你认为特斯拉是一家怎样的公司_你认为特斯拉是一家怎样的公司呢英语

1.近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

2.特斯拉是什么？

3.网曝特斯拉员工万字长文控诉血汗工厂，特斯拉究竟是各什么样的公司？

4.特斯拉是一家什么样的企业？

5.特斯拉到底是汽车公司还是科技公司？马斯克：我全都要

6.特斯拉的企业背景,公司愿景与使命和公司战略分别是什么？

这份可持续发展报告呈现了一个更加立体的特斯拉

撰文?/?涂彦平

编辑?/?张南

设计?/?赵昊然

全球风头最健的电动汽车公司特斯拉刚刚迎来又一个高光时刻：6月10日，市值达到1901亿美元，首次超过丰田成为全球市值最高的车企。

成立17年的特斯拉究竟是一家什么样的企业？6月9日发布的《特斯拉影响力报告2019》或许能很好地回答这个问题。

这是特斯拉第二次发布影响力报告。去年，特斯拉发布了第一份影响力报告，目的是衡量产品和运营对环境和社区的影响。

在2019年影响力报告中，特斯拉进一步拓展了报告的范围，“许多环境报告都关注产品制造阶段产生的排放以及未来的能耗目标，但我们强调了目前我们产品的总体环境影响。”

现在车辆产生的绝大多数排放都出现在产品使用阶段，即消费者使用汽车时。因而，特斯拉认为，“在制造和消费者使用这两个方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉产品对环境的影响。”

整篇报告可以说是特斯拉的一份可持续发展报告，它从特斯拉生态系统、环境影响力、产品影响力、供应链、人与文化等五大方面展开，呈现了一个更加立体的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。

报告开篇第一句话就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是让世界加速向可持续能源过渡。”

基于这个使命，特斯拉不只是一家电动汽车公司，更是一家能源公司——这大概也是它与其他汽车公司的区别所在。

“在特斯拉，可持续发展是驱动我们的动力，它不仅仅关乎我们的产品——还推动着我们企业的价值观、生产和使命。可持续发展是我们所做的一切的核心，也是我们每天工作的动力。”

当然，一切可持续发展都首先建立在经济的可持续上。“如果无法在长期确保财务可持续性，就很难对环境可持续性产生重大而持久的影响。”特斯拉对此有清醒认识。

2019年，特斯拉首次产生了超过10亿美元的正自由现金流。“我们认为，可持续的未来在经济上不可行的观点不再有效。”特斯拉在报告中表示。

以下是对该报告重点内容的摘录。

环境影响力

1.特斯拉生态系统：Solar?Roof、Powerwall、Megapack

特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡。具体来说，包括安全地制造、服务并提供全电动汽车、太阳能屋顶以及可无限扩展的清洁能源生产和存储产品。

特斯拉致力于打造一个完整的能源和运输生态系统。为此，特斯拉还制造了一套独特的能源产品，使房主、企业和公用事业公司能够生产并管理可再生能源的产生、存储和消费。

房主可以安装太阳能电池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源为房屋供电，还可以将电能储存在Powerwall中，从而在能源使用高峰期和夜间提供电力，也可以在电网停电时提供电力。

同时，根据他们的特定要求和项目的规模，公用事业公司和企业可以购买Megapack来满足其储能需求，这是一种可以无限扩展的储能系统，能够在整个电网中提供更好的控制、效率和可靠性。

截至2019年年底，特斯拉已安装了近3.7?Gigawatts的太阳能系统，累计产生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的无排放电力。

自2012年特斯拉开始生产Model?S以来，其设施产生的电能是特斯拉用于运营所有工厂的总能源的数倍。

2.特斯拉电动汽车使用周期排放远低于车型平均水平

电动汽车一定比燃油车更环保吗？这是很多电动汽车反对者经常会提出的质疑。特斯拉的报告对比了整个使用周期中电动汽车相对于内燃机车辆对排放的影响。

报告使用了所有特斯拉Model?3车辆行驶超过40亿英里的平均能耗，包括充电过程中的能源损失。对于内燃机车辆，报告使用了《消费者报告》提供的真实燃料消耗数据。根据该数据，2019车型的中型高档轿车平均油耗为23.6?英里/加仑，如果算上石油开采、精炼和运输中产生的排放，这相当于每英里排放约420克二氧化碳。

