比亚迪汉EV加装行车记录仪-比亚迪汉ev自带行车记录仪吗

1.静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒

2.等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

3.比亚迪汉EV中控按键功能介绍

4.寻龙之旅，开着比亚迪汉EV来一场说走就走的旅行

5.比亚迪汉EV行车记录仪可以设置密码吗

静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒

“打开爱奇艺，我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商，现场一顾客对销售顾问这么说。

“近一年来，已有好几位客户看车时要求在车内播放**了，前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。

以前，很少有车辆联网，且大伙开的都是燃油车，即便联网了，配上大屏，愿意呆在车内看一小时**的人也不多。一方面是因为这么干很费油，经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音，体验不好。

新能源车倒没有上述顾虑，启动车辆吹着空调看**费不了多少电，且充电便宜，怠速时也安静，最多费点流量钱（如果提前下载好，手机投屏就连流量费也节省了）。

新事物的诞生，自然会引发新的需求，消费者对车的要求，已不止于代步工具这单一属性了。

零百加速3.9秒，32.8米百公里刹停

如果不是到店里走一趟，我也不知道消费者买新能源车时，竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的**，嗯，感受不错。

比亚迪汉EV，初定7月上市，目前公布了预售价，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。

深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我，他们店已经有近500台订单，目前全国订单破万。

“这可是落地要25万以上的车，真这么多人订？”我问。

“骗你干嘛，你告诉我，全国除了比亚迪，还有哪家车企既能造电池，又能造车？”销售顾问答。

虽说我很想回怼他，造电池与造好新能源车之间并不冲突，不过既能造电池又能造车的企业，确实全国内只有比亚迪一家。

相比消费者关注的**、音响效果，我更关注“三电”系统。

比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢。

前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”，中三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比用传统三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。

简而言之，搭载刀片电池的比亚迪汉EV，发生自燃的概率，趋近于零。

另据销售反馈，动力方面，汉EV中低配车型（超长续航版）搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；

高配车型（四驱高性能版）在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

当然了，一辆车跑得快之余还得刹得住车。

基于博世IPB集成制动控制系统的搭载，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。

风阻系数0.233

销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称，汉EV用的Dragon?Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融，整车造型动感优雅且极具气动学效能的。

譬如，前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，给人以力量感。

尾灯设计中运用了龙爪的设计元素，尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征，将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。

“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。

龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高，但意义不大，通篇讲解下来，我对一组数据颇有印象，汉EV风阻系数0.233Cd。

汽车靠驱动力推动，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说，空气阻力越小，能耗自然就小。目前，市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数在：0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数，纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。

汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十，从这点可以看出，比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。

轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。

后排空间很宽裕，整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅，进一步强化了整车的豪华定位。

DiPilot智能驾驶系统行业领先

除了上述说到的“黑科技”外，汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶系统，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶系统，融入了比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化的特点。

是的，没看错，具有自学习、自进化的特点。

除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，并命名为DiTrainer，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶的功能，使标准化的驾驶功能变得更智能、更安全。

这套智能驾驶系统，将与全新开发的DiLink?3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让智能驾驶不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。

相比DiLink?2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升，变得更加顺滑。

汉EV搭载的DiLink?3.0车机系统与中式豪华风格相呼应，中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素，卡片式桌面设计也融入玉的概念，科幻而不失古韵；首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合，提升了豪华智能感，整套系统非常容易上手。

此外，方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶系统的信息，方便在行车过程中给予用户帮助。

写在最后

静态体验完比亚迪汉EV，我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了，汉EV成为比亚迪的新名片。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。

现在，这款车的车钥匙终于来到我的手中。

相对于四驱高性能版，我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型，毕竟它会更贴近我们的日常生活，也会更好相处。

不讲性能，讲什么？

对于之前车辆的静态展示，我已经写过一篇文章，大家如果感兴趣的话，可以前往查看《更加期待实际体验，比亚迪汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中，我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。

在国内市场，很多纯电动车型集中在了小型车与紧凑级车型领域，它们的主要任务更多是以城市代步为主要任务，相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航里程、充电速度等方面。

