阿维塔华为门店销售_阿维塔科技上班怎么样

1.卖做出租车、疯狂压库、同店抢客……问界“哑火”了？

2.阿维塔为什么进驻华为旗舰店？

阿维塔和华为在智能技术方面本身就是深度合作关系，共享销售渠道也是合理之中的事情。阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11将于今年年底前正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。此外，阿维塔本身也已经布局了200家渠道触点，并将在2023年底实现500家的目标。

卖做出租车、疯狂压库、同店抢客……问界“哑火”了？

日前工信部公布了新款问界M5增程版的申报信息，新车最大变化在于车顶加入激光雷达，预计将配备华为自研智能驾驶方案。

在“含华量”再提高之下，新款问界M5增程版不仅籍此弥补了此前在智能驾驶方面的短板，还进一步彰显出华为最引以为傲的造车长板，此举可以说是华为应对当前价格战使出的一记大招。

在今年1月完成交付4475辆以后，华为问界系列的累计交付量已突破了8万辆，如此成绩可以说为问界叫板蔚小理提供了坚实底气。

在此其中，作出主要份额贡献的离不开是问界M5，尤其是该车选择了增程混动路线。

关于问界M5的成功，大体可以简单理解为“理想汽车的翻版”，这两者都是依托于增程混动路线及智能座舱来打出了市场缺口。

其中理想凭借中大型车打进了35万元级别的家用车市场，至于问界M5则是瞄准25万元级别的年轻用户市场，两者在各自细分领域上都建立起了较高的护城河。

不过对于问界M5来说，该车在由华为主导开发，以及有着前者销售体系支持的基础上，却缺失了华为智能驾驶方案的加持，这点对比华为HI模式下的其它车型而言多少是个遗憾。

还好从新款问界M5身上，我们看到新车得以弥补了这方面的短板。

根据申报信息，新款问界M5跟旧款保持了一致的尺寸、动力及续航表现，而新车的最大变化在于搭载了激光雷达，同时车头的ADAS摄像头从单目方案改为双目布局，另外前翼子板处及车尾上方都新增了ADAS摄像头。

不难看出，这次新车决意要在智能驾驶方面下苦功了。

需要注意的是，尽管新款问界M5要发力智能驾驶层面，但比起阿维塔11及极狐阿尔法S HI版身上的3颗激光雷达方案还是更为偏向入门，此举多少是因为受成本所限制。

在此基础上，此前有消息指华为正在收缩汽车业务战线，于是问界也在开始考虑引入外部自动驾驶供应商，包括元戎启行和轻舟智航均出现在了问界的竞标序列。

不过从现时新款问界M5曝出的消息来看，新车还是使用了华为全套智能驾驶方案，由此不难看出华为对于该车的重视程度之高。

与此同时，不容忽视的地方还在于问界车型的迭代改款速度之快，从2021年的赛力斯华为智选5上市，到去年推出问界M5增程版及纯电版，接着今年又将发布配激光雷达版本的新款车型，可以看到现时华为正在奋力提速追赶，如此后发赶超之势值得行业关注。

在此背景下，除去问界M5要发力智能驾驶领域以外，据悉今年M7及M9也将搭载上华为高阶智能驾驶方案，可以看出问界在进一步提高“含华量”，终于得以使出了华为的独门武功来加强自身竞争力。

那么面对时下正愈演愈烈的价格战，新款问界M5又能否从中实现突围呢？

从新款问界M5新增激光雷达的做法来看，新车在试图通过使出华为的长板优势来赋能自身竞争力，这一方面是华为跟车企联手合作下的应有呈现，也是问界面对相近价位竞品时不得不应对的挑战。

在20-30万元区间市场内，眼见特斯拉、小鹏乃至将要推出的小米都主动祭出了智能驾驶的大旗，因此这时问界M5也只能加快填补短板的脚步，以更好跟上对手步伐。

但需要留意的是，在新款问界M5提升装备之际，业内正打起了价格战，其中不少车企纷纷通过降低配置来达到降价目的，此举会否与新款问界M5形成竞争力相抵的情况，还需要进一步关注。

在此其中，参照近日曝光的国产新款Model Y申报信息，该车将跟随海外版本一同取消超声波雷达，由此或对下一步的降价形成助力。

与之同时，新款问界M5还要开始面临华为体系下的同门师兄弟竞争，其中阿维塔11将推出单电机版，现时外界对于新车下沉到30万元以下价位已抱以了不少期望。

而更重要的是，阿维塔11同样具备了华为提供的智能驾驶方案，并且过去华为高层就曾说到阿维塔11的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，另外近期城区智驾导航也逐步在不同城市获得开通，如此进化难免会对问界M5形成一定挑战。

此外随着阿维塔和华为的合作深入，据悉阿维塔还将进一步扩大在华为销售渠道的覆盖面，不排除未来有一部分华为门店只卖问界，而另一部分则仅售阿维塔，这般举动多少也会对问界的市场扩张造成影响。

在华为对汽车行业“广撒网”合作的效果正浮现之际，不久前赛力斯和华为签署了深化联合业务协议，两者在后续推出多款全新车型，并于2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选车模式下受益最大的代表。?

