蔚来汽车秦力洪_蔚来汽车秦力洪哪里人

1.蔚来BaaS转买断方案引争议

2.吉利3亿美元入股遭否，合肥百亿投资蔚来背后

日前，在某个交流活动上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪透露，蔚来汽车计划于在2021年1月9日成都举办的NIO?Day活动上，发布旗下首款纯电动轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台和第二代换电站。

目前关于新车的具体消息暂时未知，也无法确认其是否就为2019上海车展上?蔚来eT概念车的量产版本。但如果说新车配备上了将于同期发布的150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台，再加上第二代换电站的加持，新车将有无可比拟的优势。

第二代换电站相比于第一代换电站，将有着高效率、低成本的诸多优势，从先前曝光的信息来看，第二代换电站将车辆停放在换电站的中心位置，旧电池更换下来后将由传送带把电池传送到右侧的回收机器上，与此同时，新电池将从车辆左侧传送到车辆底部进行安装，更换电池效率将大幅度提升。并且换电工作台的位置更低，上下车辆更加方便。

此前，李斌透露150kWh超大容量动力电池正在研发，并表示未来不会在电池方面落后于其它厂商。随着100kWh电池包的量产交付，装车后续航提升明显，随着超大容量电池包的到来，蔚来车型的续航里程有望进一步提升。

目前蔚来NT1.0的潜力还没有开发完，秦力洪表示还需要至少十几个版本才可以完成迭代。但NT2.0平台的硬件组合，NT1.0无法通过后续硬件升级来实现，为平衡需求，蔚来或将对老车主提供一个较好的换购条件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来BaaS转买断方案引争议

“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”对于自带话题属性的蔚来 汽车 而言，这两句诗可能是对其在2019年和2020上半年最贴切的写照。就连蔚来 汽车 联合创始人、总裁秦力洪自己都说，他收到了身边的反馈，觉得蔚来似乎戏剧化地从“至暗时刻”一下子走入了“高光”。

从2020年1至6月交出的成绩单来看，蔚来 汽车 的确表现“高光”。根据蔚来在7月2日公布的交付数据，蔚来在6月的交付量达到3740辆，同比增长179.1%，再次突破月度交付纪录；二季度累计交付10331辆新车，同比增长190.8%，环比增长169.2%；截至6月30日，累计交付量达到了46082辆，其中2020年1至6月累计交付了14169辆。

根据蔚来创始人兼CEO李斌的说法，从交付量数据来看，蔚来在2020年二季度创下了截至目前的最佳季度业绩。另据蔚来CFO（首席财务官）奉玮透露，随着二季度交付量超过预期，蔚来“有信心实现毛利率和运营效率目标”。

随着当天交付量数据的公布，蔚来 汽车 股价也一路走高，市值更是突破100亿美元大关，截至发稿时也保持在140亿美元的水平。显然，在新冠肺炎疫情重创中国 汽车 的大背景下，蔚来交出的成绩单，提振了资本市场的信心。

与不断攀升的交付量数据同步的，是蔚来在融资方面的顺风顺水。尤其是4月底，蔚来落户合肥经济技术开发区，并获得了合肥方面70亿元的投资。到了7月上旬，蔚来中国又获得了六家银行（中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行）高达104亿元的综合授信，以支持其业务的运营和发展。

对于2020年上半年与2019年截然相反的发展态势，秦力洪坦诚地表示：“2019年可以看成小组赛的第一场比赛，蔚来是丢了分的，而2020年这第二场比赛，我们有希望拿到净胜球。”而对于外界认为的“柳暗花明”，秦力洪的理解却是，“蔚来今年的变化，是在去年调整和努力时就种下了种子，今年企业发展向好是我们预料之内的。”

在他看来，蔚来在2019年的起起伏伏，带来了不少“痛的领悟”。其中既有对降本增效、精益运营的理解，也有对蔚来初心、定位和模式的笃定。秦力洪觉得，自己其实能够以平常心去面对外界眼中的大风大浪，“作为管理层，我的心态要平静很多，去年‘暗’的时候也没觉得那么‘暗’，现在也没有沾沾自喜。”

就在本届成都车展上，蔚来正式发布了自己旗下的第三款量产车型——EC6，秦力洪称之为蔚来的“三公子”。按照秦力洪的说法，这将是蔚来第一款与特斯拉形成正面竞争的产品，其“目标对手”也直接指向了特斯拉Model Y。