即便使用官方的EPA能效等级来衡量一辆油耗为56英里/加仑的丰田Prius，排放也相当于每英里177克二氧化碳（包括石油精炼和运输），而电动汽车整个使用周期的排放仍会比Prius少。

而随着时间的推移，电动汽车相对于燃油车的优势更加凸显：随着内燃机车辆的老化，只有适当保养，其燃油效率才能保持稳定。而随着更清洁的能源加入电网，为电动汽车充的电会更加“绿色”，充电产生的排放会继续下降。

3.电动汽车充电带来的碳排放逐年降低

尽管每个地区的电网都不同，但电动汽车充电时带来的碳排放每年都在降低。在美国，可再生资源产生的能源迅速增长，在2018年约占新发电量的43%。

为一辆纽约特斯拉汽车充电所产生的温室气体排放等于燃油经济性为144?英里/加仑的内燃机车辆的排放量（市场上没有此类车辆）。即使在密西根州为特斯拉充电时（其中约64%的能源来自煤炭和天然气），特斯拉车辆的排放量仍等于燃油经济性为55英里/加仑的内燃机车辆的排放。

随着越来越多的地区采用可持续能源解决方案来发电，与电动汽车充电有关的排放将进一步减少。

电动汽车客户可以通过在家里安装太阳能电池板或Solar?Roof以及诸如Powerwall之类的储能解决方案，从而加快增加可再生能源组合的过程。

即使考虑到太阳能电池板、Solar?Roof和Powerwall制造过程中的碳足迹，这种努力也可以大幅减少电动汽车使用周期里的碳足迹。太阳能充电车辆剩余的使用阶段排放来自公开可用的快速充电，这种充电方式每年都变得越来越“绿色”。

4.特斯拉拥有电动汽车中的最高能效

报告称，“特斯拉汽车在迄今为止生产的所有电动汽车中拥有最高的能源效率。”

在Model?S生产初期，EPA工况的能效为3.1英里/千瓦时。现在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）车型EPA工况的能效为4.8英里/千瓦时，“超过了目前投产的任何电动汽车”。Model?Y全轮驱动EPA工况的能效为4.1英里/千瓦时，这使其成为“迄今为止生产的最高能效电动SUV”。

随着不断提高技术和动力系统效率，特斯拉汽车的能源效率将随着时间的推移进一步提高。随着操控性、加速和最高速度变得不太相关，特斯拉的高里程产品（例如未来的Tesla?Robotaxis）将被设计为具有最高的能源效率。这样，特斯拉将尽可能为客户降低成本，并减少行驶每英里的碳足迹。

5.通过简化设计和本地化减少生产碳排放

随着产品产量继续提高，特斯拉致力于实现这样一个目标：在运营全世界的特斯拉制造业务、车辆充电和其他业务中100%使用可再生能源。

2019年，生产一辆纯电动汽车产生的排放已经几乎与生产一辆普通内燃机汽车产生的排放差不多。但电池制造技术仍在快速改进，特斯拉预计制造电动汽车所需的能源和相关排放在不久的将来大幅下降。

2018年下半年，特斯拉启动了运营能源效率计划(OEEP)，旨在减少弗里蒙特、内华达州和布法罗工厂的能源使用量。2019年，OEEP帮助特斯拉实现了能源消耗下降。特斯拉的目标是在自己所有制造设施的屋顶上安装尽可能多的太阳能面板。

特斯拉的地区制造战略的基础是减少运输零件和成品所产生的碳排放。从可持续性的角度来看，在每个地区垂直整合特斯拉工厂有助于减少运营的碳足迹。

简化的工厂设计以及工厂附近的本地化供应链节省了时间并提高了效率，而本地化交付则节省了外发物流成本。

根据从美国工厂运作中学到的知识，特斯拉上海超级工厂建立和实施最简化的流程，不但节省了时间和金钱，并且在每辆汽车的生产中减少了碳排放。

6.打造长寿命电池增加车辆利用率

特斯拉电池组的寿命比汽车更长。特斯拉估计，普通车辆报废前在美国的行驶里程大约为20万英里。打造一个续航里程为100万英里（4000至5000个充电周期）的电池将大大减少每辆汽车的排放。

