阿维塔品牌理念和价值观,阿维塔

1.315汽车黑红榜|冲击高端失败？小鹏销量掉队是哪里有问题

2.阿维塔为什么起这么一个怪怪的名字？

值得。上海阿维塔公司工资待遇极佳，每个月有4500元的底薪，上五休二，可以带薪休，有五险一金，产品实力也很强，阿维塔品牌诞生于CHN平台，用权益法核算个人绩效，相比之下还是值得去的。

315汽车黑红榜|冲击高端失败？小鹏销量掉队是哪里有问题

更自主、更敏捷、更中国、更卷。马自达的新品牌战略发布，给市场和渠道吃了一颗定心丸。马自达不会退出中国，而是继续加码中国。

文 /《汽车人》卢山

面对电动化与智能化的冲击，中国的合资品牌正面临二次创业的全新挑战。有的品牌败走麦城，也有品牌逆流而上，拥抱变化。

马自达坚定地选择了后者。4月16日，马自达首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。

与此同时，长安马自达也发布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主张和五大服务标准，以及在新的发展阶段打造产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0的行动规划。

“更自主、更敏捷、更中国、更卷。”看完整场发布，用这一句话可以概括马自达中国战略的精髓。

而此次一系列新战略举措的发布，也是对前段时间谣言的响亮回应，给不明所以的市场和渠道吃下一颗定心丸——马自达不会退出中国，而是继续加码中国！

中日合作新模式，助推长马电动化

中国是全球电动汽车发展最迅猛的市场，消费者对于电动汽车的需求有着鲜明的本土特色。即使是像丰田这样的巨型企业，面向全球开发的首款纯电车型，在中国车市也遭遇了滑铁卢。

基于前车之鉴，马自达在推动自身电动化转型的过程中，首先将现地化放置在首位。

今年4月，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。

马自达的现地化，仅仅依靠日方还不够，更需要本土合作方的深度参与。

此次战略发布的一个重要信息，是马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，持续加码长安马自达的人才和投入，对新能源车型进行共同开发。

马自达执行董事/中国事业担当、马自达（中国）董事长中岛彻

马自达执行董事/中国事业担当、马自达（中国）董事长中岛彻，用“为不变而改变”形容这次史无前例的变革。

“不变的”，是马自达坚持“以人为本”的品牌理念和坚守“驾乘愉悦”的品牌精髓；“改变的”，是持续加强产品阵容的扩充和加速对长安马自达的持续投入。

中岛彻表示：“中国汽车市场在电动化、智能化领域的发展速度领先全球，马自达（中国）企业管理有限公司的成立，可以迅速地制定战略，以及建立基于与长安汽车之间密切的沟通交流实施判断、执行的体制，为我们未来的业务成长奠定坚实的基础。”

长安汽车在新能源领域已经有了相当丰厚的技术积累，并且打造了长安深蓝新能源独立品牌，以及阿维塔高端新能源品牌。

马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势，加上长安汽车在电动化、智能化领域的优势，将有望打破目前纯电车型的套路，形成长安马自达1+1＞2的独特竞争优势。

据悉，马自达和长安汽车已经着手启动向长安马自达派遣开发团队。

按照规划，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和插电式混合动力模式，实地践行马自达品牌在电动化领域的目标愿景。

本届上海车展，MAZDACX-50行也HEV混合动力车型，将在长安马自达展台迎来全球首发。

这款定位“山系”的全新SUV，凭借差异化的设计，还未上市已经得到广泛关注。接受预定以来，小订数量已经超过15000辆。

未来，马自达、长安汽车、长安马自达将形成三位一体，长安马自达将迎来更本土化、更中国化的全新时代。

解锁下一个200万辆，全面打造长马3.0

今年3月3日，长安马自达用户数量正式突破200万大关。

一面是市场全面进入存量时代；一面是为下一个200万辆努力奋进。在传承驾乘愉悦的同时，电动化和智能化无疑成为长马撬动新增长点的关键词。

长安马自达执行副总裁邓智涛

长安马自达执行副总裁邓智涛表示：“2023年，将是长安马自达开启电动化时代的元年，也是全体系向实现下一个200万辆目标的奋进之年。”

他表示，以“为用户打造高价值体验”为导向，长安马自达将着力向产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0阶段迈进，在存量汽车市场，用“为用户打造高价值体验”定义“求质”发展，定义马自达的匠心内涵。

在产品3.0阶段，长安马自达要让每一个驾驶者，都能体验到马自达的驾驶之美。无论是领先的自然吸气发动机技术之美、充满生命活力的「魂动」设计之美，还是独一无二的「人马一体」驾乘愉悦之美、造车如艺的高品质之美。