“在产品力层面，蔚来有充分的信心，尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好，但两者之间各有优势，这个需要时间的检验。”秦力洪如此说道。巧合的是，在本届成都车展上，蔚来与特斯拉处在同一个展馆，且两家的展台正面相对，“针尖对麦芒”的形势已经是呼之欲出。

而在秦力洪看来，蔚来与特斯拉有着气质甚至是理念上的不同。“特斯拉是追求 科技 和产品的极致，而蔚来是追求用户感受的极致。当然，并不是说特斯拉就放弃消费市场，蔚来也同样会把产品做得够硬。我的感受是，特斯拉更像是一个极客公司，蔚来的风格则是稳扎稳打。”

具体到细节层面，秦力洪认为，在产品的物理性能层面，蔚来与特斯拉可谓互有胜负，而真正真正与特斯拉形成差距的，是蔚来对用户运营的重视，而这也将成为其重要的“护城河”。

“蔚来需要保持十二万分的警醒，随着公司越来越大、用户越来越多，浓度的稀释、初心的变化，蔚来希望能够放缓这个速度，保持初心做好用户体验，这也是我对自己的要求。”秦力洪强调，蔚来会始终坚持自己服务好用户的初心，在天时地利人和兼备的车市“下半场”，蔚来有机会“多进几个球”。

懂车帝：把2020年 汽车 市场比作足球比赛，蔚来上半场踢得怎么样？下半场又准备怎么踢？

秦力洪 ：蔚来上半场开局比较艰难，不只是蔚来一支球队艰难，整个比赛都比较艰难。我希望下半场有平顺的球场环境，让各支球队都更好地发挥。上半场蔚来应对场外因素的精力花费的比较多，比如新冠肺炎疫情等等，如果下半场的环境比较平稳，蔚来还是有机会再多进几个球。

目前蔚来的士气很高，外界对我们也比较看好，下半场进一步得分的天时地利人和都具备了。因此，对于蔚来在车市下半场的表现，我还是充满期待。

懂车帝：蔚来上半场是领先、平局还是落后？下半场又会怎么发展？

秦力洪 ：上半场蔚来有两个漂亮的进球，但从整场比赛的眼光来看，我们还没有取得领先。蔚来面对的是系列的比赛，2019年可以看成小组赛的第一场比赛，蔚来是丢了分的，而2020年这第二场比赛，我们有希望拿到净胜球。接下来是淘汰赛阶段，这是我真正期待的。第一个是公司的生存和发展，第二个是积攒人气，这样才能顺利进入决赛。

李斌（蔚来 汽车 创始人）曾说，从2014年成立到2018年，蔚来始终是处在组队集训的阶段。当时蔚来没有那么重的胜负心，主要是建设队伍、做好热身。从2019年开始，蔚来正式进入了资格赛或者说淘汰赛的阶段。李斌在公司年会上就提出，决赛阶段会很快到来，而眼下要做的就是打好基础。

所谓决赛阶段，其标志就是全球 汽车 行业转型的基本完成，包括新的能源技术、产品形式、智能化、自动驾驶等新领域，目前其实才刚刚开始，能够达到怎样的高度目前还不能确定。

蔚来对自己的定位是主打高端智能电动 汽车 ，并且非常重视服务用户，我相信我们是站在趋势的一边，只要我们认真做好该做的事，和时间做朋友，胜面是比较大的。

懂车帝：有人说蔚来迎来了“柳暗花明”的时刻，您是否认同？转机出现的背后是什么？

秦力洪 ：很多朋友都对我说，蔚来2020年上半年的走势很戏剧化，好像一下子从“至暗时刻”走向了“高光”。作为管理层，我的心态要平静很多，去年“暗”的时候也没觉得那么“暗”，现在也没有沾沾自喜。蔚来今年的变化，是在去年调整和努力时就种下了种子，今年企业发展向好是我们预料之内的。

第二是蔚来的品牌和产品定位，也就是高端智能电动 汽车 。对于新能源 汽车 的技术路线，先后有纯电动和混合动力、燃料电池等争论，但蔚来认为能够大规模量产且用户体验更好的还是纯电动路线，而智能化浪潮刚刚开始，因此智能电动 汽车 代表了全行业的未来。2020年上半年，中国车市整体下行，但售价30万元以上的高端 汽车 市场相比更为坚挺，蔚来也因此稳住了形势。

