飞行汽车实地测试曝光_飞行汽车隔音材料是谁

1.试驾林肯飞行家：向上的林肯，破局的飞行家！

2.同样预算！林肯飞行家对比沃尔沃XC90谁更值得买？

3.美系车最后的倔强，V6发动机还带机械增压，林肯飞行家只是贵了点

4.十款最具创新性的汽车，但都以惨败告终

5.什么是汽车阻尼片？干啥用的？为何会有恶臭？

6.林肯飞行家PHEV性能测试：80多万买的大林肯真的好吗？

7.这才是一台豪华SUV本应有的样子 试驾全新林肯飞行家

8.汽车隔音材料哪种好？怎么才能选购到好的隔音材料？

在小编之前的认知中，家用轿车专注的是乘坐舒适性与隔音静谧性，而SUV车型专注的是动力表现以及一定的越野性能，但是随着生活水平的提高，人们对于SUV车型的喜爱愈来愈强烈，很多SUV车型也不负众望，开始将舒适性也作为一个方向来发展，有些SUV的满意度甚至要比同级别轿车还要高，就比如小编今天所要说到的这款?林肯飞行家，这是一款中大型SUV，长约5米1，重约2.3吨，全车配备双层隔音玻璃。

林肯飞行家也是一款实行国产的豪华大型SUV之一，目前售价区间在62.88~68.88万之间，该车将会搭载更适合中国网络生态，基于小度车载OS打造的SYNC+系统，虽然是一款美式豪华品牌的代表，但是在小编看来这款车也有着进军国内豪华市场的诚意，有很多设计更满足国人的需求，在很多配置上也做出了诚意，接下来就跟着小编的角度我们深入了解一下吧。

外观霸气，更符合国人审美

能够实现国产，林肯飞行家在外观设计上也会偏向于国人的审美风格，而就小编的眼光来看，林肯飞行家确实非常成功，除了拥有同级顶级的三大件外，在车身塑造方面也非常具有档次感。前脸霸气非凡，星辉点缀式的进气格栅展现出强烈的工艺感，而两侧犀利的大灯组看起来更加精神，周边还会有一圈高亮度的设计，看起来美轮美奂，小编认为虽然比不了来自灯厂出身的奥迪，但是差距也不会大，可以说是各有千秋吧。

林肯飞行家尺寸很大，详细的长宽高尺寸分别达到5080，2022?，1759毫米，轴距高达3025毫米，从具体数据来看，要比奥迪Q7还要更长更大一些，而且林肯飞行家的车柱全部采用熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，在小编看来，这样的设计能使这款硬汉车锦上添花，拥有气场的同时还能拥有未来科技感。

飞行家尾部的造型设计也是可圈可点的，采用了贯穿式的灯带与贯穿式的镀铬装饰，配合车尾凹起的线条使得整个车尾看起来层次感非常分明，同样也给人一种四平八稳的感觉。小编觉得这样的风格与奔驰GLE有相似的地方，但是将贯穿式的设计运用到了极致，看起来层次感更加强烈一些。

豪华内饰，配置诚意十足

如果说外观设计展现的是豪华霸气的风格，小编觉得林肯飞行家的内饰与外观将会更搭配，整个座舱的豪华氛围十足，中控台的布局也极为规整，采用了很多矩形设计。超大尺寸的中控屏内容显示清晰，功能丰富，操控上也极为灵敏。更值得一提的是还会配备锐威音响系统，光扬声器数量就达到了14个，这也让小编认为这更像是一个移动的小型音乐厅，想必在回家的路上放个轻音乐简直是美极了。

配置豪华也是林肯飞行家一大亮点之一，整个座舱采用2+3+2的7座布局，支持通风加热功能，后排座椅提供独立的空调出风口，而且可以通过第2排出风口上方的显示屏进行操作，小编认为当代的车型不只要注重驾驶员的舒适度，也要注重乘客的舒适度，而林肯飞行家做到了这一点，配双层隔音玻璃，高速上噪音接近0。

进口V6引擎+355马力

林肯飞行家配备了进口3.0T高功率双涡轮增压发动机，最大马力高达355匹，最大扭矩为553牛米，与之相匹配的是10档手自一体变速箱，光从数据上表现就非常出彩，实际驾驶体验更令人期待，更难能可贵的是这款车还符合国6标准，在小编看来对于这款重量接近2.3吨的车型来说，油耗能保持在10升以内是相当不错的，而且该车也会配备四驱系统，通过性很强。

可以看得出来，林肯飞行家这次进行国产就像是有备而来，外观符合国人的审美，内饰配置能满足更多消费者需求，虽然在这之前德系车与日系车是这片领域的主流车型，但是在小编看来，林肯飞行家的国产化将会在这片领域引起很大的轰动，当然后期的表现能否达到预期还要看它接下来的操作，不容置疑的是这确实是一款好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾林肯飞行家：向上的林肯，破局的飞行家！

在车坛子认识的朋友当中，二胎家庭几乎都会倾向于选择一台7座车或者大5坐车型，而为了更好更舒适的乘坐体验，我一般会推荐中大型的越野车。咱们今天就详细的对比三款车型：沃尔沃XC90、林肯飞行家、英菲尼迪QX60。这三款车都属于中大型SUV，可以满足二胎家庭的用车需求。将从外观、内饰、配置、动力等方面为你详细对比三款车型，最终给到大家可以参考的购买建议哦。

首先我们为大家解答这次大比对的出发点，为什么是选择这三款车进行对比。相信各位看了以上的备注，基本上已经找到答案了。第一：这些车型都属于中大型SUV车型，在级别上可以对比。第二：虽然官方指导价相差比较大，但是我们所选车型在汽车之家经销商实际参考价出奇的相似，这也会让很多意向消费者在实际购买过程中需要考虑的。第三：这些车型都是在国内的“二线”豪华品牌，品牌效应方面基本上保持一致。所以我们选择了以上三款车型进行对比，下面就我们开始第一个方面的对比——外观。

沃尔沃XC90：沃尔沃品牌的旗舰级SUV车型，其造型上依旧延续了沃尔沃车型一直以来的简约、大气。无论是前进气格栅，还是家族化的“雷神之锤”大灯都让其有着很高的辩识度，且最新的中期改款车型配备了带镀铬装饰的直瀑式中网、整体外观风格宜家宜商。三款车的外观我们不做过多的比较，毕竟每个人的审美不一样。重点对比一下车身尺寸，沃尔沃XC90的长宽高分别为：4953mm*1958mm*1776mm。如果对比另外两个车型，车身参数上并不占优势。

林肯飞行家：作为林肯的第二款国产车型，飞行家备受大家关注。国产飞行家定位中大型SUV，外观设计与进口车型完全一致，透露出了浓浓的美式SUV气质。前脸采用林肯家族设计风格，星耀式格栅非常醒目，中低配的三款车型和顶配的总统版将在外观细节、以及内饰材质上有着明显区分。重点还是车身尺寸，林肯飞行家的长宽高分别为：5080mm*2022mm*1759mm。在今天对比的三款车型中，飞行家的车身尺寸略占优势，仅仅比英菲尼迪QX60短一点。宽度和高度在三款车中最有优势。

