奇瑞风云汽车之家-奇瑞风云百科

1.奇瑞风云2二手值得买吗？需要注意哪些方面？

2.奇瑞风云2质量怎么样，奇瑞风云2油耗怎么样

3.整体调校更适合城市驾驶 小试奇瑞风云2

4.奇瑞风云2车怎么样(奇瑞旗云2怎么样)

5.到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

奇瑞风云2二手值得买吗？需要注意哪些方面？

奇瑞风云2二手值得买。

二手车购买注意：

1、查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。

2、初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间。

3、调整实际折旧率，虽然有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。折旧率幅度各项指标会有1%左右的增加或减少。

4、修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。

扩展资料：

车型设计：

风云2的V型前脸造型，给人以强大的视觉冲击感。其飞来去器式前大灯与中网自然衔接。

两条沿大灯上方延伸出的曲线与车体A柱、车顶及尾部一气呵成，具有良好的整体感。稍显突兀的风云2尾部设计，换个角度看很有COUPE的味道。

后背门轮廓与牌照框形成超大的X型，结合宽幅后保险杠，体现雕艺之美，有视觉震撼，与动感前脸造型相互呼应。风云2的前后大灯造型非常般配，前雾灯周围的镀铬装饰起到了点睛作用。而如果在外后视镜部分，风云2能用LED集成转向指示灯则更显时尚。

外观方面，新款风云2的前后大灯经过重新设计，前大灯用鹰眼式造型，与改为一体式设计的前保险杠相组合后，更具视觉效果。此外尾部方面，多边形的全新尾灯样式也与现款车型大为不同。

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百度百科-奇瑞风云2

奇瑞风云2质量怎么样，奇瑞风云2油耗怎么样

买什么牌子的汽车好呢？很多新手对车还不是很了解，奇瑞可以参考下，奇瑞风云5质量怎么样，奇瑞风云5油耗怎么样呢？下面跟着小编来了解下吧!

奇瑞风云2质量怎么样

优点：外观新颖，内饰用料不错，动力满足家用需求，高速稳定性好。

缺点：悬挂设定过软，同时影响到转向灵活度和指向性。

系列介绍：奇瑞风云2是在目前奇瑞旗云底盘平台上，开发的全新的时尚生活车型（包括三厢与两厢），新车在外型上与老款奇瑞中庸的造型思路有着很大的区别，风云2在外型上进行了革新式的改造，设计添加了更多时尚前卫的元素，相信量产后会更加符合年轻一代消费者的胃口。

奇瑞风云2油耗怎么样

风云2在城区大约6.5L到7.5L.

动力方面因人而异，我个人认为在国产车中1.5的车型1.2吨重的车风云2的表示已经算是很不错。至于油耗，尤其是北方的冬季，连续几次加二百元的93号汽油，都只能跑270公里。但也有些车友能跑到350甚至400公里。

关于“奇瑞风云2质量怎么样，奇瑞风云2油耗怎么样”以上内容已经给大家详细介绍清楚了，希望可以给大家帮助！了解更多关于奇瑞汽车的信息，请随时关注物流知识百科！

整体调校更适合城市驾驶 小试奇瑞风云2

奇瑞风云 2动力、加速感受 奇瑞 风云2 （ 查成交价 | 车型详解 ）已经在全国各地上市。这是奇瑞2021年推出的全新小型车，售价5280-6180万元。风云是一个听起来很熟悉的名字。它能让人想起奇瑞生产的第一款车型。第一次看风云2，相信你会觉得眼前一亮，同时又有一些陌生感，因为它的外观和内饰完全摆脱了老风云的影子。

那么风云2和风云有什么关系呢？首先，风云2机型还是在老风云平台的基础上改进开发的。它的底盘结构和悬挂结构基本相同，但经过重新训练后更加舒适，更适合家用。而外观和内饰的设计是奇瑞和意大利设计团队共同研发的成果。奇瑞首次用“仿生”概念，设计灵感来源于鲸鱼。发动机依旧用经典的1.5L车型；风云2的市场定位是小型车，但2527mm的轴距也比定位为紧凑型车的老款风云大。

注:写这篇文章之前，已经对奇瑞风云2做了详细的实拍。同时，厂家对本次的宣传重点是风云2车型的加速、制动、操控以及噪音感受，因此本文仅分析风云2的驾驶感受。想了解风云2的其他方面，请点击下图。

动力-低速扭矩好，加速平稳。风云2搭载的是奇瑞ACTECO系列的1.5L发动机，这是之前在新云起1.5L和A5高级版中使用的发动机。是 奇瑞汽车 的经典车型，最大功率109马力/6000转/分，最大扭矩140牛·米/3000转/分。厂家在宣传中提到这款发动机更注重低速扭矩。让我们看看跑步的感觉。

