汽车连杆总成,汽车连杆总成有几个

1.汽车换了连杆和缸筒有什么影响

2.汽车活塞怎样更换呢

3.请问你还有“汽车连杆加工工艺及夹具设计方面的资料”吗？谢谢！

4.怎么组装活塞和连杆组合件？可以自行组装吗？

如下：

发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置。

前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎。

介绍

发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。

汽车换了连杆和缸筒有什么影响

汽车活塞连杆组安装流程：

1、

1、先将连杆（小头）用活塞销安装到活塞的销孔中，将活塞环（气环、油环）安装到活塞上的环槽中。把安装好的连杆、活塞总成从缸筒上方，连杆大头向下（活塞向上）插入气缸中（因为有活塞环挡住，插不到底）；

2、

2、用安装活塞环的专用卡具（用薄铁皮制作的工具），将活塞环箍紧至（箍紧前将活塞环的开口间隙调整合适、调整好相临环两个开口的相距角度、一般互隔120度）和缸套内直径同样大，然后轻轻地推入（为了便于进入，临时在活塞环处涂些机油润滑）缸套中；

3、

3、连杆瓦安装在连杆轴颈上，其两颗紧固螺栓，哪一个向机体的左侧、哪一个向机体的右侧，是有方向的，不能搞错，搞错了，曲轴在机体内不能旋转360度；

4、

4、紧固好连杆瓦的两颗螺栓，达到要求的扭矩。安装好缸盖，调好气门间隙。安装好机油泵，安好油底壳。

汽车活塞怎样更换呢

缸套总成的使用寿命取决于以下几个因素:一是缸套总成本身的质量；第二，气缸套总成的安装精度。特别是气缸套是薄壁干式气缸套组件，气缸套和发动机缸体的孔的尺寸和位置精度是关键。三、相关配件空空滤、油嘴的质量；第四，日常保养，尤其是机油清洁度和发动机温度的控制非常重要！

所以，选择好的缸套总成只是保证发动机正常使用的前提。但是，它的安装、相关设施和维护也很关键。从以下缸套更换的影响因素和注意事项，可以全面了解缸套的更换！

气缸套的影响因素

一个

原发动机缸体的影响:如果原发动机缸体由于长期使用而产生金属疲劳损坏，导致刚性不足或位置精度变化，新更换的缸套总成外表面与发动机缸体缸套孔内表面配合不好，影响缸套传热，造成缸套热负荷过大， 活塞和活塞环(这种情况下用水温表测温度不能反映缸套的真实温度)，加速活塞环槽内机油的积碳和卡环。

在工作状态下，将无法保证活塞、活塞环和缸套之间良好的密封性能，不可避免地会出现早期漏油现象。

2

空空滤的影响:如果安装劣质空空滤，发动机会吸入大量灰尘，使缸套和活塞环表面迅速磨损，降低活塞环的张力，恶化密封性能，导致发动机动力性能急剧下降；尤其是如果连极小的沙粒进入发动机活塞和缸套之间的缝隙，都足以在微秒内拉伤缸套和活塞环，甚至在高速运转中造成连杆断裂和机体破坏！

三

喷油器质量的影响:燃油雾化质量不好会影响发动机的正常燃烧，如果采用损坏的喷油器或不更换，会严重影响发动机的燃烧效率和各缸的工作均匀性。特别是二次喷射会使发动机活塞温度急剧上升，加速活塞环槽积碳，导致卡环，影响缸套总成的使用寿命。

四

机油清洁度的影响:使用劣质机油滤芯或不更换污染机油会加速活塞环和缸套的磨损。还会造成油嘴被油杂质堵塞，失去其通过喷油冷却活塞的效率(活塞顶部常有黑蓝色痕迹)，使活塞缸套和活塞环温度过高，导致缸套总成失效。

五

冷却系统的影响:如果冷却系统出现问题，气缸套总成的热负荷会过高，尤其是活塞顶部温度过高，会造成致命的连带损坏，导致活塞头金属烧伤，拉坏气缸套；还会造成缸套上壁和活塞环槽的机油快速积碳，堵塞活塞环，造成活塞环的外角强烈划伤缸套，破坏气缸内壁的润滑油膜，容易造成缸套在第一个活塞环的上止点出现严重的台阶状磨损痕迹。