至于比亚迪汉EV，它是一台中型，甚至是中大型纯电动轿车，所以对于这样的定位，我可能会更加关注这台车的行驶质感，以及舒适性表现。

如果你觉得纯电动车型在踩下加速踏板之后，一定会有极为强烈的推背感，或者说性能、运动的标签一定会出现在纯电动车型上，那么在你开完这台比亚迪汉长续航版之后，一定会改变这个想法，而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失，反而是恰到好处的调整。

长续航版车型并没有一个接近“跑车级”的零到百公里加速成绩，但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机，虽然动力数据几乎减半，但是与这个级别当中的车型相比，并不会有什么亏可以吃。

车辆的加速是一个非常稳健的过程，不徐不疾，这种感受一般会在中高级燃油车中体现，由于是电动车的原因，没有变速机构，所以对于平顺有着更好的体现。与此同时，加速踏板的力度设定也极为合适，右脚可以更精准地控制车辆的加减速。

只是有一点我觉得还有提升的空间，加速踏板到底的时候，这台车的出力可以更加明显一点，包括将驾驶模式调到运动模式，反应足够快，但是加速的“力度”要比预想的弱一点。

在起步阶段或是中途加速过程中，通过可以看到，车辆的抬头并不明显，对于行车质感的体现，这一点有着很大的帮助。与此同时，制动踏板也没什么虚位，但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力，就算驾驶经验不多，也能够让车辆停的很稳。

车辆的底盘始终给人一种比较紧致的状态，悬架的支撑力比较足，是我非常喜欢的一个感觉，而且这台车应用了刀片电池之后，车辆重心有了更好的规划，简单来说就是更加有整体感，并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。

其实对于电动车来说，影响舒适感受的还有一个很大的因素，就是车辆的动能回收系统。对于这个问题，之前说一个电动车舒服与否，会用是否接近传统燃油车来评价，因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。

对于比亚迪汉来说，它的动能回收制动力度非常让我满意，因为之前我在开纯电动车的时候，基本没有例外，开着开着就得去找动能回收的调节界面，要么关掉，要么也得调到最弱，但是在开这台汉EV的时候，这个“固定环节”居然被我忽略掉了。

超高的回头率

开着这台比亚迪汉EV走在路上会有一个比较有意思的事，你会发现路人的目光会不约而同地向车辆集中，行驶过后，也能够从后视镜当中看到路人还在侧目遥望。

能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素，而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度，是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然，这身红色的车身涂装也功不可没。

比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型，在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV?Dragon?Face设计，这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学，给人的感觉会显得比较精致。

比亚迪汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视，除了要考虑车辆的视觉感受，而且作为新能源车，车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，车辆续航有一定的提升，其中风阻系数仅为0.233Cd。

从后面来看这台汉，会觉得和车头有一定的差异化，车头会给人一点优雅的感觉，而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。

我更喜欢的内饰版本

前面提到我之前去参加过比亚迪汉EV的静态实拍，当时有两款车，一个高性能，一个长续航，两款车的内饰完全是两种不同的风格，在当时，我记得长续航版本的内饰还属于试装版，没有最终确定下来。

现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话，这两套内饰给我的感觉，我会非常明显地倾向于长续航版。

高性能版用的是一种红色的内饰配色方案，确实能够给驾驶员带来足够的；长续航的内饰则是一种深棕色，更低调更沉稳。二者相比较，我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。

总结

比亚迪汉是目前产品矩阵当中轿车的旗舰车系，在之前，这是并不存在的，前面我们也提到了，在市场中，这个级别的车型也是比较少。在国内市场，走高端化路线的纯电动SUV很多，但是轿车零星可数，汉的出现，解决了这个问题。

而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。拍摄、撰文?|?褚韵文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV中控按键功能介绍

首先介绍一下方向盘的按键功能。1.汽车PDA的旋转功能。2.360全息影像功能。3.驾驶取消功能。4.加速速度增加/降低。5.开始驾驶。6.增加跟随距离。7.以下距离缩减功能。8.接电话。9.语音交互功能。10.切换到下一首歌。11.切换到上一首歌曲。12.打开汽车音乐/收音机。13.仪表板功能/接听电话。

