汽车化油器怠速调整_汽车化油器怠速调整

1.汽车化油器怠速调节

调节发动机怠速的三种方法 对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。

踏板助力车上的化油器与一般柱塞式化油器大不相同，但调节怠速的原理和做法基本类似，其调节手法可以借用，一般在化油器上寻找怠速调整螺钉最佳位置的方法有三种：

一、最佳调整法：

首先将化油器的风门节气螺钉（化油器右前方的十字头螺丝，顺时针调大、反时针调小。）调到比正常怠速稍高的发动机转速，再左右旋转怠速油浓度调节螺钉（化油器左侧边一字头的铜螺钉，顺时针调小、反时针调大。），找出该风门位置时发动机的最高转速。

再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉，使发动机转速降低；再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。如此按照“节气调低＋怠油调高”的方式重复几次，直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止。

一般是将怠速调节在每分钟一千两百转，即听排气声音是常人勉强可以听清计数的每秒钟十次。有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当用巴黎调整法或是贫油调节法。　

二、巴黎调整法：

巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点，（最多可旋转1/4圈）这时发动机的转速要降低；然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。如此反复几次，可以将化油器的怠速油输出降到较低程度。

调整结果会使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。

三、贫油调 整法

贫油调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉慢慢向使混合气变稀方向旋转，直到发动机怠速贫油熄火。然后再将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速会基本恢复。然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。

汽车化油器怠速调节

汽车化油器怠速的调整方法如下：1.关闭发动机，拧紧怠速调整螺栓，然后放松1.5-2.0转；2.落地，慢慢松开油门螺栓，这样发动机会降到很低的转速，它会熄火；3.转动怠速调节螺栓，使发动机转速升到最高，操作2-3次，直到怠速调节螺栓不能使发动机转速升到最高；4.启动转速符合要求(800~1000转/分)；5.加油，松开油门，观察发动机是否会熄火。如果没有熄火，证明怠速已经调好了。

化油器上有两颗调整螺栓,一颗是怠速调整螺栓，一颗是空气（混合比）调整螺栓。空气（混合比）调整螺栓调整方法：把螺栓拧到底然后回一圈半到两圈既可。混合比的作用是调节怠速进油与进气量的比例。调不好对油耗影响不大。