国内可是不常见的。虽然凭借着EC系列登顶中国新能源汽车销量排行榜，但明眼人心里都清楚，这些销量的背后是靠着一些城市的限牌得来的，工艺质量与电池技术等问题仍一直饱受诟病。

看得出，这次北汽的投资行为不仅仅只是想利用Atieva公司的电池系统技术，来提高旗下电动车产品的续航里程。他们更是想通过与Atieva的合作，提升北汽新能源汽车尤其是豪华纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力，创立一个豪华新能源汽车品牌。而如今，五、六年过去了，北汽新能源销量主力依旧是当年的EC和EU系列，此番场景难免不令人唏嘘。当然，更令人唏嘘的还是贾老板。在短短一年之后北汽已经将全部股份转让，而接盘的不是别人，正是当时还捷报频传的乐视。在这之后贾便成了Lucid?Motors的最大股东，持股比例一度接近40%。再后来，众所周知Faraday?Future陷入了巨大资金危机，不过大家或许有所不知的是其中2亿美元的救命钱就是靠变卖Lucid?Motors股份得来的。

经历了一系列风波之后，时间到了2016年10月，Atieva正式把名字给改了，更名为Lucid?Motors，彻底和过去划清了界限。Lucid翻译过来就是“清楚”、“明确”、“透明”的意思，在创业的第十个年头，这家公司终于明确了自己的目标，做一家干掉特斯拉的电动汽车公司。

如果只是再造一辆Model?S，虽然对于这些工程师来说不算是什么难事。但话说回来，当你把对方当成竞争对手的那一刻，其实你就已经输了，所以这帮人想要做的是创造出一辆完全超越特斯拉Model?S的电动汽车。宣布更名后不久，Lucid?Motors便推出了他们的第一款概念车Lucid?Air。并且和三星SDI、LG化学确立了合作关系，宣称在美国亚利桑那州一家耗资7亿美元的电动汽车工厂生产。头终于算是开好了，但接下来的路依旧很难，摆在Lucid眼前的问题是公司的财务撑不住，造车进度停滞不前。

谁叫造车太费钱呢！这个行业有的是技术出色却死在融资路上的先烈。即便是特斯拉，它最艰难的那一笔融资也是靠马斯克卖掉了跑车和别墅，东拼西凑才搞定的，可大多数人不知道的是：其实这时候马斯克在私下里都已经开始拟定被谷歌全资收购的协议了。

时间一天一天的过去了，很快来到了2018年，这时候Lucid?Motors的创始人们每天基本上仍是不是在借钱就是在借钱的路上，此番冷清与特斯拉的炙手可热形成了强烈大反差。我们不妨换个视角去看看特斯拉那边，这一年马斯克与特斯拉完成了几件大事：上海超级工厂启动，全球第一万个超级充电站，周产达到7000辆，Model?3大卖，成为北美最畅销。眼看公司越来越牛了，马斯克这边却又开始发愁了。愁人才流失、愁技术被盗、愁股价不涨、愁做空下套。2018年8?月?7?日早上，马斯克居然在推特上发推称“考虑以每股?420?美元将特斯拉私有化”，并且“资金已经到位”。真的是消息越短，事儿就越大啊。

此消息一出可还得了，特斯拉股票一度涨超8%，股价冲破了371美元/股，股民纷纷买进，都坐等特斯拉高价收自己手里的股票呢。可马斯克自己个哪有那么多钱收股票啊，至于他为啥夸下如此海口？这就要提到马斯克说过承诺帮他完成私有化的一家名叫沙特主权基金，简称PIF(Public?Investment?Fund）的公司。这可是个由沙特王储一手主导的2700亿美元规模的投资基金，他们出手，这事儿八成还真有戏。正当大家看着热闹，期待着“有史以来规模最大退市交易”的时候，剧情反转来了。

PIF?沙特主权基金

其实对于马斯克这个人，之前有人在推特上这样评论他，“马斯克是那种刚在?Tinder?上完成配对就会开始筹备婚礼的人。你说特斯拉身为上市公司，马斯克没经过公司内部充分的讨论，自己在Twitter这么直白的说这事儿，这便引起SEC也就是美国证券交易委员会质询，主要是质问马斯克所说“资金有保障”是不是真的，结果一查不要紧，通过询问PIF等公司，人家压根不承认有这事。

SEC?美国证券交易委员会

这可倒好，随后特斯拉的目标股价由308?美元下调至?195?美元，降幅?36.7%，本来想着惩罚空头者的，却成了空头的狂欢，特斯拉做空者由损失转为6.43亿美元收益，而因为恶意抬高股价，马斯克本人也被罚了2000万美元。

聊回咱们的Lucid?Motors，闹剧刚刚过去一个多月，9月17日，当马斯克还没缓过来神儿的时候，一条消息给马斯克的心又泼了盆冷水。消息是Lucid?Motors的那群老伙伴们得到了PIF超10亿美元的投资。这笔投资不禁让特斯拉眼馋，而就在这个新闻发布以后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于这PIF为啥投Lucid?Motors？往大了说，据说这是作为他们国家经济转型计划的一部分，在原油价格暴跌后，沙特王室致力于实现经济多元化。说白了其实就是觉得新能源有戏，但眼光又不想只放在特斯拉这么窄。虽说可能在很长一段时间内，Lucid还不能对特斯拉构成真正的威胁，但这件事儿却让马斯克着实体验了一回“人财两空”的难堪经历。

不过更糟的是Lucid那边还在不断的、不断的挖墙脚你受的了吗？就当特斯拉2019年第二季度创下约9.52万辆历史新高的交付纪录，马斯克高兴劲儿还没过的时候，在交付的关键阶段，他身边制造业务副总裁却提出了离职，对特斯拉来说，失去彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)绝对是一个巨大的损失。可不久之后这位前员工就成了Lucid?Motors的制造副总裁。

彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)

霍霍丁格，虽然这个名字音译过来让人有些想笑，但他在大众集团可是有过长达22年的工作履历，负责管理过奥迪A4、A5和Q5这种高端车型的生产，而如此丰富经验和成熟的领导能力正是Lucid?Motors车型所需要的。上文也提到过，Lucid自认为他们的车型定位是要高于特斯拉的。无论是发布会还是采访当中，CEO罗林森都公开表示Lucid?Motors并不是特斯拉的直接竞争对手，而是奥迪或宝马等豪华汽油制造商的对手。

2020年，在新冠疫情还未大规模波及海外的二月份，LG化学在一份声明中表示，他们挤掉了三星SDI，将从今年下半年到2023年为Lucid?Air车型独家供应圆柱形电池。不过搭线上LG化学的Lucid?Motors恐怕无法高枕无忧。LG化学此前让欧洲车企很苦恼，因为电池供应短缺，捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线。在2019年4月，由于无法从LG化学处获得足够的电池，此前奥迪不得不实施减产e-tron计划，种种迹象好像都预示着量产后电池能否顺利供应对于Lucid来说仍是未知数。

由于三月份全球车企和车市遭疫情重创，Lucid?Air的亮相时间也随着纽约车展一同被推迟。与此同时，供应链遭工厂停工的冲击使得Lucid?Air量产落地似乎也变得遥遥无期。不得不承认，它的运气确实比特斯拉差一些。不过对于这个创立了十几年的“初创公司”，虽然一路走来坎坎坷坷、困难重重，但我依旧认为它是特斯拉最大的强敌，这家被视为“眼中钉”的电动车企未来一定会给特斯拉与马斯克带来“更大的麻烦”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克昨天经历了啥

比亚迪起创

1995年，比亚迪创始人王传福经过多年的摸爬滚打后积累了电池专业技术，获得了一定的投资金额后成立了比亚迪科技有限公司。当时的年代电子产品逐渐盛行，人们对于电子产品的热情也越来越高昂，因此对后备电池的需求也大幅增加。于是王传福抓住了这个机会，开始了电池生产。初生牛犊不怕虎，比亚迪凭借技术优势和成本控制获得了许多电池生产大厂的青睐，达成合作开始了大批量的电池生产。

比亚迪发展

1997年，金融风暴影响之大将许多国家的经济体系冲击得体无完肤。虽然在此过程中国比亚迪站稳了脚步，生意也在有序进行，但是也曾受到大厂电池的打压。经历金融风暴，许多手机大厂为了尽快恢复正常的生产和经营，正在全球范围内寻找价格合适的合作伙伴。而这个伙伴便是比亚迪，比亚迪凭借生产的低成本和交易方式的多元化成为了许多手机大厂的青睐对象。抓住了这个机会的比亚迪，正在一步一步地走向国际市场。

