利欧股份与理想汽车的关系-利欧股份和理想汽车是啥关系

1.有了蔚来的前车之鉴，理想靠精打细算冲击美股IPO

2.百亿上市公司要出资和马斯克造火箭（马斯克运载火箭回收）

3.传美团计划5亿美元投资理想汽车

4.“要么，要么千亿美金” 李想的野心 不仅仅是“敲钟”

有了蔚来的前车之鉴，理想靠精打细算冲击美股IPO

李想的理想可以说是越来越丰满了。

北京时间2020年7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想为第一大股东，拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

名曰“理想”，事实上却最不理想主义的造车新势力，终于踏上了进阶的一步。

如果上市成功，理想将成为继蔚来之后第二家上市的造车新势力。对比起两年前上市累计亏损近三百亿的蔚来，眼前的理想显得不那么骨感。

如此一来，是不是理想的未来会比蔚来好过呢？

理想很丰满，现实不骨干

人们常说，理想很丰满，现实很骨感。

但李想的理想则显得并不骨感，甚至可以算是茁壮成长。

招股书数据显示，2020年第一季度，理想汽车营收达到8.52亿元，净亏损9148.6万元。截至今年上半年，理想汽车共完成交付新车10473辆，其中第二季度交付6604辆，成为国内第二家面向高端市场累计交付超万辆的造车新势力。

2018年与2019年，理想汽车净亏损分别达到15.32亿元和24.38亿元。与去年同期相比，2020年第一季度的净亏损有大幅缩减。

相较之下，由于投入巨大，蔚来至今累计已亏损285亿元，单2019年就亏损114亿。2019年底到2020年初，还频繁传出现金流告急的传闻。而理想方面，截至今年3月31日，现金流达到了10.5亿元。

李想的理想里，没有虚妄，每一步都是看得见的脚印。

从去年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，目测是在搭建VIE架构，为本次美国上市铺路。

2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。2019年12月13日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。今年5月，北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更。其中，注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元，降幅约为40.2%；同时，18位股东退出，剩余11位股东。

上周，企查查APP数据显示，北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息。11位股东出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。

此外，就在两周前，理想刚完成了D轮优先股融资，并发行和出售了部分D轮优先股。此次融资共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。

每一步都稳扎稳打，为上市做足了准备，不吹NB，更不会吆喝什么“为理想窒息”这个李想，一点也不理想主义。

未来，不必学蔚来

同是新势力明星企业，同是美国上市，理想和蔚来在花钱方面的风格却截然不同。蔚来在整体作风上，更像是倒闭了的拜腾，不过相较之下蔚来还是更务实的。

因为蔚来学的是特斯拉的高调做法，先做技术难度最高的赛车、超跑，以此证实品牌的技术实力，再开始做大众能够使用的量产车型。

▲当初在纳斯达克上蔚来展示了赛车跑车车型

高调烧钱的成功，也让蔚来一度陷入绝境，在研发上请欧美最顶尖的工程师，2017年底一场ES8发布会花了几千万，还有后来全国的蔚来中心也是一笔不少的花费。这也是为什么蔚来四年能亏损285亿，当初一个不小心，很可能就成了拜腾的前辈了。

而理想则相反，他崇尚做个省钱达人。

此前，在评论拜腾停止运营的事件中，李想曾经坦言：

“对自己是几乎变态的成本和效率要求。对于用户，座椅完全合格，但是用户感觉硬，我们愿意花费千万级的成本给用户免费升级。过去五年花了十亿美金，其中20多亿人民币的研发投入，20多亿人民币的工厂和生产资质的购买，自建20个城市的销售服务体系，以及五年的人员和管理费用，做到了经营现金流为正，账上现金超过十亿美金。往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。”

▲李想在个人形象上，比李斌和何小鹏更像一位创业者

相比蔚来，理想汽车在花钱方面要谨慎得多。如前文所说，他不是不愿意花钱，只是不愿意在自己身上消费太多无谓的钱，而更乐于在产品和用户身上大笔投入。

李想前不久曾在朋友圈透露，理想ONE上市发布会花了不到200万，拿下了超过1万个订单。

蔚来当初提交的招股书显示，其在2016到2018年上半年，净亏损达到109.2亿人民币，而且是一年比一年增多。而理想从2018年到2020年前3个月，净亏损仅42.03亿，而且2020年的亏损出现明显下降趋势。“贫富”差距悬殊，理想汽车在成本控制方面显然要比蔚来汽车狠。

一个像是富豪蝙蝠侠，一个像是穷人蜘蛛侠，理想选择了与蔚来截然不同的品牌策略，如今已经收获了与之相当的战绩，虽然实际销量上，一万和四万还有一定的距离，但是理想起步毕竟晚于蔚来两年，相信在下一步加码扩张的战略之后，理想要追赶上来不是难事。