为用户，长安马自达同样始终坚守驾驶之美。在功利汽车时代，长安马自达坚持做好美丽汽车。在产品冗余堆砌的时代，长安马自达坚守有温度的设计价值。

“一日马自达，终身马自达。”百万用户中，一家拥有7辆、5辆、3辆的马自达家族，是对马自达理念最高的认可。

在用户3.0体验阶段，长安马自达将在「悦马星空」APP打造用户专属的交流社区，并为青年媒体用户建立专属的「人马一体」训练营。

2023年，为继续提升用户服务体验，本次品牌之夜，长安马自达正式发布五大服务标准——

第一，透明价：所有进店消费明码标价，维保费用透明并逐项说明，确保客户明明白白享受服务。

第二，匠心修：通过规范的维修作业流程和严格的检验制度，确保车辆保养和故障在出厂前得到妥善解决。

第三，准时取：进店车辆开立维修工单后，10分钟内安排维修工位&专业维修技师，普通常规基础保养1小时内交付。

第四，正品件：我们坚持使用原厂纯正零件，确保车辆维修保养的品质。

第五，安心救：我们提供7*24小时道路救援服务，快速到达现场，并为客户提供应急保障。

面对现场的用户代表和直播间的马自达粉丝，邓智涛颇为动情：“我们深知，马自达用户并不是简单的服务利益获取者，也不是单纯的产品利益获取者，而是我们真正的品牌共建者。在新的时代，让我们一起再出发，共建新的马自达！”

在数字化3.0阶段，长安马自达要打造以用户体验触点为核心的数字化能力，让客户无论在任何时间、任何地点、任何场景，在每一次接触中，都能感受到愉悦和快乐。

2023年，长安马自达将搭建起覆盖产品全生命周期和服务全链路的企业数据中台，深度把握用户的用车习惯与诉求，不断提升用户对企业、品牌的满意度，实现用户体验的闭环。

以用户体验为导向，全新品牌主张落地

汽车年轻化，正在从年龄上的年轻化，向理念上的年轻化转变。而这种转变的一个标志，就是汽车不再被物化，而是拟人化。

比起工具，年轻消费人群更愿意把车当作生活中的伙伴，车和人构建起新的生活方式。所以，打造“身心合一、充满活力”的汽车产品，不仅是马自达持续加强与“用户共情”的探求，更能满足年轻消费者“不止于车”的生活态度与需求。

借本次品牌之夜，马自达汽车正式发布了全新的品牌主张——真我 由我 FEEL ALIVE！

马自达与生俱来的“人与车灵犀默契”的产品优势，与当下中国高速公路的发展、与用户出行需求的趋势不谋而合。

中国汽车消费者在经历过“乱花迷人眼”的车市繁荣之后，将开始重新审视自己的购车动机，聆听并遵循自己内心的声音。而这种以内心需求为尺度、身心健康兼顾的消费价值观，将使得马自达在中国市场将迎来新的发展契机。

马自达将新的全球品牌主张在中国本土化落地，正是洞悉了中国消费者追求悦己体验的需求，他们除了追求物质需求的满足，也希望获得身体和心灵上的满足与愉悦感。

“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主张的到来，也意味着长安马自达在瞬息万变的中国车市中，进一步推进“以用户体验”为导向的全新战略正式开启。

长安马自达总裁住冈敬

长安马自达总裁住冈敬表示：“马自达洞察到用户当下的需求，已不只是停留在‘车’本身，他们希望更能体现出他们对美好生活的向往。‘真我 由我 FEEL ALIVE’的全新品牌主张，目的就是激发用户去突破当下生活的局限，去探寻以真我为生活意义的本真。”

写在最后：

积跬步，至千里。

在日新月异的中国汽车市场上，马自达走得不是最快，但步伐始终坚定。这是一个内心无比强大的品牌，因为他们始终在做心目中难却正确的事。

从坚持给与用户最大驾驶乐趣的“人马一体”，到榨干内燃机最后一丝潜力的压燃技术，更遑论已经成为经典图腾的转子发动机，无不在向它的受众传递着这个品牌的态度。

此次全新战略和品牌主张的发布，让人看到了马自达对于电动化时代的思考和应对之道。

马自达与长安汽车的互补性，是其他合资品牌很难比拟的。因为两者都有着鲜明的特色，并且在市场中都有着不可替代的优势。这样的合作，能够彻底释放各自的特长。

马自达同级最有品位的设计、好评率百分百的操控性，加上长安领先的电动化和智能化技术，两者共同开发的新能源产品，将极有可能超越其他日系品牌的合作产品，成为新一代电动车里的佼佼者。对此，作为消费者的笔者也极为期待。