英菲尼迪QX60：采用最新的英菲尼迪家族式设计语言，外感大面积用到的曲线，让英菲尼迪QX60的外观看上去更加的柔和。新款车型的前脸变法非常明显，老款车型前脸上四根横向镀铬装饰条，被密布的波浪型线条所取代，看上去更加深邃。英菲尼迪QX60的车身尺寸为：5094mm*1960mm*1745mm。今天对比的三款车型中，英菲尼迪QX60的车身尺寸属于略有优势。

外观总结：沃尔沃XC90的外观简约大气，宜家宜商都不错；林肯飞行家的外观透露出浓浓的美式豪华范儿，气场更加强大。英菲尼迪QX60外观柔和、深邃，朴实无华。所以这三款车型的外观各有特色，都带有浓浓的家族设计风格，至于哪款车型最好看，这得根据个人情况来判断。

内饰篇：

沃尔沃XC90：内饰方面同样延续了外观的简约风格，整个内饰并没有太多的物理试题按键，大部分功能集中在中控大屏上，在豪华氛围的营造上有着沃尔沃自己独到的见解。较多的实木以及真皮材质的运用，让XC90的内饰都达到了旗舰车型的水准，同时做工也达到了这一级别车型的上乘水准。内饰推荐指数4颗星。

林肯飞行家：内饰与品牌旗舰车型领航员保持了相似性，各功能区域划分清晰；悬浮式中控屏尺寸较进口版车型略大一些，但是给人感觉似乎并不协调，好像在特意满足国人对于屏幕尺寸大的追求。当然在内饰材质保持较高水准，大面积的木质饰板搭配真皮面料，是豪华中大型SUV该有的样子，搭配全液晶仪表盘、钢琴键般的换挡按键等设计，体现了古典美与现代科技的碰撞。内饰推荐指数4.5颗星。

英菲尼迪QX60：与前两款车型的内饰对比，英菲尼迪的内饰设计风格略显过时。虽然在内饰的用料与做工上都达到了这个级别车型该有的样子，但是内嵌式且分辨率并不高的中控大屏，古老的桃木装饰等，这些都是现在的汽车内饰设计风格脱钩。我想英菲尼迪难道就是想营造的是一种古典的汽车内饰美？或许是这样的吧。内饰推荐指数3颗星。

内饰总结：三款车内饰同样各有风格。沃尔沃XC90依旧保持简约朴素的设计风格，不同年龄段对这样的内饰似乎都难以拒绝。林肯飞行家的内饰体现了古典美与现代科技的碰撞，美式豪华范儿值得拥有。英菲尼迪QX60的内饰古典有韵味，但是说它过时大家并不会反对吧。

配置对比：

配置对比：我们从汽车之家车型参数页对比可以发现，在主动安全配置方面沃尔沃XC90与英菲尼迪QX60都配置了车道偏离预警、车道保持、主动刹车功能。而且沃尔沃XC90还增加了道路交通标示识别与疲劳驾驶功能。但是入门级的林肯飞行家这些配置都缺席。不过这里需要给大家说明的是，我们对比的林肯飞行家属于入门版车型，目前基本上是厂家指导价销售。所以在配置上林肯飞行家略有吃亏。在驾驶辅助配置上，飞行家和XC90只有倒车影像，英菲尼迪QX60则配置了360°全景影像。对于这种中大型SUV来说，360全景影像更加实用。当然巡航系统林肯飞行家的入门版车型同样比较吃亏，仅仅配置了定速巡航，并没有自适应巡航。

多媒体配置方面：林肯飞行家的12.8英寸中控大屏独占鳌头，而且还支持OTA升级，对于后期的使用非常方便。能给到消费者更多与时俱进的多媒体配置。英菲尼迪QX60还配置了后排的液晶屏幕，对于后排乘客的照顾比较周到，同时也提升了车内的档次感。而且多媒体的接口更加丰富，适用性比较强。

其他的配置区别：灯光方面XC90与飞行家都采用了LED的光源，英菲尼迪则还是采用氙气大灯，有点跟不上时代潮流。但是英菲尼迪的BOSE的音响系统与DVD系统，在视听方面都有优势，虽然现在几乎没人用DVD了，但是这个功能有总还是可以的。最后在其他配置上飞行家采用的是全车的隔音玻璃，对于提升车内行驶质感有很大的帮助。

配置总结：林肯飞行家的入门级车型在配置对比上，与XC90和QX60差距并不大。但是林肯飞行家的指导价却是三款车中最低的，由此可见林肯飞行家配置还是比较丰富。英菲尼迪QX60的部分配置显然已经跟不上时代潮流，保留的一些老配置也几乎用不到。沃尔沃XC90的主动安全配置出众，不愧是最安全的品牌。

动力对比：

动力方面：可以看出林肯飞行家的动力参数比QX60、XC90都好太多。飞行家全系都是采用3.0T?V6的发动机，面对现在小排量涡轮增压盛行，林肯在动力方面给到消费者足够的尊重。英菲尼迪QX60虽然采用的是2.5T的发动机，但是发动机技术比较老旧，对比沃尔沃XC90的2.0T发动机，在参数上没有优势。综合动力系统方面，林肯飞行家的3.0T动力组合应该是“吊打”另外两位。这里重点说明一个问题，林肯飞行家和英菲尼迪QX60官方的燃油标号可以烧92号汽油，沃尔沃XC90则必须是95号汽油。

总结：三款车在外观、内饰、配置、动力方面我们都进行了详细的对比。相信对于50万预算买中大型SUV车型的消费者来说，该买哪款车型你心里应该有底了。林肯飞行家国产后诚意十足，外观内饰豪华，3.0T发动机动力迅猛值得推荐。沃尔沃XC90简约大气，宜家宜商都是不错的选择。英菲尼迪QX60老当益壮，喜欢这个品牌的可以入手。个人觉得三款车中最值得推荐的还是林肯的飞行家，你们觉得呢？最后希望大家关注车坛子，让你买车不迷路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样预算！林肯飞行家对比沃尔沃XC90谁更值得买？

穿行于庐山西海的水上高速公路，犹若人间仙境般景让人沉浸。水光山色俱佳的湖面，以水波纹展现此刻的宁静；视野通透，将城市罕有的山绿与湖蓝一次呈现，延伸你的视野跟认知。

对于爱车之人而言，这条“宝藏”般的高速公路不失为与爱车邂逅的绝佳场所。漆面映射的蓝与绿，将车与自然融为一体；近乎为0的车流，足够让你被压抑的激情在限速边缘释放；而山湖景间的随机切换，更能让你与爱车间的交集多了一份另他人心生羡慕的谈资。