扩张，停不下来

虽然表面上人畜无害，但这个看似朴实憨厚的大兄弟勤俭节约的作风中，其实是藏着比多少烧钱高手都庞大的野心。

在湖畔大学“春耕会”辩论赛上，他已经明确的表明了理想接下来的攻略，就是扩张，而且是加码扩张。

“春节整理战略时，我们很清晰地发现必须要扩张，疫情带来的影响不大，而我们所处的市场、行业决定了一定要扩张。”

加码扩张这个词，看起来有些激进，有些疯狂。

但是相比起几近殒命的蔚来，在李想的计划中，没有激进，更不会陷入疯狂，一切都稳得恰到好处。显然，他已经为理想汽车规划出清晰的蓝图，或许他眼中看到的，早已不是我们眼前所见为上市努力的理想，而是五年后甚至十年后的理想。

对于理想汽车而言，扩张的脚步显然是停不下来了，甚至要越走越大步。

此前，李想曾表示，将在今年新开设60家门店，相比之前计划的20家多出了两倍。据理想官方消息，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

此外，李想原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发，如今已经提前到今年，投入规模将达10亿级。

在新车规划上，据招股书信息显示，理想汽车计划在?2022?年推出一款全尺寸?SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型?SUV。

也就意味着，未来两年，理想将只靠理想ONE一款产品去打江山，IPO得到的资金将大量投入到自动驾驶的研发以及门店销售扩张当中。

有别于传统车企4S店经销商模式，蔚来、小鹏和理想三家明星新势力都采取了直营的模式，理想更直接，从生产到销售到售后都是自己人，不会出现销售和厂商互相踢皮球的情况，从而保证服务质量不打折扣，使得品牌在打造用户口碑方面产生明显优势。

然而，随着积压订单的消化，理想ONE的销量从5月开始，连续2个月出现下滑（4月2622辆，5月2148辆，6月销量为1891辆），而且是在五一这样的节庆节点加持下出现下滑，显然，增长瓶颈已经出现。

李想在湖畔大学的采访中曾表示：

“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差?8?倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”

截至6月，理想全国门店数量仅有?21?家。从ONE的上险数据来看，深圳、上海、苏州、杭州、成都等地，部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达。

显然，理想ONE的竞争力是实打实的，但线下渠道的不足限制了其销量的扩张。于是才有了前文提到的门店扩张计划。

这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流，8%的单车毛利，半年破万的交付成绩，还要执意上市的原因。

不过，无数的前车之鉴告诉我们，市场扩张必然是伴随着不可估计的风险。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩，下一步60家门店也不算过于夸张的目标，但是60家门店之后，还会有下一个60吗？IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车，真的还能如此前这样对方向把握精准吗？这是李想需要持续思考的灵魂叩问。

李想的心中不只有“理想”，当然还会有“野心”，但是野心往往既可以是灵药，也可以是毒药，最终是精神焕发还是毒发攻心，还需三思斟酌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百亿上市公司要出资和马斯克造火箭（马斯克运载火箭回收）

每经编辑

百亿上市公司要出资和马斯克造火箭

：毕陆名

A股也有上市公司要涉足太空探索领域了

百亿上市公司要出资和马斯克造火箭

？

11月16日，利欧股份发布公告称，公司全资子公司利欧投资签署了《AgreementofLimitedPartnershipofTomalesBayCapitalAndurilIII,L.P.》。利欧投资将对TomalesBayCapitalAndurilIII,L.P.出资5000万美元。合伙企业的投资标的为SpaceExplorationTechnologiesCorp.。SpaceX是一家全球领先的太空技术公司，从事火箭发射、卫星通讯、太空运输以及其他太空探索业务。该公司由美国企业家埃隆·马斯克于2002年创办。

需要强调的是，公告表示，本次投资短期内对公司财务状况和经营成果不会造成重大影响。针对存在的风险，公司称，本次投资的标的项目在运营过程中将受到宏观经济、行业周期、经营管理等多种因素影响，可能面临投资效益不达预期或亏损的风险。若发生上述风险将导致投资失败或亏损，从而影响公司本次交易的投资收益，公司将严格按照相关规定，对该事宜的进展情况进行及时披露，敬请广大投资者注意投资风险。公司将结合市场经济环境，密切关注合伙企业的运作情况，公司将借助专业人员的经验与资源，通过与共同投资人共担风险，减少投资过程中的不确定性，降低投资失败或亏损的风险，维护公司及全体股东利益。

对此消息，利欧股份股吧彻底炸开了，网友纷纷发表热评。有网友表示，“明天车门焊了！”，“今天下车的人，明天要哭晕在厕所里了。”，还有人表示，“大腿拍肿了”

百亿上市公司要出资和马斯克造火箭

；也有网友泼冷水，表示，“5000万美元！才多少点钱，马斯克缺这点

百亿上市公司要出资和马斯克造火箭

？”

