时代汽车杂志是国家级期刊吗_时代汽车是什么期刊

1.开长途很累，为什么不愿让同乘的人开车

夏天开空调，对动力的影响有多大？

夏天在车里开空调确实会影响车子动力，但不同的车子影响程度不一样的。就好比：考试题目变难了，尖子生该考多少还是考多少；但是稍微差一点的学生，原来60分，现在55，直接不及格了。

空调是怎么影响动力的

家用车的空调都是非独立式的，也就是说：要从发动机那边分一点能量过来，才能达到制冷的目的。《科技信息》期刊有论文，《汽车空调原理及日常维护》上面讲。压缩机吸入蒸发器出来的低温低压气态制冷剂，再经过冷凝、膨胀、蒸发这些过程，吸收空气中的热量，达到制造冷气的目的。

那么，压缩机的吸气、加压，都是通过转动来完成的，动力哪来的？发动机了。空调一开，压缩机一转，汽车的动力当然就挪了一点过去，就小了。就好比：本来是可以10块钱买个手抓饼，好好地吃一顿的。但是妈妈突然打了一个电话过来说，让带瓶可乐回去，那好了，只有7块钱，买个手抓饼，里脊今天是没有办法加了，加蛋也不用想了。

影响有多大

排量越小，动力越差，影响越大

我们再来，《时代汽车》期刊有论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面讲。它搞了个实验，对一辆1.5L自然吸气的，最大功率80kW的车子，比较相同工况，1000转到3000转互相之间比一比。它就去看，开了空调和不开空调的发动机数据到底有什么变化。开空调，功率消耗1.7到4.8kW，扭矩消耗15.3到16.6Nm，看起来损失好像也不是很大，就十几。

你要想：发动机写的最大功率是80kW。你上班的时候油门踩到底，一直油门踩到底去上班的？它不可能时时刻刻保持在最高的80kW的，功率都是随着转速的增加而变大的。比如说：刚才那个实验当中，车子1500转的时候，输出功率只有13.3kW，损失就有2.6kW，消耗量19.5%，8折了。说人话：如果排量小、动力差的车子一开空调，影响就是很大的，加速、爬坡，你能感觉得到的。

就好比：拿出10万块钱，对一个富豪来说：“哦。”是不是？对于我们一个月工资5、6千块钱：“10万块钱啊！”就差不多这么个区别。一般来说，排量2.0以上的车子，开个空调对动力影响很小的。比如说：2.0L自然吸气的阿特兹，发动机工况图上显示，2000转的时候输出功率接近40kW了，扭矩有90Nm。空调消耗量10%都不到，你就不太会有知觉。

相同排量，涡轮车的影响一般比自吸车小

对于小排量的家用车来说，空调对涡轮车的影响比自然吸气的要更小一些。以前我们视频讲过的：现在小排量涡轮车，用的都是低惯量涡轮，我们日常用的转速区间里，都是有强劲的输出的。雪佛兰探界者1.5T发动机，1500转，70kW，输出扭矩220Nm，这点空调损失基本上是可以忽略的。

用了变排空调的车子影响更小

另外了，空调还有个什么东西啊？定排空调和变排空调，有这么分开来的。大部分的自动空调的车子，都是变排的，车子动力损失相对也是会更少一点的。《中国新技术新产品》期刊有论文，《变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析》上面讲。

变排量空调压缩机是能够根据车内温度自动调节功率的，保证温度恒定的情况下有效降低能耗。说人话就是：变排空调不是每时每刻都是油门踩到底全力工作的。骑脚踏车的时候，下坡的时候，就是「呃呃呃呃呃」这么滑下去的，不需要蹬多大力气，照样能往前面走的，这和家里空调原理也是差不多。

动力受影响，该怎么办

最后，我们所谓的“影响动力”，其实讲的是：想要加速的时候就加不上去，输出的扭矩太小。前面在讲千瓦，现在我们说扭矩了。但实际上，除了动力相当差的车子，大部分的车子，动力储备还是有的。空调影响严重的，顶多就是低转速区间。你如果想要超个车、加个速，把油门稍微踩得里面一点，基本上就是可以的。

比如说：朗逸1.5L自然吸气，不大吧？EA211发动机，发动机工况图一看，1000转的时候可怜得要死，功率只有28kW，扭矩110Nm。但是3800转的时候就能达到150Nm的峰值扭矩了，功率125kW左右。转速一上，空调对动力的影响就立刻下来了。所以说：像平时这样安安静静在那边开的，好像难受或者怎么样，但其实你稍微踩得重一点的话，动力还是有的，不是动力消失了。

夏天开空调对动力的影响不大

总得来说，夏天开空调确实影响动力，2.0L以上的车子来说基本感觉不到，如果是小排量涡轮车的话，1.5L也是问题不大。你实在还是觉得不舒服，油门踩得重一点，开空调就是要费油、费钱的，没有办法的。

