汽车制动器凸轮轴,制动凸轮轴工作原理

制动响应慢的原因是制动系统产生的压缩空气压不足、车轮制动器制动摩擦力矩减小、制动鼓与制动蹄间隙不合适等。

一系列能迫使汽车速度降低的特殊装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要作用是使行驶的汽车减速甚至停止，保持下坡车的速度稳定，使停止的汽车保持静止。

制动响应缓慢的常见原因:

制动系统产生的压缩空气压不足，由于车辆的气缸无法储存足够的压缩空空气，导致制动阀供气不足；制动管路漏气、气路堵塞会造成制动时制动系统产生的压缩空气压不足。由于气动制动时驾驶员踩下制动踏板，制动控制阀打开，使储气罐与制动气室之间的通道连通，使储气罐中的压缩空空气通过制动控制阀进入制动气室，足够的气压推动制动气室向外延伸，带动制动调节臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄打开并压在制动鼓上，从而制动车轮。

车轮制动摩擦力矩减小，制动鼓与闸瓦间隙不合适:闸瓦接触面积过小；闸瓦质量差或沾油，闸瓦铆钉松动；制动鼓不圆或有凹槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支撑销轴等的连接处。生锈致死，或磨损严重导致松动；闸瓦摩擦片磨损过薄；制动凸轮过度打开会降低车轮制动器的制动摩擦扭矩。由于车轮作为转动部件与制动鼓连接，制动蹄作为固定部件与底盘连接，制动时通过两部分接触产生摩擦力矩，迫使车轮速度降低。上述任何故障都可能降低摩擦扭矩，使制动无效。

主要原因：①某一制动气室膜片破裂、制动分泵密封圈损坏。②某一制动气室推杆变形或卡死，制动分泵活塞卡塞，不灵活；③某一制动凸轮轴动作不灵活，间隙调整臂损坏。④制动蹄支承销与制动蹄摩擦，不灵活。⑤左、右制动器与蹄片间隙大小不同。⑥左右制动器摩擦片材料不同，厚薄不均，摩擦因数不同等。⑦某一制动摩擦片有油污等。⑧旋转件（轮毂和制动鼓）静平衡不好。⑨制动鼓严重失圆。⑩轮毂大平面与中心轴线垂直度超差。

2.解决措施

对于问题①、②主要措施为，加强对供应气室厂家的考察和加大外协检验力度，保证合格的气室，要求在同一厂家的制动气室必须装在一根前轴上。对于问题③、④主要措施是，在装配过程中，制动凸轮轴、制动蹄片支承销上面喷涂防卡滞剂，防止配合件相互粘合，并且100%检验是否转动灵活。

对于问题⑤，这是由于转向节、制动底板、轮毂、制动鼓、制动蹄、气室支架和制动凸轮轴等相关零部件的加工没有满足图样设计要求造成的。若将其装配在前轴总成上，公差累积必然造成一侧的两制动蹄与制动鼓间隙大小不等，汽车在制动过程中，一侧的两个制动蹄不能完成与制动鼓接触，从而导致产生的制动力不足，若另一侧产生的制动力与其不相等，汽车在制动时将产生跑偏现象。为了使两侧的制动器产生相同并比较大的制动力，经过工艺改进采用以下措施。

（1）对于MAN前轴总成， 2008年之前采用制动蹄与制动底板加工成成品，由装配车间装配，因制造精度满足不了图样要求，装配总成后，前轴一侧的两制动蹄与制动鼓的间隙差一般情况都大于0. 3mm，不能满足工艺要求。随后进行工艺改进，由华臻公司对成品制动底板和半成品制动蹄先装配成一个制动器总成，然后加工制动器总成，最后由汉德装配，通过工艺改进，前轴一侧的制动蹄与制动鼓的间隙差一般情况不大于0. 2mm，满足了工艺要求，提高了生产效率。

（2）对于STR前轴总成，用制动蹄合车工具100%车削制动蹄，保证轮廓垂直度均小于0. 1mm，同时左右制动鼓与制动摩擦片间隙大小相等；并对一侧的制动器的两个制动蹄与制动鼓的间隙差控制在0. 3mm内。