德国汽车文化发展史,德国汽车品牌与文化的关系

1.BMW公司的文化和品牌？

2.各国造车理念有啥不同？看到中国车企，感觉太真实了

3.汽车知识品牌知识之汽车文化

在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。我们就不谈历史了，说说当下。

当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。

具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后；而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。

美国是个汽车社会，汽车产品丰富多样，拥有世界上几乎所有的最先进、最时尚、最上乘的汽车，但美国人不像中国人那样对轿车偏爱有加。你会发现，美国的皮卡市场也是异常火爆，可以占到整个市场20%的份额。美国本土的汽车制造商常常为争夺市场而打得不可开交，新车型和价格调整都异常激烈，不亚于中国汽车市场。

一般住house的美国人都是男女主人一人一辆车，有时还能见到3辆车的，当下很多中产家庭往往是一辆SUV、一辆SEDAN（小轿车），SUV据说是家庭主妇的首选车型---空间够大，接送孩子或购物都很方便。美漂的中国人大多一家一辆车，当然时间长了或者有了孩子很多也都买第二辆，总体来说中国人喜欢经济省油的日本车，我们那排量3.0的美国车耗油量的确挺大的，不过这里几乎找不到2.0以下的车。很多老派美国男人喜欢皮卡，学校的停车场里就有不少。在路上，美国车和日本车几乎霸占了八九成，有时能见大众系列，再就是宝马奔驰沃尔沃了。

美国人，特别是大部分美国男人，从小在汽车文化中耳濡目染长大，一些基本的维修保养都是自己动手。美国女人呢，问过几个老太太，都是16岁就拿了驾照。可能因为汽车早已经成了他们生活里的必需品，美国人购车心态比中国人理智的多，很少有人因为攀比而买车，也不会因为买车而专门吃饭喝酒庆贺一番。

BMW公司的文化和品牌？

德国：严谨的秩序创造世界最快车速

德、法、英三国中，汽车豪华程度最高的是德国，甚至很多城市的出租车都以奔驰为主。但记者却发现德国人购买汽车并不是一味地追求豪华，相反主要以实用和节能为主。

记者在奔流不息的德国车流中发现有“三多”：两门车多、两厢车多、多功能旅行车多。详细了解才知道这其中的奥秘：原来德国的油价非常高，一是通过油价收取相关的税费，二是旨在限制燃油的消费，间接起到环保的效果。这是两门车和两厢车等小排量汽车多的一个主要原因。而多功能旅行车多则主要是为了实用，德国人一般喜欢旅游、度假，这种车满足了德国人这方面的需求。

德国的汽车还有一个最大的特点就是车速快，出奇地快。朋友小郑专程从柏林开车到法兰克福飞机场接我们，他驻德国已经4年了，他开的是一款很不错的奔驰面包车，是从汽车租赁公司租的，不管你跑多远的路程，每天100欧元。虽然已是初冬，当地时间已过20时了，但从法兰克福到科隆一路上车来车往，川流不息，但却不堵塞。不一会儿，车速表就达到了每小时160公里，我们坐着有些提心吊胆，但小郑却一个劲儿地叨咕：“这车开不起来，速度太慢了。”我们问：“这还算慢？”他说：“平时车速都得每小时200多公里。”我们感到非常吃惊。走了一段才发现，每小时160公里确实不算快，一路上超过我们的车非常多。

德国之所以车速快主要有三个原因：一是德国的高速公路是不收费的，进出高速公路没有一个收费站，这令我们感到很意外；二是德国的高速公路一般都不限速，只有极少数路段限速。关于限速问题德国人也曾有过争论，有的认为车速快是造成交通事故的主要原因，但最终不限速的一方占了上风，他们认为车速快并不是交通事故的主要原因，相反车速快是效率高的一个体现，车速慢是一种浪费。第三个重要的原因是德国人的“秩序精神”。