这一次，二刷庐山西海，林肯飞行家成为了此行座驾。纯粹的美式豪华，将百项豪华装备发挥到极致，以保证车内每一位成员的尊贵体验。3.0T?V6双涡轮增压发动机的底气，让激情与从容之间，你更可随心的转换

所以关于豪华，“低空飞行”的林肯飞行家自有其道。

3.0T?V6双涡轮增压发动机与10AT变速箱的全系标配，让林肯飞行家成为了豪华品牌中大型SUV里的一股清流。对比同级/同价位一众的L4?2.0T，林肯飞行家性能上的“破局”足够让所有数据控怦然心动。

355Ps的最大输出功率，让这个重大2.2吨的大家伙具备了快跑能力；553N·m的峰值扭矩更是体现了美系品牌对于力量的执念。

没有了BBA阵营惯用的低、中、高功率区分，林肯一视同仁的态度强化了这副3.0T机器与10AT变速箱间的默契。之中，10AT变速箱最突出的，是它的热血性格：降档动作干脆利落，急加速时与发动机间的配合让力道连贯又扎实，这种专属于林肯的味道很能给人好感。

同样的好感，又来自于享受这副3.0大排量机器在转速攀升时的浑厚咆哮。线性爬升的声音十分悦耳，饱满里充满了高级感，配以全系标配的ESE主动声浪增强系统，林肯飞行家在机械层面赋予你的听觉享受，绝不是一台2.0T所能比拟。同时在现如今汽车组件电动化的大浪潮下，这种声音也算是听一次，少一次了。

强悍的性能白纸黑字，切身的体验却有所不同。

在林肯的造车理念里，强悍的性能更多是用来营造收放自如的豪华感。在巡航途中，支持30向电动调节的全体感座椅、标配的ANC主动降噪系统、发动机舱的双重隔音棉、四门夹层降噪玻璃、CCD自适应悬架+空气弹簧等豪华系装备会将激情所需的速度感、路噪、风噪、震动隔绝于外，以28个Revel音响系统服务于内，让你沉浸于音乐，感受山和湖景。

如果想进一步闲下来也没有问题。林肯飞行家上的Co-Pilot360?Plus高级智能辅助系统将会通过iACC自适应巡航控制、PCA防碰撞辅助系统、ESA紧急避让转向辅助等高阶安全辅助装备来让我享有片刻放松。而前排座椅五项按摩模式与前后排的座椅通风/加热功能更能让驾乘者享受到一种百万级豪车才有的的极端舒适。

确实，林肯飞行家所呈现的豪华感相比同价位的竞品对手都要来的更为纯粹。豪华体验的优先级之高，让它在奔驰GLE、沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6、奥迪Q7等强大对手面前自成一派，成为了市场中最具话题性的中大型豪华SUV车型。

不过，林肯飞行家在豪华体验层面做加法的同时，也在交互体验上进行着减法操作。一来，方向盘上有关驾驶辅助的相关按键被隐藏在了背面，在静谧的空间下，连提示连灯光都不会来打扰你。二来，语音助手的呼出按键，被摆放到了左手拇指握方向盘最自然的位置，目的就是要让你使用林肯最新的SYNC+智能互联系统，减少亲力亲为，尽享尊贵

这套林肯专为中国市场量身定制SYNC+智能互联系统在中控12.8英寸液晶触控显示屏上以1080P的高分辨率展现它的面面俱到。其可实现语音导航、车辆控制、在线服务，温度控制，以及生态服务等整合功能。当中的功能之多，可玩性之高，本地化服务之强大让SYNC+智能互联系统足够问鼎同级最强，展现林肯与飞行家的“破局之力”。

同样的破局，还体现在林肯飞行家的体格上。5080/2022/1759mm的长宽高与3025mm的轴距让林肯飞行家在同级别竞品中属于佼佼者，各个方面的尺寸均力压XT6、Q7、XC90等顶流伙计。纯正美式，气势上就已经赢了一半。

庞大的体格淋漓尽致地展现了林肯的成熟稳重，飞行家的设计们更顺理成章地为其注入了大气风范——

飞机涡扇轮圈造型别致，21寸的规格恰到好处；营造了飞机仰冲姿态的悬浮车顶，点名飞行家身份；尾部外露的四出排气与贯穿尾灯，更在以粗犷呈现“老美”的荤劲。

写在最后

豪华车市场意兴正浓，林肯的向上之路正由破局开始。从冒险家的入门即豪华到飞行家的豪华·自有其道，林肯纯粹且与时俱进的豪华体验，也许就是你解锁人生第一辆豪华SUV的动力源泉。

林肯飞行家带着3.0T和50.98万元的起售价低价切入，以破局姿态对竞品进行暴力攻击。就以林肯飞行家的基本面来看，它基本没有对手。预售至今，林肯飞行家破千张的高配车型订单已经证明：破局的飞行家，真香！

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美系车最后的倔强，V6发动机还带机械增压，林肯飞行家只是贵了点

随着人们对生活品质的要求逐渐提高，越来越多的人开始更倾向于选择一款豪华中大型SUV作为自己的座驾，并能满足全家人出行得到需求。如今豪华车市场价格也在逐渐下探，五六十万就能买到一款足够豪华的中大型SUV。

今天咖哥给大家介绍最近刚刚上市的林肯第二款国产中大型SUV飞行家，其售价区间为：50.98-75.98万，在飞行家所处价格区间最直接的竞争对手就是沃尔沃XC90，其售价区间为：63.39-83.39万，虽然林肯飞行家起售价要低于沃尔沃XC90十多万，但是由于后者在渠道优惠也是非常之大，优惠完两车价格还是比较接近。那么国产飞行家和沃尔沃XC90之间谁的实力更强？谁又更值得购买？接下来咖哥就和大家好好分析对比一波。

外观对比：风格各异

首先从外观上来说，国产后的林肯飞行家跟此前进口版本并无太大差异，都是基于福特全新的CD6后驱平台打造而来。使用了林肯最新的家族式设计语言，星辉式前格栅展现了很强的豪华质感，分体式大灯组辨识度很高。短前悬后长悬让车身姿态更显动感，新增黑色悬浮式车顶，尾部采用了目前流行的贯穿式尾灯组，车尾底部使用的还是双边四出式排气，整车气场还是很足。

沃尔沃XC90作为旗下的一款旗舰SUV，目前仍采用整车进口的形式在国内售卖，该车诞生于2004年，15年的历史相比于飞行家这款车型而言，它还是有着更浓厚的底蕴。整车外观依然是大家熟悉的沃尔沃北欧式风格，直瀑式中网、雷神之锤日间灯以及维京战斧式尾灯都是它所具有的独特辨识度，但在咖哥看来，沃尔沃XC90对于一款豪华中大型SUV来说，整体设计还是太过于简约，并没有太多花里胡哨的设计。

尺寸对比：林肯飞行家优势更明显

林肯飞行家长宽高分别为5080/2022/1759mm,?轴距3025mm，入门版为7座车型，其余车型均为6座车型。沃尔沃XC90长宽高分别为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm，入门版为5座车型，其余则为7座车型。若是喜欢载着全家自驾游出行的消费者而言，咖哥还是非常建议选择7座车型，因为它的第三排空间更有保证。

