电动汽车电池的原理,电动汽车电池工作原理

蓄电池的极板硫化

蓄电池的极板硫化是指蓄电池的负极板上产生一层导电不良、白色坚硬的硫酸铅结晶（该结晶在充电时非常难于转化为活性物质的硫酸铅），简称“硫化”。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。硫化的蓄电池最明显的特征是蓄电池的容量下降，内阻增加。

1．轻微硫化的蓄电池

过充电法适用于轻微硫化的蓄电池。用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解产生大量的气泡，密度达1. 28g/cm3左右，即可使用。

最好将有硫化的个别蓄电池单独进行过充电，使其消除硫化。

2．硫化较重的蓄电池

硫化较重的蓄电池可采用小电流过充电法。将蓄电池以10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加人蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电流进行连续充电，待电解液密度升至1. 15g/cm3左右时，再按10h放电率放电至终止电压。然后再按原来充电电流进行过充电，直到电解液密度不再上升时，把电解液密度调整到1. 28g/cm3，并用10h放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。若容量还不够，可反复进行，直到蓄电池容量合格为止。

3．硫化严重的蓄电池

严重硫化的蓄电池，可采用均衡充电方法。首先将蓄电池充足电，再放电10h，至单格电压均为1. 8V时，倒出电解液，立即加人蒸馏水，静放1～2h，再按第一次充电的第二阶段充电电流的1/2对蓄电池充电，当其密度为1. 12g/cm3时，再将电流减少1/5充电，正、负极出现大量气泡，电解液密度不再上升时，则停止充电，并用10h放电率的1/5放电电流放电1. 5～2h。如此反复操作，直至蓄电池电解液充分产生气泡，极板恢复正常为止。

这种充电方法不适宜免维护蓄电池的充电。

经以上处理后仍不能修复，说明蓄电池已损坏，应更换新蓄电池。

（八）蓄电池电极板活性物脱落

蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅和多孔金属铅。由于蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变松脱落，特别是正极板脱落，属不正常现象。这将造成蓄电池容量下降，温升高，电解液浑浊，析气量大。造成活性物质脱落的原因有以下几个方面。

①充电电流过大，时间过长，温度过高，产生大量的氢、氧气体，过分地冲刷活性物质。

②经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降。

③电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力。

④电解液密度过大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降，以及内部短路等。

⑤经常过充电，活性物质过度氧化、疏松，板栅受到腐蚀，失去承受活性物质的能力。

⑥经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，易脱落。

⑦长期使用大电流充电、放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差，易脱落。

⑧蓄电池在车辆设备上过度震动，导致脱落。

⑨杂质进入蓄电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。

⑩因制造质量有问题，板栅与活性物质结合不牢，出现大量活性物质脱落。

判断蓄电池是否出现活性物质脱落，可通过容量检测，用10h放电率放电，如容量低于80%，说明活性物质量已不足。

判断极板上活性物质是否大量脱落及产生原因，可进行以下检查。

①蓄电池底部淤积了大量沉淀物，极板表面露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮物，电解液浑浊，呈铁表色。

②沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂质较多；沉淀物呈浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。

③沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高；沉淀是块状物，说明制造时有质量问题。