与此同时，在风风火火的蓬勃发展中比亚迪遇见了电池技术的瓶颈。在克服重重难关后，比亚迪以重生之力走向国际，并实现上市，打败了许多竞争对手。为了实现产业的持续发展和升级革新，王传福正在筹划着往一个全新的产业发展。

比亚迪进军

2002年比亚迪决定将其研发的电池向车用化发展，收购北京吉普吉驰磨具厂，为进军汽车制造业做好准备。虽然比亚迪的所有准备和收购活动非常低调，但还是引起不少同行的猜测。为了获得汽车生产许可证，王传福只能通过收购川厂实现，这种曲线方式一度使得比亚迪的股价急跌。

尽管如此，王传福仍然坚信自己的决定是正确的。看电动车未来发展的王传福，所有的想法已经在当下实现。在新能源汽车的趋势下，比亚迪在两年内已经实现产品的输出，以稳定的性能和可靠的功能获得了许多消费的喜爱。比亚迪在汽车外形设计上还是会被许多消费者诟病，这并不妨碍它在技术上大获全胜。如今，比亚迪的新能源汽车已经是被称为中国的特斯拉，可见其地位所在。

Ofo戴威：从天选之子到跪着求生，一个27岁官二代的悲喜创业史

马斯克回应SpaceX星舰爆炸:至少炸坑位置是对的!他为何这么乐观?_百度...

这是SpaceX星舟原型机第4次挑战失败。对此，该公司总裁、特斯拉老板埃隆马斯克说：至少爆炸坑在正确的地方。

年的时候，马斯克迎来了人生低谷，因为他的SpaceX公司火箭三次发射都失败了，他曾经投入了数千万美元都化成了爆炸后的灰烬，甚至因为研发成本太高，特斯拉也差点濒临破产。

马斯克回应SpaceX星舰飞船爆炸事故1SpaceX旗下星舰飞船的一个推进器周一明显遭遇挫折，据NASASpaceFlight.com拍摄的视频显示，在一个SuperHeavy推进器下方有起火爆炸迹象。

SpaceX星舰爆炸，马斯克的回应表示我们已经拿到所有所需的数据，对于马斯克的回应，我认为马斯克非常的乐观。这次SpaceX星舰的原因是因为甲烷泄漏发动机起火爆炸，是非常严重的失误。

特斯拉要充值了!马斯克葫芦里卖的什么药?

近日美国联邦上诉法院最新的宣判结果出炉，马斯克在推特发表关于特斯拉的推文需要经过审查，以免操控股价，特斯拉可以传播的渠道又减少了一个。

如今的马斯克准备卖“砖头”了。没错，你没有看错！作为多家科技公司的老总，开始卖砖头了，而且价格也是非常的实惠，10美分一块。

月1日，特斯拉中国官网显示，国产Model3标准续航升级版补贴后售价从21万降至29万元，续航里程从445公里升级至468公里；国产Model3长续航后轮驱动版降价415万元至30.99万元。

自年初以来，特斯拉似乎一直在不停地调整价格，先是大幅降价，然后偶尔又反弹。这不禁让人想问，特斯拉葫芦里到底卖得什么药？彭博社在一篇文章中，指出了导致特斯拉不断调价的四个因素。

当然，这款酒销售异常火爆。目前，特斯拉官网上已经显示缺货。实际上，不走寻常路的马斯克不止于造车、火箭和飞船，此前，为嘲讽“做空者”，马斯克还在特斯拉官网上推出一款做空短裤，售价接近500元人民币。

底层员工有机会和集团大老板面对面聊天,聊些什么?

1、和领导聊天的时候，适度的说一些自己的学习和工作经验，让领导更全面的了解大家。最主要的是，让领导了解我们的优势是啥，这将有助于她们表示自己，取得成就。

2、和领导聊天的万能话题：讲重点，不说过程和领导在任何时间，任何场合谈话，都需要明白一个问题，那就是如果领导不主动问起你的工作过程等问题，你只需和领导谈工作项目的结果就可以了，这就是领导重点关心的问题。

3、可以跟他聊聊他的创业历史，行业信息，企业的产品等。

4、第一，工作方面的话题当你实在不知道跟领导聊什么的时候，谈论一些工作方面的话题总没有错。这是两者基础也是最为核心的联系，大家必然都会有想说的话，这就不至于冷场，也不会让对方感到尴尬。

5、见到领导是想要找话题和领导聊天儿呐，其实也是非常不容易的，那你首先得了解这个领导的喜好，他喜欢什么东西或者是兴趣。然后就可以和他好好地聊天儿，找到与他相关的，然后引发一个话题，就可以与领导更好的聊天。

6、久而久之，我们和领导之间的关系就会越来越远，也就很难成为领导的心腹。所以我们一定要学会和领导相处的时候该如何聊天，让自己成为领导心中的“好员工”。

ai是马斯克发明的吗

目前并无定论。人工智能(ArtificialIntelligence)，英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。

双方的交流的很是简洁，在被问及“第一个火星居民是AI而不是人类”的可能性时，马斯克回答称有30%的几率。虽然没有解释具体的原因，但这位“最强大脑”的显然还是挺让网友们信服的。

AI威胁论，即人工智能威胁论。2014年，马斯克最早提出“AI威胁论”。在麻省理工学院的一次公开访谈中，马斯克发表对人工智能的看法时表示，“我认为我们应当格外警惕人工智能。

人工智能（ArtificialIntelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新技术科学。

OpenAI从福音传播者变成赚钱机器，马斯克很不高兴。开始走向“黑红”的ChatGPT引发了“AI威胁论”支持者马斯克的强烈不满。

埃隆·马斯克不知道外星人在哪里,他到底知道不知道?

没有实际证据是目前已知的事实，无需重复这一事实。从概率上来讲，考虑到宇宙的尺度，外星人基本上一定是存在的。这些存在是否对人类能造成实际上的意义则是另外一回事。

个人觉得外星人有可能存在，只是我们暂时没有发现，对方也没有找到我们。原因很简单，因为宇宙有无数颗星体，里面会有类似于太阳系的行星系统。而这里面也许就会存在第二颗地球，大家遵循着同样的进化轨迹以及历史进程。

作为SpaceX的首席执行官和创始人，埃隆·马斯克完全知道外星人是否存在（他之前声称是外星人创造了金字塔）。SpaceX是第一家发射宇宙飞船抵达国际空间站并将人类送上太空的私营公司。

地球外肯定有生命，只是这种生命我们还没有见到。

马斯克身价多少

马斯克的个人财富并没有蒸发8，000亿美元。

马斯克正在采取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国首先就是马斯克正在采取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国，对于马斯克而言他们正在采取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国主要就是为了满足长期的发展需求。

首先马斯克资产拥有3000亿美元以上。特斯拉股价再次上涨8%，总市值达到08万亿美元，这也让CEO马斯克成为历史上第一个身价突破3000亿美元的人。马斯克的所有治疗方法都以所谓的形式存在公平。

马斯克的身价是29万亿人民币。如果把马斯克的身价折合成人民币的话，马斯克的身价已经达到了29万亿人民币，这个数字比马斯克去年的身价高出了4%。

身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

共享经济

2018年，在这个寒冬里，ofo迎来了命运的拐点。

ofo创始人戴威也因为押金和欠债问题成为老赖，从负债累累到震惊整个投融界再到如今被千万用户穷追猛打。

从前那般意气风发，如今人生崩塌，27岁戴威鲜活地演绎了一场创业悲喜剧。

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Ofo缘起北大

戴威出身于高干家庭，其父亲戴和根曾任中国中铁党委书记、总裁，做过青藏铁路的工程指挥。现在是现任中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长。

戴威的成就也不负父亲的期望，高考顺利考入北京大学后，就担任了北京大学光华管理学院学生会组织部长，随后又担任了学生会主席。但期间的“贿选门”却闹得沸沸扬扬。

据《京华时报》报道，2012年8月25日，前北大教授邹恒甫在博客上贴出一封实名举报信，署名为北大光华管理学院2010级本科生计羽，举报北大现任学生会主席戴威。

举报信中称，戴威是“高考移民”，戴本人是安徽人，因家中有人做官户口得有迁往北京，又通过家中关系获得艺术特长生身份，在“高考移民+60分”的基础上，走进了北大光华管理学院。入校后，第一年通过贿赂当时的学生会主席，成为光华院团委组织部长；之后在学生会换届选举时，他请三十余人看演唱会，在高档酒店请客等，花费50万左右，当选学校的学生会主席，其中仅向上级教师张度行贿的金额就达到10万元。