对于一款中大型SUV车型来说，其实两者的车内空间都已经非常宽裕了，不过从数字上来看，车身长度、宽度以及轴距尺寸上林肯飞行家相对沃尔沃XC90更大。此外，林肯飞行家的后备箱容积最大可扩展至2044L，而沃尔沃XC90最大可扩展至1886L。

内饰及配置对比：林肯飞行家更占优

内饰方面，首先来看飞行家，可以说还是给人眼前一亮的感觉，中控台覆盖有大面积的皮革材质，配色也比较古典，传达了传统美式豪华气息。而在细节上上，空调出风口的布局、物理按键的设置都比较精致。另外，全系车型标配12.3英寸全液晶仪表盘及12.8英寸悬浮式中控大屏。

相对于飞行家，沃尔沃XC90的车内可能显得不是那么有精致感，毕竟沃尔沃在2014年推出它之后，这套内饰就再也没有什么大的改变，采用简洁的北欧风格。在用料上面沃尔沃XC90还是下足了成本，什么皮革、木质饰板等都有所使用，全系也标配了12.3英寸全液晶仪表盘，中控区域配备了一块9英寸内嵌式大屏。总之，在科技以及舒适性方面林肯飞行家表现会更好，同时还配备了后排独立空调、多层隔音玻璃，隐私玻璃、主动降噪、电动座椅放倒等。

在配置层面，林肯飞行家也比较有特点，比如迎宾感应系统，在飞行家进入运动模式或熄火后，其空气悬挂会自动下降15mm，而当车主再次接近时，飞行家亦会自动降低离地间隙，充满仪式感的同时也方便了乘客上车。此外，全新林肯飞行家首次搭载了AAR座舱"新风管家"系统，融合了车内空气监测系统与空气清洁系统两大功能，进一步提高了车内空气质量。

在安全驾驶辅助配置方面沃尔沃XC90做得要更到位，入门版即配备了包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、自适应巡航等配置，可以为车内人员提供更为全面的安全防护，而林肯飞行员入门版并不提供驾驶辅助功能。

动力方面：飞行家全系3.0T占优

在两款车型的动力配备上差距还是非常明显，林肯飞行家全系车型均统一搭载一台3.0T?V形六缸涡轮增压发动机，有着261kW的最大功率和553N·m的最大扭矩，这样的动力对于一款中大型SUV来说可谓是动力已经十分充沛了。整体动力参数也比沃尔沃XC90高出不少。

在售的沃尔沃XC90则全系车型搭载是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，不过依据型号配置的不同，在发动机的动力调校上有所区别。

传动系统，林肯飞行家匹配的是10当手自一体变速箱，并采用林肯标志性的按键式换挡。

沃尔沃XC90则匹配的是8挡手自一体变速箱，采用传统造型的机械式换挡。

在底盘悬架上，两款车型都采用的是前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。

咖哥点评

虽然看起来两款入门版车型的官方指导价似乎没有什么可比性，沃尔沃XC90指导售价达到了63.39万元，而飞行家则只需要50.98万元，但是目前沃尔沃XC90在终端优惠非常大，高达到了十几万左右，优惠之后基本也就是在50万出头，因此两款车型入门版价格还是比较接近的。

综合来看，对于注重动力性能和空间豪华度上的消费者而言，全系标配3.0T?V6涡轮增压发动机和10挡手自一体变速箱的林肯飞行家的诱惑力还是很大的，并且在车身尺寸及内饰豪华感上也要表现更好一些。那么，同样预算大家会选择谁呢？欢迎给咖哥留言，说出你的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十款最具创新性的汽车，但都以惨败告终

“不要误会三缸发动机，它只是被砍掉一半的大V6！”

“我不，我还是要大V6！”

在汽车新四化之际，发动机的排量和缸数也在慢慢地被“化掉”。遥想二十年前，正是大排量多缸数发动机辉煌发展的时候，V8、V10、4.6L、5.7L甚至6L往上的发动机层出不穷。

但是，随着环境压力、资源压力的增加，大排量发动机已然被动力效率更高的小排量涡轮增压发动机所取代。就连粗暴到极限的通用集团，在国内也为中大型豪华SUV——凯迪拉克XT6配备了2.0T四缸可变缸发动机。

但是，对于大多数情怀党来说，纵使四缸增压发动机能达到了两百多匹马力，却始终无法在质感上比肩大排量多缸数发动机。而同样来自美国的豪华品牌林肯则深知这一点，在全新中大型SUV飞行家上，为其配备了一颗拥有3.0L排量的V6双增压发动机。那么，这台“大排量”豪华SUV表现如何？我们是否期待。

传统的美式豪华，飞行家没有“叛变”

作为国内市场上仅有的两个美系豪华品牌之一（排除讴歌、英菲尼迪等日系美国车），林肯和凯迪拉克在如今走上了两条截然不同的道路。凯迪拉克通过全新CT、XT系列诠释着“新美式豪华”；而林肯则显得十分刻板，坚守着传统的美式豪华体验。

在外观设计上，飞行家可谓是“与时俱进”，采用了众多流行的细节来衬托出时尚、潮流的气息。诸如全LED灯组、双色轮毂等细节设计，都不再是以往美系豪华车粗糙的模样。

但是就整体的比例来说，飞行家依然保持了短前悬长后悬的经典比例。众所周知，林肯的SUV旗舰——领航员也有着如此的设计。与此同时，超过五米的车长以及超过三米的轴距也让这辆车不仅仅是有着宽大的空间，在气势上，足以震慑所有同级别对手。

当你打开车门，依然会被飞行家内部的场景所震撼。宽大的中控台无不昭示着飞行家的定位，黑色的真皮材质、贯穿各处的实木装饰，没有丝毫的科技感，但也无不凸显出对于美式豪华的刻板遵循。

而这辆车最为独特的内部细节，当属它的换挡控制机构。为了让车内显得更加宽敞舒适，林肯在很早之前就舍弃了“挡杆”，转而采用按键式换挡。在空调出风口下方，四个按键就能轻松控制。至于按键的质感反馈，都已经是六十多万的车了，只能说飞行家的按键旋钮阻尼很“美式”

当你座上飞行家之后，这辆车还会给你一种感觉：飞行家是**里大反派的座驾！这样的感觉很大程度上来自全黑色的真皮座椅。虽然看起来十分粗糙，但宽大的座椅和厚实的填充再加上一点也不环保的真皮材质，直接能让你的大脑皮层感到一阵酥麻，继而是无限的放松。

比较奇怪的是，飞行家并没有和XT6一样采用2+2+2的座椅排列方式，而是采用了较为传统的2+3+2七座布局。这辆车的第二排空间虽然非常实用，但座椅的横向空间比较窄。也就是说，大反派只能坐在副驾驶上，而后排，全是你的小弟。