第三是用户服务和营销模式的创新，比如近期蔚来推进的“一周新建一个换电站”，提升用户使用电动 汽车 的基础体验。还有蔚来一直推动的线上社区，这在疫情背景下占得了先机，从2月到3月上旬，蔚来一共有超过2000场线上直播，一线员工都能非常熟练地通过线上与用户沟通，这使得我们在疫情期间依然反弹得很快。

第四是非常痛的领悟， 汽车 行业是一场长跑，不管企业多么新锐、创新、 时尚 、领先，降本增效、精益运营是必须做的，这是公司的基盘。未来不管 汽车 行业发生什么变化和波动，上述的四个方面都是需要长期坚持的。

懂车帝：对新势力企业来说，怎么高效地把钱花好是很重要的。蔚来一路走来，您有哪些领悟？

秦力洪 ：我觉得关键不是节约了多少钱，而是用节约的方式把事情做对。蔚来过去面对过一些争论，比如2017年底在北京的发布会花了多少钱。但对于一个志在打造高端品牌的企业来说，这些投入其实规模并不大。从效果来看，蔚来作为从无到有的新公司，产品都是定价在40万元上的高端车，量产的第一年就交付了超过1万辆车，这在中国 汽车 历史 上是绝无仅有的，这就证明我们是做对了。

如果可以重新来过，我相信蔚来可以做到5%到10%的节约，但选对路线是第一位的。比如研发上的投入，ES8和ES6在物理性能、选材用料上能够超越同级产品，这就证明了早期的投入是正确的。蔚来选定了要做高端品牌、全球化、智能化、用户企业、创新的用户运营，就会果断地去实践，从目前来看，蔚来还需要坚持和强化。

懂车帝：蔚来EC6的直接对手是谁？

秦力洪 ：EC6的直接竞争对手就是特斯拉Model Y。蔚来和特斯拉经常被拿来对比，过去的对比主要是在赛道和公司层级，产品层级一直没有直接对标过。蔚来ES8和特斯拉Model X同属于一个级别，但考虑到Model X没有国产，售价上没有优势，ES8市场表现更好，我们觉得是“胜之不武”。尽管蔚来ES6也常被拿来与特斯拉Model 3比较，但主要是因为价格较为接近，但产品上并不是同一个级别。按照德国的分类方法，ES6是C级SUV，Model 3是B级轿车。

而EC6和Model Y，我认为是可以高度对标的。在产品力层面，蔚来有充分的信心，尽管中国市场对特斯拉有很强的品牌偏好，但两者之间各有优势，这个需要时间的检验。

懂车帝：特斯拉今年上半年话题度很高，您怎么看它诸如频繁调价等一系列操作？

秦力洪 ：就个人来说，我很钦佩特斯拉的路线和战略，特斯拉对路线、节奏的判断水平很高。但坦率地说，它的战术我看不懂，过去的15个月时间内，特斯拉频繁地调整价格，时而涨价、时而降价。我认为，一个志在做高端品牌的企业，保持价格的稳定是对用户最大的负责。如果因为官方下调售价，导致已购买客户手上的资产贬值，就是损害了用户的核心利益。

蔚来肯定不会做这样的事，我们对于用户的核心利益非常敏感，宁可少卖几辆车，也不会让用户觉得失望。毕竟在蔚来量产交付初期，愿意花几十万选择一个新品牌，这些用户是很难得的，大家的钱也不是大风刮来的，蔚来在产品定价上的策略就是追求稳定。

懂车帝：但特斯拉和蔚来的长期竞争已经是不可避免的了。

秦力洪 ：是的，不可避免。特斯拉自成立至今已经17年了，Model S是2012年上市的，而蔚来成立刚刚5年多，蔚来ES8是2018年上市的。从市场节奏上来看，蔚来比特斯拉晚了6年；而如果把特斯拉的时间线拉到6年前，实际上它的表现是不如蔚来的。

长远来看，蔚来和特斯拉有着很大的不同，特斯拉是追求 科技 和产品的极致，而蔚来是追求用户感受的极致。当然，并不是说特斯拉就放弃消费市场，蔚来也同样会把产品做得够硬。我的感受是，特斯拉更像是一个极客公司，蔚来的风格则是稳扎稳打。