下面介绍一下中控按钮的功能。1.向前/向后手柄。2.启动/关闭。3.双闪应急灯功能。4.车道保持功能。5.自动泊车功能。6.自动泊车。7.能量回收开关。8.电子手刹。9.锻炼模式。10.节能模式。11.前挡风玻璃除雾功能。12.空调开关。13.空调的自动功能。14.滑动以控制音量/按住以重新启动汽车功能。15.关闭该功能。

左前门开关总成的功能如下所述。1.后视镜角度调节功能。2.门锁打开/关闭功能。3.玻璃窗升降功能。4.后儿童锁控制功能。

在音响旁边，有一个座椅记忆设置中心，它包含座椅记忆1和座椅记忆2的按钮。

扶手座椅后面有后排中央空调出风口，可以智能控制，下方有后排电源插座。

后侧车门钥匙功能介绍。1.车窗升降功能。2.座椅靠背控制功能。

百万购车补贴

寻龙之旅，开着比亚迪汉EV来一场说走就走的旅行

龙是中华文明的精神图腾，我们常用的“龙马精神”、“龙腾虎跃”等成语都是用来形容积极向上的状态，同时龙也是皇权的象征，所以我们能从各个朝代的古都中发现以龙为元素的建筑。首都北京作为有着悠久 历史 的城市，五朝古都的身份让它一直有着独一无二的气息，自然也有很多能展现龙文化的地方。

在如今很多的商品设计中我们都能看到龙元素，但如果说在 汽车 中使用龙作为设计元素的品牌，比亚迪才是开创者。而且比亚迪并不是流于表面的强硬加入龙文化的元素，而是将龙的精气神贯穿到整个车型的设计中，譬如最近火热的新车——比亚迪汉EV，更是成为Dragon Face设计语言的集大成者。

那么同样有龙元素的古都北京和比亚迪汉EV在一起又会擦出什么样的火花？接下来我们就利用2天时间驾驶着比亚迪汉EV，在北京来一次“寻龙之旅”，或许就能知道答案了。

打破固有观念，比亚迪汉EV出场

一个人开车自驾游是有些无聊，所以叫上了我的好朋友Mark，因为他一直对 历史 文化很有兴趣，听闻我们的游记策划特别希望加入。

但是提前剧透一下，这个朋友可不一般，他一直都对各种新能源 汽车 不服气也看不上，觉得燃油车才是“车”。正好我用代表新能源 汽车 最新产品力的比亚迪汉EV给他上一课，也让他了解一下如今的新能源车已经达到了什么水平。

一早我来到了Mark家旁边的停车场接他出发，他在停车场找了半天也没看到我，因为他没想到这辆漂亮的比亚迪汉EV就是他接下来的座驾。看到汉EV的真容之后，Mark连连赞叹其外观设计的出色，表示没想到如今的自主品牌车企设计能力已经达到如此程度，确实非常有国际大厂风范。

比亚迪汉EV能有如此出色的外观造型，离不开沃尔夫冈?艾格和胡安马?洛佩兹两位国际设计大师的功劳，他们基于EV Dragon Face的“双龙并型?性能美学”造型理念进行了联袂设计，把现代 汽车 工业美学和传统中国龙元素进行了完美融合，恰好又非常符合国内消费者的喜好。

车辆外观细节上有非常多体现龙元素的地方，包括悬浮式龙晶LED大灯、龙须式日间行车灯、龙爪之痕尾灯，配合上篆书的“汉”字车标，让整辆车的中国元素爆棚。这让喜欢中国传统文化的Mark大加赞赏，表示对这样的外观设计毫无抵抗力。

北海公园，看“真龙”

开着这样极具龙元素的车，我们首先前往的是北海公园。有人会问为什么不先去故宫呢，我也知道故宫是顶级宫殿，但是它实在过于隆重。而北海公园也有着很多人不知道的“藏龙之地”。

从Mark家出发去北海公园路途不近，需要走封闭环路和城市联络线，早高峰的北京又非常堵车，此时比亚迪汉EV的DiPilot智能驾驶系统就派上了用场。打开之后，Mark虽然嘴硬说这些功能燃油车上也有，但也表示比亚迪汉EV这套驾驶系统确实非常聪明，可以很好的跟住车流，让他在堵车的路况中开起来非常省心。