除了行贿竞选成功外，作者还爆料称，从考入北京大学光华管理学院到师从厉以宁教授门下，得益于戴威当官的家人通过关系运作。此事曾闹得满城风雨，北京大学纪检部门介入调查，最终举报人计羽出面澄清此文并非他所写，删除了关于此事的博客和微博。

ofo成立于2014年，创立于戴威研究生期间。戴威多次公开表示，在青海省大通县东峡镇支教的经历是他后面成立ofo源动力。2013年，戴威本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。那时的他每个周末都要骑着一辆山地车往返于县城和小镇之间，自此爱上了骑行。

实际上，ofo并不是戴威的第一个创业项目。2009年大二那年，戴威把学校周边咖啡馆夜间的运营时段承包下来，办了一个可以“刷夜”的咖啡馆，方便北大学生在赶考之前在咖啡馆里考前突击。一晚12块钱，提供热水，饿了还能点个小吃。启动资金是戴威从家里拿的，运营效果还不错，后来因为咖啡馆被老板关闭，项目不得不终止运营。据说直到现在，偶尔还有人打电话给戴威订座。

结束支教之后，戴威回到北大攻读经济学硕士，他和朋友开始酝酿一份“自行车的事业”，很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行 旅游 项目：骑车环游阿里山和青海。连ofo这个名字，都是自行车的模样。

但这个需求太小众。即使账户只有100万元，戴威想到的并不是提高效率，开源节流，而是疯狂地烧钱补贴，给每个用户赠送脉动。很快，就将维猎资本师兄的100万投资花得只剩下400块。一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。然而，在跑了将近四十个投资机构后，没有一家机构愿意投资他们。“到2015年4月底的时候，帐上彻底没钱了，大概还剩四百块吧，确实是发展不下去了。”戴威说。

烧钱太快，第一次创业失败后，戴威反思得出的结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。已经丢了四五辆自行车的戴威突然有了灵感，他们把目光转向了共享单车。师兄虽然不太看好这个项目，但是答应借给他们100万折腾。

2015年9月2日，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。这是戴威以及合伙伙伴张巳丁、薛鼎熬了两个通宵写就的单车宣言。他们提出：在北大招募2000名勇士把自行车贡献出来，这2000人共同拥有这2000辆车的免费使用权，而其他同学可以付费使用这些车。9月7日，ofo共享单车正式在北大校园上线，第一天就收获200多个订单，一个月后日订单突破3000。

为了将ofo一模式迅速复制到国内高校，再一次找师兄借的100万，仅仅过了5个月，又花完了；一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。戴威先后找唯猎资本的师兄借了200万至300万，又从其他渠道借了接近300万，背着600万的债务，ofo得以走出北大，进入到北京的其他高校。

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资本追捧的宠儿

熬过了2015年的负债前行、艰难度日，2016年共享单车的风口骤起，直到这时，戴威才算真正敲开了资本的大门。

著名风投人朱啸虎主动找上门，一出手就是1000万。2016年1月，从金沙江创投的办公室出来以后，戴威和另一个联合创始人张巳丁没有交谈，而是在国贸三期地下一层的围栏边搜索了“朱啸虎”和“金沙江创投”。当他们确认刚才对他们提出一连串质疑问题的人，就是滴滴的早期投资人，戴威和张巳丁接受了这笔投资。他和ofo联合创始人张巳丁有点晕乎乎的，因为从来没有见过这么多钱。

朱啸虎与他创造的风口终于还是搅动了创投圈。2016年开始ofo的发展速度就像“开挂”一样。ofo相继完成多轮融资：

2016年8月，A+轮，1100万元；

2016年9月，B轮，1200万美元；

2016年9月，B+轮，数千万美元；

2016年10月，C轮，1.3亿美元；

2017年3月，D轮，4.5亿美元；

2017年7月，E轮，7亿美元。

从负债累累，转变到一堆机构追着给钱，再到搭上滴滴、金沙江的高速火箭，他有些懵了。“我们都是学生，之前也没见过那么多钱，一开始对于花钱都是不敢的，到底要怎么花钱，怎么花钱才有数，没有概念。”和戴威一起创业的合伙人们，那些室友、师兄弟和朋友，其实都没有太多工作经验，对于怎样有效率地花掉这么多钱，他们并没有太多概念。

而当时，处于风口中的共享单车由于低门槛，也让众多玩家有了“拼搏”的野心，纷纷跑步入场。所有人都开始拼命花钱，“当时我们的想法是，别管花多少钱，肯定有新的钱进来”有老员工表示，从2016年底至2017年，仅花在市场推广的费用就在数亿元。

当时疯狂到什么程度？ofo花了2000万元给一个卫星冠名，1000万元请鹿晗做代言人，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。那段时间，ofo玩命般地造车、投放、覆盖各个城市。争取更多用户，甚至被当成ofo的唯一目标。

戴威总结自己这一时期的战略为两点：铺量和碾压式融资。在资本的狂轰滥炸下，ofo迅速壮大，有数据统计，淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年；滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半；美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年；而ofo仅用了一年零九个月。

好风凭借力，送我上青云。由此，戴威的个人名声达到了顶点。据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”。短短几年，戴威从一个还带有稚气的学生变成了商业精英。“终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，影响世界。”戴威发出豪言壮语。

那段时间也是ofo的员工过得最开心的一段时间。2017年初的ofo年会，戴威送给一位老员工一辆50万元上下的牧马人。随后，十佳员工、十佳领导、十佳党员等奖项被戴威亲自陆续颁出。戴威兴奋得像个孩子，半夜一两点钟，开怀畅饮过后的戴威还在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包。

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一切梦幻皆成泡影

从2015年创业至今，ofo一共经历大小十轮融资，三年来，戴威花掉了太多不该花的钱。

有员工说，“举个例子，比如说我们有一批车锁，可能从北京邮到某一个地区，ofo绝对不会去走邮政或者其他快递，我们绝对走顺丰，而且是快速的那种，其实时间上并没有要求。”

ofo拿到融资还没有多久，就有媒体爆出ofo公司高管都配了特斯拉。在日常运营中，ofo一辆价值大约600元成本价的ofo自行车坏掉，也得不到及时的维修。2017年3月到7月间，ofo采购了1200万辆自行车，需要支付72亿人民币，如此巨大的花销决策被做出，却毫不顾忌此后的资金存量。

与此同时，ofo的管理问题也浮出水面。“你如此年轻就执掌独角兽，遇到过最大的问题是什么？”当年戴威如此回答，“我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。”

结果一语成谶。随着公司业务规模的扩大，很多员工发现公司的组织、管理、制度已经跟不上ofo的发展规模。“他们大多都是大学刚毕业，并没什么经验，仅仅是因为进入公司早就成为领导，这对于其他后进的有能力的员工来说是不公平的。”一个ofo底层员工私下把这类领导称为“泥腿子”。

颇觉讽刺的是，在颁发优秀员工奖一个月后，精挑细选十位优秀员工中的三位被开除。原因是数据作假、贪污。“ofo团队比较年轻，戴威把在北大当学生会主席的一套用在公司治理上，整体管理比较松散、随意和学生气息，一些员工上位靠关系，而不是能力，”一位员工表示。

管理也成为了戴威和滴滴交恶的关键点之一。2016年10月，当滴滴通过C轮融资首次进入ofo，成为第一大股东，戴威和ofo的第二个“金主”正式浮出水面。

滴滴出手ofo后，引来了其他投资人迅速跟进。2017年7月，原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁，直接向戴威汇报，原滴滴财务总监柳森森则负责财务部门。

早期ofo发展较为粗放，滴滴的人员入驻后，确实使得ofo的流程和制度更加规范。不过，双方在经过一段蜜月期后，矛盾日益突出。渐渐地，戴威感觉到自己开始被架空。新业务与收购被滴滴系否定，ofo的财政大权也被滴滴牢牢控制，一些滴滴的员工也被安插在公司的一些具体运营部门中。

最终，2017年11，戴威直接发飙：“滴滴的人都给我离开ofo。”滴滴派驻ofo的一干高管付强等人被驱逐出局，让当时在场的ofo员工觉得更可怕的是，第二天很多他们以为与滴滴无关的同事，也都像约好了一样没有出现。关系破裂的次月，滴滴宣布收购小蓝单车，同时滴滴自有共享单车品牌“青桔”上线。

