理想汽车2020年业绩-理想汽车财报分析

1.理想汽车盈利了，却为何有人说它前景不妙

2.理想汽车公布2022年Q4及全年财报 季度营收同比增长66.2%

3.理想汽车第三季度收入93.4亿元 预计第四季度交付4.5-4.8万辆

4.理想汽车三季度财报：19.8%毛利逼近特斯拉，190亿现金储备无忧虑

5.蔚来全年财报公布！年亏144亿 蔚来的未来不能输了现在

6.自我造血之路！理想历史最佳季度财报发布！

理想汽车盈利了，却为何有人说它前景不妙

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盈利或许只是昙花一现

上周，理想 汽车 发布了2020年第四季度财报及全年财报，根据财报显示，理想 汽车 四季度总营收41.47亿元，季度净利润为1.08亿元，上一季度为净亏损1.07亿元， 理想 汽车 首次实现季度净利润为正 。作为对比，蔚来在2020第四季度净亏损为13.886亿元，环比扩大了32.6%。

在一众新势力烧钱搏未来的时候，理想的盈利让网友观点出现了分化。在雪球论坛中， 一部分人认为能盈利体现了理想 汽车 经营效率很高 ，一份盈利的财报可以说明理想 汽车 在运营、成本上的优势。

另一部分人的声音是，如果从投资人的角度来看，刚上市不久就盈利的理想 汽车 ，意味着这家公司从战略规划上来说可能是失败的 ，因为资本对这种“省钱”的企业一直都不感冒，“省钱”不能省出个未来，而是希望公司能用这笔钱，去扩大规模，构建技术壁垒，从而最终能够获得很多倍的回报。

造车新势力研发费用对比

但理想 汽车 2020年的研发费用为11.1亿元，比2019年的11.7亿元还下降了6%。蔚来去年的研发费用为24.9亿元，还没公布2020全年财报的小鹏，前三季度研发支出为12.66亿元。从这个角度来看， 理想 汽车 目前的数据亮点很可能只是“昙花一现” 。

理想 汽车 在招股书中表示，“我们的业务和未来运营成果将取决于能否继续开发增程式电动(EREV)技术，并及时提高性能和效率。我们的研发工作可能不足以适应EREV技术的变化以及其他EV技术(包括BEV技术)的发展，这可能降低EREV技术的竞争优势”。

而随着苹果、百度等 科技 公司下海造车，上汽、吉利选择与 科技 巨头合作，特斯拉、蔚来、小鹏在自动驾驶领域的推陈出新，这表明 以智能化、自动化为核心的新能源造车新时期已经加速到来 。这对于在研发上一直表现“吝啬”的理想来说，其自动驾驶路线要在2021年至2022年发展至NOA，2023年至2024年增加高精度地图，并实现最终 FSD的规划明显落后于整个市场发展进度 。

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理想ONE单打独斗

当下市场普遍认为，纯电模式是未来的发展方向，全球代表性公司特斯拉就一直用纯电模式，中国造车新势力包括蔚来、小鹏、威马等都用的这一模式。

理想 汽车 用增程式，也与理想的发展 历史 原因有关， 由于首款车型SEV在研发过程中，恰逢当时政策对小型电动车的限制，理想被迫转向寻求在SUV上获得突破，但这个时候，如果从纯电动开始做起，已经远远落后于蔚来、小鹏等同行，于是只能选择增程式，才有希望实现弯道超车 。

这一选择因为解决了目前电动 汽车 续航距离相对较短、行驶半径受充电桩限制以及冬季里程衰退的问题，理想 汽车 也成为一众造车新势力中，最快完成4万辆交付的车企。根据乘联会的数据，其唯一在售车型理想ONE超越蔚来、比亚迪，成为年度最畅销新能源SUV。

增程式 汽车

资本市场却普遍不认可理想 汽车 的增程路径 ，回顾理想此前的融资，只有美团创始人王兴坚定地看好这条路线，王兴曾在饭否上给当下的 汽车 市场格局做过这么一个判断：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏”。

根据理想上市提供的公开资料，王兴及背后的美团已经成为仅次于李想的理想 汽车 第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。

显然，理想 汽车 也认识到单一车型的弊端，李想在内部信中表示， 未来十年，理想 汽车 会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台。 在最新一季的财报会上，理想 汽车 透露首款纯电动车型将在2023年面世，比之前预估的2025年提前了2年。