最新数据显示，利欧股份股东人数为21.83万户，估计在“车上”的投资者今晚激动难眠。

公开资料显示，利欧股份为机械制造+数字营销双主营业务。而此前在8月31日，公司在互动易回答投资者提问时表示，投资业务是公司除数字营销、机械制造两大业务板块之外的另一大业务板块，是公司重要的利润增长极，近两年公司投资的产业领域相对集中于医药大健康和新能源汽车产业链。

利欧股份10月15日在投资者互动平台表示，公司持有理想汽车股票，其公允价值变动会对公司业绩产生持续的影响。截止2021年9月14日，美股理想汽车的收盘价为29.45元/股，较2020年12月31日收盘价28.83元/股有所上涨，公司持有的理想汽车股票公允价值变动对归属于上市公司股东的净利润已实现正增长。目前，公司主营业务经营情况良好，今年前三季度营业收入较去年同期实现较大幅度的增长，其中制造业板块的增长幅度超40%，主要原因是公司积极调整销售策略，加大市场开拓力度，包括销售团队建设等各方面投入增加，未来有望实现可持续增长。据悉，公司布局的IGBT项目正在施工中，预计明年一季度实现量产，二期项目公司正与有关地方政府洽谈投资意向。

截至16日收盘，利欧股份上涨3.4%，报收2.43元，最新市值为164.1亿元。

每日经济新闻综合公开资料、上市公司公告

每日经济新闻

传美团计划5亿美元投资理想汽车

6月24日，有消息称，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元。目前交易在进行中。

截至目前，理想汽车已经累计获得了超过20亿美元的投资。背后的支持者包括美团、利欧股份、首钢基金、字节跳动这样的战略股东，以及经纬中国、源码资本、明势资本、蓝驰创投等财务投资人。

“要么，要么千亿美金” 李想的野心 不仅仅是“敲钟”

2020年，理想的IPO年。

据路透社日前最新报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

对此，理想汽车在回应媒体时称“不予置评”。

据知情人士透露，去年12月理想汽车已经秘密提交了IPO申请，并聘请高盛作为牵头此次IPO的主要银行。

如果一切顺利进行，理想汽车将成为继2018年蔚来汽车10亿美元IPO之后，第二家在美上市的中国电动汽车初创企业。

事实上，理想汽车赴美上市的野心早已暴露无遗。

"我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。"?

在理想ONE亮相时，李想曾隐晦地表达了理想汽车登陆资本市场的想法。

除了创始人的言论之外，理想汽车股权方则以实际动作“发声”。

先是在2019年8月，常州武南新能源汽车投资有限公司（以下简称常州武新）拟将持有的北京车和家信息技术有限公司（即理想汽车）0.91%股权进行转让，对应出资额约为829.55万元。

而后，作为理想汽车的第二大股东，利欧股份发布的公告更是直接佐证了这样的判断。其称，“车和家拟搭建VIE架构，在相关重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。”

扉旅汽车查阅，VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，蔚来汽车就是采用此架构在美股上市。

除了股权方的密集举动，理想汽车也没停下来。

去年8月完成的C轮融资就算一个。

理想汽车C轮融资额为5.3亿美元，由美团创始人王兴领投，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资约为15.75亿美元，估值约为29.3亿美元。

业内有分析认为，在上市前引入战略投资人，可以提高上市时股票发行价格和融资效果，还能够获得上市费用。

股权变动、融资、注册海外公司，理想汽车为海外上市所做的准备似乎正在有条不紊地进行中。

此外，理想汽车的量产交付，也让理想IPO?“讲故事”有了一定的筹码。

2019年的最后一天，理想汽车公布了目前的成绩：首款产品理想ONE正式量产后，首月产量达1530辆，在2019年12月4日开始交付至当月最后一天，共交付1000辆理想ONE。

李想曾经表示：“对于上市，希望是能够水到渠成。”

如今，水到渠成，暂不好说，迫于无奈，却有迹可循。

造车4年，理想负债高达9亿元。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年理想汽车营收约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年，理想汽车营收约为0.05亿元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。

在这么大的资金压力下，谋求上市的用意已经昭然若揭。

除了资金层面的压力外，日益激烈的行业竞争，也让“迟到者”理想汽车，难言好过。

如今新能源市场厮杀的号角，俨然吹响。

除了造车新势力外，恒大、宝能等商界巨头，以及比亚迪、吉利等老牌玩家，都已强势杀入。此外，随着特斯拉的国产落地，留给国产品牌陪跑的时间也不会太过长久。

一边是资金链倒逼，一边是行业竞争加剧，在双重压力下，上市或许是理想目前的最优解。

李想曾立下宣言：“要么，要么千亿美金。”

然而，他要的不仅仅是一次上市敲钟。

他的目标是，“到2030年，要让理想成为一个年收入过万亿的企业，利润率超过25%。”

显然，在车市寒冬中，理想必须坚挺的活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。