笔者在采访中发现德国不但高速路上车速快，而且市区里车速也很快，一路上看不到一个警察，但一路上凡是遇到红灯，即使一辆车没有，小郑也都把车停下来等。问起为什么？他说：“习惯了，德国人交通秩序意识非常强。”小郑分析说：第一是德国人尊重别人，但首先是尊重自己，尊重生命；第二是相互信任，彼此都相信他人会按程序走，我也按我的程序走；第三是路权意识强，应该属于我走的我就走，不应该我走的我坚决不走。

有这样一个笑话，通知不同国家的人开会要有不同的通知办法，对大多数国家的人都得提前几分钟，通知日本得晚几分钟，但惟独通知德国人可以正好几点几分。因为，世界上任何一个国家的人都没有德国人精准，德国人有些像一个走时准确的瑞士手表。

各国造车理念有啥不同？看到中国车企，感觉太真实了

宝马是驰名世界的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Baye rische Motoren Werhe A.G",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。 有一种解释是：“宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。”因为这个解释很泛滥，而听起来也很让人信服，不过误人子弟没商量。可惜德国人没那么浪漫！“宝马”一词是香港人想象力发挥到极至的结果，不可否认这样的名字在中国用在一个汽车品牌上绝对盖帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亚汽车制造厂的意思，而标志的分割和色彩更和蓝天、白云、螺旋桨无关，这种色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

汽车知识品牌知识之汽车文化

我们通常在聊车的时候，很喜欢按照汽车品牌的国别来划分，比如日系车、德系车、国产车等等。虽然这么划分并不科学，但是确实有一定合理性。因为，每个国家的车企一般来说，主战场都是本土市场，其产品自然也带点本土特色。

受不同国家历史、文化、经济、交通影响，车企们在造车时都有哪些理念上的“本土共识”呢？

德国：需要A？那我做个A+吧！

为什么一线豪华品牌BBA都来自德国？除了因为德国是汽车的发源国，更是因为德国人造车，乃至几乎所有工业产品确实很追求豪华。什么叫豪华呢？其实豪华可以大体理解为性能过剩，而这也是德系车的主要特点。

比如市场需求一款性能达到A的产品，德国企业在打造针对这一市场需求的产品时，往往会以A+的标准来打造。比如一台大众的买菜车，它也会给你不错的操控质感甚至是隐藏功能。

不过这也带来一个坏处，就是德系车往往因为这个“+”导致成本上涨，价格缺乏竞争力。进入21世纪后，德国车企们都开始了疯狂的模块化平台改造，追求的就是在保证自己的工业风格和产品理念基础上，能有效降低成本。虽然现在模块化平台已经是全球主流车企们都在玩的东西了，但德国车企们，尤其是大众和宝马集团，确实将其玩到了极致。

日本：你要A？不！A-就够你用了

日本汽车工业相较于欧美虽然算是后辈，但其对于这个产业的影响力却数一数二。以丰田为首的日本车企们不仅走出了属于自己的产业风格，还深远地影响到了全球汽车工业的发展。而这一切都离不开日本的本土环境。

纵观日本工业，总结起来的几乎就一个“省”字。在这个大前提下，日本和德国在汽车乃至几乎所有工业产品的理念上，都走了一条相反的道路。比如市场需求一款性能达到A的产品，日本企业会认为你实际上大多数使用场景下都只用得上A-，所以它们就会以A-的标准来打造产品。这样既能为消费者省钱，也能节省社会/环境资源。

其中两田算是最典型的了。本田被称为“买发动机送车”就不用多说了。而作为日本汽车行业老大哥的丰田，在TNGA时代之前的走量产品，几乎都没啥特点、亮点，就是纯粹的代步车，刚刚够用的那种。

中国有句古话说得好：成也萧何，败也萧何。日本汽车因为各种意义上的“省”，在过去几十年里疯狂席卷第三世界国家市场，却在进军发达国家市场时受阻。吃了憋，自然不能头铁，得换策略，于是就有了如今的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪品牌。

