核动力汽车凯迪拉克,核动力汽车最大的优势是什么

1.三大领先优势 星途瑶光飞鱼超感底盘技术揭秘

2.中国有核动力飞机吗？

3.什么是核能电池是噱头还是事实？

4.能不能研究核动力汽车，5年以上不更换电池那种？

5.登月前，美国造出了火箭汽车：喷气发动机/垂直尾翼！

6.核动力汽车会量产吗

二战之后的50-60年代，是美国的黄金年代。依靠着二战的红利，美国进入国力最鼎盛的一段时间。这个时代也是美国汽车的黄金年代。战争结束后，美国制造业从生产与战争有关的物品转向民用消费品，汽车成为了美国的支柱产业之一。到20世纪50年代末，有超过15%的美国工人直接或间接地从事与汽车相关的工作。美国真正意义上的汽车工业正是在那个时候建立的，美国也在那个年代一跃成为了世界上最大的汽车制造国。1950年代，美国大概有4000万辆汽车，而等到进入1960年代，这个数字居然翻了一倍，达到8000万辆。那个时候，拥有一辆汽车是成功的代名词，也是“美国梦”的重要组成部分。

那个年代里，核能得到了大规模开发，人造卫星发射上天、甚至激光这是在这个时候诞生的。人们对于科技的推崇、对于太空的痴迷无以复加。当然，美苏之间随后的太空竞赛也使得人们将目光更多地聚焦在浩瀚地太空。

于是乎，我们这次看到的，将会是那些仿佛来自遥远未来的汽车……

1953，GM XP-21 Firebird 1

1953年由通用推出的XP-21“火鸟1”是美国第一款采用燃气轮机作为动力的汽车。它诞生的目的就是为了测试这种动力系统的效率及经济性，并以此判定是否能够成为未来汽车的动力来源。

这辆车的造型灵感出自通用汽车的传奇人物——设计副总裁哈利?厄尔（Harley J. Earl），正是他为“火鸟1”设计了源自飞行器的玻璃钢车身。这辆车的动力系统被称为“Whirlfire Turbo-Power”，由时任通用研发实验室分部主任的Charles L. McCuen担纲开发。

这套系统听着像飞机的喷气式发动机，但也有所不同。飞机的喷气式发动机是依靠尾喷管喷出高速气流获得反作用力而推动飞机前进的。而燃气轮机却是依靠动力涡轮通过变速箱带动直接后轮来推动汽车前进的。“火鸟1”上的这台发动机在13000转/分的时候能够获得370马力的功率。

毫无疑问，“火鸟1”的造型来自喷气式战斗机。它的设计由哈利?厄尔主导，车身由玻璃钢制成。

“火鸟1”采用燃气轮机作为动力，它同样有一个巨大的尾喷口，但却不是靠喷气的反作用力来推进的，而是靠动力涡轮驱动后轮获得动力。

这幅图能够很清晰地看出“火鸟1”的结构。整体布置就像那个年代的喷气式战斗机，巨大的燃气轮机被放置在车身后部，由它驱动后轮。

这辆车并不只是用来做静态展示的，而是能跑起来的。它的官方试车手是Mauri Rose，他是Indy冠军赛的赛手。

让我们体会一下Mauri Rose的感觉。“火鸟1”的驾驶舱仅供一人乘坐，看上去就是一架飞机的驾驶舱。

1956，GM Motorama Firebird 2

作为著名的“火鸟1”的后继产品，通用在1956年推出了“火鸟2”。这同样是一台以燃气涡轮机作为动力的工程概念车。

相比自己的前辈，“火鸟2”做出了许多改进——例如，它具有四个座位。并且它还采用了很多那个年代的黑科技，例如钛合金车身、回热式燃气轮机、带自动升降功能的四轮独立悬挂、助力式盘式刹车、交流发电机、磁性点火钥匙、电子排挡以及独立控制的空调系统。

相比“火鸟1”，“火鸟2”变得更加实用，至少四人座舱能够满足日常出行的需求。

“火鸟2”的车尾不再装有一个大号的尾喷管，主要原因是燃气轮机被前置了。

毫无疑问，为了向实用化迈进，“火鸟2”的整体结构进行了改变。燃气轮机发动机改为前置，为四人座舱腾出了足够的空间。

这是用在“火鸟2”上的回热式燃气轮机，最大功率200马力。看上去它的体积并不大，被前置在前轴之上。

“火鸟2”的座舱内凸显科技感和未来感，注意看，驾驶员面前并没有方向盘，而是一个类似飞机式的操纵杆。而且这个操纵杆可以推进仪表台内，以实现自动驾驶……怎么有点似曾相识的赶脚？

“火鸟2”中控台上的大屏，原来这根本不是什么这几年才刚刚出现的高科技，而是60多年前就被玩儿剩下的……

1958，GM Motorama Firebird 3

虽然诞生时间较晚，但火鸟3却是对通用汽车后续车型设计及开发方面指导意义最大的车型。例如1959年的凯迪拉克Eldorado就部分参考了火鸟3的车身表面开发流程及其火箭般的车身造型。1961年的凯迪拉克帝威（DeVille）则从“火鸟3”的身上照搬了尾鳍的设计方式。

正是这台车打破了由哈利?厄尔设定的若干车身造型设计准则，因此具有非常重要的意义。在它的身上并没有太多的镀铬装饰，而且也几乎找不到平行线，可是它的尾翼线条却异常弯曲……通用曾经还计划推出“火鸟4”，但由于“火鸟”这个名字于1967年给到庞蒂克品牌命名自己的入门级跑车，最终我们无缘见到“火鸟”概念车的新成员。

“火鸟3”的设计风格又发生巨大变化，似乎实用性不再重要，反而座舱改为了分体双气泡式，且只有两个座位。车尾的尾鳍非常显眼，这对后续车型的设计风格带来了及其重要的影响。