在未来，一辆具有100万英里电池续航里程的特斯拉汽车的利用率可能是美国普通车辆的5倍以上。由于每辆汽车在生产阶段都会带来一部分碳足迹，因此使用这种续航里程超过100万英里的车辆会大大减少汽车使用周期中每行驶一英里的碳足迹。

7.报废电池100%回收利用

出于环境和商业方面的考虑，延长电池组的使用寿命与回收相比是更好的选择。在电池组退役并送去回收之前，特斯拉会竭尽所能延长每个电池组的使用寿命。

特斯拉估计，美国普通内燃机汽车在使用17年后报废，届时车辆的里程表将达到20万英里。正在使用中的超过100万辆特斯拉汽车的数据表明，在行驶里程为15万至20万英里之间的车辆中，电池组的平均衰减率不到15%。

因为电池组被设计为可以使用多年，现在特斯拉回收的电池数量有限。特斯拉目前回收的大多数电池都不是消费者用过的，而是研发和质量控制方面产生的。特斯拉报废的锂离子电池100%回收利用。

现在，特斯拉与世界各地的第三方回收商合作，处理所有废旧电池，回收有价值的金属。特斯拉目前正在内华达州的超级工厂开发一种独特的电池回收系统。

报告披露了一组数据：特斯拉在2019年送去回收的锂离子电池金属包括1000吨镍、320吨铜及110吨钴。

8.制造每辆车的用水量减少45%

发电是美国取水的主要原因之一，因为在热电领域，水蒸发后推动蒸汽涡轮发电机发电，还可以用来冷却发电设备。这意味着清洁太阳能不仅可以降低二氧化碳的排放，还可以减少水消耗。

2018年，特斯拉为制造业务确定了每辆车5.2立方米的用水基准。2019年，特斯拉将每辆车生产过程中的用水量减少了45%至2.9立方米。

9.靠出售排放积分获益6亿美元

2019年，特斯拉在全球范围内交付了超过36.7万辆电动汽车，同时，通过向其他汽车制造商出售监管积分，特斯拉获得了近6亿美元的收入。

虽然现在内燃机车辆制造商从其他公司购买监管积分以抵消其二氧化碳排放是一种常见的做法，但这不是一种可持续的策略。为了满足全球越来越严格的监管要求，汽车制造商将被迫开发真正具有竞争力的电动汽车。

特斯拉提出：“我们希望每个汽车制造商每年都努力生产数十万辆电动汽车。只有所有汽车制造商都推动整个行业向电动汽车转变，才能实现大幅度的减排。”

1.特斯拉Model?3价格与同级别燃油车相当

产品是特斯拉使命最重要的基石，不仅要造最好的电动车，还一直致力于造最好的车。特斯拉的初心，就是不仅开发可持续发展的产品，更要用尽各种方法开发优于化石燃料的替代品。

许多人错误地认为选择一款可持续的产品则意味着要求消费者在性能和价格方面做出妥协，但是特斯拉汽车集性能、安全、高效和极具竞争力的价格于一身。同样，特斯拉的能源产出和储存产品为城市和郊区都提供了可靠的平价能源。

特斯拉Model?3是唯一一款即使在补贴前价格都与同级别燃油车相当的电动车型，不幸的是，如今市场上其他大部分电动车型的价格都要比同级别燃油车高出1万-2万美元。

2.特斯拉电动车的续航和使用频率表现优秀

从创建之初，特斯拉便专注于提升产品的实用性，使产品对于消费者来说更好更有用。电动车的续航和使用频率直接决定了它是不是车主优先使用的车型。

由英国RAC基金会收集的在购买电动车后三年内追踪年行驶里程的数据显示，电动车的续航里程和年行驶里程之间有明显的联系。Model?S和Model?X的续航里程和年行驶里程是迄今为止最高的。