理想当初选择用这种不主流的技术，大概率是在赌燃油车向纯电动车的转型期够长。但眼下纯电动 汽车 市场环境的快速转变，让理想不得不提前布局应对挑战。

但另外一方面，2022年理想 汽车 才会将推出一款全新的增程式SUV，这意味着 未来两年，理想仍然只能依靠理想ONE这一车型提升销售额。但自理想ONE交付以来，频频出现刹车失灵、磕碰断轴甚至 汽车 自燃等质量问题，引发消费者不满 。2020年11月6日，理想曾发布致歉信，表示对2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，并预计此次召回更换工作将在3个月内完成，对于召回带来的经济损失，理想在2020年第三季度业绩会议纪要中披露，预计影响金额为1000万元。

理想ONE

此外， 特斯拉Model Y强势进入中国市场，其细分市场正式理想ONE所在的SUV市场 。易观出行分析师宋谨称，相比于蔚来的高举高打、多产品线并进，理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场，值得商榷。

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理想 汽车 距中国第一还有多远

“往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。”李想预计在2030年，全球新能源 汽车 销售份额将占到乘用车60%，其中中国的市场份额将会更高。在2月22日的内部信中， 李想为理想 汽车 立了一个Flag：在2025年，理想 汽车 销售占比要达到市场20%，成为中国第一的智能电动车企业 。

根据2025年中国新能源 汽车 预计600万辆的目标销量倒推，理想 汽车 在2025年要实现120万辆的销量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量为32624辆。

理想ONE

如果实现李想口中120万辆的年销量，理想 汽车 的月均销量需要达到10万台 。截止目前，尚无单一新能源车型可以达到这一目标；同时， 国内年销量超过100万辆的乘用车企业也是寥寥无几。 这一目标实现有多难，通过这几个数据相信大家都会有自己的判断。

按照各家企业已公开的官方销售数据，在造车新势力当中，蔚来 汽车 2020年交付数量为43728辆，小鹏 汽车 2020年第四季度交付数量为27041辆，理想 汽车 则为32624辆。从交付量数据来看，理想 汽车 进一步巩固了自身交付量第二名的位置，并且进一步缩小了与第一名的差距。

但是放到新势力车企之外，比亚迪公司在2020年新能源车销量为179054辆，是理想 汽车 销量的5.49倍。上汽通用五菱凭借五菱宏光 MINI EV一款车就创造了月销3万辆以上的成绩，全年累计165609辆。特斯拉2020年的交付量为499550辆，高出理想 汽车 2020年交付量十余倍。

而 在销售渠道方面的布局也不及蔚来、小鹏这两个对手 。理想 汽车 目前在47个城市拥有60家零售店，还在89个城市拥有121家服务中心和理想 汽车 授权的钣金喷漆店。而根据小鹏 汽车 最新的财报，小鹏 汽车 在2020年三季度时就已经拥有了116家门店和50家服务中心，覆盖了58个城市。蔚来 汽车 则在全国开设了226家门店， 2021年还将新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家。

理想 汽车 总裁沈亚楠在最新的财报会上透露，2021年的销售网络布局规划中，理想 汽车 将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。按照现在理想零售中心每月单店100辆左右的实际销售情况，到2025年，理想 汽车 销售中心至少要扩大到12000家；如果维持200家销售中心数字不变，每家零售中心每个月都需要完成1000台的销售任务，不管怎样，都是难以实现的目标。

理想 汽车 门店

虽然理想 汽车 率先实现单季度盈利，但在布局纯电动业务以及自动驾驶方面理想明显落后于对手 ，在这个前提下，理想 汽车 的未来还真的很难预测，不论是新势力还是传统车企，亦或是新加入的 科技 巨头，在 汽车 行业大变革之际，都应谨慎前行。

理想汽车公布2022年Q4及全年财报 季度营收同比增长66.2%

易车讯 2月27日，理想汽车公布2022年第四季度及全年财报。尽管持续存在宏观经济的不确定性，但理想汽车营收和交付量双双再创历史新高。第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。

此外，理想汽车第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。在持续加大研发层面和能力层面投入的背景下，截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

时值企业从1到10和向千亿规模大步迈进的重要转折时期，理想汽车构建大产品的经营模式和飞轮效应，不断提升着经营效率和质量。本次财报显示，理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。

