蔚来汽车创始人的老婆_蔚来汽车创始人的老婆照片

1.蔚来汽车董事李斌 一个长期走在高压线却从不认输的男人

2.蔚来李赋简历

3.蔚来汽车李斌是个什么样的人？

是来自于中国的汽车品牌，品牌成立于2014年的11月份，品牌丽江打造全球化的智能电动汽车品牌。品牌是由多家互联网企业以及企业家共同发起，其中包括联想，京东，腾讯，发起人是李斌，并且成功在纽交所上市。蔚来汽车是立足全球的初创品牌，目前已经在圣荷在慕尼黑伦敦等等13个地点设立了研发，设计生产以及商务机构，汇聚了数千名的世界顶级汽车软件以及用户体验的行业人才，建立了覆盖全国的用户系统，蔚来汽车的品牌创始人是李斌，未来品牌联合创始人兼总裁是秦力红，副总裁是沈斐。

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蔚来汽车董事李斌 一个长期走在高压线却从不认输的男人

人们惊呼，6年前创立的宝马已经走过104年的历史。许多人说他们不太相信。也有人质疑，魏某市值高，泡沫非常严重。信不信由你，威莱来了。说到伟来，我们不得不说它的创始人李斌，他出生在牛娃。

李斌14年出生在安徽大别山区的一个小村庄。他的父母在外面工作。李斌和爷爷奶奶住在一起。他的祖父是石里坝村卖牛的专家。他善于摸牛的牙齿来判断它们的年龄。小时候，李斌是爷爷的好帮手。他把爷爷买来的牛赶出去放养，然后卖掉。因此，李斌常说自己小时候是个牧牛人。李斌的商业思想在那个时候得到了锻炼，因为他总是在爷爷身边。

李斌的固执选择改变了他的命运。当时，农村孩子的最高目标不是上大学，而是上中专。对于没有经历过那段时间的年轻人来说，可能很难理解。当时他们上中专时，国家负责分配工作。毕业后，他们可以在城里工作，吃一顿铁饭碗。许多农村孩子学习很好，所有的学生都选择上中专。

李斌的父母也想让他上中专，但李斌坚决不同意，甚至绝食。最后，他如愿以偿上了高中。高考时，他以全县第一名考入北大。

“这是我一生中最大的改变。李斌说：“如果不坚持下去，我就上不了北大，也就没有现在的一切。”。

李斌上北大后，做过销售员和程序员，干了50多份工作挣大学学费。大学毕业后，李斌选择了自己创业，建立了易车网。但在互联网泡沫形成后不久，互联网在2000年崩溃。

在上次董事会上，李斌无奈地告诉股东，公司账户上只剩下600万了。”先拿走这六百万元。损失的四百万元是我欠你的。就这样，28岁的李斌负债400万元。办公用房从别墅搬到了没有电梯的老式住宅，也没有钱支付。

为了生存，李斌做了一切。他为汽车公司制作网站并帮助做广告。他慢慢地度过了那些艰难的岁月。互联网产业开始繁荣起来。2010年，e-Car成为中国第一家在纳斯达克上市的汽车网站。

2014年底，李斌经过深入研究和思考，决定进军新能源汽车领域，创办了中国自己的特斯拉威莱，并吸纳了一批人才。京东刘强东、红杉沈南鹏、小米雷军都投资了威莱。

理想是美好的，现实是残酷的。创业之初，威莱不断陷入困境，持续亏损。一些汽车起火，电话会议暂时取消。股价一天之内下跌了27%，从最低的13.8美元跌至1.19美元以上。人们担心威莱是否会退出市场。2019年6月27日，威莱承认部分批次存在安全隐患，决定召回车辆共计4803辆。这是对其产品质量和品牌形象的重大打击。李斌已成为“2019年最差的人”。

在威来衰落的声音中，李斌面临着2020年的反击。由于卫来搬迁至合肥，以及与合肥市的战略合作，卫来的股价开始上涨。随后，伴随着持续的利好消息，公司销售额持续增长，股价也一路飙升，高达54美元。市值已超过宝马，成为2020年全球资本市场最耀眼的明星。

总结李斌的成功，首先是知识改变命运的典范。如果上中专，他现在可能是县里的小公务员。他上了北大以后，整个视野都会不一样，他会成为中国自己的特斯拉，这真是一件了不起的事情。

而且，李斌的眼光也非常准确。他抓住了时代的风口浪尖。新能源汽车和猪可以在台湾的风口飞翔。一个人最强大的能力是辨别事物的能力

蔚来李赋简历

对于蔚来汽车相信大家都知道，现在的蔚来汽车绝对是国内少有的一款新能源电动汽车品牌，虽然共同成立的有很多新能源造车品牌，但是相对比蔚来汽车来说还是差点意思，蔚来之所以能做到这么好也是和李斌分不开关系，每当蔚来出现问题的时候或许总是李斌在解决问题，相信看到这里很多网友就应该问了，蔚来CEO李斌是什么来头呢？