有高性能的产品，还有高品质的服务，才能最终为用户提供真正高价值的体验。在这方面，深谙粉丝之道的长安马自达，已经走在了很多品牌的前面。

3.0阶段和全新品牌主张的提出，虚实结合的打法很妙。既推出务实的服务升级举措，又鲜明锐化了偏虚的品牌调性，给消费者带来了新鲜感和向往感。

2023年的上海车展，被称为史上最强也最卷的一届车展。选择在此刻重新出发的马自达，不止是拥抱电动化浪潮的变化，更是在拥抱用户价值导向的变化。

期待在新时代里，看到更多马自达的“为不变而改变”。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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阿维塔为什么起这么一个怪怪的名字？

从2022年四季度开始，小鹏G9开启上市交付之后，小鹏汽车的销量水平就走向了下坡路。按照常理，新产品发布之后往往会提振品牌销量，但小鹏G9发布之后，却使小鹏的销量环比下滑。

有不少网友认为，这是小鹏汽车冲击高端失败的缩影。事实上，小鹏自推出第三款车型小鹏P5之后，其品牌销量增长就陷入了瓶颈，但依旧保持着较高的水平，但小鹏G9的上市交付却给小鹏当头棒喝，期待之中的销量增长没有出现，反而出现了滑坡。这确实出乎了小鹏汽车的预料，也为小鹏后面的发展带来了困扰。

进入2023年之后，小鹏销量表现依旧不佳，1月份，小鹏交付量5218辆，同比下滑56.62%。受今年春节过早的影响，小鹏1月的销量略低还算是有情可原，但2月份小鹏交付量也仅为6010辆，相比2022年2月（有春节期）同期交付量依旧有所下滑。

对于产品矩阵更丰富的小鹏而言，竞争越来越激烈，销量却逐渐走低，这实在是一个相当严峻的问题，甚至有可能会决定企业命运。

虽然吸引了素有“铁娘子”之称的王凤英的加盟，但近几个月也有不少消息传出，小鹏迎来了一波高管离职潮。事实上，从2022年下半年，小鹏决定重塑内部组织架构开始，小鹏内部就有不少高管职位有所调整。

先是联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，何涛也被传不再担任具体职务，后有主管公关业务的前副总裁程转投阿维塔。

2023年1月18日的年度总结会上，何小鹏表示：要破而后立，重塑组织和价值观，从高管、中高管身上找问题。这也似乎印证了从去年开始小鹏内部的动荡。

除了企业层面的内部调整，小鹏在产品层面的向高端冲击的道路也随着小鹏G9的上市交付受挫而愈发明显。实际上，不仅小鹏G9，在小鹏P5上市之初，关于小鹏产品矩阵的讨论就没有停过。

作为“蔚小理”三家知名度较高的新势力车企之一，小鹏汽车的产品定位无疑是三家之中最低的那一个。所以，自从第二款车型小鹏P7上市后，小鹏就一直致力于让品牌向更高端市场冲击。只是，小鹏的产品规划似乎有些问题。

2021年9月，小鹏第三款车型P5正式上市，彼时价格15.79-22.39万元，虽然整体价格略低于小鹏P7，但实际上高配车型的价位与小鹏P7高度重合。最关键的是，定位更低的小鹏P5，高配车型却比小鹏P7的配置高了不少，就连激光雷达都率先搭载于小鹏P5上。那就有问题了！ 最终导致的结果就是，小鹏P5的销量成绩并不优秀，小鹏P7顺理成章的成为销量担当。

随着市场中轿跑属性的纯电车越来越多，就连小鹏P7的销量优势在同级之中也不能保证了。

小鹏G9是小鹏又一次冲击高端的产品，但却在上市第二天就经历了一些危机。小鹏G9在上市第二天就调整了旗下产品的配置和售价，在当时引起了极大的轰动。这一次小插曲，似乎也印证了小鹏G9产品力不够强，销量不佳的传言。事实证明，小鹏G9的产品实力确实存在问题，这次冲击高端，似乎又失败了。屡次失败的背后，或许确实是小鹏汽车企业本身存在问题。

正如何小鹏所说，要重塑小鹏的价值观，也是一件势在必行的自我救赎。在普通人看来，小鹏的故事或许已经不值它的售价，换言之，就是小鹏的产品性价比不足以支撑其产品售价。再通俗一点来说，那就是小鹏的车在消费者看来不值这个价格。小鹏的产品力出现了大问题！就此来看，小鹏要面对的问题颇为严峻。