大V6和10AT的美妙契合，让飞行家更有底气

在凯迪拉克XT6上，四十多万的售价能买到一台五米多长的SUV、能买到一台超过250匹马力的发动机、能买到六个舒适的座椅、能买到9AT变速箱，这一切都很美好。但这辆车的致命弱点仍在于2.0T发动机的基础排量不够，总会给人“小马拉大车”的感觉。

而飞行家则要可守本分得多，财大气粗的福特直接为这辆车换上了355匹马力的3.0T双涡轮增压V6发动机，匹配10AT变速箱。最为“可恨”的是，“不懂车”的美国人还在发动机舱内增加了一根横向的稳定杆来抑制553N·m扭矩的粗暴输出。

在实际的驾驶过程中，大马力发动机配合10AT变速箱，就真的能做到一股气到底的悠然加速姿态。达到3.0L的基础排量，让飞行家在任何速域都能凸显出从容与稳定。同时，全时四驱系统也能避免后轮由于扭矩过大，造成的滑动与空转。

在100Kph时速以上高速巡航时，是飞行家最为得心应手的工况。此刻，稳定的底盘下方踩着前双叉臂后多连杆悬架，几乎任何的震动都能被有效过滤在裙下。如果需要超车，根本就不需要拨动方向盘后方的换挡拨片，只需要轻给一脚油，巨大的车身便会从容地达到预定时速。

在NVH表现上，飞行家也是美系车一贯的风格。由于良好的滤震性再加上厚实的隔音材料以及ANC主动降噪功能，让飞行家的车内在行驶时只有一片静寂。此时，大反派在这辆车的内部，无论干什么都不会有人听到……

编后语：

在这个什么都流行“XX正确”的年代，我们渴望有些东西能突破束缚，改变现状。林肯飞行家显然做到了，不环保的大排量发动机、不环保的真皮内饰，这一切都让我们仿佛回到了那个年代。如果要说这辆车有什么地方不够香，那就一定是售价。毕竟，六十多万的起步售价很容易让“大反派们”望而却步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是汽车阻尼片？干啥用的？为何会有恶臭？

尽管它们具有开创性的设计和创新功能，但市场还没有为这些汽车做好准备

汽车行业的领导者一直在不断地寻找新的方法来获得与竞争对手的优势。为了保持竞争力，许多公司提高汽车的性能、效率、设计和可靠性，同时增加消费者最想要的功能。他们还开发新的先进汽车平台和令人兴奋的新车型。然而，每隔一段时间，我们就会看到汽车制造商在市场上增加一些以前从未见过或的功能。

虽然有些创新是革命性的，例如安全气囊、电子稳定控制系统、驾驶员辅助系统、具有智能功能的现代信息系统等技术功能，以及涡轮增压器等高性能功能，但其他创新则不是。下面我们来看看汽车历史上的几款创新车型，它们没有经受住时间的考验，都惨败而归。

柯蒂斯——空中汽车

我们生活在21世纪，却没有飞行汽车的迹象。在20世纪60年代，几家汽车制造商尝试了飞行汽车的概念，柯蒂斯-赖特空中汽车最接近实现这个梦想。由一对180匹马力的飞机发动机提供动力，这辆空中汽车可以在离地面15英寸的高空短时间飞行。

该空中飞车靠气垫飞行，由于几个原因未能成功。首先，飞机发动机的噪音需要优良的隔音材料。其次，飞行汽车的燃料消耗是天文数字，最后，许多人认为这些汽车太昂贵，对环境造成破坏太大。

通用汽车——火鸟 1 XP-21

20世纪50年代，美国汽车工业蓬勃发展，推出了开创性的创新汽车。在汽车中改装和填充飞机发动机的想法并不新鲜，因为菲亚特在1910年成功地创造了S76（被称为都灵野兽）。但在汽车上安装喷气发动机呢？这是闻所未闻的。

通用汽车开始在汽车上试验喷气式涡轮机，到1953年，他们开发出了火鸟1 XP-21。这种设计是不切实际的，因为它看起来更像一架喷气式战斗机，而不是一辆公路汽车。这台370匹马力的燃气涡轮发动机理论上可以达到200英里每小时的速度，驾驶起来也非常危险。该项目从未进入生产阶段，这辆车现在位于斯特林高地的通用汽车遗产中心。

克莱斯勒——涡轮汽车

在20世纪60年代，克莱斯勒开始了一个测试项目，他们在他们的汽车上安装了涡轮发动机。在1963年到1966年间，他们总共生产和测试了50辆涡轮发动机汽车。这一举措背后的原因是，与传统的活塞发动机相比，涡轮发动机更可靠，需要最少的维护，因为它们的活动部件更少。

经过测试，克莱斯勒公司意识到这些汽车注定要失败。虽然它们表现出卓越的耐用性和平稳的运行，但发动机的加速度相对较低，燃油经济性也很差。此外，它们也未能达到当时政府的排放规定。克莱斯勒终止了该计划，回收并销毁了除9辆外的所有汽车。

1967-1977年间的NSU汽车公司的Ro 80

1963年，德国NSU是第一家成功将Felix Wankel的转子发动机应用于量产汽车的汽车制造商。几年后，当汽车制造商想在更大的汽车上展示转子发动机时，Ro80轿车诞生了。这款车配备了115匹马力的双转子发动机，令人印象深刻，因此获得了1968年的年度最佳汽车奖。

NSU在停产前仅生产了37,398辆。显然，Ro80的制造成本太高。因此，汽车制造商对这些汽车定价过高，这反过来压低了销量。再加上可靠性问题，这款车的声誉损害了公司的财务状况。大众最终在1969年收购了这家资金紧张的汽车制造商，标志着创新的Ro80轿车的终结。

OSI 银狐

OSI银狐是有史以来最怪异的汽车之一。在设计时考虑到了空气动力学，OSI银狐看起来一点也不像一辆典型的汽车。相反，OSI的设计师使用了由乘客舱隔开的一对船体。他们可能借鉴了战斗机的设计。

这种创新设计优于传统汽车。这种布局允许设计师安装三个扰流板，使汽车具有巨大的下压力，更不用说1.0升四缸发动机的最高速度为155英里/小时。不幸的是，1967年，资金紧张导致公司和OSI银狐号倒闭。

克莱斯勒 Airflow

在20世纪20年代末和30年代初，克莱斯勒是少数几个制造商，抛弃梯子底盘和采用一体结构的1934年克莱斯勒气流。在那之前，大多数汽车制造商仍然使用木质结构和方形车身。

为了革新汽车业，克莱斯勒设计了一款流线型车身，并在风洞中对其进行了研究。虽然它拥有成功的所有要素，但克莱斯勒的气流远远领先于它的时代。许多人认为这种备受争议的造型太丑了。同样，在大萧条如火如荼的时候，只有少数人买得起这辆车。虽然克莱斯勒几年后终止了这个项目，但这是向前迈出的重要一步，催生了其他流线型汽车，如别克Y。

