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1.汉来了，Model 3、P7三车对比，谁才是30万内最强EV车？

2.给特斯拉Model 3加一点压力，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更出位？

3.比亚迪汉EV对比小鹏P7，谁更优秀？

4.体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

5.纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

6.30万预算，小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3哪款更值得买？

汉来了，Model 3、P7三车对比，谁才是30万内最强EV车？

上周末，万众瞩目的比亚迪汉终于出现在大众视线当中，汉EV综合补贴后售价区间为22.98万元-27.95万元。

这一次比亚迪终于将它积攒的大招拿出来了，那就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。除此之外，汉EV还自带了不少黑科技，如充电10分钟续航135km；百公里加速时间为3.9秒等等。

正如上半年的小鹏P7一般，比亚迪汉这次也是莽足了劲，因为这两者的目的都很明确，就是为了阻击特斯拉Model?3，但他们有这个实力吗？

三台车在外观上都十分的相似，同样走得都是纯电车型主流的简洁路线，没有过多的棱角装饰，基本都是以圆润为主。

在尺寸数据上，比亚迪汉是三台车之中的大哥，无论长宽高都要比其余两者大上不少，这也使得汉有了更多的内部空间。

而小鹏P7在轴距上是最长的，达到了2998mm，因此在空间上也有不错的表现，相比最早推出的Model?3，这两家在同级别中还是具有一定优势的。

新能源汽车的内饰给消费者的印象一直都是具有科技感的简洁设计，这与特斯拉其实有很大的关系。

*特斯拉?Model?3

像Model?3的内饰正是目前新能源汽车主流的设计，15英寸的多媒体触控屏搭配装饰面板，没有其他元素掺杂其中。

*小鹏P7

小鹏P7同样用这种主流的风格，不过屏幕方面运用了一体式的多媒体屏幕，10.25英寸仪表盘加上14.96英寸的中控屏，着实亮眼。

*比亚迪?汉EV

相比这两者，比亚迪汉并没有完全跟随大流，前奔驰S级的设计总监帕加内蒂在内饰这点上加入了一些营造豪华感的元素。

镀铬与皮质拼接形成的层次感，还有中央扶手的木纹饰板，这几样元素搭配起来，让整个车厢没有显得那么枯燥，当然新能源的“传统”也少不了，12.3英寸的仪表盘加15.6英寸的中控屏，观感上也更甚一筹。

动力方面，以三辆车的高性能四驱版为例，Model?3用的是异步+永磁组合，而P7与汉均用前后永磁同步电机，三者在电机布局方式上相似，均为前后布局。

*特斯拉?Model?3

Model?3的后驱版本，电机最大功率为202kW，最大扭矩为404Nm，标准续航后驱升级版为375Nm。

*小鹏P7

小鹏P7后驱版本的电机最大功率为196kW，最大扭矩为390Nm。

*比亚迪?汉EV?

比亚迪汉EV的后驱版本，电机最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，汉DM（插电式混合动力）最大功率为321kW，最大扭矩为650Nm。

Model?3与小鹏P7同样使用主流的三元锂电池作为动力来源，不过Model?3?用的是松下提供的NCA三元锂电池，而小鹏P7用的是宁德时代的NCM811三元锂电池。

*比亚迪?刀片电?