沉迷于用户扩张，或许不是戴威个人的判断失误，一定程度上也是投资人急于得到收益，不断给戴威施压的结果。ofo的投资人中，朱啸虎名声在外，最为典型。ofo没有明确表示，公司要以用户规模为第一追求。但投资人朱啸虎，却多次隔空喊话，支持ofo玩命扩张。朱啸虎投完ofo就放话：共享单车将在90天内结束战争，胜利者是ofo。

于是ofo还没有把各个城市的用户规律摸清楚，就到处随意投放单车，造成了大量资源浪费。还没有弄清楚国内市场，就急急忙忙海外扩张，很多地方落地几个月就不得不撤出。

朱啸虎虽力撑ofo，却也一直力推ofo和摩拜合并，称ofo和摩拜只有合并才能盈利。几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。一位投资人非常愤怒：“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”媒体报道，程维将出任董事长，摩拜的王晓峰出任CEO，戴威和他的创始团队则要出局。对于资本来说，谁合并谁并不重要，但是戴威不能接受这个结果。他曾经隔空喊话：希望资本尊重创业者的理想。

此后，朱啸虎几次在公开场合明里暗里给戴威施压，力促ofo跟摩拜合并，戴威只当听不见。最终，朱啸虎将所有手持的ofo股份全部卖给阿里，拂袖而去，套现离场。“既想跑得快，又想独立跑，这是ofo最大的问题”，DCCI互联网研究院院长、互联网专家刘兴亮如此表示。

失去了朱啸虎的ofo，也失去了最后一块遮羞布。2018年2月，戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。3月宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元之后，就开始进入了市场清退期。

ofo不到三年，从零到估值40亿美金的巅峰，到断崖式下跌不足10亿美金再到17.7亿人民币。过山车式的发展轨迹令人唏嘘。裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款、转投区块链、尝试卖身……在媒体不断翻扒下，ofo困兽犹斗，命悬于一线。

此一时，彼一时。去年冬天，戴威获得了2017网易年度最具影响力企业家奖，颁奖词是这么说的：他是ofo的创始人，是90后创业的代表人物。关于未来，他喊出“今天的ofo会和Google一样影响世界”的响亮声音。这个曾经的单车少年，正在用他特有的固执，一步一步实现自己的梦想。正是他的固执，让世界知道中国还有一项伟大的发明叫共享单车。即便如今ofo的用户规模已经突破2亿人，但他和他的共享单车一样，仍在创业的道路上一寸一寸蹬足发力前行。

再往前，2013年冬日的午后，从西宁返回学校的大巴车上，一个人抛了个问题：如果未来有两个选择，一个是做省委书记，一个是当BAT老大，你选哪个？戴威选了后者。如果戴威没有创业，以相当于部级高官的家庭背景，以其就读的政治家的摇篮北大和北大学生会主席的身份，想要从政，历来前途无量。

2018年的寒冬，带着堂吉柯德式的自信，戴威发出了“跪着也要活下去”的呐喊，“希望戴威低下头的那天，他的手里还能握有谈判筹码。”投资人Justin说。

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最后还是以狄更斯《双城记》的一段话结束吧：

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代；

这是信任的纪元，这是怀疑的纪元；

这是光明的季节，这是黑暗的季节；

这是希望的春日，这是失望的冬日；

我们面前应有尽有，我们面前一无所有；

八年前就种下了造车的种子，52岁的雷军还要为小米再最后拼一次

42岁何小鹏，第二次创业三年就敲钟了。

“前路依旧，更新起点。”8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。

本次IPO募集总额约为15亿美元，超出招股书预计的最高值12.71亿美元。超过上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。

发行价对应的市值为108.2亿美元，超过了理想汽车的97.24亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。

或许是因为工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏对于数字颇有执念。

上市这天，正好是他加入小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鹏联合创办UC浏览器，在公司十周年的时候，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。

回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时间，遇到了正确的人，做了正确的决定。正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候。”?

8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场

27岁做浏览器

10年实现财富自由

何小鹏生于1977年，老家在湖北黄石。

1999年从华南理工大学计算机专业毕业后，他的导师带了几名学生去企业面试。车子最先开到亚信，4个人下车。导师说：“你们想清楚啊。”结果有两个又回车上了。另一个人面试没过。而何小鹏则很幸运，进入了亚信。

他后来回忆起这段故事时说：“人生就是跳下车的一瞬间。”

何小鹏加入亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。这段工作经历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。但他觉得工资永远不会比上级高，就想跳槽，还给惠普投过简历，但没有得到回复。

27岁的何小鹏，决定放手一搏。

2004年，是互联网进入中国的第十年。当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一起去创业，当时的想法很单纯——“出于‘贫下中农’的嫉妒，他回忆时说道。

何小鹏和梁捷创办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。后者是我们熟知的UC浏览器，前者虽已销声匿迹，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。

网易的创始人丁磊，试用了UCMail后，感觉还不错，把这个团队约出来喝酒。就这样，丁磊认识了何小鹏。后来还借了何小鹏一个办公室。

年轻时期的何小鹏（来源：网络）

正是在丁磊借他的这个办公室里，何小鹏遇到了当时还在网易做总编辑的YY语音创始人李学凌。在李学凌的介绍下，他认识了俞永福。

当时，俞永福以联想投资（君联资本前身）副总裁的身份到UC考察，看到何小鹏和梁捷递上来的名片，头衔都是“副总经理”，他很困惑，想了一会才问：“那总经理是谁？”

“他们都说我们总经理没有来，我们回去要跟总经理商量一下，然后两个副总经理跟别人谈完之后，出个门找个地方，然后商量说咱俩对这个事怎么看。”晨兴资本创始合伙人刘芹在创业邦专访时说道。

在刘芹看来，这是一种创始人的大智慧，在做没有经验的事情时，知道如何去学习、如何控制风险。但让他觉得胸怀远大的是，何小鹏愿意邀请一个比自己能力更强的人来做公司的CEO，而这个人就是俞永福。

2006年11月20日，何小鹏和梁捷来到北京，与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。当时UC公司账上已经没有钱了，这次融资决定生死。但很遗憾，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有通过”。

三人突然陷入沉默，片刻之后何小鹏说的第一句话是：“永福，你愿不愿意，加入我们一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我们一起干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，希望雷军能以个人的名义投资。

后来雷军说：你去UC，我就投。

UC时期的何小鹏（来源：网络）

就这样，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，加入了UC这个当时账上没有一毛钱的公司。2006年，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。次年，晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。

2014年6月，UC优视以近40亿美元整体并入阿里巴巴，创下当时中国互联网最高并购整合记录。而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

37岁的何小鹏，一夜暴富。

正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者，要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的决定——造车。

40岁闯入造车炼狱

第一次创业，何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。

从2009年的3G时代，到2014年的4G时代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。2012年UC浏览器在安卓平台的活跃用户数突破1亿大关，成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方浏览器。

第二次创业，他站在了汽车智能化转型的风口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放涉及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。同年12月，马斯克坐着他的私人飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。

特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克（来自Yahoo）

何小鹏曾回忆道：“我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变，汽车行业存在变革的时间机会窗口。”

那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。马斯克说：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”

2014年的一天，何小鹏向GGV纪源资本管理合伙人李宏玮拨了个电话，希望她和符绩勋过来看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆汽车，孵化了一个项目，希望你们能够过来看一看。”电话那头的何小鹏说道。

这是何小鹏与夏珩、何涛一起做的智能汽车项目，也就是小鹏汽车的前身。夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽，主要负责项目实施。当时在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人，并没有全职投入造车。

“智能汽车是一个全新的行业，未知挑战巨大，需要超一流的创业者才可能提高一丁点的成功概率，小鹏如果不all?in，哪怕估值再便宜我们都不投。”刘芹在采访中向创业邦回忆道。

何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）

在决定创业造车前，有两个人劝过他。

劝他三思的人是雷军。雷军告诉他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。

劝他去造车的人是符绩勋。有几个月的时间，符绩勋不断地问何小鹏：“你准备好全职去做电动汽车了吗？如果你准备好了，我就会投资。”

2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。”电话那头的何小鹏好像被打动了，而那时他的第二个孩子刚刚出生。

何小鹏自己曾回忆道：“我突然有种冲击感，就是将来孩子问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听，能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。”