开长途很累，为什么不愿让同乘的人开车

国内目前还造不出好的AT变速器，有很多方面的原因。

既有外部技术封锁的因素，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故。

说到技术封锁，《时代汽车》期刊上面有篇文章的，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史，也就是20多年。

国外已经是经过7、80年的发展了，技术成熟，而且被各大整车企业和变速器供应商牢牢掌握在他们的手里。

《机电工程技术》期刊上面有论文，《基于专利申请的国内外车辆自动变速器驻车挡热点问题研究》上面讲。

里面用自动变速器驻车挡技术进行了个举例子。

丰田、本田、爱信等国外车企，针对实际生活中使用驻车挡可能会碰到的问题，把电子系统的检测和控制相关的方法都搞了个专利，基本上都注册了个遍。

就要花更多的功夫，要绕路了。

就好比说：我今天想吃个炖鸡，结果发现，这个被人注册掉专利了，就不行了，那我想什么办法？费尽周折，对不对？

我用豆腐干去做个素鸡，来模仿鸡的口味，还要反复调试，最后还要把它炖出来，反而比人家还要累，对不对？

专利的数量也是能够明显反映这个问题的。

相比于国外车企在这个问题上的数十件专利，国内车企和控制方法相关的专利就1个，刚才说的那么小点，只有1个。

其实还有一个原因就是：原材料。

比如说，拿个钢材举个例子：虽然我们国家已经是世界上最大的钢材生产国之一了，但是一些高技术含量、高附加值的关键钢材品种。

比如说：AT变速器离不开的齿轮钢，国内生产起来还是比较困难，基本上还是需要依靠进口来解决的。

哈尔滨工业大学的论文，《齿轮渗碳钢18CrNiMo7-6的制备及组织性能分析》上面有提到。

国内的齿轮钢的生产及研究相对较晚，目前我们比较成熟的齿轮钢材料仍然是20CrMnTi。

就好比是：一块玉，里面杂质比较多的话，玉的品质相对也就比较低了。

此外，国内生产齿轮钢材料品种杂乱、不成系统，它的合格率、适用范围等也不如国外，在原材料生产方面，确实和发达国家存在着肉眼可见的差距。

再来，开发自动变速器和开发手动变速器是不一样的，是吧？

自动变速器，它的开发和整车关系更密切。哈尔滨工业大学的论文，《汽车自动变速箱控制方法研究及仿真系统的开发》里面有讲到。

电子点火系统、电控燃油喷射系统、电控自动变速器、汽车巡航控制、电控制动防抱死系统、电控悬架等等。

已经不是相对独立的系统，我缺个这个东西，研究这个东西，现在一套套都集成在一起了。

这个就涉及到一个匹配问题了，就要搞大量的试验数据才能做得好了。

拿刚才论文里面提到的几个换挡参数来举个例子：换挡时间就和换挡品质有很大关系，时间越长，品质越好，但是摩擦元件磨损就越大。

就好比走路：步子迈得越慢，脚步声音就越小，但同时举着腿半天还没落地，就越走越慢，而且很累，对吧？

其他的，比如说：离合器压力等等数据也一样，就是要大量大量地试验。

这些对于变速器研究起步比较晚的国内车企来说的话，硬生生地就是要时间，没有办法。

有一个孕妇，生孩子需要10个月。我们要加快、要努力，就算10000个孕妇，她们还是要10个月，对不对？

所以总得来说，国内的变速器生产水平和国外的企业相比的话，确实还存在一定的差距，不过国内的车企也真的是在奋起直追了。

一边研究传统AT变速箱，另一方面在双离合或者其他的自动变速箱领域上面，也已经开始有了建树。

很多车主开长途很累，也不愿意和同车的人换着开，根本原因还是：不够信任。就好比：拜托别人来叫自己起床，倒不如自己多搞几个闹钟好了。另外，也有可能是：开车的车主本来就想过把瘾，把这个车子开开爽，也有的。

客观原因他人对车子的车况不熟悉车子就好像是马匹，不同的车型开起来，感受是不太一样的。其他人第一次上手，很可能对车子的各个方面都不太熟悉的。长安大学有个硕士论文《高速公路交通安全风险评价方法研究》，上面讲。高速上面开车，稍微有操作不慎，就有可能发生重大事故。开一辆陌生的车子，油门、刹车踏板轻重、刹车的距离，都是要开一段时间才吃得准的。拿刹车来举例子，期刊《时代汽车》里面有篇论文，《乘用车制动踏板空行程的研究》上面讲到。

如果对车子不熟悉，紧急避险的时候就有可能操作失误。「叭」一脚踩下去，到底什么时候开始停？停多久？人往前面会不会冲上去等等等等。他人的驾驶经验未必足够丰富。

第2个，虽然大家都是有驾照的，但是别人的驾驶经验未必就足够丰富，尤其坐你边上那个，是吧？期刊《交通信息与安全》上面有论文的，《不同驾龄驾驶人交通事故特征分析》上面讲。开车作为一项驾驶技能，驾驶经验的积累是会让操作更准确，直接影响驾驶安全的。驾龄是衡量驾驶经验的一个比较重要的指标。

