汽车油耗评测_汽车油耗评测哪个真实值高

趁着春运，我们一群皆电编辑开着电动车从广州到长沙。

不过和第一季不同的是，第二季除了主角电车之外，还加入了燃油车以及插混车一起出发，最后的结果也是意料之中，燃油车第一、插混第二，纯电第三。不过好在大家都是前后脚到达，仅相差半小时左右。

而在文章发布之后，有不少网友都在粉丝群发问：“我觉得XXX混动可以跑一下”。其实一开始我们也考虑过用雷凌双擎，不过想到燃油车销量还是绝对的主力，所以还是选台传统燃油车吧。

不过说实话，油电混动技术经过了20多年发展，可靠性已经没啥好担心的，再加上实打实的省油，所以消费者对这类车型的接受度也越来越高。就拿2019年两田混动车销量来说，本田全年卖了6.6万台混动车，同比增长256%，而丰田则卖了7.2万台，同比也有8%的提升。

可能有人会问，为什么它们卖得这么好？那我们不妨从油耗以及可靠性这两个点说起。

油耗也能“降维打击”？

大家都说油电混动省油，究竟有多省呢？我们从@小熊油耗?那里翻阅到了一些真实车主的油耗表现：

凯美瑞双擎：

实测油耗范围：4.89～5.89L/100km，平均油耗：5.39L/100km，样本数量：2509辆

雅阁?锐·混动：

实测油耗范围：4.81～5.86L/100km，平均油耗：5.34L/100km，样本数量：1496辆

雷凌双擎：

实测油耗范围：4.08～5.00L/100km，平均油耗：4.54L/100km，样本数量：772辆

中型车能开出小型车的油耗，紧凑型车能开出三轮摩托车的油耗。。。另外在可靠性方面同样无需担心，美国《消费者报告》曾经对一辆10年车龄33万公里的普锐斯进行了测试，无论是综合油耗还是动力输出都和新车处于同一水平。

而在北美的很多国家/城市，动则数十万公里的普锐斯出租车比比皆是，在广州，雷凌双擎也作为出租车跑在路上。反正就是那种你开到想换车，它都不坏。

两田混动为什么能这么省？

不插电也能省那么多油，秘密就在丰田第二代THS以及本田i-MMD上。

丰田THS-II

从初代普锐斯开始，丰田这套THS混动系统历经了十多年的展，它的核心部分就是由行星齿轮组、双电机组合而成的动力分配机构，通过齿轮组复杂的捏合状态以实现纯电、混动、动能回收三种模式。

如果按照每一次的改进都为一个版本的话，那到目前为止这套THS应该叫THS-IV了，不过正因为“THS-IV”是首次从双电机单轴布局更改为双轴布局，所以官方还是称它为THS-II。

目前包括凯美瑞/亚洲龙双擎、卡罗拉/雷凌双擎都采用了THS-II混动系统，与上一代THS相比除了刚刚说到的“双电机单轴改变为双轴之外”，还将原来的行星齿轮组、驻车齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，高度的集成化，有效缩小了THS-II系统的体积（主要是E-CVT变速箱缩小了），使得它（变速箱）的长度比上一代缩短了30mm。体积缩小可以为驾驶舱腾出更加空间，或者可用于优化车身结构以达到更高的安全性能。

当然与THS-II匹配的发动机都做了相应优化，虽然在动力参数上比燃油版要弱不少，但好在有电机协助发力。当然省油才是王道。

如果按照车主真实反馈的油耗数据，这一代凯美瑞双擎的平均油耗比上一代凯美瑞双擎（2.4L+E-CVT）低了2L/100km左右。而新雷凌双擎也比老款（99Ps）低了0.3L/100km。

本田i-MMD

眼看丰田有THS-II，本田自然也不甘落后，但为了规避THS的专利，本田别开生面地搞出了一套i-MMD系统。为什么用“别开生面”来形容，看完结构你就知道了。

和THS-II相比，i-MMD在结构上明显简单粗暴得多，它没有复杂的行星齿轮组，甚至特么没有齿轮组（减速器除外），低速纯电，加速混动（发动机不驱动车轮，只用来发电），高速直驱。

这明显就是一台带发动机直驱功能的增程式电动车。。。

如果从结构上对比，那本田的i-MMD是更加高效的，毕竟高速路况电机效率低下，THS-II不能由发动机直驱车轮，但i-MMD可以，当然从车主实际反馈的油耗数据看，两款混动系统在省油能力上可谓“势均力敌”。

