汽车质量系数名词解释,汽车质量换算系数是多少

1.汽柴油吨升转换系数是多少？据说有个消费税办法里面有，有知道的麻烦告诉一下。

2.什么是汽车的质量利用系数?

3.一类车二类车怎么收费

4.非机动车换算系数

在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，各挡动力曲线与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段，代表了汽车的剩余驱动力Ft-（Ff+Fw）。

驱动力在克服滚阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用来加速，这也是加速度的来源。但其实这一部分力还需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力FJ。

惯性力的方向可以理解为合力反方向。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时平移质量产生惯性力，旋转部分产生惯性力偶矩。

汽车的加速阻力

为了方便计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以δ作为计入旋转惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因而汽车的加速阻力可以写作Fj=δm(du/dt)。

式中，δ为汽车的旋转质量换算系数，δ>1；m为汽车质量：du/dt为行驶加速度。δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

汽柴油吨升转换系数是多少？据说有个消费税办法里面有，有知道的麻烦告诉一下。

上周，我给大家分享了几个汽车相关的冷知识，大家的反应都很积极，感谢大家捧场的同时也有一些问题需要改进。其中最重要的问题就是，之前的问题确实不太实用，大家日常用车的过程中大多都用不上，所以这次我们来分享几个和我们日常开车用车息息相关但你不一定知道的冷知识。

No.1?同款车型三厢和两厢版哪个更省油？

这个问题相信大家在买车时都会遇到，相同的一款车型，既有两厢版本也有三厢版本，那么到底买三厢版好还是买两厢版好呢？

其实，这个问题并不难，选择两厢车停车更方便，后备箱空间利用率更高，而选择三厢车你能拥有一个更舒展流畅的车身线条和更静谧的车内空间。但是，相信大部分人都会忽略一个问题，那就是同款车型三厢和两厢相比谁更省油呢？（遮住下方答案你知道吗？）

既然说到了油耗，这就和汽车行驶时受到的阻力有最直接的关系，而如果要搞清楚这个问题，我们就得从汽车行驶方程式开始说起。

汽车行驶方程式?：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj，其中Ff为滚动阻力，Fw为空气阻力，Fi为坡道阻力，而Fj则为加速阻力。

而根据之前的条件，也是为了方便计算，我们只分析同款车型在平直路面上行驶时受到的阻力，故坡道阻力、滚动阻力和加速阻力均不计算。（同款车型动力总成和使用的轮胎型号默认为相同型号）

那么，我们可以发现，此时影响汽车行驶阻力的因素只剩下空气阻力这一项了，而两厢车和三厢车空气阻力到底有没有区别，我找来了一张简单易懂的。

汽车行驶过程中受到的空气阻力一般分为压力阻力和摩擦阻力两部分，其中摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力产生（摩擦阻力仅占汽车所受空气阻力的9%），而压力阻力则主要受制于车身形态，两厢车和三厢车之间空气阻力的区别也主要来源于此。

压力阻力通常又被分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。上图是各形态物体压差阻力示意图，我们大致可以将两厢车型看做第二个物体，而拥有较长尾部线条且车身更流畅的三厢车可以看做第三个物体，车头相同的情况下，两厢车由于车尾收的更加急促，流经车身的气流会在未经梳理的情况下迅速分离，随后产生大量涡流。相反，三厢车在车尾产生的涡流便远低于两厢车。

综上，在其他条件相同的情况下，三厢车会比两厢车更加省油。而要注意的是，这个结论成立的条件是同款车型在相同使用工况下。而在汽车设计中，空气阻力还受到车辆尾部倾角和车身俯仰角度等因素共同影响，但是实际体验和车主口碑都证明了同款车型三厢比两厢更省油这个观点，所以理论还是有一定参考意义的。

No.2?为什么有的越野车二档起步更快？

不知道大家有没有听一些开货运车辆的“老司机”或者经常玩老派越野车的人说起，有的车用二档起步比用一档起步更快，虽然我第一次听到也不太相信，但是这种说法是正确的，而且有理论依据。

上面的问题谈到了汽车行驶阻力和行驶方程，其中讲到了加速阻力，众所周知，汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时产生的惯性力，这就是加速阻力。而能产生惯性力的可不仅是平移质量，像飞轮和车轮以及传动系统等旋转质量也会带来阻碍汽车加速的惯性力偶矩。

为了量化旋转质量，通常将汽车旋转质量换算成平移质量，而σ为汽车旋转质量换算系数，且计算公式为：

其中m为汽车质量（kg），Iw为车轮转动惯量，而If则为飞轮转动惯量，由此可见，旋转质量换算系数由传动系统的传动比所决定。

我们知道，加速阻力方程为：

回到一开始的问题，二档加速更快，用理论解释就是二档的加速度更大，而综合这两个公式，硬派越野车和货车由于其车轮质量和一档传动比都非常大，导致旋转质量换算系数非常巨大，在m质量不变的前提下，σ越大，加速度越小，相反二档传动比更小，σ也更小，同样条件下加速度更大，加速更快。

这就解释通了，为什么硬派越野车和部分货车用二档甚至更高档位起步会比一档起步更快，下次别人再问你可不能不知道了哦！

你有什么知道的汽车冷知识吗？接下来键盘给你，欢迎在下方评论区告诉我们！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是汽车的质量利用系数?

海关总署公告2006年15号，进口环节消费税应税税目税率表：

1、车用汽油及航空汽油 ，0.2元/升，1千克=1.388升

2、轻柴油 0.1元/升 1千克=1.176升

3、重柴油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升

4、其他柴油及燃料油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升蜡油：350℃以下镏出物体积百分比小于20%，550℃以下镏出物体积百分比大于80%

可以参考。

一类车二类车怎么收费

汽车的质量利用系数，是汽车的额定载重量与空车质量（自重）之比，即：额定载重量/自重。?

汽车的整备质量是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。

这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适。

扩展资料：

汽车自重利用系数：

这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车总质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。

EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。

参考资料：

非机动车换算系数

一类车辆:7座以下汽车、小型客车、2吨以下小型货车；第二类车辆:8至19座客车，2吨至5吨(含)以上货车。从2020年1月1日起，8座、9座乘用车降为一类车，按一类车收费。

此外，还有:

第三类车辆:20至39座客车，5吨至10吨(含10吨)以上货车。

第四类车辆:40座以上(含40座)的客车和10吨至15吨(含10吨)以上的货车。

第五类车辆:15吨以上的卡车。

一类和二类车辆的费用:

收费公路车辆分类仍按交通部行业标准执行，统一分为五类车辆。从第一类车辆到第五类车辆，通行费价格的换算系数会增加一次。一等车换算系数为1，二等车换算系数为2。

全国普通公路一、二类车收费大致如下:一类车:7座以下，一公里0.4元。二类车:8-19座，一公里0.5元起。

百万购车补贴

非机动车换算系数为当量数。车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。