而在物理层面，蔚来和特斯拉有很多可比的，比如自动驾驶，我们做的时间比特斯拉要短，有些方面还不够完美，但有些指标处于领先。就三电系统的效率而言，特斯拉也是世界上做得最好的，但在 汽车 内饰的豪华、舒适、NVH等层面，蔚来肯定是全面超越它的。

懂车帝：用户运营层面，蔚来还准备做哪些加强？

秦力洪 ：对于蔚来的用户运营，外界实际上有些谬赞了，蔚来在这方面有很高的要求，这也是企业维持长期竞争力的关键。

众所周知，蔚来在2019年比较困难，为了平稳度过难关，很多服务设施的布局上是踩了点刹车的，随着保有量的增长，蔚来的服务设施就跟进得比较滞后。因此蔚来现在要补课，在疫情基本得到控制的4月份，蔚来启动了“每周一个换电站”的部署，从而提升用户服务的体验。

同时，随着ES6成为销售主力，新用户有新的要求，这一点我们团队功力还不够。这两年，蔚来也在有意识地从用户中吸纳一部分员工，管理层尽管已经在尽量做到去贴近一线，但仍然不可避免地会质疑自己单纯是靠数据来决策，而忽视了用户体验和利益。

因此，蔚来需要保持十二万分的警醒，随着公司越来越大、用户越来越多，浓度的稀释、初心的变化，蔚来希望能够放缓这个速度，保持初心做好用户体验，这也是我对自己的要求。

吉利3亿美元入股遭否，合肥百亿投资蔚来背后

蔚来BaaS转买断方案引争议

　蔚来BaaS转买断方案引争议，租电池的蔚来车主可以买断电池了，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。蔚来BaaS转买断方案引争议。

　4月26日，蔚来总裁秦力洪在蔚来官方APP宣布：南极星蓝的ET7驶出检测线，标志着蔚来第20万台量产车下线。

　从2018年5月到2021年4月，蔚来用三年时间实现了高端智能电动汽车从1到10万台的跨越。之后用时一年，于今天达成了第二个10万台。

　比起“第20万台量产车下线”，似乎蔚来的“转买断”方案更引人注目。

　近日，有消息称蔚来将推出BaaS转买断方案，4月24日，蔚来汽车APP官方账号“用户大当家”在用户评论区现身，确认此消息属实，4月25日起开始正式实施。这就意味着购车时选择电池永续租赁服务的车主拥有了再次选择的机会。

　新电池价格依旧为 75 kWh电池包7万元，100kWh电池包 12.8 万元。选择中途买断，除电池本身的价格以外还有3000元的服务费，这部分费用包括新电池的物流、检测和拆装。若用户无需更换新电池，可免除3000元服务手续费。

　在蔚来汽车APP可以看到，用户们对此褒贬不一。有人支持说蔚来“可买可租，丰俭由人”，做到了真正为用户考虑；有人对此十分不满，直呼血亏，白白支付了此前的租金。

　蔚来称，“希望为后悔的用户提供转买断的入口”

　2020年8月20日，蔚来首次推出BaaS电池租赁服务，实现了车电分离。具体方案是：租赁75kWh电池包，车价立减7万元，月租金980元；租赁100kWh电池包，车价立减12.8万元，月租金1480元。未购买服务无忧套餐的用户，需额外支付80元/月的电池保障费用。

　区别于其他厂商的电池分期方案，BaaS是一个永续的租赁服务，即车主没有电池产权，只拥有使用权。

　对于预算有限的车主而言，这无疑为他们解决了燃眉之急。此外，对有短期换车需求的用户来说，这也是一笔划算的买卖。

　据“42号车库”博主分析，对于开了一年左右、里程不超过2万公里的EC6而言，蔚来官方大约抽成5%，买断的保值率大约在68%-73%，BaaS保值率大约在66%-69%，但因为BaaS购车方案本身价格更低，所以亏损金额比买断更少，大约是2万元左右。总体而言，如果计划短期内持有，BaaS是最优的选择，但是3-4年后就远不如买断电池划算。

　官方发布BaaS方案时称，“BaaS用户无需承担电池衰减成本，车辆更保值”，但二手车市场，似乎并不买账。调查显示，电动汽车的保值率低于燃油车，二手车市场对纯电的新能源汽车的接受度本就不高，更别提带有电池租赁的蔚来车型。不考虑官方渠道的话，“难卖”使很多蔚来车主苦不堪言。