凯迪拉克 气缸关闭技术

20世纪70年代，汽油价格暴涨，迫使汽车制造商生产节油发动机。但通用汽车没有为自己的汽车制造更小的发动机，而是寄望于气缸技术，该技术承诺有八缸的性能，但燃油效率大幅提高。

这项技术背后的想法只是在不需要时关闭两个或四个气缸。不幸的是，这种未来技术几乎没有发挥作用。许多司机抱怨停车、倒车和其他难以忍受的驾驶问题。许多凯迪拉克车主最终关闭了该系统。结果，凯迪拉克在1982年放弃了这项技术。

阿布纳·多布尔的蒸汽汽汽车

在1909年到1931年间生产了蒸汽动力汽车，E和F车型是蒸汽汽车发展的顶峰。阿布纳·多布尔想用他的蒸汽动力车型与最好的汽油动力汽车竞争。

这款车型具有竞争力，最高时速为95英里，最高功率为125马力，诡异的静音操作给它带来了独特的优势。但是，尽管有这些创新，这些汽车还是有两个重大问题阻碍了它们的成功。首先是价格，仅底盘就需要8000至1.2万美元。1924年，该公司在随后的法律斗争中破产。

1961-1968 水陆两栖车 Model 770

在20世纪60年代和70年代，开发一种兼作船的汽车的想法非常流行。几家汽车制造商生产水陆两栖汽车，但Amphicar Model 770是唯一大规模生产的水陆两栖汽车。它于1961年推出，生产时间相对较短，1965年停产，一代生产了3,878辆。

根据许多车主的说法，770型既不是一辆好车，也不是一艘好船。还好。在水中作业后，Amphicar需要13处润滑脂，这是一个主要的痛点。这种积水车缺乏足够的市场，无法证明它存在的合理性。

通用 EV1

1997年，通用汽车(General Motors)冒险进入电动汽车生产领域，推出了EV1。作为第一辆现代大规模生产的电动汽车，EV1一经推出就引起了不小的轰动。它速度快、有趣、可靠，而且非传统的设计让人目不转眼，因为它的外观可以与其他典型的跑车相媲美。

然而，这个实验并没有持续多久。EV1的续航里程相对较短，只有75英里。高昂的价格也限制了它的商业可行性。然后，混合动力汽车出现了，suv越来越受欢迎。通用汽车最终召回了这些汽车，并将其销毁。

林肯飞行家PHEV性能测试：80多万买的大林肯真的好吗？

我们直接敲击一个铁锅，会发出非常清脆的金属敲击声，而如果我们在铁锅内喷涂一层厚厚的橡胶，再敲击就会发现敲击声变得非常沉闷，而且声音明显变轻。

涂在铁锅里面的橡胶就是阻尼层。在汽车领域也是同理：汽车钢板内层通过贴覆一些柔软的材质，来达到降噪隔音的效果。这就是汽车阻尼片的作用。它可以有效降低汽车钢板的振动，达到车内安静的效果。

通常比较常见的汽车阻尼材料是沥青片，由于沥青加工过程中不可避免的混入一些杂质，而这些化学杂质具有臭味，因此很多汽车阻尼沥青片本身都带有臭味。

这才是一台豪华SUV本应有的样子 试驾全新林肯飞行家

概述：售价超80万，实力又如何？

基于福特全新的CD6纵置平台打造的林肯飞行家，有着仅次于领航员的霸气身型，回头率颇高，驾驶起来更是有“高人一头”的满足感。我们拿到的这台飞行家试驾车为插电混动版本，全新顶配车型，官方指导价：81.88万元。关于它的静态部分以及驾驶综合表现，裘老师已经在首试文章中跟我们分享过了，本文的重点在于飞行家PHEV的动态表现以及性能测试。

林肯Aviator直译就是飞行家的意思，这款车型诞生于2003年，在家族中的定位仅次于旗舰SUV领航员，新款飞行家基于福特探险者的CD6纵置后驱平台而来，全系搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，配备10挡手自一体变速箱，插电混动版在此基础上增加一套混动系统，驱动电机功率达到85kW，整车最大综合功率可达329kW（441PS），最大扭矩达到813N·m。

有如此水准的动力参数，性能测试是非常值得期待的。由于是混合动力车，因此我将会测试两组，分别是电量100%（表显）时和电量0%（表显）时的百公里加速成绩，测试方式都是运动模式直接地板油起步。

加速&刹车测试：高动力下的好成绩

和许多性能强劲的SUV起步一样，飞行家在地板油起步时会有非常明显的抬头现象，加速的势头非常强。而车内的体验同样如此，由于重心较高加上强有力的加速度，车内会有些过山车似的感觉，如果没有心理准备的话一定会被吓一跳。最终在100%电量情况下加速成绩为5.77秒，0%时成绩为6.13秒，二者相差不大，由此也可以看出在表显电量0%的状态下，实际电池电量可没有见底。

▲馈电百公里加速曲线图

全力踩下刹车，本以为这台大家伙会点头非常明显，可由于主动式空气悬挂在拼命控制车身姿态，因此实际感官上不会有太明显的抛离感，轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。

▲刹车曲线图

油耗测试：有电一条龙

飞行家PHEV为插电混动车车型，因此油耗测试我们分别测试了有电与馈电两种工况下的油耗，而由于时间有限，本次油耗测试进行的三组分别是：“馈电高速”、“馈电综合”、“有电综合”。

飞行家为驾驶员准备了包括纯电动以及电动储能等7种驾驶模式，其中电动储能模式状态下发动机会持续保持工作给电池充电，不过从实际驾驶体验来看，该模式下的充电效率非常低，行驶时还是更多地照顾燃油经济性，行驶体验也不会下降太多。

为了模拟车主的真实用车情况，油耗测试时我们都统一将驾驶模式调到“标准”，此时车辆会根据当前电量以及行驶状态自动调整输出。

首先我们从馈电工况说起，就如性能测试中所说，就算表显纯电续航里程为0时，实际的电池电量还是留有余量的，因此加速的体验并不会下降，这点体验值得肯定。只不过在汽油引擎工作时，尤其低速工况下，10挡手自一体变速箱的存在感还是强了些?。标准模式下动力的响应就挺“冲”的，尽管车身庞大，可实际开起来却是相当活跃，而变速箱也在2-3挡来回切换时，有比较明显的闯动，行驶质感相比纯电驱动时有所下降。

不过在高速巡航时，飞行家PHEV那种舒适的行驶品质还是能够给人满足感的，尽管会有些小的碎震，底盘的震动会有一丝非承载式车身的感觉，但总体依旧是相当舒适，再加上良好的隔音表现，巡航时能找到传统美式车那种开船的感觉。这台V6的引擎声浪在转速高时会比较明显，不过并不难听。