比亚迪汉在电池这块用上他们自主研发的黑科技，全新一代磷酸铁锂电池，由于其通过叠片工艺制作，形状酷似刀片，因而又名刀片电池。

原本磷酸铁锂电池的能量密度并没有三元锂电池的高，因此不受市场待见，不过比亚迪通过改变电池形状，增加了电池在模组中的数量，也算是弥补了这一缺陷。

并且刀片电池相较于三元锂电池，在热失控管理上的表现要更加优异，同时在电池模组的结构上也要更加紧密，提高安全之余也腾出了不少的空间。

特斯拉凭借着深厚的技术实力，进入国内市场之后一直在刷新新能源汽车的定义。

除了让消费者印象深刻的加速能力以及自动驾驶技术外，像智能召唤这些好玩又独特的功能也不时开发出来吸引大众，在创新方面特斯拉一直在前进着。

而作为新晋势力的小鹏，则一直致力于智能驾驶的开发，借助本土的优势，做适合国情与国人习惯的新能源车型，凭借对于国内市场的理解，小鹏的OTA能够给消费者更好的体验。

比亚迪经过这么多年的积累，无论是设计层面还是技术层面，都具备了冲击高端的实力。

而汉，正是这些最好的设计与技术的体现，注重安全的刀片电池，不亚于豪华车的内外设计，经历沉淀积累的智能驾驶，这些都是比亚迪开始走向高端市场的信号。

看到这里基本对这三台车也有个大概的了解，比亚迪汉与小鹏P7在尺寸上都是要比Model?3更大一些，加上相对低的一个售价，对于消费者来说的确是一个很大的诱惑，小编身边也有几位一直关注这几台车的朋友，来看看他们会怎么选吧。

“开着它有种身处未来的感觉”

陈生：

我会选择Model?3，它的自动驾驶以及那个加速真的太对我胃口了，像我在广州这边工作生活，充电自然也不需要担心。

它的自动导航驾驶功能开了以后，我真的可以什么都不需要管，也不需要担心跟车或者变道，偶尔想自己爽一下，那个推背感加速感也是很夸张的，不过开多了还是有点晕的，总的来说日常真的很不错，开着它有种身处未来的感觉。

“价格符合我的心理预期”

小邓：

我第一次见小鹏P7，就觉得它的风格会更科技一点，低矮的车身像极了超跑，同时内饰也走的是极简的路线，那种简简单单的风格真的让我太舒服了。

其实选择670km的版本日常使用已经很足够了，那些主被动安全配置、真皮座椅都给到我，虽然特斯拉Model?3也很不错，但若论外观真的没有P7来得这么科技硬核，当然关键是25万、26万这样价格符合我的心里预期。

“安全且足够豪华，没有什么比这更好的”

阿骆：

比亚迪刚推出的汉我可是关注了好久的，在之前比亚迪推出e-seed概念车的时候就有看了，公布了整个外观内饰之后，反正我是很喜欢的，内饰看起来特别有质感。

不像其他电动车走那种极简的风格，工作已经够枯燥了，再坐上性冷淡的车我怕是会疯掉。

之前我也有看过电动车自燃的新闻，我的家人也有这方面的担心，不过比亚迪这次使用的“刀片电池”在安全方面还挺不错的，之前还专门弄了一个穿刺电池的实验来证明它的安全性。

说实话这个挺让人放心的，而且汉还标配有11个安全气囊，还有DiPilot等安全系统，续航里程也无须担心，22-27万的价格区间更是吸引力十足，安全且足够豪华，没有什么比这更好的。

无论是电动车注重的续航里程、加速性能、安全性能，还是消费者期望的自动驾驶、主被动安全配置，比亚迪汉与小鹏P7都具备挑战特斯拉的能力。

当然最终影响购买的一个因素，还是价格，在这点上比亚迪显然具有优势，自主研发的电池，成熟的生产线，这让比亚迪拥有控制成本的资格，这也是汉为什么能有如此价格的原因。

相较之下，外来者特斯拉的“先行者光环”自带溢价，而新晋的小鹏在生产也方面也有待完善，最重要的是这两者的电池需要通过供应商购，成本并不能很好的控制。

对于这三台近期炙手可热的车型，不知道各位看官你喜欢哪一个呢？咱们评论区见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给特斯拉Model 3加一点压力，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更出位？

在之前比亚迪汉EV的文章中，有网友留言，作为同为20-30万元区间的自主新品，它和小鹏P7相比，谁对特斯拉Model?3威胁更大？刚好我们最近也实车体验了一番小鹏P7，那咱就结合定位、配置和技术等来聊聊，这两台车谁更让Model3难受。

汉EV的霸气，P7的科技，谁是你的菜？

虽然都以自家旗舰自居，但比亚迪汉EV和小鹏P7，在定位上还是略有不同。总的来说，两款车型都代表了2个品牌的气质。

作为精心打造多年的作品，汉EV是要擦亮比亚迪招牌的。除了霸气的外观和豪华的内饰设计，它身上的多个“第一”，譬如最低的风阻系数和刀片电池，足以让比亚迪继续在国内新能源汽车领域，扮演领导者的角色。