美国：你要A？我给你来个X，多酷啊！

其实美国在过去有非常多的本土品牌，数量甚至不输中国的汽车品牌，如今因为各种原因没剩几个了。为何会这样？因为美国人造产品那都是在造梦，而梦都是短暂且会破灭的，如果不能及时顺应市场妥协，就活不下去。美国几乎所有汽车品牌的成名作都是因为cool！

要说当今最美式的车企，当属特斯拉，而存活至今的那几家老牌车企，则或多或少有些“欧化”。美国人造车更多并非在适应市场需求，而是在创造市场需求。比如市场需求为A，美国车企则会考虑造个更酷的X来开拓消费需求。

回顾那些耳熟能详的美国名车，除了皮卡车型外，在产品理念上追求的都并非实用，而是拉风、够酷。当然，国内对于美系车“耗油”“做工糙”等刻板印象，其实都并非美系车独有，也不那么普遍，因为人家造车根本没过多考虑这些方面。

法国：念作A，写作S，因为曲线很美

法国车企其实实力都非凡，看看它们在各项赛事上取得的成绩就知道了。但是落回到面向大众市场的商品车时，它们的技术实力并没得到很好的利用。因为，“浪漫的”法国人似乎都以为自己是艺术家，哪怕造款10万元的买菜车，那也是要追求艺术美感的，哪怕牺牲了实用性。

法系车在设计理念上，有着非常多的奇葩点，落地的产品也充满了反人类的设计元素。可以说，法国车是为了追求“美”，而让性能、实用性、科学性为之牺牲的产品。即使市场需求的是A，法国车企们也硬要造成S，只是因为“曲线很美”。

随着全球经济一体化程度越来越高，法系车曾经的主战场欧洲、中东、非洲逐渐被其它国家的车企们蚕食，法国车企们这些年可谓日渐衰落。毕竟，造车是拿来卖、拿来赚钱的，不能只由着设计师的性子来弄。

中国：A卖得火，我们都来造A'A''A'''A''''

中国汽车工业在全球汽车大国中几乎是最年轻的，但中国因为市场够大，有着非常之多的汽车品牌。但无论哪个品牌或者哪家车企，要说各自的特色并不怎么明显，但大家整体的造车理念上，还真就差不太多。

看看各家现售车型，绝大多数中国车企的产品定位几乎都是一一对应重叠的，而且也都跟海外品牌错开。这就很能说明问题，大家都是在打内战，中国品牌的主要竞品还是中国品牌。如果某中国车企的A车型卖火了，那么接下来一年内，我们几乎就能在市面上找到其它中国车企生产的A'A''A'''A''''。究其根本，还是因为我们的汽车工业太年轻，没有足够的沉淀和积累，暂未能形成真正属于自己的产品理念和特点，所以往往只能跟风。

但是，随着这几年头部中国车市沉淀、洗牌，头部的几家中国车企还是在产品理念上有了不少新突破。这些突破很多甚至不输很多国外大牌，从某种意义上来讲诞生出不少属于我们独有的特色。比如车载智能网联技术、新能源技术以及很多便捷性的细节设计等。

小结

虽然各国汽车工业造车的理念和思路都受本国影响各具特色，但随着全球经济一体化程度逐渐加深，自1995年WTO开始正式运作后，可以看到全球主流车企们之间的产品理念和思路上的差异其实有在明显缩小。当然，这种某种意义上同质化发展的前提是，要成为一家面向全球市场的车企。而对于中国车企们来说，迈出国门，走向世界，能在除中国以外的其它市场成为主流，才是最为关键的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1886年制造出世界第一辆公认汽车，在漫漫的汽车长河中，属它最成功资历最老---梅赛德斯·奔驰。

1.与汽车无关联的取名

大家都知道，很多国外大厂商习惯性的用创始人的名字作为厂名，早期的卡尔本茨创建奔驰公司，戴姆勒与迈巴赫共创戴姆勒汽车公司，那梅赛德斯又是何方神圣呢？当时奥地利商人埃米尔从戴姆勒公司购买了大量零件组装赛车参加比赛。