3.续航与充电网络让长途旅行无忧

自2012年推出以来，Model?S的续航里程增加了近50%，从265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉关注提升能源效率，用同尺寸电池实现更卓越的续航里程，使得Model?Y增重10%依旧与Model?3续航里程相当。Model?Y是迄今为止同级别车型中效率最高的电动车，可实现316英里（508公里）的EPA（美国国家环保局测试的）续航里程。

对于那些超过车辆续航里程的旅途来说，一个覆盖热门旅行路线的强大快速充电网络至关重要。因此，特斯拉花了多年时间在北美、欧洲、中国和亚太地区建立超级充电网络。在2017年至2019年间，该网络的规模几乎翻了一番，并且今天还在继续扩大。

4.自动驾驶方法植根于渐进式软件更新

自2016年10月以来生产的所有特斯拉汽车都配备了一套外部摄像头、附加传感器和车载计算，用来增强高级安全功能，如自动紧急制动、车道偏离警告、前方和侧面碰撞警告、障碍物感知加速、盲点警告等。所有这些功能都会随着时间的推移通过软件更新而不断改进。

自2016年10月以来每一辆特斯拉都配备了完全自动驾驶所需的传感器套件，这些汽车也都为特斯拉的自动驾驶研发提供了支持。

特斯拉的垂直整合和规模为公司提供了数十亿英里的全球真实世界数据，这些数据是在特斯拉汽车行驶过程中收集的。这有助于特斯拉识别边缘案例，训练自动驾驶系统，并无需激活就能测试功能在现实世界中的表现。

特斯拉自动驾驶方法植根于渐进式软件更新。

首先，利用车队在道路收集的现实世界数据中产生的洞察力来构建新的功能或更新，然后根据大规模数据集来验证这些功能或更新。在推出某项功能或更新之前，特斯拉可能会在“影子模式”下进行测试，以确定某项功能在现实世界中的表现，或者在全面发布之前，与特斯拉早期访问计划邀请的成员分享该功能，征求他们的意见。

一旦一项新功能经过彻底测试和充分验证，特斯拉就会通过空中软件更新将其发布到车队中。自从引入完全自动驾驶硬件以来，特斯拉已经发布了数十项软件更新，使车辆变得更加智能和强大，包括自动驾驶导航等功能。

2019年，在美国，一辆参与自动驾驶的特斯拉汽车每行驶100万英里发生0.3起事故，而美国的平均水平则高出约6倍，平均每100万英里2起事故。即使在只启用主动安全功能的情况下，特斯拉车辆在2019年的碰撞率也比美国平均水平低4.5倍。

5.获得多个5星安全评级

Model?3和Model?Y虽然没有发动机，但它们的性能与中置发动机汽车类似，“这是由于电池组位于中心位置，而且后电机位于后轴略前的位置而不是后轴之后。”这种架构不仅增加了汽车的整体灵活性和操控性，还通过最小化旋转动能提高了稳定性控制能力。

Model?3在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞试验中获得5星级安全评级。

仅在2019年，特斯拉汽车就从美国、欧洲和澳大利亚的安全评级机构获得了5星级评级，如果把这些评级加起来，总共获得了100多颗星。

此外，特斯拉的所有安全功能都是每辆车的标配，评级都是基于特斯拉标准的安全设备。“在特斯拉，我们不认为安全能够用来选配。”

6.特斯拉起火概率远低于燃油车

媒体经常报道电动汽车起火，并不能说明电动车起火就比燃油车起火更普遍。事实是，与特斯拉汽车相比，燃油车起火的概率要高得多。据最新数据显示，2018年，仅美国就发生了18万多起汽车火灾。

由于公众的误解，特斯拉决定开始每年公布车辆火灾数据。从2012年到2019年，特斯拉每行驶1.75亿英里发生一次起火事故。相比之下，美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，在美国，每行驶1900万英里就会发生一次燃油车起火。

7.通过产品优化和积极投入来确保车辆网络安全

2012年以来生产的每一辆特斯拉汽车都能接受软件空中升级，特斯拉率先提出了可以随着时间的推移而不断改进和提高性能的汽车概念。这些更新引入了新的特性和功能，使车辆更智能、更安全、驾驶更愉快。