2013年，全国发生的15.3万起伤亡交通事故当中，5年以下驾龄驾驶人肇事占比最大，47.7%，将近一半。同时，1年以下驾龄驾驶人的事故率是最高的，10.6起/万人。这个就好比是织毛衣：新手还不熟练，盯着针线在慢慢来，有时候就是难免出错的。

再一个，经验不足的驾驶员，高速上警惕性是不够的，反而是不够，注意力不够集中，疏忽大意，是更容易发生危险的。还是说织毛衣，你已经是新手了，织毛衣的时候：“「哎」这个电视好好看。”还一边看一边……「zua」一下，有可能就扎在自己手上了，「哎呦」好痛好痛。

第3个，如果同车的人跟着车主换着开，本质上是属于“把车子借给别人了”。发生事故，在某些情况下是需要承担连带责任的。

《中华人民共和国侵权责任法》第49条规定，车主对损害的发生有过错时，就要承担相应的赔偿责任。华中师范大学政法学院有一篇硕士论文《出租、出借车辆交通事故侵权研究》上面讲。车主在出借车辆时应履行必要的审查义务。

我国最高人民法院2012年颁布了个《若干解释》上面讲，以下4种情况车主是有责任的：第一，明知车辆有缺陷，而且这个缺陷是造成交通事故的主要原因；第二，对方没有或者尚未获得对口的驾驶执照。第三个，明知对方的个人行为缺陷不利于机动车驾驶等等因素；第四个，认定机动车驾驶人具有不正当的其他驾驶行为。即便认定车主在事故中不存在过错，车子撞坏了还特别心疼的时候，修车实实在在耽误掉自己的时间不说，刚才还要背这么多锅，也是很头疼的一件事情。主观心理原因刚才一大堆，属于客观原因，我们再来讲讲主观原因，心理层面上面也有2个比较主观的因素。

人们普遍认为自己车技更好首先，大多数人会更倾向于相信、认可自己的车技，觉得自己开车肯定更有安全感一点，对吧？期刊《心理科学进展》上面有华中师范大学心理学院的一篇论文，我们找到了，《判断与决策中的中等偏上效应》上面说。

人们评价自己比评价常人更积极的倾向，就叫做“中等偏上效应”，它是在社会比较过程中普遍存在的这么一个心理偏差。“你觉得你长得怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你考试成绩怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你收入水平怎么样？”“我比一般人好一点。”是不是有这种感觉，对不对？

瑞典心理学家Ola Svenson对“自我与他人驾驶能力和安全性的比较判断”做过一个研究。结果表明：大部分被试者都认为自己的驾驶能力，是比同组中处于平均水平的个体要高的。或者说：在驾驶的时候，遇到的风险比别人少一点的。有些人开车的瘾很大再一个，有的车主不愿意和别人换着开，很有可能单单纯纯就是想开

开车有瘾头的，真的是有这样的人的：“还没过瘾，为什么要我换？我还要再开200km。”有的。有些朋友新车刚刚买来，驾照刚刚出了实习期，可以名正言顺地上高速了。对车子或者对驾驶本身都是抱有极大的新鲜感和期待的。

而且对于有一些热衷驾驶的人来说，在高速上开车是能收获快感的。西南大学有一篇硕士论文《基于类型视角的速度奇观**研究——以<速度与激情>系列**为例》上面讲到。人类所获取的大约80%的信息都是来自视觉，速度感是具有强烈视觉冲击力的元素。

而且，人类从远古开始就以机动、敏捷性强的生物优势在优胜劣汰的大自然中生存下来。可以说，追求速度就是人的一种本能。汽车能够利用自身的速度感，让人类满足超越肉体局限的渴望。对于这类朋友来说，方向盘指哪就打哪，车子按着自己的指挥急速飞驰。

就像：玩玩具，跑高速成了乐趣和享受了。就好比，有一句话说的：“男孩永远不会长大，只是他们的玩具变得越来越大了。”对吧？一是不放心他人，二是想开过瘾所以总得来讲，车主开长途开累了也不愿意换别人开，一方面是不放心别人；另一方面，也可能是想过过开车的瘾。

为什么开车这么累很多朋友觉得一开长途就累，到底是什么原因？正不正常的？有哪些原因会导致这样的情况？

反过来，很多父辈、老司机，几个小时开下来不会觉得累的，明明年纪更大，身体也没有年轻人强壮，为什么开车的抗疲劳能力反而是更加猛的？这个和经验有没有关系的？跑长途想要缓解疲劳，避免腰酸背疼，座椅角度怎么调会比较好？有的是坐着，有的说：“你要躺着。”有的说：“倾一点点。”依据在哪里？最好的实践方案又是如何？