最终测得馈电状态下，高速行驶99.7公里，平均时速76.7km/h，油耗表显8.7L/百公里，实际加油量8.93L，实际油耗8.96L/百公里。

综合路况下，行驶里程145.7公里，平均时速31.5km/h，油耗表显10.3L/百公里，实际加油量14.96L，实际油耗10.28L/百公里。

飞行家PHEV的动力电池容量为13.5kWh，工信部纯电续航里程有50公里，不过实际充满电后的表显续航里程为21公里，显然计算方式并非NEDC。在标准模式状态下，电池有电时会优先以纯电驱动，此时的飞行家行驶质感就非常棒了，平顺的动力，舒适的底盘加上极佳的车内静谧性，简直不要太享受。在行车电脑屏幕上，驾驶员也可以实时看到当前里程内有多少是以电力驱动的，这点还挺有意思。

主动式空气悬挂还会在我高速过弯时悄悄帮你一把，尽管效果有限，但也聊胜于无，毕竟如果没有它的工作，过弯时的侧倾只会更大。还有个小细节就是，在我踩下刹车和踩油门时，总能听到丝丝气泵充放气的声音，原本以为泄压阀声音，后来才发现原来是空气悬挂在工作，每次踩下刹车时前悬会充气增加支撑力。

最终，在满电状态下出发，综合工况行驶105.9公里，平均时速为30.26km/h，表显油耗7.2L/百公里，在标准模式自动循环的状态下，显示实际有67.3公里为纯电行驶，实际加油量7.88L，实际油耗为7.44L/百公里，这样的表现对于一台中大型SUV来说已经相当不错。

噪音测试：同级别中的尊贵体验

林肯旗下的产品在隔音降噪工程做得向来都比较好，飞行家毕竟也是定位豪华中大型SUV，因此在噪音方面真不用担心，双层隔音玻璃全系标配，ANC主动降噪也是必须的，再加上全车毫不吝啬额隔音材料，因此行驶起来静谧性极佳，胎噪也是相当轻微的。日常使用时，电吸门、30向电动调节座椅、Revel?28个扬声器沉浸式音响系统这些配置也是极大提升了整车尊贵感。

总结：离完美就差机械品质了

近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉，而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代，讲真，还挺别致的，再加上超高的配置以及出色的静谧性，林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错。唯独让我有些失望的是其机械素质方面，尽管动力表现还不赖，测试数据好看，不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方，相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手，在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车隔音材料哪种好？怎么才能选购到好的隔音材料？

前不久我刚完成国产林肯冒险家的深度试驾，体验期间我就被林肯大刀阔斧革新后、在新车上呈现而来的出色产品力深深打动。聪明的林肯很清楚目前的车市环境和自身处境，深知唯有最大限度强化错位竞争中的“比较优势”方能立于不败，甚至实现销量腾飞。

我们本次试驾的国产林肯飞行家，更是将“越级豪华”这一理念体现的淋漓尽致：同级没有的我有，同级高配才有的我下放到中/低配车型。这招对于更注重用车体验的高端SUV买家诱惑力巨大，令整车品价比凸显。

全新林肯飞行家共有五个配置版本，售价区间50.98万-75.98万元。

本次试驾车型为：次顶配3.0T?V6?行政版（四驱），指导价?68.98万元。

越级尺寸，气宇轩昂

在车身尺寸方面，定位中大型SUV的林肯飞行家，国产与进口版完全一致，长宽高分别为5080*2022*1759mm，轴距3025mm，优于大部分同级竞品。硕大的车身给人厚重感十足，即便是身高180cm的男士站在车旁也会被它衬托的相当娇小。

飞行家与冒险家的车头可以看作是等比例放大/缩小的关系，造型如出一辙。星辉式前格栅是林肯最新的家族化特征，而顶配总统版车型所配备的专属点阵式中网更显精致与气度；高规格的星钻式自适应LED矩阵大灯在次顶配车型上就已配备，其中的Glare-Free自动防眩目远光技术类似奔驰的几何多光束，可根据前方车辆和道路情况实时调节远光的照射角度和区域，在为驾驶员提供更广阔清晰的视野同时避免给前车或对向来车造成强光干扰。

全新林肯飞行家微向下溜的车顶给车侧营造出了一种蓄势跃起的动感视觉效果，配合硬朗的腰线和悬浮式车顶，在很多次欣赏它的瞬间都让我有一种[揽胜运动版]的错觉。

由于飞行家采用三排座椅布局，自然C柱后的车窗尺寸很大，这也是从车侧快速区分它与冒险家/航海家的显著特征。

有没有觉得这台低趴的深邃蓝色飞行家像改装了短弹簧？其实这是Air?Glide空气悬挂的“杰作”（行政及总统版车型配备）：在复杂路况下，悬挂会升至最高位置，以便更好地通过障碍；在运动模式或车速保持113km/h以上超过20秒，车辆会降低至巡航高度，以确保高速行驶的稳定性。值得一提的是，该空气悬挂还为飞行家提供了“躬迎上宾”功能，当用户靠近车辆时，车身会自动降低35mm欢迎车主到来，方便用户从容上车和拿取行李，仪式感满分。

此外，在行政版以上，飞行家均配有全车电吸门。

行政版飞行家配备的21英寸亮面铝合金轮圈造型像极了飞机涡轮，这是对车名的最佳呼应；而总统版专属的22英寸多幅轮圈则更显尊贵、霸气。

车尾一体贯穿式地平线示宽灯堪称林肯车专利级的前瞻发明，引领着车坛一波又一波效仿之风。宽厚的尾灯稳重与力量感十足。

车内座椅全部升起的常规状态下，飞行家行李厢容积为302升，放倒第二排座椅后可扩展至986升，而若把二三排座椅全部放倒，容积将达到惊人的2044升，并能形成一个纯平地台，铺一张充气床没有任何问题。

如今，越来越多的高端SUV都配有电动折叠座椅/升起，飞行家当然不例外；12V点烟器接口也可为（行李厢内的）小型用电设备供电，如车载冰箱、洗车机等，对于出门远行非常实用、贴心。

装点到牙齿的豪华配置

飞行家的内饰我不想过多描述，上到领航员，下至冒险家，几无二致。这套荣获过2020年沃德十佳的内饰相信能获得大众相当高的认可度。只是中控大屏若偏向驾驶员一侧就更好了。

纹路清晰的桑托斯玫瑰木内饰板很能烘托出车内的雅致气息。

中控台下方掏空式储物格给我的直观感触是：现在美系车对车厢的内部设计正在摒弃此前的粗矿风格，越来越注重空间/实用性表现。钢铁直男终于有了暖男一面。

重点谈几点深得我意的豪华/舒适性配置：

1、评定一台车豪华与否的一项重要指标就是车内NVH隔音表现。飞行家不仅在常规的前排车窗配有双层夹胶玻璃，在前风挡、后排车窗也都配备，另外引擎舱也使用了双层隔音墙，再配合ANC主动降噪技术，无论是低速行驶还是高速巡航，它对外界环境的噪音抑制都非常出色，能让我以最放松的状态和心境享受驾驶。