首款搭载刀片电池的量产车型，百公里加速3.9秒，这都是比亚迪汉EV的标签，性能上的强悍是它的最大亮点。

而小鹏P7是最早站出来正面刚特斯拉Model?3的自主车型（汉EV还没上市前），无论是科技设计还是技术性能，都让小鹏P7成为炙手可热的网红车型，风头丝毫不弱于Model?3。当然，作为小鹏的第二款车型，P7也承担着提升品牌往更高端市场前进的责任。

706公里(NEDC标准)的最大续航里程，足以让小鹏P7成为量产车之最，更重视科技感和设计感，也是它硬刚特斯拉的有力武器。

可以说，两款“大哥”级车型，担子都非常重，既要对抗特斯拉，又要领导品牌向上。不过小鹏P7似乎更符合大家“替代”特斯拉的自主车型形象。而比亚迪汉EV则有着更深厚的造车传承。

23万之内起售，你还会看特斯拉吗？

比亚迪汉EV官方指导价补贴后22.98-27.95万元，小鹏P7综合补贴后售价区间为22.99-34.99万元，两者起步价十分接近，且在价格上重叠较大。小鹏P7更高的售价，意味着它有更多的车型可选。

我们选取两车的长续航版车型，售价25.58万的汉EV超长续航版尊贵型，和售价26.69万元的后驱超长续航智享版，看看他们配置有什么不同。

售价差了一万左右，小鹏P7明显在续航性能上更为优秀，作为主销车型，智享版670公里的续航足够诱人。且智能网联与自动驾驶系统等多项科技配置依然可以选配和升级，毫无疑问会成为P7的走量车型。

虽然汉EV超长续航版尊贵型续航距离只有605公里，但在舒适和被动安全配置上更丰富，多了后排侧气囊和前排膝部气囊，后排老板键、后排靠背调节等也一应俱全，而这在P7的顶配车型上也不具备。

小鹏P7在智能科技上扳回一城。对于小鹏来说，拥有自家软件上的优势，是无人能及的。智能化却一直是小鹏的主攻方向，P7搭载的XPILOT?3.0自动驾驶系统，可实现L3级有条件自动驾驶，并且还做了许多本土化升级。

当然比亚迪汉EV的智能水平也不低，无限接近于L3级别的自动驾驶，自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、ACC自适应巡航、自动变道一样不落。更重要的是，汉EV也能通过OTA升级。不过相对于小鹏的主导开发，汉EV的系统更依靠华为背书，可通过华为HiCar为用户提供智能功能。

看得出，在26万左右的售价，汉EV的车型更注重性能和舒适性，小鹏P7更侧重续航和科技。从性价比角度上看，两者秒杀特斯拉Model?3是没有什么疑问了。

两大电池技术阵营的对决

汉EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，而小鹏P7则搭载三元锂电池，则有容量为70.8kWh（亿维锂能）和80.9kWh（宁德时代）两种。

刀片电池的针刺穿透测试闹得沸沸扬扬，无非是想告诉大家，比亚迪的电池很安全。小鹏也向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，车内搭载的灭火装置可以自动感应灭火。

电动车的核心是电池，刀片电池在材料上稳定性更高，小鹏P7则靠专利技术主动防护，这里没有谁优谁劣，安全防护从来不会嫌多。

不过值得注意的是，汉EV和小鹏P7，两者搭载不同技术的电池，或许在不远的将来，两车将成为两大电池阵营树立Flag。刀片电池和三元锂电池，从此走上巅峰对决。

总结：

谁来挑战特斯拉，注定是一个话题。无论是比亚迪汉EV，还是小鹏P7，都是用以大吃小的方法对付Model?3，或许也是一种无奈。单从产品性能和级别上看，汉EV和P7都要比Model?3更好，售价也更亲民。特斯拉是一个注重设计的品牌，小鹏P7同样遵从这样的设计宗旨，只不过它加入了更多的本土化元素，它更适合注重智能科技的新人类。而比亚迪汉EV则自成一派，多年的造车经验让比亚迪根本不需要刻意模仿谁，或许对汉EV来说，满足粉丝们的需求，就是最好的电动车。