产品理念、定位问题或许还可归为企业策略需要调整，但产品质量问题则确实需要小鹏自己抓紧重视起来。在车质网的投诉列表中，关于小鹏的投诉数量正在高速攀升。车视界科技发现，对于小鹏产品投诉最多的是小鹏P7、小鹏P5和小鹏G9。

对于小鹏P7的投诉，出现频率较高的是多媒体系统故障和车身异响。比如有位2022年1月提车的车主，因为车身异响问题修理过三次以上，但问题却没有被修复。其蓝牙钥匙无法启动车辆的问题也去过4S店两次。另外，这位车主的空调出现过异响，驾驶也有过故障等。

不仅如此，有其它的车主表示，该车中控台、空调出风口等内饰件一经高温和太阳直射就会出现异响问题，且无法解决。同时，有不少车主表示，其车身零部件有故障，如后视镜调节电机故障、尾灯灯带开裂、驱动电机异响＋故障等等。

对于小鹏P5的投诉也有不少。有车主表示360°全景影像只有后视镜头，且出现中控屏故障。另外，也有诸多车主表示小鹏P5的续航严重缩水，标称460公里续航版本，实际只有230公里左右。

作为最新的旗舰SUV，小鹏G9的虽然还没有大规模产品质量问题反馈，但却有诸多车主对其电机蜂鸣音过大有颇多反馈，且目前厂家方面也没有直接的办法进行消除或改进，以至让很多潜在用户望而却步。

有不少用户表示，小鹏G9主打的一些配置如“5D音乐座舱”，没有什么实际作用；“座椅通风加热”虽然有，但靠背没有；“座椅”力度太小，还不如没有。鸡肋的配置太多体现的是小鹏对用户实际体验感的缺失。而这恰巧是理想、蔚来等品牌颇为重视的。

不仅如此，在用户体验上，小鹏近期由于OTA升级还闹出了天大的笑话。近期，小鹏的一则车机系统更新，竟然需要车主走到车前，跪下或者半蹲形式，对着车头的摄像头进行人脸识别认证。这也就是所谓的“跪地认证门”，虽然此bug已经被修改好，但实际上是将互联网背景深厚的何小鹏所崇尚的“用户思维”踩在了地上反复的摩擦。稍微有点经验的或许都知道，此项bug只要是稍微有些经验的工程师进行过实际测试，他就不可能被堂而皇之的向用户推送。

近期，小鹏P7i正式上市，售24.99-33.99万元。与此同时，此次小鹏P7i主打的依旧是他们一直以来追求的高精尖硬件堆砌，也就是激光雷达上车。近两年以来，确实有很多车企开始尝试实装激光雷达，但仍旧有不少车企颇为务实，在考虑成本的基础上对激光雷达的上车慎之又慎。

为何？这主要是因为我国的道路环境太过复杂，即便激光雷达上车后，可以实现超过L2级驾驶，达到L3甚至L4级别的驾驶功能，但最终上路之后，就会因为种种限制无法实现。用真金白银换来的只能算半个装饰的激光雷达的实用性，还有那么强么？如果把这个当做最大卖点，一直主推，用户难道会为了不能得到实际用途的配置买单吗？此处真的需要小鹏自身好好反省，是否真的有必要。还有一点，我们也必须要高速广大消费者，那就是激光雷达的维修费用相当高昂，而小鹏的激光雷达恰巧就一直安排在车头这种比较敏感的部位。如果出现碰撞，极有可能对激光雷达形成冲击，导致损坏。

写在最后：

作为造车新势力的代表之一，小鹏的影响力正在以肉眼可见的速度下滑。前期产品积攒的口碑正在被产品力的不足消耗殆尽，这是小鹏汽车必须要解决的问题。除此之外，小鹏的产品到底要服务哪些用户，新增加的科技配置是否应该考虑成本与实用性？最基础的产品质量问题如何才能提升，这些都解决掉，或许小鹏还能重回正轨。（文 车视界科技 李亮）

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这个名字怪吗？对于一些中老年人，第1次听这个名字，或许因为不熟悉，感觉有点怪， 对于年轻人来说，这个名字很熟悉。在印度语里面，是天神下凡的意思，指的是神仙在凡界的肉身，现在年轻人喜欢讲元宇宙，在元宇宙的概念里边，阿维塔是另外一个世界里边的你，起这样一个名字的意图很明显，品牌想使自己的车化身为阿维塔，知你懂你，为你服务。你也可以在百度搜搜其他资料。