选择质量好的缸套总成不会导致发动机热负荷过大。热负荷过大不是气缸套装配本身的质量问题，而是其他原因造成的。热负荷过大是加速活塞环槽积碳的原因，导致气缸套和活塞环异常磨损和漏油。缸套组件的损坏只是热负荷过大的结果。过高的热负荷是导致气缸套组件损坏的最常见和最致命的杀手。因果不能颠倒。

因此，在更换新的缸套总成时，应首先检查原缸套总成损坏的原因。如果由于使用时间长，要更换的缸套总成是正品零件而不是正常更换件，应从总成和其他系统中查找缸套总成损坏的原因。

更换组件的注意事项

如果其他系统出现问题而没有排除，更换新的纯气缸套总成后不久就会出现问题。在排除被更换的缸套组件由于其他系统问题而损坏后，在决定更换和装配新的缸套组件时，应特别注意以下几点:

(1)拆下更换的缸套后，彻底清洗原缸体，并严格检查其刚度和位置精度，特别是缸套孔的形位公差。如果原机身的刚性和位置精度难以补救，只能更新机身。

(2)正确安装活塞环，切记不要粗制滥造，选择正确的活塞环卡钳进行装配，以免装配时活塞环受力损坏，导致工作不正常。

(3)严格检查和清洁发动机冷却系统，特别是检查水泵的工作效率和水泵皮带的张紧度。防止发动机因冷却系统故障而过热。

(4)更换被污染的机油，清洗油路、油嘴和进气口，更换优质的三重过滤器。

(5)保证发动机的喷油器、机油泵等技术参数在正常工作条件下。

(6)发动机启动后，负荷必须由小到大逐渐增加，进行几个小时的磨合。

(7)磨合程序结束后，发动机正常工作前，再次更换机油滤芯，并松开油底壳放油塞，清除磨合油中的金属屑，或更换新油。

简而言之，气缸套组件是发动机中最关键的部件。在挑选的时候，要在保证质量第一的前提下，选购价格合理的产品。主机纯匹配，无论是价格还是质量都是最好的选择。如果选用假冒产品，除了使用寿命短，频繁更换还会造成发动机缸套安装孔损坏，甚至导致不可挽回的后果。

对此你怎么看？请在下面留下评论。

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请问你还有“汽车连杆加工工艺及夹具设计方面的资料”吗？谢谢！

汽车活塞怎么换呢。一起来看看小编的分享吧！

汽车活塞一般不需要换，只有发生事故或意外情况导致活塞损坏，才需要更换，活塞的更换方法步骤是：

1、首先要将原来的活塞拆卸下来。

2、然后在活塞销上及活塞销孔内涂上机油，将活塞与连杆用活塞销连接，装上活塞销卡簧。

3、接着装上活塞环。按下刮片、油环衬环、上刮片、第二道气环，第一道气环的顺序依次将各道环装在活塞上；装配各道气环时注意活塞环的方向有“TOP”字样的向上。将两只刮片与衬环错开一定角度，衬环接口处尖角指向活塞顶部，第一道环、第二道环与上刮片互成120°或90°。

4、下一步是将连杆上轴瓦和连杆装在一起。注意：轴瓦上的缺口要和连杆上的缺口对齐。

5、装好后，在发动机气缸内涂上发动机润滑油，用专用工具抱住活塞环，用木柄轻敲活塞头部，将活塞连杆总成装入。注意：连杆上有点的一方应朝向发动机的1缸方向，而且要和活塞顶面上的箭头方向一致。

6、将连杆下轴瓦和连杆盖装在一起，并在轴瓦内表面涂抹发动机润滑油。

7、扣上连杆盖，拧紧螺栓。力矩：（25±3）N·m，然后再拧90°±5°

8、装上机油集滤器。

9、装上油底壳。

10、装上缸盖。

11、重新对好发动机正时。

12、装上正时带。

拓展小知识：汽车活塞需要更换吗

汽车的活塞是发动机中的零配件之一，其工作环境是比较恶劣的，作为汽车配件，活塞有必要定期更换吗？

据了解，汽车活塞没有损坏就不需要更换，合理保养的话，甚至可以终身免换的。一般只要发动机工作正常，怠速平稳，动力输出和油耗量没有明显变化，尾气不冒蓝烟，就没必要更换活塞；不过在特殊情况下，因特殊故障导致活塞受损，比如在机油缺失的情况下拉高转速，导致活塞燃烧过度而变形，那么就需要更换活塞。