比亚迪汉EV和小鹏P7谁更让特斯拉Model?3难受？我觉得它们都让Model?3有压力了，你们说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV对比小鹏P7，谁更优秀？

小鹏P7与比亚迪汉对比，我更看好小鹏P7。小鹏P7轿跑外观，流线型的车身，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，而我试驾的时候一眼看到就觉得很好看了，比而亚迪汉 EV 的车门设计并没有用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。论颜值，我个人更喜欢小鹏P7的修长设计，更显精气神。内饰也挺酷的，容易吸引年轻消费者，这点上比亚迪汉就稍微逊色于小鹏P7了，因为汉的内饰对我来说还是有点老气，喜欢的人就觉得它豪华，但真的不对我的口味，这点见仁见智吧。还有自动驾驶方面，P7开放后有L3级别，以后甚至可以到L4，但汉只到L2，这我是没想到的，我以为汉也是L3呢。所以还是觉得P7要好一点。

体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。

体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型

外观篇

比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版用封闭式格栅，未来感更强一些。

贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。

整个前脸用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。

侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。

实拍车型用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。

车尾部分用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。

内饰篇

来到车内，第一印象便是豪华，车内用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。

全液晶仪表盘用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。

功能体验篇

首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；

其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶功能也可以实现智能领航，车道，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；

动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；

舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。

后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。

动态体验篇

这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。

体验路线基本用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。

驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。

值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。

END

总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。

纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，造就高级别自动驾驶能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未用过该设计。

内饰整体造型用了全新的家族设计语言，用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万预算，小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3哪款更值得买？

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特斯拉Model?3国产给自主品牌电动车带来了不小的压力，其销量成绩足以证明。但随着小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后上市，国内的电动轿车市场就形成了传统车厂和造车新势力一起瓜分特斯拉市场份额的格局。

这三款车，比亚迪汉搭载刀片电池，百公里加速3.9S，以性能强者自居；小鹏P7拥有706km最大续航里程，更重视设计感和科技感，是造车新势力的网红车型；而特斯拉Model?3一直是30万级别的电动轿车销冠。谁是更适合你的菜呢？我们来个续航、动力、空间、配置和设计的PK，比比看吧。

比亚迪汉EV的价格区间在22.98-27.95万元，小鹏P7的售价区间在22.99-34.99万元之间，两款车型的起步价几乎保持一致，而Model?3的入门车型售价就已经达到29.18万了，可选车型仅三款。我们就选取价格相近的三款车型进行对比：

对比车型

比亚迪汉?2020款?EV?四驱高性能版旗舰型?27.95万

小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智尊版?27.69万

Model?3?2020款?标准续航后驱升级版?29.18万

续航对比：小鹏P7续航最长，汉EV电池安全性更好

汉EV搭载了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池容量为76.9kWh；而小鹏P7和特斯拉Model?3搭载的都是三元锂电池。为了提升电池的安全性，解决电动车自燃的风险，汉EV的刀片电池在结构上做了优化，热稳定性和安全性要比小鹏P7和Model?3更高。

不过就续航里程和电池容量来看的话，这三款车还是小鹏P7最出色，达到了670km。相比之下Model?3的445km续航似乎有点弱，在充电桩分布密集的一二线城市上下班通勤是完全够用的，但要想跑长途还是别指望了。

总结：

如果买车想追求更给力的续航里程的话，相同价位下选择小鹏P7性价比最高。尤其要说一下的是，P7的后驱超长续航智行版比后驱超长续航智尊版还要便宜2万多就能拥有706km的续航了，不过便宜两万相对应的就是减配了不少安全和智能配置，明显是舒适不够，续航来凑。