这恐怕是“火鸟3”的最佳欣赏位置了，从侧面看，如果不是轮子，这简直就是一架太空船。不过，它并不像看上去那么轻盈，虽然使用了钛合金及玻璃钢车身，它的重量依旧达到2.4吨。

从车尾看，“火鸟3”像一架隐形战机，一共有7个短翼+尾翼，特别科幻。不过这7个翼面都是经过风洞测试的，并不是仅仅为了好看而存在。

这个角度看，怎么也不会觉得这是一辆车，甚至不会觉得这是地球上的东西。

虽然看上去它的造型很怪异，但是还是要考虑一下实际操作的便利性，比如上下车的便利性……

“火鸟3”使用了一台225马力的燃气轮机作为主动力，另外有一台双缸的小汽油机作为辅助动力给各种电器设备供电。不过如此“奢侈”的动力配置也带来了灾难性的油耗。再加上整套动力系统的成本太高，所以燃气轮机在汽车上的生涯就此结束。

火鸟3有些配置在当时非常先进，比如防抱死刹车、定速巡航、超声波车钥匙、能够避免交通事故的自动引导系统以及游戏机操作杆式的方向盘。

1951，Buick LeSabre

这辆造型优美的别克是哈利?厄尔的设计。他试图将喷气式战斗机和汽车在设计层面融为一体。上世纪40年代末，喷气式飞机正在取代螺旋桨式飞机，所以喷气机的设计方法也就成为当时最为先进设计理念。

这辆车算得上是厄尔的著名作品：1938年的Y-Job的后续作品。它是一辆能开的车。1951年参与完一系列车展后，厄尔就拿它当了代步车。LeSabre的车身由铝、镁及玻璃纤维共同制成，发动机是一台3.5升V8汽油机。这辆车还装备了12伏电气系统（当时的车几乎都是6伏的）、座椅加热、电动隐藏大灯、可以自动升起顶棚的雨量传感器、方便换轮胎的电动千斤顶等。此外，它还是通用第一款变速箱后置的车型，也是第一款采用铝制缸体3.5升发动机的车型，引领了当时的一股风潮。

这是继Y-Job概念车后，厄尔的又一款重要作品。LeSabre采用了当时最时髦的飞行器设计语言，可谓引领了一股风潮。

这是一台可以正常上路的车，所以在各种车展上结束展示后，厄尔就拿它当了自己的代步车，开着它游走于街头。

这台车上有很多装备在今天看来也非常新鲜，比如这种自动升降的千斤顶，可以让换轮胎这件事省去很多麻烦。

它的大灯平时是隐藏在车鼻内的，通过电动机构可以翻折出来。

1954，Ford FX-Atmos

随着汽车大规模进入家庭，交通事故也急剧增加。其中有不少事故是因为驾驶员视野不佳，进而造成行人伤亡。为了解决这个问题，福特在1954年3月的芝加哥车展上，展出了FX-Atoms概念车，FX（Future Experimental）是未来试验车的意思。

这辆车有着气泡式的座舱，对车内乘员的视野几乎没有任何遮挡。而且驾驶员的位置在前排正中间，因此也获得了良好的视野。除此之外，这辆车的设计也有着浓浓的原子时代、太空时代的痕迹。巨大的尾翼让人想起太空船；几个圆形的尾灯亮起来通红，好像是飞船的尾喷口；原本装大灯的位置，现在变成了两个突出的锥体，锥体的头部安装了雷达天线……

相比通用的三辆“火鸟”概念车，福特的FX-Atoms一点也不落于下风。气泡式的座舱再加上驾驶员位置处于前排中央，使得车内的视野非常好。

车尾灯亮起来之后，让人想起宇宙飞船的尾喷口。出于纯展示的目的，这辆车并没有动力系统。但许多媒体暗中猜测，它可能会使用核动力！这恐怕也是那个独特的年代所赋予的想象力吧。

从这张图上可以看得出，这辆车并没有传统的方向盘，而是以驾驶员两侧两个操纵杆取而代之。

1955，Lincoln Futura

很多人认为，Futura是林肯历史上最棒、最成功的概念车。同时它也是最最著名的“蝙蝠车”（Batmobile）的鼻祖。这辆由林肯团队在意大利手工打造的概念车于1955年正式亮相。虽然它的设计看似极端与不切实际，然而Futura却是一台具备完整的动力系统且完全可以操作的车。

这辆车有着连体的双气泡透明座舱、两个巨大的尾翼以及夸张的车头大灯舱，未来感很强，而实际上，它的底盘却来自Mark II，动力来自一台6.0升V8发动机。

因为Futura的反响超出预期，所以在1956及1957年的林肯车型上都采用了很多这辆车上的设计元素。

Futura被认为是林肯历史上最棒的概念车。它由林肯团队联合Ghia车身设计公司共同打造。它的车身并没有采用玻璃钢，而是由真正的钢铁制成。这也凸显出Ghia公司当时在金属加工方面的高超技艺。

由于造型非常夸张，人们给Futura取了个绰号叫“蝙蝠车”，这就使它成为了Batmobile的鼻祖。

在Futura上，仪表盘被整合在了方向盘中央，这在当年不得不说非常有创意。

1957，Ford X2000

1956-1957年，设计师Alex Tremulis与Bill Balla联合推出了福特X2000概念车方案，这个方案给后面的福特产品指明了方向。这款车的中网设计可以被看做是著名的Edsel马蹄形中网的源头。可惜的是，这辆车的状态只到了1/3尺寸模型，全尺寸模型最终未能完成。1994-1996年，X2000的全尺寸模型车终于被完成了。