特斯拉还利用这一系统来确保车辆不仅在交付时安全，在其整个生命周期中会继续保持安全。“到目前为止，我们是唯一一家能够在整个车系中持续增强软件功能的大型汽车公司。”

无论是通过正式的活动，比如Bug悬赏计划或Pwn2Own研究竞赛，还是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不断地与世界各地的学术研究人员和安全专家合作。

供应链责任

1.通过IMDS注册来确保材料采购负责

特斯拉承诺只采购优质可靠的生产原料。《特斯拉供应商行为准则》（准则）和《人权与冲突矿产政策》概述了对所有供应商和合作伙伴的期望。

特斯拉致力于让供应链中的工作环境安全人道，确保工人受到尊重，确保制造过程对环境负责。要求供应商证明其管理体系可以使整个运营达到最佳的社会、环境和可持续性实践，并做出对供应链中采购高度负责的承诺。

特斯拉有来自世界各地的供应商，许多一级供应商都是从次级供应商处采购原材料。因此，准确地确定原产地是一项艰难的任务，但特斯拉的背景尽职调查为供应链增加了透明度。

一级汽车制造供应商需要在国际材料数据系统（IMDS）中注册并完成国内和国际材料合规要求，以满足欧盟和其他国际材料和环境相关法规的要求。此要求适用于特斯拉的所有供应商，是其生产零件批准流程的一部分。

2.提高供应链中钴源的透明度

为了进一步提高钴供应链的透明度，特斯拉采用《责任矿产倡议（RMI）的钴报告模板》从相关供应商处收集详细数据。当认识到钴供应链中存在人权问题的风险更高，特别是刚果的童工问题，特斯拉随即制定了从供应链中消除此类风险的程序。

特斯拉的电池使用的是富含镍的阴极材料，其钴含量低于工业上其他广泛使用的阴极化学物质，特斯拉的终极目标实现无钴化。电池的部分采购直接从经验证符合特斯拉规范的原产商处购买钴材料。

特斯拉利用汽车行业的IMDS，以最好的方式识别含有钴的一级汽车供应商。此外，能源生产和存储业务部门的供应商也被要求提供其钴源信息。特斯拉还建立了专门的内部资源来管理尽责采购工作。

通过各种努力，特斯拉锁定了钴供应链所在主要区域。特斯拉还帮助供应商调整内部钴源流程，与供应链中的冶炼厂和矿山接触。这是提高特斯拉供应链透明度和最大限度地降低供应风险决策的一部分。（《特斯拉影响力报告2019》全文将刊登于《汽车商业评论》2020年6月刊杂志，敬请关注。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

特斯拉的发展：

2020年，特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。8月6日，特斯拉注册成立特斯拉保险经纪有限公司，注册资本为5000万元。

2021年3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等。3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

特斯拉是什么？

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

2018-03-03

最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。

特斯拉是一家电动车公司吗？

在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。

一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。

另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。

如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。

在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。

所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。

特斯拉是富人的玩具吗？

在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！

即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。

在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。

而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。

而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。

如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。

目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。

如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。

立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。

为什么要买一辆特斯拉？

邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。

但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。

譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。

由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。

而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。

另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。

关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。

至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。

写在最后

特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。

价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。

从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。

不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！

网曝特斯拉员工万字长文控诉血汗工厂，特斯拉究竟是各什么样的公司？

特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

公司荣誉

2018年12月，特斯拉入围2018世界品牌500强，位列第81；

2019年10月23日，2019《财富》未来50强榜单公布，特斯拉（Tesla）排名第48；

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，特斯拉排名第147位；

2020年1月13日，入选2020胡润至尚优品获奖名单。?