2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离职，全职在小鹏汽车工作。当时，包括阿里巴巴CEO张勇在内，有很多人都问他同样一个问题——“你想清楚了吗？”

小鹏P7（来源：小鹏汽车）

在回忆何小鹏决定从阿里离职、创业造车时，晨兴资本刘芹在采访中告诉创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”

“在聊这个事情时，我能感觉到他不是为钱，因为他已经在UC上得到了回报，而是想创造一个让自己此生无悔的机会，创造一个巨大的、有创造力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且宝贵，他就想干成一件大事。”

IDG资本合伙人杨飞也表达了类似的看法：“当时小鹏创办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和甘于吃苦的韧性，这实属不易。”

后来回忆时，何小鹏还开玩笑说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”

面对三座大山

小鹏展翅的时候到了吗？

小鹏汽车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。按照发行价对应的市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。

上市对于小鹏来说，又是一个新的起点。

在GGV纪源资本的《创业内幕》访谈节目中，何小鹏总结过对汽车行业的思考：在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。

首先，资金的高山。

“造车需要大钱，没有20至30亿美金打底，是不可能的。”在采访中符绩勋向创业邦表示，新造车企业想要走到一个稳当的阶段，并且支持公司后续的发展，没有达到这个量级的股权融资，是完全做不到。

据企查查数据显示，创立至今小鹏汽车已完成10轮融资，累计获得超180亿元。截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元；紧接着在8月，小鹏汽车完成了自己的C+轮融资，融资规模达9亿美元。

换言之，小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超过70亿元人民币，何况还有多达超过10亿美元的IPO募资额。

但小鹏汽车也曾经历过困难的时刻。

2018年9月，蔚来成功赴美上市。但2019年的电池召回、自燃等主动事件的发生，致使其股价跌破了发行价，对同行业的影响也不可小视。

在采访中符绩勋还回忆，“当时整体汽车市场也进入了一个相对低迷的状态，大家都在质疑造车新势力到底行不行，小鹏汽车肯定也受到了影响。”但越是在关键时刻，越能体现创始人的融资能力。

与李斌创办蔚来汽车、李想创办理想汽车一样，何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。所以经历如此多轮融资之后，何小鹏依旧持有31.6%的股权。在蔚来IPO的时候，?李斌持股17.2%，理想IPO时，李想持股25.1%。

小鹏汽车IPO前的股东持股比例（制图：创业邦）

除了创始人的钱包厚，投资人的背书也极为重要。

蔚来汽车IPO时，腾讯是其第二大股东。理想汽车IPO时，美团王兴是其第二大股东。这次小鹏汽车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。中国互联网三巨头ATM，在造车新势力三家上市公司中，齐聚一堂。

在小鹏汽车的股东名单中，不仅有阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇，还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。其中IDG资本作为最大财务投资方，持股达到6.2%，仅次于阿里。

小鹏汽车IPO前的近5轮融资（来源：睿兽分析）

其次，是人才高山。

在符绩勋看来，何小鹏身上有着连续创业者的光环。这种光环不仅能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。“何小鹏身边还有很多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。这些人都加入了何小鹏的团队，顾宏地只是其中之一。”

顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席，2018年加入小鹏汽车任副董事长兼总裁。业内曾盛传一个段子：以前在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头等舱，现在只坐经济舱。住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。

在小鹏汽车的高管名单中，既有互联网公司背景，也有传统车企出身的人才。比如小鹏汽车两位联合创始人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新能源；小鹏汽车CHO廖清红，曾供职于360、华为。

但要将不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景，理念上都是会产生碰撞的。何小鹏偶尔也会跟我吐槽，但是他也提到说，有些碰撞你必须让它发生，因为只有碰撞，才能够相互理解，摸索出一套合理的管理机制和办法。”符绩勋在采访中告诉创业邦。

另外，企业的愿景也是吸引人才的关键。

在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“利用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。

这样的承诺在招股书中也有体现，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员，共计1569人。对比理想汽车招股书，研发人员占比38.2%，共计1005人。

另外，在小鹏汽车的研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。这意味着小鹏汽车的自动驾驶研发人员数量接近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。

“如果不是创始人对自己的创新意识有充分的认知，他很难花那么大的代价在市场上到处找人才。”刘芹总结道。

光速中国创始合伙人韩彦也表示，“何小鹏是一个真诚执着的产品人。他会思考新能源车这个产业将怎么发展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划考虑得更长远。”

小鹏汽车员工比例（来源：小鹏汽车招股书）

最后，是技术高山。

财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。参考7月底刚上市的理想汽车，根据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用共计19.62亿元，远低于小鹏汽车。

但上市后，小鹏依旧需要看清赛道上前方的选手。在研发投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研发则达到84.2亿的规模。

“首先在产品上不能输给特斯拉，要拿出真正世界级的有竞争力的产品。其次，要在技术研发上长期投入。”

晨兴资本刘芹认为，在整个产品、技术上没有短板的情况下，小鹏汽车在内的新造车势力最大的优势是本土化。“怎么能够更好的适应中国人的驾驶习惯，适应中国人的驾驶环境，这些都是国内车企的优势。”

符绩勋也有类似的观点，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅助驾驶、自动泊车等功能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。”

但他也道出了小鹏汽车需要向前辈学习的地方。“我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。”

小鹏G3第一万辆下线仪式（来源：小鹏汽车）

在小鹏汽车招股书中，也认识到了企业未来可能面临的诸多挑战。比如对于研发的不确定性、自动驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。但小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，足以可见其自研的决心和信心。

正如光速中国创始合伙人韩彦所说：“制造是造车不可规避的一个点。智能造车真正要把互联网思维和技术升级的想法落在产品上，技术自主化和生产自主化就必须要掌握在自己手里。”

写在最后

“其实今天回头看，我觉得当时还是低估了整个智能汽车的价值，最大的遗憾就是投的太少了，应该再多投些。这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的机会。”刘芹在采访中向创业邦表示。

不久前，蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏，三人罕见同框。这三位，早已实现财务自由的明星创业者，如今也都拥有了属于自己的“造车新势力”上市公司。

截止8月26日美股收盘，理想汽车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达197亿美元。蔚来汽车股价上涨14.57%，报收20.44美元/股，市值达到242.10亿美元。两家公司股价和市值均创上市以来新高。

但面对4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、理想们，仍有无数场硬仗要打。

几天前，经纬中国创始管理合伙人张颖在微信上评论写道：“最终电动车将颠覆燃油车，成为下一个万亿级别的蓝海市场。中国造车新势力，将亮瞎那些不相信的人的眼睛。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车界瑞幸，尼古拉的狗血骗局

在小米春季发布会的第二场，小米CEO雷军宣布：正式进军智能电动 汽车 领域，未来10年将为小米 汽车 而战。雷军在讲到自己的创业史和将要做 汽车 的时候，几度哽咽，作为一个听者也是很有感触，小米一路走过来不容易，小米决定造车也不容易。

其实，在手机圈早就有消息说到，华为和小米在未来很有可能造车，只是华为后来澄清说 华为不造车，只做智能 汽车 的技术和服务供应商，帮助企业造好车 ，甚至还直言到： 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

但是， 对这个时间加了一个期限，有效期3年 。可能是迫于某种原因，只能先从 ICT技术增量部件切入，暂不涉及到整车制造。

而对于小自己造车，也是早有消息说到，如今已经正式宣布小米 汽车 立项， 注册资金100亿元，未来10年将投入100亿美元研发，并且是小米全资，拒绝第三方投资，由雷军亲自挂帅带领。

雷军创业过很多次，又投资了不少企业，都获得了很大的成功，在业界有着很高的声望。1969年的雷军，今年已经有52岁了，本可以功成身退，但他还想再创一次业。

雷军为了表示下决心造小米 汽车 ，说到：“ 我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战，这也是我人生中最后一次重大的创业项目 。”有一种壮士断腕的气魄，小米造车势在必行。

为什么小米要决定造车？到底是图的什么？

对于这两个问题，可以一起回答： 小米想要继续赚钱、继续发展下去，小米就一定要造车。

我们经常说到，年轻人的第一台手机、年轻人的第一台电视、年轻人的第一台空调等等，这都是对小米产品的一个定位，因为有着很高的性价比，备受很多年轻人的喜欢。因为小米在手机行业的进入，让更多人用上了更好的智能手机。