　而此次转买断方案的施行，一定程度上也是蔚来听取车主意见的结果。不少用户表示支持，“这相当人性化了”，“多个选择挺好的”，“说明蔚来是个用户型企业”。

　 用户体验更好了吗？

　有人欢喜有人愁，有人高兴说“终于有了后悔药”，也有人表示“这后悔药未免太贵”。

　蔚来官方账号“用户大当家”解释称，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，之前的月付租金不能抵消买断费用。

　很多持反对意见的用户都认为自己之前的租金白白打水漂了。如果打算长期持有车辆，在没有转买断方案时，月月支付电池租金是为自己购车时的选择买单。现在被告知可以“后悔”，中途选择转买断方案确实可以及时止损，但还是会心有不甘。

　用户“老朱不老”打了个形象的比喻，“BaaS像个围城，蔚来从客户诉求出发设计了买断规则无可厚非，就像给围城开了一道门。但问题是，这道门开得像狗洞，就在那里，你可以不出，进来也不是蔚来强迫。但这个洞的存在会让用户心里不舒服，反而得其反。”

　“出于减少亏损的考量，转买断是最优解，但心疼自己的租金”已经成为很多用户心头的矛盾。

　为什么选择BaaS的用户会有血亏的想法？归根究底是蔚来方并未对买断用户和BaaS用户的换电权益做出合理的区分。

　目前，双方享有几乎相同的`换电权益。BaaS用户认为自己的车在二手市场比买断用户保值率更低，难出手；而买断用户竟然和他们享受同样的换电权益，即电池几乎不会折旧，这说不过去。

　蔚来的换电服务是，2020年10月以前的用户终身免费；2021 年 1 月 22 日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月 4 次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月 6 次免费换电服务。

　蔚来社区内用户“雷神Maxwell”犀利指出，“转买断方案并没有解决蔚来的实际问题，现车主的感受会影响到未来车主的购车意愿”。

　也有用户直言，“不计代价想要薅羊毛的车主就是蔚来一直变化政策养成的。”

　除了声讨，有车主提出了个人的政策建议，他认为，BaaS的痛点不在于每个月的电池租金，而在于二手车市场对BaaS的不认可。与其朝令夕改，不如考虑在官方二手车平台，给予BaaS接盘者一定的利好政策。这比出台让用户二次纠结的政策好多了。

　选择BaaS（Battery as a Service，电池服务）方案租电池的蔚来车主可以买断电池了！

　4月25日，红星资本局从蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案。BaaS车主终止BaaS租用协议，在蔚来中心更换全新电池，需要支付电池款70000元（标准续航电池包75/70kWh）或128000元（长续航电池包100kWh）。

　车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。

　蔚来官方账号表示，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金将会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，这之前的月付租金不能抵消买断费用。

　保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，不需要再交了，同时官方会开一张电池买断发票作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。

　值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户将不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。

　红星资本局了解到，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。

　2020年8月，蔚来正式发布BaaS服务。BaaS将电池和整车销售分割开，车价和电池价格单独进行计算，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式：

　选择BaaS模式的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算；

　BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。比如购买蔚来全系车型，车价可以减少7万元（对应70KWh动力电池包），每个月需支付980元服务费。

　蔚来汽车方面表示，BaaS模式的提出，将大大降低消费者的购车门槛，同时降低用车成本。BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

　日前，我们从蔚来App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案，标准续航电池包（75/70kWh）的费用为70000元；长续航电池包（100kWh）的费用为128000元。

　除此之外，车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。

　另外，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。

　在保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，也不需要再交了，同时官方也会开一张电池买断发票作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。

　值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。

　而在2020年8月份，蔚来首次推出了电池租用服务BaaS，其有以下三大优点：车电分离，电池租用，可充可换可升级；车价立减7万元，电池租用服务费980元/月；无忧电池衰减，电池轻松升级，车辆保值率提升。

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目总投资1020亿元。

蔚来与合肥市政府签约现场

蔚来总裁秦力洪在微信朋友圈转发时提到“合肥市将对蔚来进行战略投资”。蔚来创始人李斌确认了此事，有媒体表示，秦力洪称“项目投资100亿，就是说地方政府筹资100亿，投资给蔚来。”

对于“吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来，有望成为第三大股东”的传闻，2月25日晚间有媒体称，李斌对此予以否认。但他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。