以上就是小编的分享，希望能给大家带来帮助。

怎么组装活塞和连杆组合件？可以自行组装吗？

汽车连杆加工工艺及夹具设计（三人行设计网提供，免费下载。）

摘 要

连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。

第一章 汽车连杆加工工艺

1.1 连杆的结构特点

连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。

连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有5个：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；（2）连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔平行度；（4）连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。

1.2 连杆的主要技术要求

连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的主要技术要求（图1-1）如下。

连杆总成图（1—1）

1.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度

为了使大头孔与轴瓦及曲轴、小头孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热。大头孔公差等级为IT6，表面粗糙度Ra应不大于0.4μm；大头孔的圆柱度公差为0.012 mm，小头孔公差等级为IT8，表面粗糙度Ra应不大于3.2μm。小头压衬套的底孔的圆柱度公差为0.0025 mm，素线平行度公差为0.04/100 mm。

1.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度

两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，从而造成汽缸壁磨损不均匀，同时使曲轴的连杆轴颈产生边缘磨损，所以两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度公差较小；而两孔轴心线在垂直于连杆轴线方向的平行度误差对不均匀磨损影响较小，因而其公差值较大。两孔轴心线在连杆的轴线方向的平行度在100 mm长度上公差为0.04 mm；在垂直与连杆轴心线方向的平行度在100 mm长度上公差为0.06 mm。

1.2.3 大、小头孔中心距

大小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，即影响到发动机的效率，所以规定了比较高的要求：190±0.05 mm。

1.2.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度

连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度，影响到轴瓦的安装和磨损，甚至引起烧伤；所以对它也提出了一定的要求：规定其垂直度公差等级应不低于IT9（大头孔两端面对大头孔的轴心线的垂直度在100 mm长度上公差为0.08 mm）。

1.2.5 大、小头孔两端面的技术要求

连杆大、小头孔两端面间距离的基本尺寸相同，但从技术要求是不同的，大头两端面的尺寸公差等级为IT9，表面粗糙度Ra不大于0.8μm, 小头两端面的尺寸公差等级为IT12，表面粗糙度Ra不大于6.3μm。这是因为连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间没有配合要求。连杆大头端面间距离尺寸的公差带正好落在连杆小头端面间距离尺寸的公差带中，这给连杆的加工带来许多方便。

1.2.6 螺栓孔的技术要求

在前面已经说过，连杆在工作过程中受到急剧的动载荷的作用。这一动载荷又传递到连杆体和连杆盖的两个螺栓及螺母上。因此除了对螺栓及螺母要提出高的技术要求外，对于安装这两个动力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。规定：螺栓孔按IT8级公差等级和表面粗糙度Ra应不大于6.3μm加工；两螺栓孔在大头孔剖分面的对称度公差为0.25 mm。

1.2.7 有关结合面的技术要求

在连杆受动载荷时，接合面的歪斜使连杆盖及连杆体沿着剖分面产生相对错位，影响到曲轴的连杆轴颈和轴瓦结合不良，从而产生不均匀磨损。结合面的平行度将影响到连杆体、连杆盖和垫片贴合的紧密程度，因而也影响到螺栓的受力情况和曲轴、轴瓦的磨损。对于本连杆，要求结合面的平面度的公差为0.025 mm。

1.3 连杆的材料和毛坯

连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度。因此，连杆材料一般采用高强度碳钢和合金钢；如45钢、55钢、40Cr、40CrMnB等。近年来也有采用球墨铸铁的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料损耗少，成本低。随着粉末冶金锻造工艺的出现和应用，使粉末冶金件的密度和强度大为提高。因此，采用粉末冶金的办法制造连杆是一个很有发展前途的制造方法。

连杆毛坯制造方法的选择，主要根据生产类型、材料的工艺性（可塑性，可锻性）及零件对材料的组织性能要求，零件的形状及其外形尺寸，毛坯车间现有生产条件及采用先进的毛坯制造方法的可能性来确定毛坯的制造方法。根据生产纲领为大量生产，连杆多用模锻制造毛坯。连杆模锻形式有两种，一种是体和盖分开锻造，另一种是将体和盖锻成—体。整体锻造的毛坯，需要在以后的机械加工过程中将其切开，为保证切开后粗镗孔余量的均匀，最好将整体连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造存在所需锻造设备动力大和金属纤维被切断等问题，但由于整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点，故用得越来越多，成为连杆毛坯的一种主要形式。总之，毛坯的种类和制造方法的选择应使零件总的生产成本降低，性能提高。