后来不断有这样的声音，小米什么时候做年轻人的第一辆车、第一套房。相比于房子来说， 汽车 容易得多，所以小米 汽车 在众多的呼唤声中来了。

小米造车，首先是 有着很高的用户基础，和比较完善的智能生态链，还有着一万多人的强大研发团队和1080亿现金储备的支撑 。这是小米的优势，

其次，由于手机行业的发展已经到了一个瓶颈期，市场逐渐趋于饱和，很难有很大的增长空间了。Statista统计数据显示，从2016年开始，市场的增速非常的慢，甚至还出现了下滑的情况。

这对小米来说，要么舍弃更多硬件利润来获取更大的市场，要么就等着被别人侵蚀，两者都对小米不利。而生态链又是围绕着小米手机展开的，手机的流量入口没有增加或者减少，都将会影响到小米的发展。 小米需要迫切地寻找另一个流量突破口，而这个突破口就是智能 汽车 。

小米在2016年的时候手机业务遭遇了滑铁卢，直到2018年回到全球出货量第四，并且在2020年，好不容易成为世界第三，却又急着宣布开始造车，因为不能再等了。

最后，就是智能 汽车 行业需要这么一个“颠覆者”，其他人没上，小米鼓足了勇气顶上去了。

据IHS Markit的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示， 去年全球的智能 汽车 渗透率仅为45%，到2025年将会提升到60% ，有空间且发展很快。而在国内，由于国家对新能源和智能 汽车 大力的扶持，有一个很好的发展环境， 国内市场的智能 汽车 到2025年将会达到75%。

在小米宣布造车之前，雷军在2013年拜访了马斯克的特斯拉，在八年前就种下了造车的种子，之后又投资了国内三家新势力品牌小鹏、蔚来、理想，且这三家现在也都发展得很不错。在2015年的时候，小米就在开始申请 汽车 专利了，到目前为止已经超过了300件，这样来看，其实小米早就在布局智能 汽车 了，现在只是时机比较成熟了就对外公布了。

未来，智能 汽车 将是一个重要的流量入口， 雷军欲借助这个“风口”再次起飞， 提前抢占市场份额，可能就像十年前的小米一样。

有的人对小米造车可能还持有怀疑态度，小米凭什么能造好车呢？

回想一下，小米当初进入智能手机行业的时候，面对的对手都是手机巨头，但通过十年的努力成为了世界500强，现在的小米有3万多名员工，综合实力比当年强太多。十年的小米手机经验，同样也能复制到 汽车 上。这次做 汽车 对小米来说，要拿出十年前的勇气、体力、决心和投入。

52岁的雷军还要再为小米最后拼一次。干 汽车 行业，是一个长期的投入，至少要个三五年才能见效，如果失败了怎么办，以小米现在的发展状况， 雷军也表示到：我们亏得起！

大家对小米造车持有什么样的态度呢？

世界首富的发家史：马斯克是如何赚到第一桶金的？

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?涂彦平

设计?/?杜?凯

来源?/?Fttimes，作者：Peter?Campbell，Claire?Bushey，Ortenca?Aliaj?

尼古拉（Nikola）的泡沫破了。?

特雷弗·米尔顿在都灵展示了尼古拉的新型纯电动和氢燃料电池卡车

新能源、高估值、股价飙升、爱发推特、打鸡血般的创业热情、用物理学家的名字为公司命名等等，这一系列的特征与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）简直如出一辙，尼古拉（Nikola）的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor?Milton）因此被冠上了“下一个马斯克”的称号。?

2019年9月尼古拉与依维柯的母公司CNH工业公司达成了2.5亿美元的投资和卡车订单；今年6月份通过反向收购上市，市值263亿美元；9月份宣布与通用汽车达成20亿美元的合作；9月10日在一份做空报告中被打上了欺诈的标签，股价“自由落体”式下跌；9月21日创始人米尔顿辞职。这家电动卡车制造商经历这一系列的大起大落仅仅用了15个月。

尼古拉的谎言被揭穿，创始人米尔顿走下神坛，被中国媒体戏称为“从下一个马斯克沦为了美版贾跃亭”。米尔顿这个名字是今年以来才逐渐走入了人们的视野。相比于马斯克，大家都熟知他Paypal创始人、SpaceX创始人等其他角色，都认可他是一个历史干净的神级创业者。而对于米尔顿的过往，人们似乎知道的并不多。

英国《金融时报》走访了多位受访者，包括米尔顿以前的雇员、客户、投资人等等。通过十余次采访，收集了一些这位创业者的过往碎片，拼凑出来的是一个官司缠身的商业历史，和大手大脚极其浮夸的个人生活作风。

那么人们一定会问，为什么投资者在给尼古拉疯狂投钱之前不去了解一下这位创始人的过去？如今资本市场盲目跟风，足以见得鼓吹起来的新能源市场泡沫有多大。

9月份以来，米尔顿一定深刻地体会了一把什么叫墙倒众人推，不仅是事业上遭受重创，更要命的是网络上接踵而来的对他个人生活的指控。

从左上顺时针方向起尼古拉Two、现在废弃的Badger、尼古拉Tre和加氢站的计算机辅助设计?

特雷弗·米尔顿在创办尼古拉之前，还曾创立过一家与卡车业务相关的企业，叫dHybrid?Systems，这家公司后来被美国钢铁加工商沃辛顿工业（Worthington?Industries）所收购。沃辛顿工业CEO在2014年对投资者说，“dHybrid?Systems是压缩天然气燃料系统的领先制造商，具有巨大的增长潜力。”他特意强调了这家公司还拥有极具企业家精神的***。

他这里指的***正是特雷弗·米尔顿。不过就在他这话说了没几个月，米尔顿就辞职创办了尼古拉。

在外媒的描述中，米尔顿采用的是“传销式”的营销方法，以极具洗脑的方式宣扬未来道路上满眼都是氢动力卡车的画面，并且每一辆卡车都来自尼古拉。通过与一家未命名的能源公司合作，创建了订阅服务和加氢站网络，尼古拉可以在未来实现每生产一辆售价30万美元的汽车就可获得100万美元的收入。?

尼古拉CEO马克·罗素（Mark?Russell）

与通用的合作，是米尔顿试图颠覆行业的过程中获得的又一次比较大的认可。但就在宣布合作关系的两天后，尼古拉被曝出欺诈。该报告详述了米尔顿职业生涯中一连串的商业失败案例。报告称，尼古拉夸大了自己的技术，将购买的部件冒充为自己的产品，有一次，甚至将一辆假卡车从山坡上滑下，以展示其产品“行驶中”的视频。

该公司一开始强烈质疑该报告及其欺诈指控，但后来承认了对尼古拉的一些指控是真实的。

在报告公布之后的几天里，随着尼古拉的股价直线下跌和个人指控在网上流传，米尔顿辞去了执行董事长的职务。他仍然是该公司的最大股东。米尔顿否认有任何不法行为，他拒绝发表评论。

尽职调查失职?

尼古拉董事长、前通用汽车高管史蒂夫·吉尔斯基

尼古拉的支持者们，包括董事长、前通用汽车公司高管史蒂夫·吉尔斯基（Steve?Girsky），都坚持认为有一大批顾问在该公司上市前对其进行了尽职调查。现在由美国司法部和证券交易委员会，在分别对围绕该公司的指控展开调查后，对尼古拉进行更深入的调查。

该事件引起了广泛的反响。人们开始质疑那些通过所谓的特殊目的收购公司上市，而避开了首次公开募股这一更为严格的途径上市的公司到底靠不靠谱，“尼古拉可以做更多的披露。”一位曾参与过多笔SPAC交易的银行家说，“有人在这个问题上失职了。”

一位在上市前确实向尼古拉投入资金的人说，米尔顿的慷慨激昂对一些投资者来说曾是一个“黄旗”（危险信号）。

“很明显，他是一个很难被管理的人。”他补充道，尽管有保留意见，这位投资者表示，他的公司没有对米尔顿或他过去的商业企业进行尽职调查。相反，仅仅在权衡了米尔顿的激进和马克·罗素（Mark?Russell）（尼古拉CEO，2019年加入）的冷静，最终选择了注资。

劣迹斑斑的创业史

今年38岁的米尔顿大部分时光是在犹他州南部度过的。根据他在2019年接受贸易出版物Trucks.com的采访，他的父亲是联合太平洋铁路公司的经理，他的母亲在他十几岁时死于癌症。

他在犹他谷州立学院学习了一个学期后就辍学了，然后在2003年搬到了犹他州的小城市圣乔治。根据他领英主页上的一行介绍（现已删除），他早期的创业项目包括一个失败的家庭安全业务和一个与亚马逊竞争、名为Upillar的电商网站。

做空报告中记录了米尔顿所经营过的所有企业，其中不乏夸大技术和对客户撒谎的指控。在几个案例中，业务关系恶化几乎都导致官司缠身。

2010年，DHybrid公司与亚利桑那州货运公司Swift运输公司签订了一份价值1600万美元的合同，为800辆卡车安装混合燃料系统。两年后，斯威夫特提起诉讼?