X2000的设计看着很复杂，但其中很多元素都成为福特后续车型的灵感来源，尤其是车头的马蹄形中网。中的这辆车是在1994-1996年重新制造的。

X2000的内饰看着也很现代，方向盘只有下半部分，仪表被集成在了中控台的上方。

1959，Cadillac Cyclone

1959年的凯迪拉克Cyclone是哈利厄尔的最后一辆Dream Car，也是太空和大尾鳍时代终结的见证者。作为那个时代的绝唱，Cyclone的车尾依旧耸立着两个大尾翼，车头两侧安装着两个黑色的锥体，内置雷达传感器，以便为告警系统提供识别信号。它的动力来自一台6.4升V8发动机，最大功率325马力。配备后置的三速液力自动变速箱，配合双速后轴差速器，Cyclone相当于有6个前进挡。

这是哈利厄尔的最后一辆Dream Car。在最初的状态，它依旧有着夸张的大尾鳍。车头的两个黑色锥体里藏着雷达传感器。

这张图可以看得出，Cyclone的座舱盖是整体向上打开的，而车门却是侧向外摆打开的，有点复杂，但非常与众不同。

厄尔退休后，这台Cyclone经过了一番改造，不但变成敞篷车了，原来巨大的尾鳍也变得收敛了许多，尺寸大幅缩小。这一变化也标志着一个充满想象力的美国汽车的黄金时代已然谢幕。

通用汽车前设计总监Ed Welburn亲自驾驶Cyclone。作为通用第6任设计总计，Ed Welburn就是因为幼年时期看到Cyclone并为之吸引，才走上汽车设计之路的。在从事汽车设计事业44年之后，他终于有机会驾驶了这台在他生命中无比重要的汽车。这对他和Cyclone来说，都是最美好的一刻。

1950年代是一个美好而充满想象力的时代，二战后科技的发展及多元文化的融合都给汽车设计带来了宽松的环境。后来，这个时代成为了美国汽车的黄金年代。飞行器+大尾鳍的设计风格不但成为了时代的烙印，更是在全球范围内掀起一股潮流，并对后续的汽车设计产生了深远的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大领先优势 星途瑶光飞鱼超感底盘技术揭秘

核动力汽车，这个是一个很高难度的科技，一般人是制造不出来的：

1、现在全世界都在想法减少碳排放量，避免对环境的污染，汽车是碳排放的大户，所以为了保护环境，未来清洁能源汽车将渐渐成为主流；

2、电动汽车使用电能作为动力，无疑相对于汽油来说，对于环境的污染要少得多，因此电动汽车是挺不错的清洁能源汽车。然而电动汽车的致命缺点就是当下电池容量过小，续航堪忧，需要不时充电；

3、人类的蓄电池技术发展太过缓慢（想想续航如尿崩的手机），特斯拉等电动汽车公司为提升电池容量而伤透了脑筋，却没有太大的突破。正在这时，凯迪拉克公司却提出用另一种方式，来解决汽车续航和清洁能源二者不可兼得的难题，那就是使用核能。

百万购车补贴

中国有核动力飞机吗？

易车讯 作为奇瑞高端子品牌，目前EXEED星途已经拥有以追风、凌云、揽月为基础打造的SUV产品矩阵，而新车型瑶光也很快将与我们见面。作为星途品牌2.0阶段旗舰车型，星途瑶光基于M3X火星架构2.0打造，号称“40万级最强舒享驾控SUV”，凭借极具科技感的设计和更智能化的雄狮生态智能座舱而备受消费者关注。近日，关于瑶光车型底盘技术也进一步解密，那么它又会带来哪些惊喜呢。

本文将为大家解答：奇瑞瑶光实验室的使命是什么？飞鱼超感底盘黑科技有哪些？星途瑶光产品亮点有哪些？

奇瑞瑶光实验室的使命

众所周知，奇瑞在汽车行业一直被冠以“理工男”的称号，技术一直都是奇瑞的行业立足之本，也是金字招牌，坚持以技术创新为核心竞争力的奇瑞在这方面从未停止过努力。今年9月，奇瑞集团发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，聚焦于火星架构、星核动力、雄狮智能、银河生态四大技术领域，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态体系在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。

根据计划，未来5年奇瑞将在技术创新方面投资1000亿、培养研发人才20000+人，建成300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究，推动瑶光2025战略的实现。而EXEED星途将是这些技术平台的最重要载体和先行试验者。

飞鱼超感底盘，正是瑶光2025计划的具体落地，是M3X火星架构2.0先进技术的结晶，历经瑶光实验室137万km+超长用户模拟测试、26万km+耐久性测试，以及包括凹坑、凸起、制动、挤压在内的12大类工况误用测试三大严苛测试标准打磨，集中体现了星途最创新、前瞻的造车理念、最顶级的造车资源和最优秀的全产业链价值体系，而星途瑶光将是首个搭载这一底盘科技的产品。

至于为何以“飞鱼”命名，其实这也不是汽车行业首次出现拟物化取名，此前凯迪拉克也推出了“蜂鸟底盘”， 想法源于蜂鸟每分钟能达到500-600次振翅频率。而“飞鱼”的灵感来源，其背后也饱含类似的寓意。传说飞鱼每秒振翅1046次，在空中能自由调整姿态，能向任意落点进行方位调整。飞鱼超感底盘寓意着这套底盘在各种复杂路况下，可以保证车身姿态如飞鱼般“自由跃进、优雅滑行”。

飞鱼超感底盘有哪些黑科技？

简单来说，飞鱼超感底盘将为产品带来三大优势，即舒适性、全地形能力和安全性。

首先舒适性方面，飞鱼超感底盘搭载了常见于豪华品牌的底盘CDC自适应悬架，可通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实时采集路面、车身及车轮动态数据，并及时主动调节悬挂阻尼，实现毫秒级响应速度。

