节能汽车大赛,节能汽车大赛视频

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可惜，到现在为止还没有。

介绍一下太阳能汽车：

太阳能汽车

汽车用的燃料是汽油和柴油等，它们都是从石油中提炼出来的。然而，石油这种矿物燃料是不能再生的，用一点就少一点，总有一天要用完。据科学家们预计，目前世界上已探明的石油储量将于2020年左右被采尽。因此，汽车将会出现挨受“饥饿”的危险，人类将面临着能源的挑战。

从另一方面来说，石油本身就是一种宝贵的化工原料，可以用来制造塑料、合成橡胶和合成纤维等。把石油作为燃料烧掉了，不但十分可惜，而且还污染了人类赖以生存的环境。

解决这个难题的唯一可行办法，就是加紧开发新能源。而太阳能就是这些新开发能源中的佼佼者。

金焰四射的太阳，其表面是一片烈焰翻腾的火海，温度为6000℃左右。在太阳内部，温度高达两千万度以上。所以，太阳能一刻不停地发出大量的光和热，为人类送来光明和温暖，它也成了取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆。

将太阳光变成电能，是利用太阳能的一条重要途径。人们早在本世纪50年代就制成了第一个光电池。将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地变成电能，使汽车开动起来。这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。

你看，在太阳能汽车上装有密密麻麻像蜂窝一样的装置，它就是太阳能电池板。平常我们看到的人造卫星上的铁翅膀，也是一种供卫星用电的太阳能电池板。

太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。

硅太阳能电池有圆形的、半圆形的和长方形的等几种。在电池上有像纸一样薄的小硅片。在硅片的一面均匀地掺进一些硼，另一面掺入一些磷，并在硅片的两面装上电极，它就能将光能变成电能。

在“利比特布利克二号太阳能汽车顶上，有一个圆弧形的太阳能电池板，板上整齐地排列着许多太阳能电池。这些太阳能电池在阳光的照射下，电极之间产生电动势，然后通过连接两个电极的导线，就会有电流输出。

通常，硅太阳能电池能把10%～15%的太阳能转变成电能。它既使用方便，经久耐用，又很干净，不污染环境，是比较理想的一种电源。只是光电转换的比率小了一些。近年来，美国已研制成光电转换率达35%的高性能太阳能电池。澳大利亚用激光技术制成的太阳能电池，其光电转换率达24.2%，而且成本与柴油发电相当。这些都为光电池在汽车上的应用开辟了广阔的前景。

早期的太阳能汽车是在墨西哥制成的。这种汽车，外形像一辆三轮摩托车，在车顶上架有一个装太阳能电池的大棚。在阳光照射下，太阳能电池供给汽车电能，使汽车的速度达到每小时40公里，由于这辆汽车每天所获得的电能只能行40分钟，所以它还不能跑远路。

年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进了北京中南海的勤政殿，向中央领导报喜。这也表明了我国在研制新型汽车方面已达到世界先进水平。

现在世界上很多国家都在研制太阳能汽车，并进行交流和比赛。1987年11月，在澳大利亚举行了一次世界太阳能汽车拉力大赛。有7个国家的25辆太阳能汽车参加了比赛。赛程全长3200公里，几乎纵贯整个澳大利亚国土。

在这次大赛中，美国“圣雷易莎”号太阳能赛车以44小时54分的成绩跑完全程，夺得了冠军。

“圣雷易莎”号太阳能赛车，虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，采用了像飞机一样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100公里的最高纪录。

太阳能汽车不仅节省能源，消除了燃料废气的污染，而且即使在高速行驶时噪音也很小。因此，太阳能汽车已引起人们的极大兴趣，并将在今后得到迅速的发展。

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每组参赛选手在规定的时间（60分钟）内按照《双人快保作业表》要求完成检查操作，检查完成后，另按要求完成2项故障排除任务。

（2）本竞赛项目采取小组比赛形式，每组2名参赛选手。

本比赛项目所用的设备、工具、材料由承办方统一提供，具体要求，参见附加附件2 比赛设备工具需求表；

（3）比赛分批次进行，选手参赛的次序由赛前抽签确定，参赛选手需在规定的时间内，以现场检查操作的方式，根据检查项目具体要求，按照正确的检查、操作流程利用赛场提供的设备、工具，在尽量短的时间内完成规定的比赛任务。

（4）按照作业内容标准要求全面的检查、记录该车辆的保养状态，并检查重要部件的使用情况，判断能否继续使用。

（5）正确合理地使用各种通用工具、专用工具和测量工具。

（6）选手操作熟练，配合默契，工作过程流畅，操作规范，安全、文明，现场整齐、清洁。

（7）参赛人员现场检查操作完毕后，应立即向裁判员报告，由裁判员记录比赛结束时间和操作结果，选手签字确认。操作完毕后不得再进行任何操作

（8）检查操作完毕，两名选手推举一名，进行现场作业检查结述；

陈述完毕后裁判长确认检修项目，两名选手相互配合完成排故作业。

（9）比赛时间到，由裁判长宣布比赛结束，参赛者应立即停止一切操作；选手应立即到各裁判员签字确认比赛结束时间及操作结果。参赛选手完成现场清理并经裁判员同意后离开赛场。

Honda节能竞技大赛在1981年由创始人本田宗一郎发起，在日本开始创办。节能车的成就，在2001年的日本大赛中就创下了1升油跑下3435公里的记录。如今，Honda进入中国后已经成功举办了10届，且在2011年在中国首创了电动组的比赛。在去年的燃油组成绩中，东风本田车队的雷豹车型也用1升油跑了2413公里的记录（成绩来自网络数据），教授认为，这个公里数如果从广州跑去北京，理论上完全可以。

而在去年的电动组成绩中，冠军则由广汽本田汽车有限公司的梦想EV1队以22783公里的成绩获胜。

车身设计是一个很大的学问，与家用汽车一样，我们得充分地考虑它的风阻系数，底盘，车身重量，前后配重等因素。在这些节能车身上的外壳，一般的车身材料都为玻璃纤维，资金允许的车队会考虑上全碳纤车身。整体的外观看起来就像水滴，可能我猜水滴是风阻最低的形状吧。优秀车队的车辆整备质量一般为45kg以内，例如广汽本田车队的车型多为40kg左右的质量。

燃油组的节能车统一搭载Honda提供的125cc低油耗4冲程发动机，而车架和车身则是由车队的成员独立创作和完成的。

发动机：我们可通过改造发动机去提高它的热效率，例如拆卸不必要的外壳来达到轻量化（正如裸露出来的链条），活塞还可以改造为凸顶，减少燃烧室的容积从而提高压缩比。

变速器：由于车辆的质量需要严格控制，车辆去掉了换挡机构来达到轻量化，发动机直接将动力传送给后轮，所以只有一个传动比。

转向与刹车系统：由于节能车采用的轮胎都很细薄，而且都装在车壳内，为了维持车辆最稳定的姿态和尽可能受到更少的阻力，车辆的转向角度都很小。为了达到轻量化，车辆的刹车系统也多采用自行车的刹车系统。