特斯拉是一家什么样的企业？

特斯拉可以说是一个成长非常迅速的公司，可以在如此短的时间之内成为车辆行业的巨无霸，然而特斯拉的内部却是纷争不断。

前有品玩控诉特斯拉简直就是黑暗工厂，现在又有自称是特斯拉公司的员工发表万字长文控诉特斯拉克扣年终奖、工作餐酸臭。

此起彼伏的声音让特斯拉工厂蒙上了一层阴影，这个外表看起来光鲜亮丽，无数人挤破头也想进的工厂，究竟是什么样的公司。

首先，特斯拉的薪资待遇一直被很多人质疑。

在这份万字长文中，自称是特斯拉员工的这个人晒出了自己的工资单，他在上海这种一线城市居然只拿到了5000多元的工资，而且其中没有任何的福利和补助。

这份长文中另外控诉特斯拉的HR唆使他们放弃股权而转去领取年终奖和绩效。当在年终奖即将发放的时候，公司却称绩效应该在8月底发放，这样的前后差距让特斯拉的这名员工认为自己被愚弄，公司完全就是玩弄人心，将员工当做傻子一样哄骗。

另外，他还称刚入厂的时候伙食非常之好，让他感受到了大厂的优秀。然而在一段时间之后，特斯拉工厂提供的餐食却是酸臭的冷冻鱼肉，甚至连面条都是清汤寡水。这样的前后差别待遇让这名自称是来自特斯拉的员工心寒不已。

其次，特斯拉一位车主称车辆突然断电、无法启动，而特斯拉却将锅甩给了国家电网，称都是电流太大的原因。

自己的车辆出现问题却甩锅给国家电网，而南昌电网第一时间作出回应称电源线路的电压稳定且没有异常，建议特斯拉公司请专业人士认真的查找车辆原因。

特斯拉虽然火速道歉，然而有关部门却直接发文评论称再大的企业也应该有敬畏之心，要让消费者信得过，这个企业才会走得远。

特斯拉不仅对员工进行各种的剥削和压榨，甚至让员工工作时间长达11.5个小时而没有任何的休息。另外在对待消费者的态度上，他们也这次也是算是踢到了一块钢板。

这种公司在快速的发展中没有稳固自己的信誉，如果失去了公口碑和公信力，那么即使有再好的营销，也会失去消费者的信心和认可。特斯拉在快速发展的同时，也应该静下心来倾听员工和消费者的意见。

特斯拉到底是汽车公司还是科技公司？马斯克：我全都要

特斯拉是一家什么样的企业？来看一组数据，2020年底，特斯拉的市值已经超过了3.9万亿人民币。这是个什么概念？大概等于大众、丰田、日产、现代、通用等九大传统车企的市值之和，要知道特斯拉成立才仅仅17年，我们来看特斯拉产品的发展 历史 。

2008年，特斯拉发布了旗下第一款小众且昂贵的电动跑车Roadster，告诉人们，特斯拉等于超级跑车加高 科技 。紧接着在2013年到2015年推出的售价在70到100万区间的豪华SUV model X和豪华轿跑model S车型目标对准了BBA，同时告诉了人们特斯拉等于豪华车加高 科技 。在人们都认为特斯拉会在高端豪华车型的路上越走越远的时候，Model3横空出世，不到40万的售价告诉大家，豪华加高 科技 您也可以拥有。

随着大批订单的涌入，特斯拉开始在服务和供应链上投入成本，在全球范围内建立特斯拉超级充电站和超级工厂，进一步提升用户体验和降低硬件成本，并把降低的成本补贴到车价里，到如今的27.6万的model Y，特斯拉是第一个把自己产品价格打下来的企业，因为特斯拉未来的战略中压缩硬件成本，通过OTA软件付费才是它的核心商业模式。

特斯拉的企业背景,公司愿景与使命和公司战略分别是什么？

这个月，特斯拉成为了世界上汽车公司，其股价首次达到1000美元，而截至至今天，特斯拉的市值已经突破2000亿美元。这超过了福特、通用汽车、本田和菲亚特克莱斯勒汽车的总和。关于特斯拉的传言是视频聊天，因为这家全电动汽车公司着眼于未来，研发专注于广泛的技术变革，这非常令人兴奋。