在实现整车姿态智能控制的同时，CDC电磁悬挂系统更同时兼顾了舒适和操控的提升。其中，车辆的起步抬头现象可降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%。此外，CDC电磁悬挂系统还提供舒适、标准及运动三种模式可选，同时亦提供OTA，始终为用户远程升级最新的底盘设定。

除CDC电磁悬挂系统外，飞鱼超感底盘还配备了底盘液压隔振系统和SS系统，达到媲美40万级SUV的豪华配置。通过双液压悬置、液压衬套技术，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，加上能精准根据制动减速度调配悬架阻尼，抑制刹车点头的SS系统以及大幅优化的NVH性能。

其次全地形操控能力方面，得益于全场景智控四驱系统、全地形科技和随心转向系统的辅助，星途瑶光在极端复杂路况下，后轴可实现“100ms内响应、最大近3000N·m扭矩输出”，同时在博世全新一代智能线控制动系统的辅助下，限滑能力更强、更精准，脱困更轻松。

全地形系统还提供了经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地及越野七种驾驶模式，为用户解锁多元驾控场景。此外越野蠕行、透视底盘、四驱动态矢量显示等常用功能也无一缺席，无论是配置水平、脱困能力还是越野通过性，都将达到同级领先水平。

另外还有博世全新一代DP- EPS随心转向系统，在大师级的底盘转向调校下，不仅提供低速轻盈、高速稳健的转向力，其响应速度更是提升20%，赋予用户“丝绸般”顺滑转向操控。

最后是安全性，基于M3X火星架构2.0打造，星途瑶光将满足全球NCAP碰撞测试标准。同时搭载博世全新一代智能线控制动系统，不超过150ms的建压时间大幅提升刹车响应，极大地缩短制动距离，对冰雪湿滑路面及紧急刹停更加友好。在该技术的加持下，刹车踏板不仅实现可调，还兼具舒适、运动双模式，满足用户不同驾驶环境需求。

星途瑶光是一款什么样的车？

星途瑶光基于新一代M3X架构打造，不同于星途追风的“性价比”和星途揽月的“高端豪华”，星途瑶光定位偏向“轻奢风格”， 定位介于凌云和揽月之间，它的定价将在17万~22万，预计今年12月份正式开启预售。

外观方面，星途瑶光采用了全新的“光之美学”设计理念，整个前脸看上去极具新能源纯电动车的风格，亮黑色烤漆饰板内蚀刻着“EXEED”字母车标，无边界进气格栅采用了复杂的菱形切割，雾灯框内融入了“箭翎”横向镀铬点阵，前脸非常有科技感。

尺寸方面，星途<a class="hidden" href="" title="瑶光"

什么是核能电池是噱头还是事实？

不仅中国没有，世界上也没有，但是美苏在冷战时代曾做过这方面的实验。

美国研制过NB-36H核动力飞机，苏联研制过图119核动力飞机，但是无论哪国都没有真正意义上的用核燃料做动力，他们只是在普通飞机上搭载了核反应堆，用以研究可行性，而飞机本身还是要烧油提供动力。而且实验后发现这个难度太大了，所以两国均放弃了继续研究。

研制难度是一方面，危险性也是一方面，无论哪个国家也不愿意弄一架架的核弹在自己头上晃来晃去，一旦出事故地面几十万人就要遭殃了。

其实美国已经研制出核动力汽车了，凯迪拉克钍燃料概念车，但是估计没几个人敢开，安全性就是个大问题。

能不能研究核动力汽车，5年以上不更换电池那种？

“核电池”来临？寿命高达90年还不用充电，到底是噱头还是事实？

最近几年，要说发展最为迅猛的一个行业，那就要当属新能源汽车领域了，各个国家都十分关注环保方面的问题，所以新能源汽车的发展状况还是很理想的。不过却有不少新能源车主表示，新能源汽车最大的问题就是电池不耐用。而如今有消息称，“核电池”来临，其寿命高达90年还不用充电，那么这到底是噱头还是事实呢？

一、寿命达到90年的核电池

在广大民众的眼中，新能源电池身上的标签都是不耐用，寿命不长，这也是影响新能源汽车发展的关键性因素。如果说有一款电池寿命能够达到90年，而且更重要的是，他还不需要充电，相信绝大多数的民众都不会相信他是真实存在的。

但事实上，这种电池并非存在于故事当中，它是真实存在的，这种电池是放射性同位素温差电池，也就是我们今天所提到的核电池。这种电池就是将核能转变成为了内能、机械能，到最后成为我们所需要的电能。

但是还有不少民众认为，这款电池无法充分地应用到日常生活当中，然而事实并非如此。早在2012年的时候，核电池技术就已经开始应用了，美方的好奇号火星探测器当中就配备了核电池。

之所以会选择给该火星探测器配备这款电池，主要是考虑到火星沙土，有可能会对太阳能电池板造成覆盖，影响探测器的正常运转。相较而言，核电池的稳定性极高，可以充分地保障电量的供应。

也正是因为核电池已经开始了应用，所以才会有不少人认为这款电池可以安装在新能源汽车当中。假设它的确可以安装在新能源汽车里，那么汽车的性能和续航能力必然会得到大幅度的提高，那么具体情况又是怎样的呢？

二、核电池能否配备在汽车当中？

通过以上表述，我们也发现核电池的确已经开始应用了，但是它应用的范围只局限在航天航空等一些重大的领域上。在我们日常生活当中，很少能够见到核电池的身影。现在很多企业都已经意识到了核电池拥有超强的性能，这是一个获利的理想途径，如果可以从此处入手，必然能够给自己带来可观的收益。

因此，来自加州的NDB绿色能源公司便加紧了研发力度，打算推出一款核电池新能源汽车。为了能够让越来越多的人接受核电池汽车，这家公司还对外宣传表示：放射性电池并不会给驾驶人员带来任何的伤害。