目前我国有些生产连杆的工厂，采用了连杆辊锻工艺。图（1-2）为连杆辊锻示意图．毛坯加热后，通过上锻辊模具2和下锻辊模具4的型槽，毛坏产生塑性变形，从而得到所需要的形状。用辊锻法生产的连杆锻件，在表面质量、内部金属组织、金属纤维方向以及机械强度等方面都可达到模锻水平，并且设备简单，劳动条件好，生产率较高，便于实现机械化、自动化，适于在大批大量生产中应用。辊锻需经多次逐渐成形。

图（1-2）连杆辊锻示意图

图(1-3)、图(1-4)给出了连杆的锻造工艺过程，将棒料在炉中加热至1140～1200C0，先在辊锻机上通过四个型槽进行辊锻制坯见图(1-3)，然后在锻压机上进行预锻和终锻，再在压床上冲连杆大头孔并切除飞边见图(1-4)。锻好后的连杆毛坯需经调质处理，使之得到细致均匀的回火索氏体组织，以改善性能，减少毛坯内应力。为了提高毛坯精度，连杆的毛坯尚需进行热校正。

连杆必须经过外观缺陷、内部探伤、毛坯尺寸及质量等的全面检查，方能进入机械加工生产线。

1.4 连杆的机械加工工艺过程

由上述技术条件的分析可知，连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，但是连杆的刚性比较差，容易产生变形，这就给连杆的机械加工带来了很多困难，必须充分的重视。

连杆机械加工工艺过程如下表(1—1)所示：

工序 工序名称 工序内容 工艺装备

1 铣 铣连杆大、小头两平面,每面留磨量0.5mm X52K

2 粗磨 以一大平面定位，磨另一大平面，保证中心线对称，无标记面称基面。（下同） M7350

3 钻 与基面定位，钻、扩、铰小头孔 Z3080

4 铣 以基面及大、小头孔定位，装夹工件铣尺寸 mm两侧面，保证对称（此平面为工艺用基准面） X62W组合机床或专用工装

5 扩 以基面定位，以小头孔定位，扩大头孔为Φ60mm Z3080

6 铣 以基面及大、小头孔定位，装夹工件，切开工件，编号杆身及上盖分别打标记。 X62W组合机床或专用工装锯片铣刀厚2mm

7 铣 以基面和一侧面定位装夹工件，铣连杆体和盖结合面，保直径方向测量深度为27.5mm X62组合夹具或专用工装

8 磨 以基面和一侧面定位装夹工件，磨连杆体和盖的结合面 M7350

9 铣 以基面及结合面定位装夹工件，铣连杆体和盖 mm 8mm斜槽

X62组合夹具或专用工装

10 锪 以基面、结合面和一侧面定位，装夹工件，锪两螺栓座面 mm,R11mm,保证尺寸 mm

X62W

11 钻 钻2— 10mm螺栓孔

Z3050

12 扩 先扩2— 12mm螺栓孔，再扩2— 13mm深19mm螺栓孔并倒角 Z3050

13 铰 铰2— 12.2mm螺栓孔

Z3050

14 钳 用专用螺钉，将连杆体和连杆盖装成连杆组件，其扭力矩为100—120N.m

15 镗 粗镗大头孔 T6 8

16 倒角 大头孔两端倒角 X62W

17 磨 精磨大小头两端面，保证大端面厚度为 mm

M7130

18 镗 以基面、一侧面定位，半精镗大头孔，精镗小头孔至图纸尺寸，中心距为 mm

可调双轴镗

19 镗 精镗大头孔至尺寸 T2115

20 称重 称量不平衡质量 弹簧称

21 钳 按规定值去重量

22 钻 钻连杆体小头油孔 6.5mm, 10mm

Z3025

23 压铜套 双面气动压床

24 挤压铜套孔 压床

25 倒角 小头孔两端倒角 Z3050

26 镗 半精镗、精镗小头铜套孔 T2115

27 珩磨 珩磨大头孔 珩磨机床

28 检 检查各部尺寸及精度

29 探伤 无损探伤及检验硬度

30 入库

连杆的主要加工表面为大、小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及连杆螺栓孔定位面，次要加工表面为轴瓦锁口槽、油孔、大头两侧面及体和盖上的螺栓座面等。