既然THS-II和i-MMD有那么好，那现在有什么热门车用了这套系统呢？

这8款车，都搭载了THS-II或者i-MMD系统

雷凌/卡罗拉双擎

指导价：13.38万～15.28万

优点：全车标配8个安全气囊，中保研碰撞测试成绩优秀。

缺点：NVH、动力较肉

凯美瑞/亚洲龙双擎

指导价：23.98万～27.98万

优点：和雷凌一样，TNGA架构相当安全；底盘以及转向手感比上一代明显提升。

缺点：车机功能较少，而且不好用，后排中央凸起较高。

雅阁?锐·混动

指导价：17.78万～23.78万

优点：小遛背设计后排头部空间更大，高速路况比凯美瑞双擎更省油

缺点：底盘滤震不舒适，内饰异响

奥德赛/艾力绅

指导价（混动版）：21.98万～36.68万

优点：7座设计超大空间、NVH较好

缺点：对于一台家用车来说方向盘有点重，女士驾驶比较吃力。

雷克萨斯ES

指导价（混动版）：37.40万～48.30万

优点：豪华品牌，6年或15万公里免费保养

缺点：贵？

2020年，还有什么混动车值得期待

到今年，两田会有更多混动车型推出。本田i-MMD系统会下放到紧凑级车型（发动机从2.0L变为1.5L），其中包括凌派锐·混动、享域混动，这两款车预计指导价在13～15万，直接对标新雷凌/卡罗拉双擎。

而丰田则带来了一款重磅车型，那就是基于TNGA架构的汉兰达混动版，该车目前已经在美国市场上市，估计国产也不远了。

2.5L引擎+THS-II，还有TNGA架构，轴距和车身都加长加大了，真香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于奇瑞汽车来说，相信大家也不陌生了，这是主流的国产品牌，他主打的就是入门级汽车、家用车，像艾瑞泽系列其实就是很好的例子，并获得了不错的成绩。但我们总能够听到这样话语：奇瑞汽车整体的油耗是偏高的，更甚者有消费者表示：奇瑞汽车就是油老虎，那么他的油耗真的如此高？我们就拿艾瑞泽GX这款奇瑞的王牌来说，看看其油耗是多少。

其实现在的奇瑞主打的就是两个系列，艾瑞泽系列和瑞虎系列。瑞虎系列以瑞虎8为主，而艾瑞泽系列则是艾瑞泽5和艾瑞泽GX了，艾瑞泽5定位是入门级，而艾瑞泽GX定位高一些。对于艾瑞泽GX这款车来说，其搭载的是1.5L和1.5T发动机，一般我们说的都是1.5T版本，也是奇瑞上代的旗舰发动机，具体的动力表现有：115kW/230N.m，本身自重是约1.35吨，带来的官方油耗是：6.4，如此的油耗算高吗？我们继续来说车主油耗。

其实虽说6.4的官方油耗看似在紧凑型轿车中不低了，但从车主公布的车主油耗来说还是非常经济实惠的，车主就表示：高速行驶时可做到6个油耗左右，而在正常城市行驶不堵车情况下，可做到7.2个左右，即便路况不好，堵车等基本也不会超过9个油耗。平均下来就约是7.5的的油耗。如此的油耗算高吗？在整个紧凑型轿车中，卡罗拉、雷凌、朗逸等或许会低一些，但也低不到哪去，在国产轿车如帝豪，荣威i5，长安逸动等中其实如此的油耗是属于正常的。

对于艾瑞泽GX来说，其实整体设计确实有亮点，其风格就是偏向于运动风的，前脸非常的吸晴，如此的颜值确实足够的时尚与年轻。并且在整体空间上来说，在紧凑型轿车中都可以说是不错的存在，整体的空间有4710mmx1825mmx1490mm，轴距也有2670mm，如此的尺寸带来的空间的宽敞度是看得见的。当然了，对于这款车来说，7.59万也保证了奇瑞一向坚持的性价比。

但他有缺点吗？不少的消费者就是反映：悬挂较硬。但这应该也和他本身的定位有关，毕竟他对于宣称就是运动轿车。至于其他方面其实还是可圈可点的，没有什么明显的弱点。艾瑞泽GX油耗高吗？其实未必，毕竟对于这款车，7.5左右的平均油耗还是带来不错经济性的，当然了，与卡罗拉、雷凌、朗逸等相比油耗确实还是有点弱势的，这也是没办法。

奇瑞汽车油耗高？其实基本不存在这个说法，之前我们也说过瑞虎8的油耗，在5/6/7座SUV中还是属于正常的，而艾瑞泽GX在紧凑型轿车中其实也是正常的油耗表现。车主就表示：如此油耗可以接受。当然了，至于待买车者能不能接受，那就看各人了。

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