如果没有特殊情况的话，这家公司将在明年的时候正式将这款电池推广上市。事实上，核动力式的汽车并非是在最近几年才首次提出的，在1957年的时候福特公司就已经研制成功了首款核动力汽车，不仅如此，凯迪拉克公司也推出了类似的核动力汽车。这两款汽车的诞生的确具有跨时代的意义，但遗憾的是，他们都没有实现量产。

就连这两家能力出众、科研技术水平超强的公司都没有办法将核动力式的汽车实现全面化的量产，就可见研制难度之高，推广难度之大。虽然现在人类的科学技术水平已经有了明显的提高，但是想要完美地推进核动力汽车，仍任重道远。

“核”所激发出的能量是非常强大的，也正因如此，很多国家都会将其应用在潜艇或者是航母上。不过按照当前的情况来看的话，核电汽车想要正式落实到现实生活当中，还需要较长的一段时间。

虽然NDB绿色能源公司对外进行了一番宣传，他们看起来也是信心满满，可当我们把视线转移到现实生活当中，就会发现，他们目前还处在研究的环节里。后期当然有可能会研制成功，但也有可能永远停留在计划阶段。

我们也承认，核电池确实拥有着很多的优势，但是与此同时我们也不能忽略它的弊端，首先就是它的安全问题是需要受到大众关注的。“核”的辐射能力超强，会给人的身体造成严重的伤害，将其安装在汽车上就必须要考虑辐射的问题，稍有不慎就有可能会酿成大祸。

除此之外，还有第2个问题，就是运营成本。虽然核电池拥有着寿命较长的特点，但是在制作核电池的过程当中，汽车企业也要承担着巨大的成本，这直接导致了新能源汽车的售价急速飙升，消费者可能没有充足的经济能力来购买汽车，最终导致的结局就是销售情况并不好。

核能电池是什么

以重水氦3为反应源的核反应电池，据说美国NASA计划2012年将其用于远太阳系探测卫星上

登月前，美国造出了火箭汽车：喷气发动机/垂直尾翼！

当然可以这种核动力车已经做出来了并且正常使用中。只不过，这辆车不是在地球上而是在火星上由航空航天局设计并发射到火星的毅力号火星车！

一、毅力号火星车于2021年2月成功在火星表面着陆，并执行了一系列科研工作。与早期的勇气号、机遇号等较小型、采用太阳能板作为能源的火星车不同，毅力号采用“放射性同位素热发电机提供电能。RTG也被称为核电池，其原理是通过热电偶装置把放射性同位素钚-238衰变产生的热，直接转换为直流电来提供火星车的行驶和各项仪器设备使用。

核电池的动力源钚-238与核电站常用燃料，以及核武器原料铀-235、钚-239不同钚-238衰变时会释放出α射线，而中子射线极少，因此不会像铀-235、钚-239那样产生激烈的裂变反应核电池还用于很多太空探测器，如飞向太阳系外的“先驱者”号、飞向木星的“伽利略”号、飞向土星的“卡西尼”号等。第一艘核动力航母：企业号 然而，核航母核潜艇都出现了60多年了，核动力汽车却好像没什么音讯，为什么这么有前途的项目 却没人搞呢？我这回就和大家聊聊很多人心心念的核动力汽车，看看这个不用加油就能跑遍天下的 家伙，到底有没有造出来的可能性。

二、那么以核电池作为动力的车辆能不能在地球上，作为日常使用呢？答案是否定的。核电池动力存在几个问题核电池原理与核电站、核动力航母的裂变反应原理完全不同，功率很难做大。以毅力号上的核电池为例整个电池用了4.8公斤钚氧化物，总重量达到了45公斤，功率仅为110W，远低于汽油发动机或锂电池数百kw的输出功率，根本无法满足载人车辆动力需求。存在辐射、放射性污染风险

钚-238的放射性比用于生产核武器的钚-239要强数百倍，半衰期长达88年，一旦发生污染，将在很长时间内对污染区域产生辐射威胁，在自然作用下很难消除影响。核燃料钚-238价格极为昂贵同其他核燃料一样，钚-238的生产制造很困难，价格极为昂贵。多年前的一则报道中提到，美国为了生产330磅钚238，需要付出15亿美元的代价。

三、基于以上几个原因，核电池主要用于太空探索、军事用途等，以核电池作为动力的车辆大规模的民用是不现实的。上个年代，人们刚刚掌握了原子能，核动力航母、核潜艇纷纷亮相，甚至核飞机，核火箭也开始设