特斯拉是汽车公司还是科技公司？这是最近业内一直探讨的一个问题，美国全国广播公司财经频道（CNBC）财经主持人吉姆·克拉默（Jim?Cramer）在近日表示，拿福特、通用汽车等底特律传统车企和特斯拉来对比是不合理的，因为他们的所有权和商品属性不同，"我认为将它视为一家类似于Nvidia（英伟达）和AMD（超威半导体）的科技公司更有意义。"

无论是特斯拉引以为傲的自动驾驶功能，还是新能源汽车、太阳能以及电池的总体布局，都让特斯拉具备了传统车企不具备的属性。还有特斯拉的充电基础设施、电池容量、空中软件更新、自动驾驶系统，以及——哦，对了——全电动汽车让可持续交通成为主流，这难道不是更重要吗？

特斯拉的商业模式包含了所谓的:交通、家用太阳能和电池存储。三路可再生能源系统为能源成本上升、互联软件和太阳能生产提供安全保障，实现能源独立。这种互惠只是我们把特斯拉看得比汽车公司或科技公司更重要的一个原因。

特斯拉的定位非常聪明

可以说，因为特斯拉依赖于与传统汽车制造商相同的资本密集型生产系统，它应该被归类为另一家汽车公司。其他人毫不含糊地补充说，该公司对汽车制造商直接面向消费者销售的经营方式的破坏是"不可避免的""对于传统汽车制造商来说。当然，他们，特斯拉的产品时尚前卫，采用先进的软件，但它仍然是一家汽车公司，固定成本高，缺乏典型的高软件利润，商业周期季节性强。

但特斯拉的成功不仅仅是重组传统汽车制造业。特斯拉的这给了它在行业中的优势，尽管这种方法更多地是出于必要性，而不是因为公司要求更有利可图、更具创新性或有别于其他汽车公司。特斯拉早期所需的许多部件、系统和服务根本不存在，因此，特斯拉没有培训供应商，而是自己填补了真空。

特斯拉在许多方面的技术领先全球

仅仅两年前特斯拉该公司的目标是"成为汽车行业中最好的制造商，内部拥有尖端的机器人专业技术是该目标的核心？"似乎特斯拉的每一个季度超越传统汽车制造商——这家全电动汽车公司在电池技术、人工智能和数据收集领域一直处于行业领先地位。

例如，能源行业已经被特斯拉改变了随着越来越多的企业从碳排放领域转型，锂离子电池可能成为公司的另一个利润来源。特斯拉位于内华达州的巨大电池工厂——约550万平方英尺，名为千兆工厂1作为特斯拉未来的关键。

当然，还有，为电动汽车革命铺平了道路。所有激活的增压器的位置都内置在导航系统中，汽车使用当前的充电状态和行程距离以及其他变量来确定是否需要充电站。

特斯拉在许多方面领先于其他汽车制造商，包括通过其自动驾驶功能强调驾驶员的注意力和安全性。自动驾驶仪有8个外部摄像头、一个雷达、12个超声波传感器和一台功能强大的车载计算机，它的一系列驾驶员辅助功能在一定程度上是神经网络积累了数十亿英里驾驶员经验的结果。特斯拉积累的自主数据集确实是独一无二的，而且确实如此他们在R&D远远落后于特斯拉，因此追赶将是一场漫长、艰苦、甚至可能是徒劳的比赛。

未来的特斯拉不只是一家汽车公司

特斯拉是一家汽车公司和一家技术公司——它不能只在两个阵营中生存。首席执行官埃隆·马斯克(Elon?Musk)创造了一种商业模式，通过简化设计、制造和分销流程，打破了缓慢变化的汽车行业，并在此过程中创造了一个精通技术、非常忠诚的品牌追随者。

在不太遥远的未来，我们将看到像特斯拉赛博卡车(Tesla?Semi)和巨型充电器(mega-charterers)这样的变压器——特斯拉机器人轴(Tesla?robotaxis)，它启动安装在每辆车上的自动驾驶计算机芯片，车主和特斯拉分享利润。

许多个人和国家都想从特斯拉未来的行动中分得一杯羹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

企业背景：新能源汽车公司。公司愿景与使命：让新能源汽车普及。公司战略：差异化销售。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池。

它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。