动力对比：汉EV性能占据优势

动力表现方面，小鹏P7和Model?3都搭载永磁同步电机，均为后驱版本；而汉EV搭载的是前后双永磁同步电机所组成的四驱系统，总功率达到了363kW，总扭矩达到了680?N·m，还拥有超跑级别的3.9S百公里加速能力，动力表现在这三款车型中占据绝对优势。

总结：

想要追求加速快感，同价位的三款车型也许比亚迪汉EV最适合你。其实作为入门级车型，Model?3标准续航后驱版车型的动力表现确实不尽人意，但如你热衷于刺激的驾驶快感，不妨关注一下其高性能全轮驱动版，价格嘛，贵了10万+。

乘坐、储物空间对比：小鹏P7、Model?3更适合家用

国内用户买车，尤其是这个价位的车，除了追求驾驶感和续航以外，对乘坐空间及储物空间也有不小的要求，毕竟大部分时候是家庭用车多些。

这三款车，账面上比亚迪汉的长宽高优于另外两款车型，但小鹏P7的轴距是最有优势的，并且小鹏P7和Model?3都配备了前备厢和后排座椅放倒功能，装载空间的灵活性和储物能力要比汉EV优秀。不过，从乘坐舒适性上比的话，虽然比亚迪汉后排座椅不支持放倒，但其后排靠背角度可以电动调节，这就比另外两车要贴心多了。

总结

看重乘坐舒适性和储物空间的话，选小鹏P7最佳。

配置对比：汉EV安全舒适配置应有尽有

从配置表中我们不难看出，也许是入门级车型的原因，Model?3的安全配置远远不如两款自主品牌车型。小鹏P7的主动安全配置最丰富，标配了疲劳驾驶提示功能、车道保持、交通标识识别等配置；而被动安全方面则是比亚迪汉较为用心，相比于其他两款车型，还增加了后排侧气囊和前排膝部气囊，安全防护做到最好。

相比之下，价位最高的Model?3仅配备了最基础的刹车、并线、车身稳定控制和ACC自适应巡航系统等安全配置，如要增加车道保持的话得选装自动驾驶功能，性价比不太高。

舒适性配置方面，仔细对比不难发现比亚迪汉EV是三款车型中配置最丰富的，除了后排独立空调、后排多媒体控制功能之外，还配备后排靠背调节和座椅加热、通风功能等。相比之下，Model?3明显性价比不如两款国产车型。

总结：

无论是安全配置还是舒适配置，比亚迪汉EV都有不俗的表现，同价位的基础上，它更适合对出行及乘坐舒适性有更高要求的用户。

外观内饰设计：Model?3、小鹏P前卫，汉EV更运动

当三款车同框时，会发现它们各有各的标签:?小鹏P7走科技未来感路线，比亚迪汉是家族设计语言进阶之后的运动酷炫路线；而Model?3，是不出风头的简单。

汉EV的外观设计是Dragon?Face设计语言又一次升级，银色镀铬饰条贯穿前脸，封闭式前格栅搭配了LED大灯，运动风格更浓厚一些。

小鹏P7则是运用了星际设计语言，贯穿式的灯带除了降低风阻也给我们带来强烈的科技感，还有无框车门是它的设计亮点。而Model?3同样也是无格栅的前脸设计，搭配一体式大灯，简约又有气势。

内饰方面，小鹏P7和Model?3很明显是追求简约的，尤其是Model?3直接取消了仪表盘的设计，仅留下一块15英寸的中控屏幕承载车内的所有功能。而比亚迪汉则讲究的是实用性，比如空调、驾驶模式等等按键操作都还保留在内，给用户更舒服的操作方式。

总结：

外观内饰设计的风格暂且不论，毕竟审美层面的东西大家看法都不一样，也许有的人更喜欢Model?3的简而不杂，有的更喜欢小鹏P7的科技范，有的更青睐汉EV的轿跑运动风格。

写在最后

一圈对比下来，特斯拉Model?3在各项对比中优势并不那么明显，性价比不高；小鹏P7续航能力完胜另外两款车型，但其动力性能和智能舒适配置不如汉EV有料。总得来说，同价位的基础上，买续航不错、外观设计好看、配置完整的汉EV会更划算。

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