同时，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。第四季度，理想汽车研发费用为20.7亿元，费用占比为11.7%；从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。研发费用稳态增长，并赶超大部分主流造车新势力品牌的投入。此外，理想汽车一直坚持严格的成本管理和专注的执行力，四季度销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%。综合数据来看，理想汽车在该项的支出一直低于大部分主流造车新势力品牌。

得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%； 收入总额预计为174.5亿元至184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。

本月，理想汽车正式发布家庭五座新旗舰——理想L7，提供Air、Pro、Max三个版本选择，为三口之家开启全新旅程。发布会次日至今，全国各地体验和试驾的用户对于理想L7均给予了高度评价。得益于此，理想汽车在竞争更加激烈的30-40万元五座SUV细分市场，再次赢得领先地位。

理想L7用品牌最新的设计理念打造，蕴有的设计语言和融入时间的全新色彩。理想L7拥有超越D级豪华轿车的二排空间和舒适性、爱人的皇后座、全家人的星空大床、百万豪华车的旗舰级配置。这一车型搭载理想增程电动2.0系统，实现旗舰级的强性能、超静音、长续航、低能耗，百公里加速时间为5.3秒、CLTC综合续航达到1315公里。同时，理想L7满足双侧25%小偏置碰撞G级的最高标准，也是30-40万元以内主流五座SUV中唯一标配二排座椅侧气囊的车型，并通过五星健康标准的绿色空间，给每一位家人全方位的保护。

理想汽车还为理想L8引入Air版本，进一步满足30-40万元价格区间的家庭用户需求。理想L8 Air同理想L7 Air一样，用了性能相同，性价比更高的电池组，标配CDC连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶AD Pro和理想智能空间SS Pro，打造超越同级的体验。作为家庭主力用车，理想L8致力于为有孩家庭创造满载幸福去远方的出行场景。例如，理想L8具有同级别最大的空间尺寸，车内的乘坐空间和储物空间甚至比一些全尺寸SUV车型所提供的空间感受还要大。此外，理想L8旗舰级的增程电动系统具备对外放电功能，可变身能源堡垒，让一家人不受约束地在户外享受用电自由。

此外，家庭六座旗舰SUV——理想L9在细分市场表现持续领先。自交付以来，理想L9已经连续5个月蝉联中国大型SUV销量榜首。理想L9围绕家庭用户打造了六座极致舒适空间，搭载全自研的旗舰级智能驾驶系统——理想AD Max以及最高级别的车身安全。创新的五屏三维空间交互智能座舱，将智能电动车的驾驶、视听、体验提升到一个全新的高度。100余项旗舰配置也为家庭出行提供了更豪华的体验。

2022年第四季度及全年财报显示，理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元。2022全年研发投入翻倍，同比增长106.3%。理想汽车认为研发是一家企业的躯干，也是推动企业长期发展的基石。2023年初，理想汽车在《CEO致全体员工的一封信》提及到企业愿景，即是2030年，成为全球领先的人工智能企业。理想汽车在这方面给出了定义，软件1.0是人类设计逻辑、人类进行编程、机器进行计算、人类自己使用；软件2.0是机器设计规则、机器进行编程、机器进行计算、机器自己使用，机器学习人类并服务人类。

理想汽车到2030年在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。具备自动驾驶的智能电动车将会成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从AI的算法到改变生活的AI产品，从AI操作系统到AI推理芯片，从AI训练平台再到AI训练芯片等。理想汽车希望通过自己在人工智能领域里持续不断地研发投入，以及持续超越用户需求的产品能力，用人工智能机器人去改变物理世界的效率和体验，造福所服务的每一个家庭，以及家庭里的每一位成员。通过自身持续不断的努力，经过一轮又一轮的行业淘汰赛，最终成为全球人工智能行业的领导者。

同时，与用户日常出行息息相关的理想L系列产品智能技术也在不断优化。“理想同学”目前已经进化到全新一代的端云一体架构，集成了理想汽车自研的面向车载场景的推理引擎LisaRT，可支持更强、更复杂的算法在车内部署。此外，自研算法在语音和视觉交互方面也进展卓著。在语音方面，创新的MIMO-NET算法能实现多音区人声的准确分离；结合自研的语音识别算法MSE-NET，理想同学在实车测试场景下的唤醒率及识别准确率均提升至98%。面对行业里更具挑战的“高噪音”、“小声说”和“儿童说”三个重点场景，理想同学的唤醒率及识别准确率均提升至90%以上。