计和实验。也难怪，用了核动力的玩意儿一般都能无限续航，随随便便就绕地球几圈，十分的威武

霸气！既然军舰飞机都想着用核动力，那最常用的汽车，是不是也可以上核动力呢？普通燃油小轿

车一箱油大概能开上六七百公里，如果在车上装一个钢铁侠那样的微型反应堆，也来个无限续航，

天高任鸟飞，简直不要太爽

经过一番调研，早在1958年，如日中天的福特公司就推出了核动力汽车的原型，或者说模型，这辆

车充满了50年代复古加科幻的风格，造型还挺流畅，用一台微型反应堆代替了发动机，续航号称可

以达到8000公里，这就意味每次保养时换一下核燃料就行了，然后你就可以开着它从北京不加油一

直干到意大利，简直太牛掰了！实际上，想搞核动力汽车的还不只福特，当时法国就曾经设计了两

款，号称可以开5年不加油，而凯迪拉克在2009年就发布了一款使用钍激光反应堆的的核能汽车，

装一次燃料可以用100年

四、出了车祸就可能等于一枚小型核弹，至少也是乡镇级别区域大规模核污染的那种~

你敢用？

微型核动力装置最先有可能应用的是外太空，火星月球探测那一类的。在此之前，地球上任何打算

在常规民用装置上核电站不属于此列，因为不常规使用这种东西的大约都可以划进反人类

行为里。

安全级别极高的核电站用起来都是战战兢兢的，何况这种到处跑的核装置，起码一两百年以后再说吧。

首先是技术问题堆芯可以做的很小，但屏蔽却小不了。因为反应堆一旦运行，链式裂变反应会产

生大量的高能中子和伽马射线，穿透力极强，可以于无形之中。对于核电站，或者核航母，可

以用大量的水来屏蔽中子，用大量的铅来屏蔽伽马射线，但人家都不太在乎重量，而汽车可不行，

你让一辆小轿车背上几吨甚至几十吨重的屏蔽在路上跑，就算勉强能跑动，又有什么意义呢？那不

要这些屏蔽行不行？呵呵，此时坐在驾驶室里的你，就得接受这些高能射线的轰击，如果能挺住的

话，那绝对具有哥斯拉的潜质。

最后除了技术问题之外，还有一个难题汽车里装了核燃料被人偷了做成脏弹甚至核弹咋办？

核材料有着严格的管制措施个人想得到几乎不可能，还想在往私家车里装真的是想多了！因

此与其费大力气搞核能汽车，还不如多建一些核电站用来发电或制氢，然后搞纯电动或燃料电池车，核电站的安全性再怎么说也比这一辆辆移动的反应堆要高得多呀！

核动力汽车会量产吗

喷气发动机、垂直尾翼，这样的汽车即便放到现在，也是非常科幻的存在。但是早在70年前，通用汽车就完成了这一创举。想要更多了解？下面我就带大家穿越到上世纪40年代末到60年代。看看70年前的汽车设计，为什么会领先现在70年。

在70年前，最出色的作品往往来自美国。在那个迈向太空的时代，美国汽车完整地展现出了美国人对于未来汽车的理解与期望。虽然很多当年创造了那些极其不切实际的激进产品的汽车品牌大多已消失不见，但这并不重要。不论这些车型是搭载了喷气发动机、甚至核动力发动机，还是采用了太空船一般的驾驶舱设计，甚至用飞行摇杆取代了方向盘。这些在现在可以被称为“概念车”的探索性车型，正是美国汽车黄金时期的参与者与见证者。

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美国汽车的传世之作

也许是由于公司运营出色、现金充裕，也许是因为破天荒地成立了独立的汽车设计部门，并聘请了颇具才华的哈里·厄尔（Harley?Earl）作为设计总监，总之，那些最令人印象深刻的作品往往都来自通用汽车。今年年1月，就是哈里·厄尔在“通用汽车盛典”发布EX-122概念车70周年的日子，而现在，这款车更多地被认为是第一款雪佛兰科尔维特（Corvette）。

不过，70年前的那场在曼哈顿华尔道夫酒店举行的发布会在现在看来依旧豪华。这个被称为“通用汽车盛典”（英文名称为GM?Motorama，又有译为“通用汽车秀”）的发布会最初是由通用汽车公司首席执行官Alfred?Sloan主办的私宴，用以邀请当年在金融界与工业领域的先锋人物参观通用汽车的最新产品，Alfred?Sloan与Harley?Earl则负责将这些人的意见进行整理，并对未来的产品进行针对性的改进。

随后，这个于华尔道夫酒店举办的小型展览于1949年向公众开放。而到了1953年，这项展览已经演变成了通用汽车新产品的全国巡展：在6个月的时间内，这项展览从纽约华尔道夫酒店起程，经过迈阿密、洛杉矶、旧金山、芝加哥、波士顿，沿途吸引了150万名游客。在这场巡回展览中，除了通用旗下的最新款量产车型之外，最大的明星则是前文提到的EX-122概念车以及其他7款被Harley?Earl称为“梦之车”的概念车。

其中EX-122由于其迷人的外形，以及非常接近量产车的设计，使得它仅在发布后6个月内就被通用冠以Corvette的名称上市销售。而其他几款梦之车，例如别克Wildcat?I、凯迪拉克Le?Mans、奥兹莫比尔Starfire等，则更多被作为一种对未来汽车的畅想以及设计师灵感的宣泄而存在。

而在1954年通用汽车盛典上发布的梦之车甚至比1953年的更加艳丽。它们包括了别克Wildcat?II：一款拥有100英寸超长轴距、造型舒展的大型敞篷跑车;此外还有庞蒂克Bonneville特别版：一款采用了太空船一般的玻璃纤维驾驶舱顶篷、搭载直列八缸发动机的双座跑车。这些车型无论在当年还是以现在的眼光来看，都代表了当年美国汽车设计的巅峰水平，并对未来美国汽车的风格产生了深远影响。

在这些车型中，最夸张的要数搭载了喷气式发动机的Pontiac?Firebird。圆锥形的车头以及垂直尾翼的采用让其看起来更像是一架装上了四条轮胎的战斗机，而不是一部汽车。

但遗憾的是，大多数梦之车都只是在尽情发挥人们对于未来交通工具的想象力。对汽车设计上的探索已经远远超过了对汽车技术本身的研发。虽然1955年的凯迪拉克La?Salle?II车型尝试采用了独立后悬挂系统以及铝合金材质的直喷V6发动机，但这种概念化的发动机却始终没能投入实际使用。不过没有人会在意这些，因为在大家看来，这些梦之车更多的作用是用以展示并震惊人们的眼球，而不是用来驾驶。

所以，这种曾多次给人以视觉与想象力震撼的展览并没能持续太久。最后一届通用汽车盛典于1961年举办。那时，相比于巡回展览，电视广告无论从效果还是成本上都更具有优势。此外，通用也发现过多的实景展示已经向包括福特、克莱斯勒在内的竞争对手透露出了太多信息。所以，通用汽车盛典就这样消失在了历史中。

Motorama是通用汽车的狂欢节、奥斯卡与阿波罗，但同时也是通用汽车的滑铁卢。仅仅对外观的追求使得以通用为首的美国汽车开始在技术层面与欧、日竞争对手拉开差距。

而在通用汽车盛典结束之后，很少人真正地去关心曾经那些明星般的梦之车的命运。通常来说，这些车会被遗忘在仓库里：或者被拆除并将零件用于未来的实验型汽车中：或者干脆被销毁。而事实则更加残酷。这些根本不是为了上路行驶的车辆对于通用汽车来说只是额外增加企业资产额度从而招来更重赋税的累赘。所以，绝大多数当年的梦之车并没有逃脱销毁的命运。?