2月是蔚来融资月？

受此消息影响，当日江淮汽车A股涨停，收盘5.35元。截至北京时间18：10，蔚来股价蔚来股价上涨1.08美元，至4.96美元，涨幅达近30%，涨幅创本月新高。

从去年1.19美元的低点到这一波5.65美元的大反弹，多位投资人都清掉了手中的仓位。就连那个说愿意陪企业共同成长的高瓴资本的张磊也在去年12月彻底清仓了蔚来。

“2019最惨的人”?李斌

2019年下半年以来，蔚来亏损不止，一度面临断粮风险，李斌也沦为2019年“最惨的人”。无论是媒体还是同行和用户都对蔚来的融资情况给予高度关注，蔚来的融资历程就像是一部不断被曝光，又不断被否认的肥皂剧。一边期待着，一边失望着。

蔚来先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等绯闻不断，却无一坐实，而与合肥的合作或意味着吉利3亿美元的投资计划泡汤。

去年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定业务和资产，亦庄国投将通过其指定投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”。随后，7月24日，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立，这被看作是蔚来中国落户亦庄的实锤。但最终，双方便再无消息发布，该项目石沉大海。

10月份，蔚来又传出与浙江湖州市吴兴区政府50亿元的融资项目。该项目若能落地，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。但该项目最终被吴兴区政府否认，并强调引进该项目面临的风险太大。

2020年蔚来一改去年颓势，2月以来先后获得两亿美元（约合人民币14亿元）可转债融资。投资方均为“无关联关系的亚洲投资基金”，即单纯财务投资人。对蔚来而言，这无疑是一种鼓励，同时意味着其获得了资本市场的认可。

但根据蔚来三季报，其单季度亏损达20多亿元，此次14亿人民币的救命钱显然不是长久之计。因此蔚来“缺钱”的命运并没有改变，若想保证其良性长久发展，还需投入更多资金。

然而就在与合肥的协议落地前几天，传吉利携3亿美元（约合人民币21亿元）入股蔚来。但在双方有进一步消息之前，合肥市政府与蔚来的合作协议已经落地，这或意味着吉利投资一事已泡汤。

此前，蔚来总裁秦力洪对新浪表示，“关于吉利投资蔚来一事，目前客观来说还属于一个传言。”“我们作为上市公司到了可披露的阶段，我们会用上市公司公告的方式来披露，目前不能够也不便于提前说任何的事。”秦力洪称。

行业及时雨

但毋庸置疑，此次合肥市政府项目落地，是蔚来获得资本市场青睐的又一证明。

值得一提的是，这一消息公布后，北汽新能源总经理马仿列、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、特来电新能源有限公司董事长于德翔、小鹏汽车创始人何小鹏、长城欧拉品牌总经理宁述勇以及奇点汽车创始人沈海寅等多位车圈大佬第一时间在微信群里对蔚来和李斌表示加油祝贺。

作为汽车行业的同行者，他们一方面是希望资本市场的寒冬能够结束，另一方面也希望车企能够得到当地政府的支持，毕竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽车人还沉浸在对“汽车市场春天”的期待中，突如其来的新冠疫情打乱了所有人的节奏。

根据乘联会和中汽协公布的1月月度销量数据，新能源汽车销量直接被腰斩。彼时，乘联会秘书长崔东树认为，此次疫情让新能源车的销售面临更大的压力。

车企的新品线下发布几乎难以进行，今年上半年几乎所有与汽车有关的大型活动，上市发布会、试驾会、品鉴会等都将延期或取消。

秦力洪认为，湖北省和武汉市是整个中国汽车工业，乃至全球汽车工业、零部件工业的中心之一。“我相信全行业应该没有哪家公司的供应链能够避开湖北的，”在秦力洪看来，武汉的疫情不完全解决，整个汽车工业完全恢复正常都是做不到的。

有外媒此前报道称，为了重振市场，中国可能会将新能源汽车补贴延长至2020年年后。

蔚来与合肥签约的消息像是一场及时雨，安徽省与合肥市领导在现场观看蔚来汽车现场换电演示，更显示地方政府对蔚来的重视程度之高。

安徽当地媒体更是评价，蔚来中国项目“与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。”

对蔚来来说，这也是一个“新的起点，新的机遇。”

来源：第一电动网

作者：王玉琴

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。