智能驾驶方面，理想汽车联合清华和MIT提出的混合式BEV算法框架，可以灵活地部署在AD Max和AD Pro两套传感器硬件组合上。自研的高速NOA预测算法提供了舒适的自动变道和加减速体验。目前，超过22万家庭用户可使用高速NOA功能，高速NOA导航驾驶里程接近1亿公里。仅2023年春节期间，所有车型高速NOA行驶里程就已接近800万公里。今年也将进一步把导航驾驶能力拓展到城市场景，在第四季度，理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户内测。

截至目前，理想汽车旗下共计取得专利超2200项，涵盖增程电动、智能空间、智能驾驶、研发运营等诸多业务范畴。展望未来，理想汽车将继续并行增程电动和高压纯电核心技术的全栈自研，持续提升产品的智能化水平，在产品研发、平台研发和系统研发持续投入。

同时，理想汽车也在不断拓展服务网络布局。 截至2023年1月31日，理想汽车在全国已有296家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。

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理想汽车第三季度收入93.4亿元 预计第四季度交付4.5-4.8万辆

易车讯 12月9日，理想汽车发布了2022年第三季度财报。在第三季度实现营收93.4亿元，同比增加20.2%；季度交付量达到26,524辆，同比增长5.6%。研发投入再创新高，达到18亿元，同比增长103.1%。截至2022年9月30日，公司现金储备达558.3亿元。同时，2022年11月创下单月交付纪录，共交付新车15,034辆，同比增长11.5%。

理想L9、理想L8自交付以来便收获积极的市场反馈。2022年第四季度，理想汽车已连续两月交付破万。其中，2022年11月交付量达到15,034台，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%。第四季度业绩展望，理想汽车预计实现交付量45,000辆至48,000辆，同比增长27.8%至36.3%；收入总额预计为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4%至65.8%。

理想L8于2022年9月30日正式发布。该车作为理想ONE的换代车型，继承了理想ONE的经典中大型六座SUV的空间和布局，围绕家庭用户打造了六座豪华舒适空间，并标配全新四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、智能驾驶系统等。

理想L9，在首个完整月交付10,123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型，并已连续两个月成为中国大型SUV市场的销量冠军。

除研发和产业链的投入，理想汽车不断拓展服务网络建设。截至2022年11月30日，理想汽车在全国有276家零售中心，覆盖119个城市；售后维修中心及授权钣喷中心317家，覆盖226个城市，进一步推动销售增长的向前发展。

从百亿到千亿，理想汽车全面升级成为矩阵型组织的管理模式

一直以来，理想汽车都将成为全球领先的科技企业设立为企业的长期发展目标，通过七年时间，理想汽车成功搭建了完整的产品、研发、供应链、生产、销售、服务和组织协作能力，实现了在产品和商业两方面的初步成功。

理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想在全员公开信中表示：“从今日起，理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模，我们做得非常好；而从1-10的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。接下来，我们要一如既往的以创造超越用户需求的产品为目标，保持健康的毛利率，以持续投资我们的研发和能力提升，支持理想汽车的持续产品成功。”

对研发的投资包含产品研发、平台研发和系统研发。理想汽车在研的多款智能电动车将陆续推向市场，包括理想L9、L8和L7在内的REV车型产品，以及多款MEV车型产品，覆盖更广泛的家庭用户。

同时，理想汽车始终坚持核心技术全栈自研，在电驱动、智能空间、智能驾驶等多个关键领域达到领先技术水平。

未来，理想汽车将持续深化自研力度，围绕着电驱动和人工智能两个底层技术，打造四大技术平台：增程电动平台、高压纯电平台、智能空间平台和智能驾驶平台。

此外，在顶层技术方面，逐步实现AI操作系统、AI芯片、AI云服务和AI电子电气架构四个系统的深度自研。

对能力的投资包含商业能力、供应能力和组织能力。2021-2022年，理想汽车在研发、供应链、充电网络、销售服务等多项业务模块吸引到了多位具备顶层设计能力的业务架构人才的加入。同时，理想汽车从成立之初就坚持用自建工厂这条极具挑战的道路，未来还将继续夯实购供应和生产制造能力。2022年下半年，理想汽车常州智造工厂已完成产能扩建，支持理想L9和L8的生产；而位于北京的绿色智能制造基地，于2023年底正式投产，支持纯电车型的生产。此外，理想汽车与新晨动力合资的四川理想新晨科技有限公司，也已于2022年正式投产，全面生产理想汽车自研的增程器。掌控核心部件及整车的生产，并全面推进智能制造，为理想汽车及时高效交付高品质的产品打下了坚实的基础。