更加残酷的是，随着上世纪60年代末70年代初美国市场对于小型车与经济型车需求的增长，促使人们开始厌倦传统的越大越美的审美，保守的造型蔚然成风。来自欧洲的竞争对手凭借实用性与经济性的优势开始逐步侵占美国市场。

而到了80年代，美国汽车厂商几乎难以招架来自日本汽车厂商的进攻。本田、日产和丰田相继在美国设厂。

此时，人们已经几乎忘记了当年摇滚明星一般的梦之车，也忘记了五六十年代美国汽车设计对人们想象力的挑战。而此时的美国汽车工业已经无法重现50年代的辉煌。

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梦之车的无穷魅力

70岁高龄的美国汽车收藏家Joe?Bortz是一位梦之车的狂热爱好者。他在12岁时参加了芝加哥站的通用汽车盛典，从此就迷上了梦之车。而在上世纪70年代，Joe?Bortz正在收集法拉利车型。但一位朋友告诉他底特律历史协会正在拍卖一款1954年通用汽车盛典上的Pontiac?Bonneville特别版时，Joe?Bortz立刻卖掉了他所有的法拉利，并买下了这台Pontiac?Bonneville特别版，并继续收藏与搜寻其他梦之车。

现在，他已经拥有了20多台梦之车。而他对这些梦之车的态度也是尽可能地忠于原作，并不作任何多余的改进。“这台Bonneville特别版轮胎中的空?气还是1953年的。”Joe?Bortz这样说。Joe?Bortz拒绝透露其购买梦之车的花费。但我们可以从经典的Bonneville特别版上看出一些端倪。

当年，通用汽车只打造了两台这款车型。而另一台经过修复之后，在2006年以302.4万美元成交。

“即便是这个价格，那些梦之车在未来依旧还有很大的上升空间。”美国著名汽车拍卖公司Barrett-Jackson首席执行官Craig?Jackson这样表示：“这些梦之车是美国汽车工业的精华，我们为什么不珍惜呢?这些概念车的价值正在被严重地低估。我不明白我们为什么不去珍惜Harley?Earl这种艺术家的传世作品。”

但Joe?Bortz却是一位珍惜Harley?Earl作品的人。仅1988年一年，他就购买了6台梦之车。而他对梦之车的狂热也将其带领到了密歇根州紧邻通用设计中心的一个仓库中，因为他听说有一辆当年的梦之车曾在这里逃脱了被销毁的命运。但当Joe?Bortz参观过这处破败的仓库之后便有了惊人的发现。

“我并没有意识到这里有4辆而不是1辆梦之车!”Joe?Bortz惊叹道。这4辆车全部是1955年通用汽车盛典的展车，包括凯迪拉克Eldorado布鲁厄姆豪华轿车、雪佛兰Biscayne、凯迪拉克La?Salle?II敞篷跑车与四门轿车。

尽管仓库主人开出了天价，但Joe?Bortz依旧毫不犹豫地把4辆车都买回了家，并开始了他们艰难的修复过程。“我感觉我就像是一位汽车考古家。”Joe?Bortz说。

在这4辆车中，只有凯迪拉克Eldorado保存较好。其他3辆只能用破铜烂铁来形容。虽然一些玻璃纤维组成的车身非常容易复原，但是密歇根州的气候毁掉了很多无法替代的金属部件。而更严重的问题则在于即便在外观上修复成功，一些功能却依旧很难复原。但经过了数年的努力，Joe?Bortz已经基本将雪佛兰Biscayne与凯迪拉克La?Salle?II敞篷跑车修复完成，并带着这两台车参加了著名的圆石滩老爷车展。此外，这两台车还在2008年成为了通用汽车100年庆典的展车。

现在，Joe?Bortz依旧忙于凯迪拉克La?Salle?II四门轿车的修复工作，并获得了通用汽车公司的大力支持。包括设计图纸、照片等等。Joe?Bortz对通用的帮助并不感到惊讶，尽管这家公司曾在几十年前销毁了诸多梦之车。“我正在拯救通用汽车最重要的历史，而通用并不需要为此花什么钱。”Joe?Bortz这样说。

现在，Joe?Bortz经常将其藏品借给各种博物馆以供展览。目前他的3辆Corvette车型都被保存在科尔维特国家博物馆中。

Joe?Bortz也在一直寻找着他还没有得到的梦之车。他甚至公布了自己的电话号码，以便更多有梦之车线索的人能够帮助到他。Joe?Bortz对我们说?:“通用汽车当年非常混乱，所以没有人能知道那些梦之车的真正去向。”

而作为梦之车的开山之作，那台展出后6个月内就投入量产的EX-122，也就是Corvette，神奇般地存活了下来。在当年通用汽车盛典结束之后，这辆展车被迅速换装了V8发动机，并开始了各种量产前的测试。1956年，这台作为测试车辆的Corvette到了“退休”的日子。而负责通用汽车测试部门的工程师购买了这辆车。现在，这辆传奇的梦之车已经有了其第三位所有者。