李斌不仅仅是蔚来汽车CEO，它是一个拥有多家企业的企业家，首先能让大家想到的就是它是蔚来汽车的创始人，也就是现在的蔚来汽车首席执行官，创立蔚来汽车是在2014年，想法就是要打造全球首家用户企业，对于用车要给消费者一个全新的感受，同时还将创造一个以车为起点分享快乐以及共同成长的社区，成立短短四年时间，蔚来汽车在美国就正式上市了，这一点相信大家就能知道李斌的能力。

李斌还拥有一家和汽车相关的公司，它就是易车网，易车网是在2000年创办的，到现在也是中国最大的汽车互联网企业，现在的李斌也是任易车董事长，对于互联网方面来说，李斌真的很拿手，李斌可以说是国内互联网第一批创业者，之前在李斌大学时期的时候，就创办了国内第一批互联网公司南极科技，据说到现在为止李斌已经具有投资主导的投资超过了40家企业。

李斌还获得过很多奖项，2018年的时候李斌被新浪财经人民日报评为2017年十大经济年度人物，同年还被评委国内汽车流通行业最具有影响力的十大杰出人物之一代，这些就可以看出李斌是多么的优秀。

蔚来的强势之处

蔚来的定位是一家智能电动汽车公司，是在2014年开始进行的成立，一直都研究汽车高性能以及智能电动汽车与极致的用户体验，也为用户创造出更为愉悦的出行方式，到目前位置蔚来汽车已经汇聚了将近一万名汽车人才，不仅是在北京上海，还有慕尼黑以及伦敦等等全球共计12的地方建立了研发生产机构，在国内市场也初步的建立了覆盖全国用户的服务体系。

成立两年的时间，蔚来汽车就发布了旗下的第一款车，也就是全球最快的电动汽车蔚来EP9，等到2018年6月28日，蔚来汽车正式发布蔚来ES8，由于蔚来ES8造型比较独特一时间也是让蔚来汽车知名度大大增加，之后的两个月后，蔚来汽车在美国上市，2018年底，蔚来汽车更长续航的蔚来ES6正式发布，在之后的时间里也是创下了蔚来汽车的销量纪律，发展非常快速以及强势。

蔚来汽车的发展速度也是和李斌分不开关系，如果说李斌那里很强，那么相信融资能力绝对算的上，蔚来汽车单单第一轮融资就是很多车企达不到的，加上后期还有很多的投资，即使前期的时候亏损很是巨大，但是蔚来汽车依旧没有因为资金问题变得不行，可见李斌真的很强势啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车李斌是个什么样的人？

蔚来李赋简历如下：

李斌，14年6月22日出生，易车公司创始人，蔚来创始人、董事长、CEO。中国汽车流通协会（CADA）副会长。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业。辅修法律及计算机。李斌创办蔚来，致力于打造全球首家用户企业，重塑用户使用汽车的全程体验。

1996年，在大学期间，李斌联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱，李斌自1996年至2000年任其董事及总经理。19年创办北京科文书业信息技术有限公司。2000年6月，李斌创立了易车服务网。美国东部时间2010年11月17日上午，易车网成功在美国纽约证券挂牌上市。

李斌于2000年6月创办易车公司，任易车董事长。早在大学期间，他就创办了中国最早的互联网公司之一南极科技，围绕互联网和汽车行业，参与创办及主导投资了超过40家企业。2000年，李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司，并从那时起至2006年担任该公司董事及总裁。

2002年底，李斌和易车公司高级副总裁曲伟海先生共同创立了新意互动广告有限公司，并出任董事长及首席执行官。2022年10月，李斌任蔚来电池科技（安徽）有限公司董事长。

李斌的主要贡献：

作为汽车互联网领域的领先企业，易车在汽车行业快速发展的进程中，成为中国第一个海外上市的汽车互联网公司。

在过去的十年中，李斌作为易车公司创始人，董事长兼首席执行官，带领易车走出了一条独特的发展道路，不仅对于互联网用户的需求有深刻的理解，对于为企业提供数字时代的营销平台产品和服务也进行了诸多前瞻性的实践，成为影响汽车互联网行业的重要人物之一。

从1996年在校期间创办公司开始进行互联网的尝试，到2000年创办中国最早的汽车网站之一、创办网络营销服务公司新意互动、2004年重新发布易车网，再到2006年发布二手车网站优卡网；从尝试进行线上线下互动的汽车用户服务到围绕汽车行业的跨媒体运营创新到重新专注于互联网业务，尽管市场瞬息万变，但李斌的坚韧是不变的。