北海公园位于故宫的西北侧，属于中国古代园林，全园以太液池湖面和琼华岛为中心，占地69公顷。曾是辽、金、元三朝的离宫，在明、清两代辟为帝王御苑，在1925年开放为公园，目前为全国重点文物保护单位，国家AAAA级 旅游 景区，是很多来京游客必须打卡参观的景点。

北海公园作为园林，龙元素自然少不了，首推的自然就是九龙壁了。这里原是大圆镜智宝殿前的影壁，建于乾隆二十一年（1756年），壁高5.96米，厚1.60米，长25.52米。

壁的两面用七色琉璃砖瓦镶砌而成，两面各有九条彩色大蟠龙，是中国现存的三座古代九龙壁，并且是唯一的一座是双面壁。

除了九龙壁，北海公园里的五龙亭也是充满了龙元素，这里在明朝是太素殿，在清顺治八年（公元1651年）改建为五龙亭。五龙亭从岸边伸入水中，五座亭子前后错落布置，亭子之间由桥与白玉石栏杆相连呈S形，如同巨龙，故称龙亭。五座亭子里中间的亭子最大，称龙泽亭，为皇帝专用，是钓鱼、赏月、观焰火的地方。

景山公园，寻“龙气”

看完了北海公园这些带有龙元素的建筑，我们接下来去看一个更加集聚龙气的地方——景山公园，这也是一个常常被忽视的宝藏公园。

众所周知，北京市中心的停车非常紧张，车位的空间非常小，景区内的停车场更是如此，但是这难不倒咱们的比亚迪汉EV，只需打开DiPilot自动泊车功能，不管是侧方位停车还是倒车入库都能轻松搞定。

我们锁好车，准备进入公园，Mark突然想起自己的相机忘记带了，准备返回停车场去拿。我懒得和他一起回去了，就拿出手机给他继续展示一下比亚迪汉EV的黑 科技 功能，通过APP就能远程解锁车辆，用户再也不用被实体钥匙所限制。

景山公园地处北京城的中轴线上，占地32.3公顷，原为元、明、清三代的御苑。而真正让景山变成北京市区第一高峰其实是明朝，在明成祖朱棣大修故宫时，把太液池和紫禁城筒子河的淤泥堆积于此，形成了景山如今的规模，随着不断地修缮才变成了如今的样子。园内古树参天，山峰独秀，殿宇巍峨，满园的龙爪槐也让公园有着不一般的气息。

其实在故宫里是看不到故宫全景的，根本没法体会到这座宫殿的气派，但从景山公园最高峰万春亭却可以，因为这里是北京市中心地区的最高点，绝对是观览全城景致的最佳之处。从万春亭看着紫禁城，我们能感受的 历史 厚重感，可能就是传说中的龙气。

逛完了北海和景山这两座园林，朋友Mark回到车内，感慨古代帝王也太懂生活了。我打趣说虽然咱住的房子没有故宫大，但咱的座驾绝对比皇上的马车舒服。比亚迪汉EV内饰用了S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱设计，很好的诠释了中式豪华，并且真皮、真木、真铝这些高级用料绝对触感一流。

既然是智能座舱，怎么能少了一套好用的车机系统？比亚迪汉EV所搭载的DiLink 3.0智能网联系统功能非常强大。它具备智能语音功能，云服务智能管家随时在线，打造了贴心的人机交互体验。并且还内建了抖音、哔哩哔哩、爱奇艺等热门App，让用户随时可以享受追剧和刷短的快乐。

随着当天拍摄完成，天色也渐渐的黑了，此时比亚迪汉EV的内饰氛围灯引起了Mark的注意，这套氛围灯的整体效果非常漂亮，让车辆的内饰在夜晚看起来同样豪华。Mark再次感叹比亚迪品牌竟然能对这些细节如此考究，自主品牌的设计真的是进入了全新时代。

奥林匹克公园，观“现代龙形”