3*

美国汽车设计的重生

但美国汽车的设计创新并没有因为梦之车的消失而终止。在2002年北美车展上，凯迪拉克Cien概念车的发布，这款作为向通用100年历史致敬的产品，再一次让人们找到了当年梦之车的感觉。除了750马力的7.5升V12?发动机，这款概念车更多地预示出了凯迪拉克汽车未来的设计走向。“钻石切割”概念第一次被公众认知。而背后的通用前瞻设计中心则将这种全新的设计语言应用在了凯迪拉克量产车型中。

随后，越来越多的凯迪拉克概念车让人们重拾了梦之车给人的震撼与冲击。2003年北美车展，凯迪拉克Sixteen概念车发布。修长的车身下搭载了1000马力、1000牛·米的V16发动机。不但是向1930年同名车型的致敬，更是向未来凯迪拉克设计的畅想。

在新世纪的最初十年，凯迪拉克将这种全新设计风格进行了更深的演绎，并将其逐渐应用到了量产车上。2008年的Provoq概念车演变成了SRX，2009年的Converj概念车则演变成了CTS。2011年，Ciel这款四门四座的敞篷概念车再度让人们回到了那个追逐尺寸与豪华的梦之车时代。

时至今日，凯迪拉克已经部分重现了当年的辉煌。有一次在凯迪拉克展厅，当我看到一个孩子拉着爸爸的手奔向一辆CT6、并对他的父亲说：“爸爸，我们买这辆车吧，它太酷了”的时候，我想也许这个孩子就和孩童时期的Joe?Bortz一样，被通用设计师的作品所感动。而美国设计的辉煌时代，也许正在被重塑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当今社会，环保的概念越来越深入人心，消费者们在选购一款汽车时可能更青睐于混动这一类节能汽车，不仅环保还能省钱，岂不是一举两得。但是无论是混动，电动还是传统汽油车都面临着频繁添加燃料或者充电的烦恼，脑洞大的小伙伴就开始寻找一些只需要加少许的燃料就能让车辆行驶很久的方法，虽然听起来有点不切实际，但是办法还是有的，就看你愿不愿意带着核反应堆出门了！这种车俗称核动力车，只需要非常少的核原料，就可以几十年甚至上百年不需要添加燃料。今天就聊一聊人类历史上出现的核动力车，看完你就知道为啥核动力好却得不到普及的原因了。

1.Simca Fulgur（1958年）

早在上世纪五六十年代，核能被认为会给人类带来无限发展可能的新能源，甚至认为会改变每个行业，包括汽车行业，此时核能汽车的概念也逐渐显现。这款名为Simca Fulgur的核动力概念车由法国公司Simca在1958年的日内瓦车展上发布，也算是真正意义上让装着核反应堆的汽车进入大众眼球。

2.阿贝尔Symetric（1958年）

这款概念车由法国阿贝尔公司设计，采用核废料驱动发电机，能够产生40千瓦的动力以供汽车行驶，而且核废料五年才更换一次。但是，由于法国政府并不打算接受阿贝尔的疯狂计划，导致这家公司不久后就关门大吉了。需要注意的是，核废料的处理一直是一个让人头疼的问题，如果能够加以利用想必十分完美，但是核废料依旧具有很强的核辐射，同样会危害驾驶人的健康。

3.福特Nucleon（1959年）

福特作为当年汽车界的领头羊，同样加入了当时的核动力风潮，在很长一段时间内，都致力于研发一款以核能驱动的汽车，希望借此为世界汽车行业带来一场革命。但是后来大家知道，福特并没有因为核能车改变世界。福特Nucleon是一款皮卡风格的核动力车，整个车身后部都用来搭载核潜艇上使用的反应堆，当然是缩小版的。福特设计师希望能够直接行使5000英里后直接换掉反应堆，不再添加燃料。不过，由于核辐射无法解决的问题，这款车最终没能行使在路上，而是进了福特的汽车博物馆。

4.凯迪拉克Cadillac WTF（2009）

凯迪拉克也曾在年向世人发布了一款核动力车，从上来看造型很有未来感，再加上核动力驱动，科技感爆棚。但是真正厉害当然不是什么外观，而是它的性能。因为设计师采用放射性元素钍作为这款车的驱动燃料，号称不添加燃料就能供汽车跑一百年，当然啦，二师兄认为一百年后车子早就废掉啦。

5.奥迪Mesarthim F-TronQuattro（2015年）

看着别人的新能源汽车做的有声有色，奥迪却另辟蹊径，直接入坑核动力。但是奥迪的核动力概念车却更加的成熟，更有实施的可能性，毕竟半个多世纪后的科技水平早就不能同往日相比。核动力汽车的结构原理是主要部件核反应堆与离子发射器位于前后轴之间，旁边是发热装置，产生的蒸汽进而驱动电机发电，动力电池安装在前舱，使用四个轮毂电机驱动车轮前进。如果奥迪真的能够在前人的基础上进一步研发和动力汽车，并能解决核辐射问题，绝对是人类汽车史上又一次飞跃。

虽说核动力早就已经应用到核电站，航母以及潜艇上，并且能够提供源源不断地动力，以航母为例，世界上第一艘核动力航母是出自美国的“企业”号，更换一次核燃料可连续航行10年。但是，如果将核反应堆放置在汽车上，必须要将庞大的核反应堆缩小数倍，同时解决让人头疼的核辐射问题。即使是上世纪中叶就开始的设计构想，但是就今天来讲，依旧难以实现。人们也不得不想象如果车辆发生了车祸，是不是就会引发小型的核爆炸，如果核能汽车能够普及，就是满街奔跑的核弹！当然，这仅仅是设想，相信随着科技的进步，这些问题都会迎刃而解，也许到时加一次燃料能使用数年的核动力汽车将会成为大家挑选汽车的最佳选择！