他的创业故事诠释了信念与信用对于创业者的意义。李斌注重企业社会责任的履行，担任中国汽车流通协会（CADA）副会长一职，以推动汽车行业健康发展为使命，通过构建行业交流平台、培育汽车产业人才，设立汽车人关爱基金等实际行动反哺汽车产业，为汽车产业健康持续发展贡献力量。

（来源：网络）

汽车正在变得越来越「智能」，共享经济的蓬勃发展也在加速重构出行市场，更贴近未来的交通形态，不仅让我们的出行进入3D 世界，也在影响着商业社会的秩序。

极客公园前沿社在8 月5 日的夏季会晤中，蔚来创始人李斌与前沿社会员进行了近两小时的闭门交流，深度思考了「新造车势力」和自动驾驶技术对未来社会的影响。

新造车的关键在于能不能交付成果

李斌在前沿社夏季会晤的演讲

蔚来的 Logo 看起来非常有趣，上半部分好像是从外太空俯瞰地球大气层，蔚来的名字也来源于大气层的蓝色。而 Logo 的下半部分看上去不太容易让人理解，在与前沿社闭门交流时，李斌笑着说道：「这代表着蔚来前进的道路。」

与很多汽车公司不同，蔚来虽然做全球研发，却更专注于中国市场。李斌说：「中国是是全世界最大的电动汽车的市场，也是全球最重视电动汽车发展的国家，所以没有理由不把中国市场先做好。」

其实，用户关注的是汽车能带来什么样的体验，汽车是哪个国家造出来的反而不是用户关注的重点。所以李斌认为要打造一辆有世界竞争力的车，需要把全世界最优秀的人集中起来。

蔚来目前有13个中心，全球有来自于40多个国家的2500多名员工，70%都是研发人员。其中，欧洲慕尼黑负责造型设计；英国和美国的员工分别负责高性能、前瞻性研发；而蔚来大部分的员工还是在中国上海，负责整车的研发、供应链、市场等方面。

蔚来汽车 EP9

现阶段，电动车的难点在于车的加速度性能，比如说特斯拉0 到100公里加速度很快，但是要做到100到 200公里加速依然很快还是有很大难度。这是因为电池输出功率、电机等方面的限制。去年11月 21日蔚来汽车在伦敦发布了 EP9，极速能跑到313公里，0到 200公里加速只要7.1秒，是全球最快的电动车，代表了电动汽车性能的最高水平。

蔚来汽车 EVE

在今年的全球科技潮流盛会西南偏南（SXSW）上，蔚来汽车发布了新的概念车叫 EVE，虽然还停留在概念阶段，但是在无人驾驶、人工智能、环境感知技术等方面，EVE 做了一些探索。将来的车到底会变成什么样？李斌认为将来的车会变成一个移动的生活空间，甚至是第二起居室。现在的车还停留在交通工具层面，但是未来车会变成一个有温度、温暖的智能伙伴。

当问到如何看待蔚来与传统车企的竞争，李斌说也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于用户体验来说，蔚来对 AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。

虽然新造车势力依然不被部分人看好，但可以看出蔚来在过去两年多的时间里，正在把愿景变成现实，一点一点地兑现承诺。

未来电动车的能源布局，会走向哪里？

现阶段，中国的停车场、固定车位，包括充电桩的建设其实有很大的限制，如果中国现在真的有50%的车辆都是电力驱动，未来有可能会出现无电可充的状态。这个问题对整个造车产业链的结构性发展非常关键。以今天来说加油站可以让汽车加油2 分钟行驶400公里，那么未来随着电动车的普及，应该如何解决短时间内获取能量完成车辆续航？未来电动车的能源问题到底该如何解决？

微车 CEO 徐磊认为类似特斯拉的超级充电桩的模式也许是一种方案，这种方式大概能让汽车在10分钟内行驶50公里到100公里左右。但是蔚来的做法有些不一样，既支持充电桩又支持换电。那么蔚来的换电模式会不会成为一种新的模式？

对一个汽车用户来讲，最重要的体验除了驾驶以外，能量的获取体验也是非常重要的。国内外的场景完全不同。比如说美国基本上所有人家里都能装充电桩，办公室前面第一排的停车位都得给充电桩预留，这与中国是完全不一样的。如果不解决充电比加油方便的问题，普及电动车也许遥不可及。造车企业也不能从道德的角度要求客户环保，现在中国只有很少的家庭有安装充电桩的条件。这里面有很多原因，有的是基础设施原因，也有管理方面的原因。

其实，电动车的能量获取体验本来就比加油好，前提是如果你家里能装充电桩，你不用时不时跑加油站，这个体验一定是提升的。但是，拿中国很多小区来说，现有的设施不足以支撑用户需求，物业方面也没有动力完善充电设施。所以在中国这件事情要解决，一定要有一些新的方法。