值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将“AITO问界”变更为了“HUAWEI问界”，正式将华为推向了前台。

在此背景下，余承东重申华为没有必要自己下场造车，并且他也表明了“问界就是华为生态汽车”，余承东说到，“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”

对于这般论述，我们可以认识到问界已经不是一个简单的品牌定位，而是华为智选车模式下的生态汽车联盟，此举也很大程度意味着未来跟华为合作智选车的江淮、奇瑞等新车，都将以问界的名义推出。

那么在华为问界跃升成为“汽车联邦体”之后，随着未来更多江淮、奇瑞等车型的加入，M5的市场定位难免也要作出调整。

从某种程度来说，新款问界M5增设激光雷达，此举在现时降配置降价的市场环境下，是一种逆市而行的举措。

当然，你也可以认为问界M5不愿意停留在既往的功劳本上，而是希望能用更进一步的实力去实现更好的成就。

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阿维塔为什么进驻华为旗舰店？

近两天，雪球APP上流传着一张疑似华为内部文件的。该图显示，

华为基于问界M5 EV开发深圳市场出租车。

汽车产经就此事咨询华为某北京体验中心相关人士，对方回应：“只用纯电车型，有这个可能。”

有网友对此图评论说：“问界想卖车真的想疯了。”

同样反映出问界急于提升销量的还有1月份的官宣降价。在特斯拉降价的屠刀落下后，问界迅速行动，成为中国电动车界里第一个出手迎战的选手，

整体降价幅度达2.88万～3万元。

最近，汽车产经探访小组到华为的银泰中心直营店溜达了一圈。本想扮成阿维塔11的潜在客户，观察一下华为销售怎么卖阿维塔。结果没介绍一会儿，销售就把我们拉到了问界M5的车上，劝我们将M5纳入考虑范围。

虽说问界销售主推问界产品无可厚非，但多少感觉得到卖车的急迫感。此外，汽车产经获悉，因为“同店抢客”这件事，华为还收到过来自阿维塔官方的投诉。

想尽一切办法卖车，其实是对近期问界终端颓势的反馈。?

问界官降前，有渠道人士统计了12月问界品牌的进店情况——环比8~11月份，进店量下滑70~75%，平均日进店仅剩5~6个。

1、2月，问界销量环比大幅下滑：

1月销量为4885辆，环比下滑56％，跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后，其2月销量为3505辆，环比下跌55.9%。看上去，官降并没有带动问界销量的提升。

问界的根结在哪？恐怕还要回溯到去年热销的时候。

NO.1

[?渠道混乱，库存过度 ]

集叔是一名长期跟经销商接触的业内人士。对于问界的销量腰斩，他分析说，暴跌是迟早的事，?

因为去年问界压库强度遥遥领先，高出货量都是库存堆出来的。

去年下半年，问界有过一段“风光”日子。8-10月，问界品牌连续三个月销量破万，10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想，给同行们带去了不小的震撼。但“风光”有点短暂。“问界的批售价格是乱套的。为了给M7回笼资金，余承东让经销商疯狂进 货。7、8月份的渠道已经成什么样呢？28.86万元的车，经销商聊天群里15万元的订单满天飞。我手机里经常都能收到这样的车源，10台起批，5台起批。余承东这是在破坏自己的渠道。”集叔表示。 上海汽车城一名经销商（问界友商）拍摄的也印证了这名人士的说法。这名经销商回忆称，8月份开始就不对劲了。?

“当时整个汽车城的停车场停满了问界M5，乌央乌央的，把邻居品牌的门口都停满了。”

去年9月，问界公布8月总销量为10040辆，首次月销超过万辆。然而，多家媒体指出，根据“新车交强险”数据，问界M5的8月上险量只有6687辆，问界M7上险量为980辆，跟问界公布的月销过万出入较大。同样的戏码又出现在10月。问界公布其10月交付量达到12,018辆，但上险数仅为9,005辆。众 所周知，上险量远大于交付量，说明有大量的新车还积压在经销商处。对于问界交付量的“水分”，有网友戏称是华为复制了卖手机的惯用手法：?