从小特雷弗·米尔顿就想革新卡车行业。他在2009年进入这个行业，当时他开始寻找投资者，为一家新企业dHybrid?Inc（前面提到的dHybrid?System的前身）筹集资金。该公司将建造混合柴油和天然气系统，以改造以柴油为燃料的卡车。一位dHybrid?Inc的前员工（以下称为前员工A）说，米尔顿召集来了40多人，筹集了至少200万美元，其中大部分是社会熟人或通过摩门教会的关系，并不是经验丰富的投资者。

根据亚利桑那州法院的记录，该公司在2010年与亚利桑那州卡车运输公司Swift?Transportation签订了一份价值1600万美元的合同，为其车队的800辆卡车安装混合动力燃料系统，此前，尼古拉首先在10辆卡车上进行了演示，证明该系统可以正常运转。

DHybrid?Inc还向佛罗里达州的垃圾收集商Waste?Pro和宾夕法尼亚州的卡车运输公司Birkmire?Transportation?Solutions出售燃料系统。Birkmire的所有者蒂姆（Tim?Birkmire?Sr）说，该系统比公司预期的耐用性要差，但指出米尔顿尽最大努力让该系统满足他们的工作需求。

dHybrid?Inc公司的工人们为了兑现米尔顿对客户的承诺，在美国各地辗转奔波。其余时间，当燃料系统出现故障时，员工们会对其进行修理。据三位知情人士透露，天然气罐安装在用螺栓固定在卡车上的支架上，螺栓很可以被轻易间断，将罐子带走。

“我负责修理燃料系统有两年的时间。”第二位前雇员（以下称为前员工B）说，“他们的设计存在缺陷。”

“与此同时，米尔顿告诉投资者，公司每月的运营成本超过10万美元。”前员工A说，“米尔顿还是个很能花钱的人。他用现金买车就像买口香糖一样。”前员工B补充道，“大多数创业的人都很节俭，他却恰恰相反。”

米尔顿在2012年5月试图以300万美元的价格出售dHybrid?Inc公司，但当时的买家——位于盐湖城的可持续电力集团突然退出了交易，并在一个月后提起诉讼，称该公司虚报了其技术实力和向美国环境保护局认证的进展。6个月后，该诉讼被驳回，但索赔人可在今后随时重新提起诉讼。

一个月后，Swift（2010年与尼古拉签订了1600万美元合同的卡车运输公司）起诉。该卡车运输公司称，dHybrid?Inc公司只安装了5套系统，“事实上并不具备dHybrid?Inc公司所代表的技术效率或能力”。诉讼还声称，该公司将200万美元预付款中的一部分用于其或其他高管或董事的个人用途。Swift案在2015年被永久驳回，索赔人不得再次上诉。

尼古拉公司总部位于亚利桑那州菲尼克斯市

由于dHybrid?Inc官司缠身，米尔顿的父亲威廉于2012年10月成立了一家名为dHybrid?Systems的新公司，该公司在法律上有别于dHybrid?Inc，仅由威廉和米尔顿的儿子所有。一位前投资者表示，新公司使用了与dHybrid?Inc相同的建筑、工具、库存和知识产权。

在与米尔顿会面几个月后，罗素促成了沃辛顿工业在2014年以1590万美元的价格收购了dHybrid?Systems公司80%的股份，当时dHybrid?Systems是这家石油供应商最大的客户之一。根据美国证券交易委员会的文件，随着时间的推移，沃辛顿工业最终将支付150万美元的担保费用，并最终将投资价值减记230万美元，于2019年5月清盘。

根据前员工A的说法，在为dHybrid?Inc筹集200万美元的初始投资时，许多原始投资者就已经在这笔交易中赔的血本无归。但似乎没有任何后续法律诉讼的记录，也没有要求赔偿。

现任尼古拉公司首席执行官罗素在10月份向《金融时报》表示，dHybrid?Systems公司的失败是因为柴油和天然气之间的价格差距不存在了，让市场风声鹤唳。

在倒闭的时候，米尔顿已经离开了公司。在2014年收购后仅几个月，他就走进了罗素的办公室，并宣称他要在一个新的企业中制造未来的卡车，也就是后来的尼古拉。

“如果你聪明的话，你会支持我，但无论哪种方式，我都会辞职。”罗素回忆米尔顿说的话。

好友的出卖

对冲基金ValueAct的创始人杰夫·乌本（Jeff?Ubben）是尼古拉的早期投资者

尼古拉的一些投资者表示，由于支持该公司的几位高管，包括对冲基金ValueAct的创始人杰夫·乌本（Jeff?Ubben）和受人尊敬的汽车业高管吉尔斯基，都忽略了米尔顿的莽撞。乌本在做空者报告之后，大肆为尼古拉和米尔顿辩护，不过自从米尔顿辞职后，他大部分时候不再谈论这个问题。

据三位人士透露，最终击垮米尔顿的不是股价崩盘，也不是卖空报告中列出的一系列法律后果，甚至不是司法部对该企业的调查，而是一系列针对他个人的指控，在报告之后的几天里在网上流传，导致他提出辞职。

大卫·贝特曼（David?Bateman），软件集团Entrata的首席执行官，他同样来自犹他州，和米尔顿是熟人，9月份他在推特上发布了一些聊天记录的截图，聊天内容显示米尔顿用金钱诱惑女性与他人发生关系，这些截图至今仍留网站上。

米尔顿在10月对贝特曼提起的诉讼，称这些聊天截图是自己结婚前的，他们以误导和不光彩的方式描绘米尔顿。诉讼要求为米尔顿提供补偿性和惩罚性赔偿。

今年4月份，就在尼古拉正在为上市做准备的时候，这些截图就险些进入公众的视线。当时米尔顿的一位好友乔尼·罗伯（Jonny?Robb）威胁米尔顿要将这些截图发布在自己Ins主页上。根据米尔顿10月份对贝特曼的诉讼记录，乔尼·罗伯曾向尼古拉创始人索要50万美元。

随后，乔尼·罗伯因敲诈被逮捕。获释后不久，乔尼就自杀身亡，据家人和朋友说，他一直患有精神问题。在他死后一个月，指控的全部内容仍未公开。尼古拉通过与VectoIQ的反向合并上市，巩固了米尔顿作为亿万富翁的地位。

公开部分的诉讼显示，通过在网上发布这些信息，贝特曼先生向公众错误地描绘了特雷弗·米尔顿，将其描述成某种类型的连续性犯罪者，甚至暗示他对乔尼的自杀负有部分责任。

大卫·贝特曼在推特上发布的米尔顿与女性的聊天记录

贝特曼没有回应《金融时报》的几次评论请求，他曾告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC），“这起诉讼不会吓到我”。

罗素拒绝就围绕米尔顿的个人指控发表评论，只说他辞职的决定是正确的。

尼古拉的项目仍处于早期阶段。其第一辆由依维柯制造的商用卡车要到2021年底才会投入生产。它曾希望在2020年底前宣布一个加氢站合作伙伴，但现在说可能要到明年才会实现。而本应在9月底完成的通用汽车的合作也被11月30日通用的氢燃料电池供应协议所取代。

投资者，尤其是那些在9月份宣布与通用的交易后扎堆进入的投资者，一直在思考是否要继续支持该公司。自9月9日以来，尼古拉300亿美元的估值已经下跌了一半以上。

尽管米尔顿的记录不佳，但尼古拉还是差一点与世界第四大汽车制造商达成交易，用前员工B的话来说，就是荒谬。他补充说，尼古拉的结局不过是米尔顿此前三家公司的历史重演。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财联社（上海 编辑 刘蕊）讯 ，继唐纳德·特朗普之后，埃隆·马斯克俨然已成为今年全球互联网社交平台的顶流。

人们总是津津乐道马斯克在SpaceX和特斯拉上的成功，也对他创立PayPal前身——X.com的故事如数家珍。不过很多人可能并不了解，作为一个南非长大的普通青年，马斯克是怎么赚到第一桶金的——这个故事比很多人想象的更加艰难。