理想汽车选择主动拥抱矩阵型组织模式，以提供最卓越的产品与服务为企业核心价值观，坚持打造超越用户需求的产品，向着成为全球领先科技企业的目标大步迈进。

理想汽车发布全新人事任命

同期，理想汽车发布人事任命：总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。

理想汽车总裁 马东辉

高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。

执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由总裁马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给CEO李想直接管理。

以上任命，自2023年1月1日起生效。

根据易车App“销量榜”显示的数据，理想L9在增程式纯电动中排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

理想汽车三季度财报：19.8%毛利逼近特斯拉，190亿现金储备无忧虑

近日，理想汽车公布了发布截至2020年9月30日的第三季度未经审计财务报告。

是的，理想汽车还处于亏损当中，并且亏损进一步扩大，其前三季度净亏损1.07亿元，较第二季度亏损的7516万元还增长了42.2%。

不要过于忧虑，我接下来要说的几组数据足以让人感到欣喜。

第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达24.65亿元；

汽车销售毛利率19.8%，较第二季度提高6.1%个百分点；

经营性现金流9.30亿元，环比大幅增长105.8%；

自由现金流为7.50亿元，环比大幅增长149.3%；现金储备丰厚，达189.16亿元。

在这一组"增长"性的数字面前，?理想ONE亏损扩大的数字已经毫不起眼。理想汽车第三季度财报发布后，截至当天北京时间18:00，其股价盘前大涨最高至24%。

理想汽车在财报中指出，收益增长主要得益于新车交付量的快速增长。

今年一季度，理想ONE交付2896辆新车；二季度交付6604辆新车；第三季度交付8660辆新车，每个季度都保持高速增长。

官方数据显示，理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，连续四个月实现环比增长。同时，10月新增定单量也创下历史新高，2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。

理想汽车在财报中预计，预计今年第四季度新车交付量在1.1-1.2万辆之间。这样算下来，理想ONE今年累计交付可以完成3万辆的目标，甚至超额完成目标。

理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的13.7%环比提升6.5%，达到惊人的19.8%。

作为参考，蔚来汽车第三季度综合毛利率为12.9%；小鹏汽车第三季度毛利率为4.6%，理想汽车成功登上中国造车三势力毛利率之首位置，距离特斯拉23.5%的毛利率仅一步之遥。

理想汽车表示：毛利率的提升则主要得益于部分零部件购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。其实这也很好理解，理想汽车现在就理想ONE一款车型，并且理想ONE除了6座和7座之分以外，配置完全一致，这对成本控制非常有利。

粗略计算一下：理想汽车第三季度销售成本为20.1亿人民币，那么第三季度的毛利为4.968亿人民币，单车平均售价为28.4万元，单车平均成本为23.2万元，要知道，其第二季度单车成本还在26.6万元左右，仅一个季度就降了3.4万元。

得益于新车毛利率的提升和新车交付量的走高，截至2020年第三季度末，理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。

不缺钱归不缺钱，理想汽车在花钱上格外有原则。

李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。

今年第三季度，理想汽车研发投入3.3亿元，环比增长66.1%，但相比小鹏的6亿元与蔚来的5.9亿元略显不足，不过随着第二款车型的加速，研发费用会有更大幅度的提升。

在销售管理方面，理想汽车投入费用为3.42亿元，环比增长46%，基本上与研发费用做到了1：1,一向以"扣"出名的理想，随着交付量的提升，在管理费用上的控制也面临压力。

理想汽车在业界说好听点是出了名的会过日子，说不好点的就是出了名的抠，但带来的好处也是有的，现在财报上的漂亮数字都是李想精打细算出来的。

作为第一家将增程式电动车成功商业化的企业，理想ONE并非没有受到质疑，但随着产品销量的不断攀升和用户口碑的逐渐积累，理想汽车推崇的增程路线已经收获越来越多的认可，并且也有越来越多的厂家在走增程路线，比如岚图、赛力斯等等。