“华为卖手机就是这德行，前几年累计的销售量跟激活量之间有上亿台的水分。问界销量破万，上险量仅有7000多台。余承东注水的手法一模一样。”集叔分析，除了前期压库， 店效较低也是问界销量滑坡的重要原因 。按照余承东原本的预期，他们每个店每月能卖30辆新车，一千家店卖车则可以做到月销量3万台。但实际情况却是，2022年每店月均销售8台左右。“华为门店的月销跟普通4S店相比，一个停留在个位数，一个是三位数，差距巨大。就算跟新势力每月几十辆的店效相比，差距也很大。”集叔说。当然，归根到底，销量不理想，可能也是产品真实竞争力的体现。

NO.2

[?华为也带不动的产品力，

G9销售称“问界最好对付” ]

今年2月，自媒体“车fans”做了一项调研，邀请各品牌的销售聊聊他们的产品的真正竞争对手。

一位小鹏的销售是这样说的，?

“常见竞品中，问界最好对付。买问界的客户大部分年纪偏大，原本是对增程更放心，试驾完以后明显感觉G9的驾驶感受和操控比M7要好很多。”

从他语气来看，问界M7依然被视为小鹏G9的对手，但已然是最弱的那个。

其实问界M5刚发布时，很多用户会有惊艳的感觉，因为问界搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱”：

当某些品牌车主顶着卡顿的界面，复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时，问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应，纵享丝滑。根据一线销售的反馈，鸿蒙车机也是促成问界车主下订的三大价值点之一。

如今，强大如“鸿蒙座舱”也已经带不动问界了吗？

有专家分析说，越来越多同级SUV出现，如Model Y长驱、理想L7等，它们都有不输华为的品牌和影响力，也有较高的配置。

“问界的产品力和几个热门产品相比，确实处在下风。它和特斯拉的降价逻辑一样——它的产品力覆盖不了那个价位。特斯拉原价卖30万的时候，毛达35%，问界M5是一模一样的情况。”北京地区一名阿维塔销售说。

另有人说，中保研碰撞，是问界品牌声望陨落的开始——在中国消费者眼里，产品质量是底线。底线破了，中国消费者难免会惊觉，原来华为做担保的产品也有难堪的内里。

根据中保研碰撞测试结果，问界M7在25%偏置碰撞后，对车辆内部空间造成挤压，A柱与车顶连接处疑似发生变形。另外，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，问界M7只获得了A（良好），低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G（优秀）。?

中保研碰撞之后，甚至有竞争品牌的销售这样形容问界：

“问界底子差，华为也挽救不了。就好比医美整形，有些明星可能外表整得很出众，但前提他需要有一个好底子，因为技术优化是有空间的。问界10万块的车加一个平板加一个华为的电池电机就卖到30万了，有点过分了。”

NO.3

[?写在最后?]

问界怎么救？产品力和渠道问题两手都要抓。

据了解，华为终端渠道正在进行调整，以提升效率为主优化掉卖车不专业的门店，同时也是为未来更多的智选车业务做准备。

继赛力斯之后，江淮、奇瑞成为接下来与华为进行智选模式合作的车企，几乎实锤。也有华为内部人士向汽车产经证实，“（智选车）老三、老四，包括老五、老六都在路上。”

在卖车路上尝到苦酸味的华为，能通过“多生孩子”重新掀起销量旋风吗？我们保持关注。

我认为是为了拉升销量，目前新能源市场的竞争很激烈，2022年这一年就推出了好几款新车，要想产品的销量高，卖的好，拼的是产品的质量，其次就是营销了。

阿维塔是一个新品牌，11又是第1款量产车，虽然说在门店的建设上，阿维塔的速度是很快的，仅仅用了几个月的时间，在20个城市就有了60家门店，到今年年底，门店的数量能够达到200家，但相对于中国这个大市场来说，仍然不够，加盟华为的旗舰店，能够使门店的数量在短时间内迅速扩大，门店多了，和消费者接触的机会更多，更多的消费者会了解这个品牌，了解这个品牌的产品，从而成为这个产品的用户。

阿维塔本身就是长安宁德时代华为三方合作的品牌，在智能技术上，华为是主力，在销售渠道上进一步深度合作，本身就是水到渠成的事情。

新能源车的销售主要是在大城市初心，而在大城市建门店成本是比较高的，北京的三里屯，成都的春熙路等等都是寸土寸金的地方，另外建设门店也需要一定的时间，而华为的旗舰店已经建好，直接入住就可以了，无疑速度更快，成本也更低。