李斌认为要解决这个问题需要完全从用户出发，倒逼商业模式和产品设计。蔚来已经在充换电体系上开始布局，同时体系化效率也值得深入思考，比如说如何快速部署，如何控制成本等。

自动驾驶无法解决城市拥堵，但是新造车是未来趋势

车和家创始人李想曾经发过一篇微博，认为自动驾驶解决了80%不会开车的司机造成的拥堵问题。小牛电动创始人胡依林对这个观点表示认可，一个新手司机也许要花20秒重新启动汽车，但是如果所有的车都是自动驾驶，那些容易造成城市拥堵的人会少犯低级错误，从而解决拥堵的问题。

对于这件事，李斌认为如果所有汽车都可以完全自动驾驶毫无疑问可以提高效率。但是，自动驾驶的问题在于自动驾驶对安全边界的设定更高，在复杂路况下，自动驾驶无法博弈，比如面对大量行人、车辆，自动驾驶无法代替人类决定要进行哪些动作，也许会停住不动。

从本质上说，新能源车、自动驾驶、无人驾驶，本质上根本解决不了拥堵问题。城市的拥堵是马路的供应和交通量之间的冲突，路不够、出口少，这本身就是城市拥堵的内在矛盾。这种矛盾本质上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市规划和类似摩拜、ofo 这样创新的应用，把马路效率提高到最大化。

但是自动驾驶可以把在车上的时间还给用户。电动车也可以缓解污染的问题，另外电动车与自动驾驶技术天生匹配。电动车的反应速度很快，30毫秒就能反应，传统的车要500毫秒，从这方面讲更适合自动驾驶。

未来电动车一定会取代传统汽车，原因在于电动车的用户体验会优于传统汽车。从未来看，也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于汽车体验来说，新造车厂商对于AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。传统公司现阶段将汽车提供给销售处，服务用户是4S店、加油站、保险公司。传统汽车公司没有面对用户的能力、没有服务用户的经验，这些都是新造车的机会。

而汽车未来的方向，李斌认为是 Smart EV。Smart EV 意味着更智能，当出行变得轻松之后，车把人的时间从驾驶里解放出来，人与汽车、人与人之间更紧密的连接，用户获得更好的用户体验，而且很安全。

新造车未来可以和哪些模式共存？

PP 租车今年年初从 PP 租车品牌升级到 Start，CEO 张丙军在思考的问题是自动驾驶来了以后，大家不可能都去造车，也不可能都做自动驾驶的技术。PP租车过去做私家车的共享，未来也希望朝着社群的方向去走。那么在自动驾驶改变世界的过程中，哪些东西可以跟自动驾驶共存，而且可以创造它的价值呢？

要回答这个问题，我们先来看一件事。

首先， Uber 这一类共享出行不是分享车，而是分享司机。每个人都可能会遇到司机担心路途空驶回程而被拒载的情况。本质上说Uber这样的商业模型还是无法解决用户的即时性需求。尽管绝大情况下，下单后5-10分钟可以开始行程，但是早晚高峰打不到车是常态，去人稀少的地方经常被拒载也是常态，这是非常麻烦的事情。其实人对于出行服务有很多需求，即时性需求是很重要的需求，自动驾驶汽车可以随时跟随用户，就是买车送司机。Uber 的商业模式，就会出现在效率的准则下放弃用户体验的情况。

如果只从效率的角度展望事情，会把自己完全带到一个事情的对立面，就像十年前所有人都觉得网站冲击下**院要是去竞争力，但事实上**院现阶段还有强大的生命力，这是因为网站始终无法提供**院式的体验。

真正无人驾驶以后，很多商业模式可能会变，出行变得轻松之后反而会回到车辆和人怎么样能更紧密。这个事情从一个小的例子去看，无人驾驶真正的变化是把人会从驾驶的这个时间里面会解放出来，而且比现在更加安全，这是真正的未来。

消费者真正的内心诉求是选择的自由，在出行这件事儿上也是一样的，及时满足需求，无人驾驶这件事情会带来完全不一样的体验。

PP 租车 CEO 张丙军发现过去的用户是85后、90居多，现在有个趋势90后已经多于85后了，而且你会发现要开上车真的只是一个过程，最终真的是想说开车去体验车带他的生活的体验，比如说去了更远的地方跑跑山，穿越一下。所以汽车将来会变成一个生活方式的品牌。

PP 租车现在做 Start 也是通过共享的方式把汽车的生活方式里面的体验给放大，这里面也许会有一些新的模式出现。未来的新造车厂商也许会首先接触到用户，但是用户也需要保险，新造车厂商也许会与保险公司合作，通过 PP 租车把汽车分享出去也可能是一种模式。甚至后期的维修服务，都存在与新造车连接的可能。

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撰文：闫泽霖；