于是用自己女儿梅赛德斯Mercedes来命名自己组装的赛车，这辆赛车的确为埃米尔带来了预期般的效果，正如西班牙语中梅赛德斯的代表幸运，接连斩获比赛冠军。

两年后，戴姆勒汽车公司受此启发，将系列产品命名为梅赛德斯，而后奔驰与梅赛德斯合并，也就成就了传承了百年的梅赛德斯·奔驰。

2.来自Swatch设计师的Smart产品创意

奔驰旗下的Smart系列车型最早创意来源于是Swatch（手表品牌）的创始人-尼古拉斯海耶克，初期的合作开始于和大众的1991年7月。

但在93年，新任大众CEO皮耶希下令终止合作，海耶克开始了合作伙伴寻找之旅刚好奔驰想借此机会复活自家的1982年微型车计划，两家一拍即合，1995年初代车型成功开发。

S代表了Swatch，M代表了Mercedes，art则代表了公司合作擦出的艺术性火花。LOGO中的C代表compact，是Smart的制造公司swatch与奔驰的合作公司MCC(Micro compact car)，箭头则表示Forward thinking 思维前进的含义，与Smart的产品口号，Open your mind相辅相承。

在1998年第一款车型Smart city发布，后改名fortwo，不过该车并没有采用海耶克提出的油电混动系统，在2000年，swatch集团宣布全面撤资，这位六旬老人放弃了自己对于未来微型汽车的追梦之旅。

3.有趣的灯带

在现款的奔驰C，E，S的前大灯中有个明显的现象，灯带的条数按等级分化从1到3，还真是满足消费者消费越多，豪华的视觉体验也就越棒，嗯..很良心！当然这就不包括A级啦，也许是和它豪华品牌入门级别的身份有关...

看完奔驰的故事再来说说汽车文化的那点事

汽车，这个由上万个零件组合的机电产品，凝结了人类智慧的结晶，和谐地将科学技术与艺术相统一，绽放出绚丽的文化光芒。汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富，是人类行为的精神内涵。

一、汽车文化

在制造和使用汽车的实践活动中，形成了一套行为方式、习俗、法规、价值观念等构成了汽车文化。汽车文化以汽车产品为载体并与之结合，影响着人们的思想观点和行为。在汽车的设计、生产和使用中，从汽车外表到内饰，从风格到品质，都深深打下了文化的烙印。

历经百年的汽车形成了丰富的文化内涵。汽车历史是一面文明之镜，它反映了人类社会变迁兴衰、人们对生存环境的追求和人们改造环境的情况。

刚刚诞生时期的汽车，是权利、地位和富有的象征，到了流水线方式进行大规模生产的时代，汽车才成为平民大众能够接受的消费品。

汽车技术是构建和发展汽车文化的物质基础，汽车技术的发展体现了人们对生活品质的要求。如对生态平衡、可持续发展的要求，就希望汽车生产厂家能够生产节能环保型的汽车。

世界著名汽车生产厂家和著名人物对形成汽车文化起直接作用，他们赋予汽车性能、品质和内涵。汽车厂家的企业文化和产品品牌文化是汽车文化的重要内容。

可以说，在众多产品中，汽车品牌商标是最具文化内涵。汽车厂家对其产品品牌名称以及车标极具匠心的设计，体现了企业文化和精神。汽车与社会有着密切关系，汽车文化是社会文化的重要组成部分。

二、汽车的民族性

汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、英国、法国、意大利、日本、韩国的汽车，因为其文化元素的不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。

汽车已融入了人类生活，汽车因为人类的生活习俗、民族文化等差别而体现出不同个性，汽车的民族性是汽车最为鲜明的个性。“世界上没有完全相同的两片叶子”，汽车也是一样，可以说每款车都有自己的特点，每个国家所生产的车，也带有各自国家的一些特点。