（一）一个推销员点燃的灵感

1995年夏天，硅谷。

24岁的马斯克正在 游戏 初创公司“火箭科学 游戏 ”实习。这一年他刚从宾夕法尼亚大学毕业，还是个说话带着些南非口音的毛头小子。他从南非辗转来到美国读书，希望能够在太空或新能源方面大展拳脚。

为了自己的理想，他本来准备暑期实习结束后，在秋天入学斯坦福大学攻读材料科学和物理学博士学位。

但一个推销员改变了他的人生轨迹。

当时他正在给 游戏 编写初级代码，突然一个推销员敲门进了办公室，询问他们公司是否有兴趣注册网上黄页。

1995年互联网在全世界都才刚刚起步，全球网民只有不到四千万，绝大多数人都没有接触过互联网。和当时的绝大多数人一样，这个上门推销员对互联网也并不太了解。当时绝大多数公司信息还是登记在纸质黄页上，这个推销员也只把网上黄页理解成是纸质黄页的一种补充。

但马斯克却找到了灵感：如果为餐馆、服装店、美容院等小企业创建一个互联网黄页，并将之绑定在地图上，就可以让人们在互联网上快速找到自己想要找的店铺和地址——这个想法类似今天的大众点评和谷歌地图的结合体，放在今天当然很好理解，但在当时，却是一个“瘾君子也想不出的疯狂主意”。

马斯克为这个想法感到振奋。他找到自己的弟弟金巴尔：“这个推销员不明白他在说什么，但也许这事儿我们能做。”

1995年也正是互联网初创企业蓬勃发展的时期。这一年，第一代互联网巨头雅虎才刚刚从红杉资本那里拿到第一笔风投，JAVA语言刚刚诞生，网景公司的Navigator浏览器在当时占据浏览市场统治性地位，微软才刚刚推出IE浏览器与之抗衡。许多初创企业都在这一年冒出头来，希望能够乘上互联网的东风。

马斯克显然已经嗅到了互联网的潜力。为了网上黄页这个疯狂的主意，马斯克在入学斯坦福大学两天后就选择了辍学，和弟弟在旧金山帕洛阿托谢尔曼大道430号租下一间45平米左右的简陋办公室。兄弟俩用父亲寄给他们的2.3万美元作为启动资金，创立了一家名叫全球链接信息网络(Global Link Information Network)的公司，后来这家公司改名Zip2。

（二）艰苦的创业岁月

因为没有多余的钱来承担房租，两个人选择了住在公司。马斯克开始日夜不停地编写源代码，更擅长交际的弟弟金巴尔则上街挨家挨户地推销。马斯克早期的创业生活和同时期的很多互联网创业者类似：白天在电脑前不断编写完善代码，晚上就睡在地上的豆袋上，洗澡则到附近的教会解决。

这样艰苦的生活持续了几个月后，他们的创业资金也几乎要耗尽，而此时几乎还没有签下过像样的单子。因为当时没有多少人接触过互联网，对于大多数披萨店老板来说，他们完全不明白花钱在网上购买一个互联网链接有什么意义。

在他们招聘了一些销售人员后，情况也没有好转。时间在一周一周过去，马斯克兄弟也逐渐习惯了销售们空手而归的失望场景。有一天，一个销售员带着一份价值900美元的合同和支票回到办公室，询问该怎么办时，全办公室的人都惊呆了，马斯克停止敲代码，从显示器背后探出头来：“不可能吧？你居然赚到钱了？”

这几个月里唯一让人感到欣慰的，就是随着马斯克不断优化代码，Zip2的软件逐渐演变成能够使用和展示的实际产品。马斯克意识到争取风投来获得现金流的重要性，他的营销天赋也从这个时期就展现了出来：他专门为一台普通电脑做了一个超级大的外壳，让它看起来像是一个超级计算机，然后放在一个带轮子的托盘上。每当有潜在的投资者来公司参观的时候，他就拖出这台巨大的机器来展示他们的系统——至少在视觉上，这让他们的系统看起来数据量巨大，足以令投资者们印象深刻。

对于风险投资者们来说，另一点吸引他们的就是马斯克兄弟表现出来的热情与坚定。马斯克曾对风险投资家说过：“我的心态是武士的心态。我宁愿切腹自杀也不愿失败。”

（三）第一笔风投带来的转机

公司创办的第二年，他们如愿吸引到了第一笔大规模风投：来自莫尔?达威多风投的300万美金。这笔风投给公司带来了转机。

获得资金注入后，兄弟俩振奋了信心，开始大力扩张公司业务，把业务覆盖范围从旧金山湾区扩大到了全美，同时开始大规模招聘员工。

马斯克强势的管理风格也在这一时期已经开始展现。作为技术负责人，他总是设定非常激进的项目时间表，迫使员工们和他一起日夜不停的工作——这一风格一直延续到了他后来创立的企业中，一直到现在，特斯拉的员工也总是抱怨这一点。

Zip2技术部门副手吉姆·安布拉斯（Jim Ambras）曾抱怨：“如果你问埃隆做一件事需要多长时间，他的脑子里肯定不会有超过一个小时的事情。如果埃隆说需要一小时，我们会把它理解为实际需要一两天，如果埃隆说需要一天，我们会考虑实际需要一到两周。”

Zip2的创意总监多丽丝·唐斯(Doris Downes)也有类似的经历：我记得有一次在一个会议上，大家对一个新产品进行头脑风暴——一个新车网站。有人抱怨这个想法是不可能实现的。埃隆转身就说，我才不管你怎么想呢，然后离开了会场。对埃隆来说，“不可能”这个词是不存在的，他希望周围的人都是这样的态度。

（四）公司发展方向陷入分歧

这笔风投也为公司后来的失败埋下了伏笔：在风投公司提供资金的同时，他们把马斯克推到了CTO的位置，又从外部聘请了管理经验更丰富的里奇·索尔金(Rich Sorkin)担任CEO——尽管马斯克同意了这一决定，但内心显然非常不满，私下和同事抱怨这是一笔“魔鬼的交易”。

失去公司控制权后，马斯克眼睁睁看着索尔金将公司业务发展方向从2C转向2B，公司开始转型为一些传统媒体提供软件包，让传统媒体可以为 汽车 、房地产经销商提供线上分类广告。

这个转变并不能说是个错误选择，因为这在当时确实为公司立刻吸引来了不少媒体公司的大合同，其中包括大名鼎鼎的《纽约时报》。但这也显然不符合马斯克的想法，他想打造的是一家直接面向消费者的、更加创新的公司——但对于里奇·索尔金和风投家们来说，他们需要保证中短期内就能获得稳定的回报，2C意味着大量的资金成本和高昂的风险，2B显然是一条更保险的道路。

在业务方向出现分歧后，公司一定程度上陷入了高管的权力斗争中，公司原本敲定的和竞争对手CitySearch的并购计划也间接因此取消。在并购失败后，关于公司的负面新闻被媒体大肆报道，公司财务状况也逐渐走上了下坡路，同时，微软等互联网巨头也开始涉足这一领域， 汽车 、房地产和地图等领域的初创企业竞争对手也纷纷涌现，马斯克逐渐感到泄气了。

（五）与首个互联网梦想挥手告别

在1999年2月，个人电脑制造商康柏电脑突然提出以3.07亿美元现金收购Zip2。对当时已经丧失拼劲的公司高管们来说：“这就像天上掉下来的钱。”公司董事会毫不犹豫地决定接受这笔交易，作为回报，马斯克和兄弟金巴尔分别拿到2200万美元和1500万美元。

拿到钱后，马斯克他毫不犹豫地开始着手下一个项目——X.com（也就是PayPal的前身），对这个与他最初的互联网理想已经南辕北辙的Zip2再没有留下一丝留恋。

在马斯克离开后，Zip2也迅速沉寂。一年后，Zip2成为一个在线门户网站MyWay.com的子品牌，而MyWay.com网站于2005年关闭。

尽管第一个互联网创业梦想破灭，但马斯克也从Zip2赚到了第一桶金以及企业管理的经验。

站在20年后回看当时，如果Zip2能够按照马斯克的想法走2C的道路，或许它会因资金流枯竭而早早破产，也或许它能够成为另一个跨时代的互联网企业，也许会成为另一条世界线上的谷歌地图和美版大众点评。但无论如何，如今，Zip2只成为一个人们谈论马斯克创业史时才会提及的遥远的名字。