值得注意的是，近日在院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，汽车技术路线明显，增程式电动汽车获得认可。规划指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为"三纵"，布局整车技术创新链。

不过，于此时的理想ONE而言，无论是毛利率大幅提升也好，政策支持增程也罢，长时间"单腿"跑是跑不过对手的，第二款车也得抓紧了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来全年财报公布！年亏144亿 蔚来的未来不能输了现在

“卖的越多、亏得越多”，这似乎成为了新造车们难以逃脱的一个魔咒，前有理想、零跑，后有蔚来、小鹏。此前，理想汽车公布了2022年的财报，2022年，理想销量大增47%，同时，亏损也从原来的3亿元，扩大到了20亿元。

3月1日，蔚来发布了自家2022年财报数据，从整体上来看，不太乐观。

一份不是令人满意的财报

2022年，蔚来总营收492.69亿元，同比增长36.3%。相比去年增加了131亿元左右，这也是蔚来第一次达到400亿元的营收规模。究其原因，还是得益于销量的上涨（2021年为91429台，增长34%）。不过这里要指出，2022年蔚来一共有6款车型在售，相比起2021年，阵容也更丰富。

真·“卖的越多、亏得越多”

相较于交付上较为低迷的表现，蔚来的经营亏损更像是一座大山，让人无法不注视它，根据财报显示，蔚来2022年的净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%，相比起理想的亏损20亿元，蔚来多了7倍有余。

设我们以利润去除掉去年的总交付量来计算，得出的结果是，每交付一辆新车，蔚来就要亏损11.7万元。可以说是“卖的越多、亏得越多”。

毛利率快速下滑

除了巨额亏损之外，蔚来的毛利率也有所下跌，2022年，蔚来的毛利为51.44亿元，相较于2021年的68.21亿元的毛利，下跌了24.6%。同时，蔚来的毛利率也从原来的18.9%跌至10.4%。而2022 Q4的毛利率仅有3.9%。对此，蔚来解释道，导致毛利率下滑的原因有两个，第一个是NT1.0平台的ES8、ES6、EC6车型的库存、生产设施的加速折旧以及购买承诺损失。导致毛利率下滑了6.7%。

第二个是新能源车企都需要面对的严峻问题——“电池成本暴涨”。由于蔚来用的平台化设计，电池容量更大、相比起隔壁的理想，成本上浮的更夸张。

而关于毛利率的健康问题，理想CEO李想曾发表过自己的意见“20%是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率，只有这样企业才能健康发展，当企业在做任何长期投资时，才能够坚定地往下投”。按照李想的说法，蔚来的毛利率情况，显然不容乐观。

投资研发加速 为提高毛利率做准备

相比起大幅下滑的毛利率，蔚来在研发投入中，却是没有怂过。2022年全年，蔚来的研发费用为108.36亿元，同比增加136%（2021年45.9亿元），细分到Q1、Q2、Q3、Q4,研发投入分别是17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元和39.81亿元。蔚来官方也表示2023年每个季度平均研发费用将在30-35亿元左右。

此前李斌也曾提到，想要在市场获得20%以上的毛利率，就必须自己研发、自己做电池、做芯片，目前，电池占整车的成本约40%，蔚来自己亲自造电池，就能够获得8%的毛利率，而自己研发芯片，又能从其中获得10%左右的毛利率。而目前，蔚来自研电池项目已经正式动工，新建的电池工厂规划产能为40GWh，将投产蔚来自研的大圆柱电池，预计每年投入研发超10亿元。

电动EV：长期主义者的将继续努力奔跑

在随后的电话会议上，蔚来管理层也对2023年颇有信心，同时，李斌也表示，NT2.0产品全部发布后，销量或将达到30000台。从管理层的态度来看，蔚来销量大幅增长，将有助于毛利率的提升，同时按照蔚来的规划，设原材料价格按照趋势达到下降的速度。那么2023年Q4的毛利率也将有望恢复到18%-20%左右，届时，蔚来的2023 Q4实现盈亏的目标也有望实现。

蔚来一直以来都将自己视为长期主义者，面对的高额研发投入、换电站加速建设，以及第二、三子品牌的即将发布。蔚来依旧坚定地走下去，正如蔚来CEO李斌所言：“汽车行业是马拉松、蔚来才跑了2、3km，这是一场没有尽头的竞争，一直跑下去才是最关键的”。