加速体验项目为0-80k m/h，重点是感受低速加速时的扭矩，2挡即可完成。在起步的瞬间，速度并没有明显下沉。从这一点上，我们可以感觉到低速时的扭矩还是不错的，平稳上升到6000 rpm，然后换到2档。这是由于风云二号用的电子油门系统，但之后的加速并不是很迅速，首先是受到1.5L排量的限制，也和风云二号的重量有关。作为一款小型家用车，自身重量已经达到了1.2吨，因为风云2也是安全的。总之，加速平顺、没有顿挫感是风云2在低速加速时的特点，但车身自重可能会带来一个更直接的问题，那就是油耗会增加吗？这个结论在今天的经验中无法得到验证，我们会在以后的详细测试中给大家带来更具体的数据。

在起步的瞬间，即使快速松开离合器，汽车也不会有一下子跳出来的感觉，这也和风云2的高离合有关。它的优点是比较适合新手司机，行程太长容易熄火，缺点是在城市频繁开车可能会有点累。档位给我的感觉是间隙小，换挡力度适中。

奇瑞风云2操控、刹车感受

操控-悬架柔软，强调舒适性。

风云2有麦弗逊前悬架和纵臂后悬架。从这一点，我们可以看出风云2和A3的区别。多连杆的A3在稳定性和操控性上会稍好一些，但风云2在性价比方面，性能和价格的平衡更好。对于经济型家用车来说，较低的购车成本可能会导致消费者的购买欲望超过出色的操控性。

奇瑞风云2悬架前部更柔软，后部支撑力更好。在这次体验活动的50公里圆桩过程中，我们可以明显感觉到风云二号的稳定性很好，短尾巴没有不必要的打滑。但这主要是因为风云2使用了195毫米宽的轮胎。在圆桩的过程中，还是感觉风云2的前悬架调整太软。另外，风云2的车身高度接近1.5米，车身有很大的侧倾。而且风云2不像A3那样标配ESP，不适合太激烈。当然，对于这样一款小型家用车来说，在日常使用中，大部分时间都是以平稳驾驶模式使用，所以风云2在悬架的舒适性上可以给个高分。如果你需要真正的运动表现，那就买A3。

本次制动体验的制动需要从80公里/小时到停止的全制动，20次制动距离测量的平均结果大致为20米左右。因为测量方法是非专业测试人员，所以这个结果只能作为参考。

风云2的噪音抑制还不错，怠速时噪音不大；低速行驶时，车内环境可与同级合资车媲美！我们也要注意细节，比如发动机罩内的隔音棉和软质材料的内饰面米。这些都是奇瑞的用心和进步，希望他们能再接再厉。

试驾总结

随着需求的发展和科技的进步，无论什么档次的车，尺寸都在逐渐增大，10年前的紧凑型车的数据只能和今天的小型车相比。风云2在同级别小型车中尺寸和内饰空相对较大，奇瑞汽车表示这是第一款具有仿生学设计理念的车，但风云2是否好看是由消费者的审美决定的，不同的人有不同的看法。

配置方面，风云2虽然没有A3那样的标准ESP配置，但也只是配备了日常驾驶的必备配置。因此，风云二号可能会以针对中国人需求的设计和5-6万元的低价区间来争夺市场。

奇瑞风云2使用风云的名字并不是老风云的延续，而是借用风云鼻祖风云打造的一个风云车系。未来，奇瑞将推出风云1、风暴骑士、风云4等，这是一个系列。作为中国自主品牌的开创者，奇瑞至今的成就不容小觑。我们也希望奇瑞汽车未来能推出更多优秀、适合中国人的汽车。

奇瑞风云2车型参数配置

奇瑞风云2车型参数配置 @2019

奇瑞风云2车怎么样(奇瑞旗云2怎么样)

风云2和云起都很好。这两款车的区别在于，风云2是奇瑞推出的A级车，轿车和两厢版本同时上市。云起是奇瑞汽车在2003年推出的一款运动型家用轿车，是奇瑞公司最受欢迎的主力车型之一。

风云2和云起哪个车好？

1.出现

奇瑞风云2的设计比云起车型更时尚美观，但车身明显比云起短，后备箱容积缩小，轴距增加近6cm，宽度基本不变，车高增加3cm，后排头腿间隙空有所改善。云起沿用奇瑞风云系列的底盘，车身进行了大幅度更新。双色、全新大灯、格栅、尾灯、保险杠全部更换，整体掀背车设计实现了轿跑外观下掀背车的各种车内空组合。

2.内部装饰物

风云依旧延续了第二代捷达的 底盘结构 和悬架形式，用传统的前盘式和后鼓式制动器，前部麦弗逊式独立悬架，后部简单可靠的纵向拖臂半独立悬架。与奇瑞风云系列相比，云起的内饰进行了彻底的重新布局，整体增添了一份时代感。

3.力量

风云依旧搭载奇瑞公司自主研发的ACTECO 1.5L发动机。云起搭载的TRITEC发动机是一款具有鲜明“双峰扭矩特性”的发动机。由于在 配气机构 上用了独特的技术，发动机的扭矩特性曲线处于较大的转速范围内，获得了均匀而大的扭矩输出。

总结:风云2是标准的A级经济舱。通过进一步加强和优化设计，安全方面取得了一些进展。奇瑞云起的卖点是配备“2002年全球十佳发动机”，在国内同级别汽车市场首屈一指。

到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉14个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

奇瑞最大的缺点:

一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

这两个都是不讨喜的缺点。

吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成国民车。

那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。