昨天看过了古代建筑的龙元素，今天再来看看北京的现代龙。这地方其实就在奥林匹克公园，所谓的现代龙就是园区的整个水系，形状如同一条巨龙，充分展现出如今中国人的智慧和创造力。

园内的奥林匹克塔正是观看这个龙形水系的最佳地方，很多人都来过这里，但是知道这个被戏称为“大钉子”的奥林匹克塔能登顶参观的人却不多，今天就来带大家看看。

经过昨天的初步接触，Mark已经有些爱上比亚迪汉EV了，所以去往奥林匹克公园的过程中，他决定再次驾驶感受一番。每个红绿灯亮起，比亚迪汉EV都是第一个冲出去的，3.9秒的百公里加速能力名不虚传，虽然这样的速度在市内大概率是用不到的，但是这种充沛的动力开起来还是非常爽的。

对于一辆车来说跑得快是远远不够的，还需要停的稳，比亚迪汉EV所用的Brembo刹车系统性能强大，可以让车辆有很好的制动力。同时在底盘驾驶部分也有上佳表现，因为车辆是由原奔驰S级底盘工程师汉斯·柯克先生负责调校的，四轮独立悬架可以提供足够的支撑力和不错的滤震，兼顾了运动性和舒适性，配合指向精准的方向盘开起来很爽。

动静皆宜用来形容比亚迪汉EV是很合适的，除了高性能之外，车辆在NVH隔音静谧性方便表现也不错，具备图书馆级的静谧空间。这样的车厢绝对是欣赏音乐的好环境，配合上比亚迪汉EV所搭载的北欧Dirac高保真声学 科技 音响系统，让Mark听音乐听的非常过瘾，有了几分音乐节现场的震撼感。觉得光听音乐不过瘾也没关系，还可以打开DiLink系统的车载K歌功能，自己唱上几曲就更High了。

Mark一路开车过程中，我可没错过这个机会，继续向他介绍了比亚迪汉EV的电池安全性能。车辆用的是超安全刀片动力电池组，不仅有大容量、高性能的特点，比亚迪还对电池组进行了全方面的防护，让其拥有全维度的主被动安全性能。不仅从源头开始全方位防范，并且还通过了严苛的“针刺试验”，保证车辆面临极端情况也能非常安全。

除了电池的安全性能考虑周全，比亚迪汉EV在行驶方面的安全性能也下足了功夫，包括有FCW前碰撞预警、EBA紧急制动、LDW车道偏离预警、DOW开门预警和RCW后方碰撞预警等主动安全配置，全方位保证了车辆面对各种紧急情况都可以让车内乘客处于安全状态。

一路走走停停，终于到了奥林匹克塔，这里和景山公园一样坐落在北京中轴线上，塔顶永久悬挂的奥运五环标志印证了它的特殊身份。建筑以“生命之树”为设计理念，寓意为生命之树从地面破壳而出自然生长，同时也是世界上唯一由五个独立塔聚合而成的塔，整体建筑由塔座、塔身和塔冠三部分组成，建筑最高点为246.8米，是目前中国第六高建筑，世界排名第22位。站在塔顶的观景平台，就能一览奥林匹克公园的龙形水系，还是非常震撼的。

总结： 经过两天的北京寻龙自驾游之旅，Mark已经对比亚迪汉EV非常喜欢了，但他还是准备拿出“杀手锏”——续航里程来捍卫燃油车的尊严，不过看了一眼仪表后他放弃了。经过这两天的拥堵行驶和暴力提速，车辆居然还有267公里的剩余续航，他不禁感慨，新能源车真的是今非昔比了，自己被比亚迪汉EV各方面的性能所折服。

实际上，更确切地说，应该是比亚迪汉EV的表现确实还不错。它有着优雅 时尚 的外形，内饰也呈现出一种国人都懂的豪华感，再加上丰富的配置和不错的性能——让燃油车拥趸倒戈，也许没有那么难。

比亚迪汉EV行车记录仪可以设置密码吗

根据行车记录仪而定。

记录仪是否可以设置密码得看他是否有这个功能，基本上都没有这个功能的，你可以去买有这个功能的行车记录仪。

深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。