连杆的机械加工路线是围绕着主要表面的加工来安排的。连杆的加工路线按连杆的分合可分为三个阶段：第一阶段为连杆体和盖切开之前的加工；第二阶段为连杆体和盖切开后的加工；第三阶段为连杆体和盖合装后的加工。第一阶段的加工主要是为其后续加工准备精基准（端面、小头孔和大头外侧面）；第二阶段主要是加工除精基准以外的其它表面，包括大头孔的粗加工，为合装做准备的螺栓孔和结合面的粗加工，以及轴瓦锁口槽的加工等；第三阶段则主要是最终保证连杆各项技术要求的加工，包括连杆合装后大头孔的半精加工和端面的精加工及大、小头孔的精加工。如果按连杆合装前后来分，合装之前的工艺路线属主要表面的粗加工阶段，合装之后的工艺路线则为主要表面的半精加工、精加工

在汽车发动机当中，活塞和连杆组合件是比较重要的一部分，是发动机点火的重要装置，想要让发动机正常地运转起来，首先要掌握组装活塞和连杆组合件的方法，才能够让发动机更好地运转起来，接下来就说说活塞和连杆组合件如何组装，主要是以下这些步骤。

安装前的检查：

活塞圆度的检测

因为活塞是椭圆形，它的短轴在活塞销方向上面，大家要活塞圆度进行检验，检验的时候需要借助专门的仪器，其中大家可以参考的圆度值是0.4毫米，这是安装活塞连杆组件前的必要检查，是为了让后续的安装更牢固。

检查活塞环

要用专门的塞尺检查活塞环的间隙，它的标准间隙通常是0.02~0.05毫米，极限值是0.15毫米，要是超过这个数，表明间隙过大，需要先对活塞环进行调整。

其次还要用塞尺检查活塞环的端隙，检查的时候要倒置活塞，用顶部把活塞环垂直推到缸内，在活塞距离气缸顶大约15毫米的地方进行测量，在安装活塞连杆组件之前，以上这些检查是必要的，这是为了让后续的安装过程更加顺利，也能避免影响到发动机的整体运转。

装配之前

要把完好的连杆总成，包括连杆衬套和活塞销，通过连杆校正器进行弯曲以及扭曲的检查，这是为了保证产品的可靠性，避免在后续使用过程中出现弯曲或者其它质量方面的问题，同时，大家还要对各种零件进行彻底的清洗，尤其是连杆油道的污垢处理，一定要清洁干净，大家可以使用细铁丝进行清洗，还能够用汽油作为清洗的介质，这样能够起到不错的清洗效果。

装配中

要检查活塞销和活塞座孔的配合程度，只有配合程度刚刚好，才能够在安装过程中更加契合，当然，常温下的契合程度可能会有微微的过盈表现，大家可以用手掌把它推到销孔1/3的地方，再把活塞加热至70~80摄氏度，用手腕将活塞销推到孔内为止。

此外，把活塞在水中加热到70~90摄氏度，浸泡几分钟之后拿出活塞，再用机油擦干净座孔，同时在连杆小端的衬套内部涂上机油，再找准正确的安装方向，把小端插入进去，再用手把对好的活塞销推到连杆衬套当中，直到活塞进入销孔的边缘，让活塞销锁还槽和内端保持持平，再安装入锁环，需要注意的是，锁环两端应该有0.2~0.4毫米的间隙。

装配后

等到活塞冷却之后，要测量活塞的裙部椭圆有没有变形，如果长轴缩短，短轴出现伸长的情况，那么变动不能超过0.03毫米，要是变动超过了这个数量，就表明活塞销安装得比较紧，需要重新调整安装，同时还要检查活塞连杆总成，特别是相同的发动机内，质量差不能超过40克，还要符合发动机装配技术的相关要求。

组装活塞和连杆组合件能自己操作吗？

理论上来讲，大家按照相应的步骤组装活塞和连杆组合件可以自行操作，但并不建议大家这样做。因为大家在组装过程中，难免会遇到拆卸其它配件的过程，如果大家对发动机整体部分并不是特别了解，很有可能在组装组件的情况下，会损伤其它方面的零部件，这样一来，发动机依旧不能够正常运转，还白白浪费了不少时间。

从严谨的角度来讲，组装活塞和连杆组合件要交给专业的人士来处理，他们知道正确的步骤，也知道装配这些部件的时候可能会拆下哪些零件，只有拥有整体的专业性，才能够更好地完成组件的安装，即便大家具备相关的基础能力，也并不建议大家自行操作，毕竟发动机的复杂性是大家难以想象的。

这就是组装活塞和连杆组合件的整体步骤以及注意事项，并不建议大家自行操作，希望能给大家提供一些帮助。