2、飞行家的座椅规格相当高，从次低配车型开始就配有座椅通风/加热，中配车型便配有后排座椅通风/加热，在同级中绝属罕见。对于我这种抗冻却怕热怕出汗的男生来说，通风功能在中低配车型上就能享有简直不要太赞。

此外从行政版起，飞行家前排座椅支持30向电动调节和5种模式的座椅按摩，座椅材质精心选用等级最高的北美公牛头层皮，乘坐舒适感不必多说，美式豪华怎能少得了美式大沙发？

3、通过第二排这块5.8英寸触控屏，用户可对二排座椅通风/加热、四区空调、车内音量等项目进行控制。在待机状态下，会自动显示[云中飞行]的动画，非常应景“飞行家”的称号。

4、飞行家车内的（六种）安全提示音并未使用常规车型上尖锐的蜂鸣声，而是精心节选自底特律交响乐团为其现场演奏的声乐提琴曲。我觉得林肯用这种独辟蹊径的创意来彰显其[豪华之道]确实很走心。俗话说：细节决定成败。

5、飞行家第二排提供三种座椅布局，其中六座版车型配有二排“机长座”，可选中控或走廊，我们这台试驾车即为走廊布局，得益于宽大的车身让乘员进出第三排相当自如。

值得一提的是，国产版飞行家相比进口版座垫加宽了67mm、椅背加宽了65mm，乘坐舒适感得到进一步提升。

气定神闲的驾乘体验

国产飞行家基于CD6纵置后驱平台打造并配备，全系标配3.0升V6双涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率355马力，最大扭矩553牛米。要知道同价位/级别竞品大都在使用2.0T发动机，账面数据对其完全不在一个Level，飞行家可以说碾压性胜出。那么实际体验如何呢？

在加速性上，说实话其体感并没有比同门紧凑级SUV冒险家来的明显迅猛，很大程度是源于飞行家2.3吨重的车身“拖了后腿”，马力质量比为0.151，仅略高于后者的0.138。当然我并不是想表达它的动力“弱”，要知道冒险家的零百加速才不到7秒，而飞行家只会比这个成绩更好，这种感受是相对而言的。

行驶平顺性方面，这台10AT变速箱在低挡位间切换的平顺度令我相当满意，这是绵密的齿比与较为优秀的发动机/变速箱匹配共同作用的结果，在时速100km/h以内就可升至10挡，对燃油经济性表现有着积极帮助。

其次，带有道路预判功能的CCD自适应悬挂为驾乘舒适性贡献颇多。在行进中系统会通过前置摄像头时刻监测前方15米路况，自动辨别出-2到20厘米高度的坑洼、减速带等路面情况，提前调整减震器过滤不平路面，从而减轻冲击感。这有些类似奔驰的魔毯，大幅优化了驾乘舒适性。

而CCD自适应悬挂可以每秒1000次的速度调整每个车轮的避震软硬度，使得2吨多重的飞行家在蜿蜒山路中盘行时依然可以稳稳地控制好车身姿态，侧倾抑制相当出色。

在iACC升级版全速域自适应巡航系统的辅助下，飞行家通过对限速路牌的识别可自动调节巡航车速，在平坦的高速巡航很省心，无需担心因超速而人为介入刹车。

“豪华”到底该侧重外在展示

还是自身享受？

如果把飞行家的百余项豪华配置罗列出来，没有半天很难讲完。如此高规格的设定也让它一举成为迄今售价最贵的合资领域SUV。

林肯中国总裁毛京波女士有句话讲的很好：没有一种标准能定义所有的豪华，真正的豪华，是用户性格、品位以及喜好和表达，懂得自己内心所需，而不是盲从别人的选择。

当你考虑购买一款车时（排除商务用途），你想要它的豪华感帮你博取更多他人的艳羡还是能落实到更实在的个人用车享受？如果是后者，那么恭喜你，离成熟的理性消费更近了。

相信随着国人良性消费意识的快速建立养成，像林肯飞行家这类从根本的用车体验出发打造而出的高档车款将受到越来越多人的消费认同。

好马已到位，就等伯乐出现了。

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伴随着时代的发展趋势,大家对汽车拥有更多的规定，不但要快速、轻巧，还需要舒服。尤其针对车里噪声这方面。那汽车隔音材料哪种好?怎么才能选购到好的隔音材料?下边我们一起来瞧瞧吧!

汽车隔音材料哪种好?

消音棉

消音棉关键材料为PET、PP，初期这类材料多用来制做羽绒衣。90时代才运用在汽车行业。主要运用于汽车的门饰品板、尾箱等内腔构造内。此类材料较大的特征便是隔音隔热保温。尤其针对高频率的噪声实际效果更加突出。并且还具备防潮、防火安全等特性。

2、丁基胶减振材料

丁基胶减振材料是汽车隔音材料需求量较大的一种，关键由丁基塑胶复合型铝箔做成，彻底替代沥清减振板。主要运用于汽车的车体减振。普遍规格型号为460820mm，胶厚1.5-2mm，铝箔薄厚为0.1-0.15mm。具备隔音降噪、耐火性能，并且耐高温、抗老化特性也非常好。

3、铝箔复合型材料

铝箔复合型材料也是一款常见的汽车隔音材料，关键由不一样材料的海棉复合型铝箔制做而成。一般用以汽车的发动机盖减噪。但因为铝箔对发热量的高反射，再加上黏贴了复合型材料，使汽车发动机释放的卡路里又被反射面回汽车发动机自身，因而长时间应用较不利汽车发动机的稳定工作，提议顾客谨慎购买。

4、阻尼板

阻尼板又叫平衡胶泥，是一种根据170℃持续高温贴在车体内表层的一延展性材料，具有降低噪声、振动的功效。一般任何的轿车、航空航天四轴飞行器、飞机场等都是使用阻尼板。

怎么才能选购到好的隔音材料?

1、发动机隔音回绝毛毡

汽车中的低频率噪声关键由来汽车发动机、排汽管等地区，如挑选铅铝金属材料和声学泡绵复合型材料不但有着非常好抵御低频率噪声的实际效果，也有合理隔绝汽车发动机释放97%的发热量。但有一些装饰设计店能挑选用毛毡来作隔音降噪材料。试验证实毛毡只对高频率噪声有隔音降噪实际效果，对低频率噪声的隔音降噪并没多少实际效果。

2、车体避震不能用沥清板材

前边大家提及车体避震最好是的材料便是应用丁基胶减振材料，不仅绵软、使用寿命长、且作业便捷。但目前市面上极少数装饰设计店能选用沥清来做避震材料。假如温控不均匀得话，沥清材料会造成掉下来，并且它的避震隔音实际效果仅有丁基胶减振材料的五分之一。

3、高品质密封胶条一样关键

汽车车门的橡胶条在选用时也很重要，尤其是汽车车门位置，常常的打开、关掉，那样造成密封胶条非常容易衰老毁坏。高品质的汽车车门橡胶条不但密封性特性高，还能抵御外边的风水学雨雪天气，更可以享有厚实的关门声效。