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自我造血之路！理想历史最佳季度财报发布！

2022年，经历疫情、零部件供给短缺、电池原材料暴涨等多因素的冲击，中国新能源市场，以及新造车们都经历了一场难以忘记的洗礼。对于理想来说，2022年，过得也并不轻松，但是理想成功依靠L9、L8两款产品，快速走出后疫情阶段的阴霾。我们也能从2022年全年财报以及2022年Q4财报中看出成效。

历史最佳季度财报

看完2022Q4财报，用一个关键词来概括就是“扭亏为盈”。其中最直接的原因是屡创新高的交付量。具体来看，2022年 Q4季度累计交付46319辆，同比增长31.5%，其中12月交付21233辆，同比增长50.7%，成为“蔚小理”之中首个月销突破2万的企业。同时，L9、L8在12月成功实现月交付破万。

自L车系开启交付后，理想汽车成功完成了单车爆款到多车爆款的过渡，在完成季度盈利之外，财报中的部分数据也反映了理想正在正向发展。其中，1、总营收176.5亿元，同比增长66.2%，环比增长88.9。2、汽车业务营收172.7亿元，同比增长66.4%，环比增长90.9%。3、一般销售+管理费用16.3亿，占总营收9.2%。4、研发投入20.7亿元，占总营收11.7%目前现金+现金储备584.5亿。

对此。理想汽车CEO理想亲自发微博划重点，概括了上面的内容，就是平摊到车型的费用上，营销占比最低、研发资金最高。而这也跟网络上的声音恰恰相反，面对网络的声音，李想也亲自用数据作回应。

2022年报 依旧处于领先地位

此外，理想汽车也发布了2022年全年财报，总营收452.9亿元，同比增长67.7%；汽车业务营收441.1亿元，同比增长68.8%；2022年全年累计交付133.246辆，同比增长31.5%，自由现金流22.5亿元，净亏损20.3亿元。；总毛利87.9亿，整体毛利率19.4%，单车毛利率19.1%。

疫情影响下，理想的毛利低于20%，但是相比起蔚小理，也能够看出理想依旧处于领先地位。作为参考，小编查找了蔚来汽车2022 Q3的单车毛利以及小鹏汽车2022 Q3的单车毛利，分别为16.4%和11.6%，而头部标杆特斯拉2022全年单车毛利为28.5%。

对于毛利率，李想在此前接受媒体访时曾表示：“制造业的商业模式，大概有10%的毛利率就可以，消费品的商业模式，对于汽车来说，有10%-20%的毛利率就算很高的，如果是一个科技企业，那么需要有20%以上的毛利率，才能够支撑研发投入。

在后续的电话会议里，李想也侧面透露了2023年理想汽车的销量目标：2023年实现30-50万SUV市场20%的市场份额，预期规模为140-150万之间，全年交付目标为28-30万辆。在接下来的财报会议中，理想汽车也针对投资者的问题进行解答，其中包含有新车以及产品战略的爆料。

23年底新车用8295芯片，Q2季度有望月销3万

在财报会议上，面对销量问题，李想表示：月度交付量2.5万和3万的内部预测争取在Q2季度实现，4月份将会是理想L7 Pro和L7 Max第一个完整交付月，而5月会是理想L7 Air第一个完整交付月。

同时，李想还提到2023年底新车将会用高通8295芯片，同时车型、软件也会跟高通8295芯片做绑定，不会因为发布一款旗舰产品，但是用的还是上一代的旗舰芯片。在纯电车型也将会推出一个类似于L系列一样的产品序列，以此有效满足20-50万价格区间广泛的家庭用户需求。

汽车网评：自我造血之路 理想走通了

实现盈利和正向现金流，是一家企业商业模式得到验证的标志，通过2022 Q4财报，理想汽车交出了一份完美且亮眼的答卷。同时，我们现在看到的L7、L8、L9车型，是理想汽车在3年前规划的产物，这也是2022 Q4财报实现盈利的基础。

面对众多关于“为什么要增程？为什么不做20万以下的市场？为什么要做家庭市场”的各种疑问，理想汽车用这几年的努力，去验证、刷新各位的认知，同时，我们通过不断爬升的销量，也让理想的努力得到了更多人的认可。

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