零跑c11质保政策详情-零跑c11质保政策

1.零跑属于吉利的吗

2.零跑C11增程15.98万元起，“电改油”真香

3.零跑C11 的细节彰显高端品质

4.零跑C11纯电30000KM真香手记

零跑属于吉利的吗

零跑不属于吉利的。

零跑汽车不是吉利汽车的子品牌，零跑汽车是属于浙江领跑科技股份有限公司，属于科技型智能电动汽车品牌，品有完整的智能电动汽车的自主研发能力，同时对核心技术也有所掌握。

零跑C11是一款中型级别的SUV，这款车型用的是纯电动的能源类型，所搭载的电机类型为永磁同步电机，最低配版本匹配磷酸铁锂电池，其他车辆均用三元锂电池，车型不支持换电功能，有快速充电功能，使用效果比较好。

车辆是一款小型级别车，是纯电动的版本，车辆的长度4075毫米，轴距2500毫米，所使用的是永磁同步电机，匹配的电池类型为三元锂电池，电池组带来的质保期是8年或者是12万公里，使用的是电动车单速变速箱。

吉利旗下牌子：

吉利旗下的子品牌分别为领克、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃、极氪，这之中并不包含零跑汽车，所以零跑与吉利并没有什么关系。

作为一个独立的汽车品牌，零跑汽车背后站着的是大华股份、国信证券、中金资本、上海电气这四家上市公司，虽然公司实力远不如吉利品牌，但零跑的实力也是不容小觑的。

零跑汽车目前共推出了零跑C01、零跑T03、零跑C11、零跑S01这四款产品，车型均是由零跑汽车位于浙江省金华的智能制造基地打造而来，这是一家按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的汽车制造工厂，其年产能可达5万辆车。

零跑C11增程15.98万元起，“电改油”真香

2月，理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。" 此言一出，再次将增程电动话题推到了风口浪尖。

“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，成绩才是硬道理。

自理想大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。

2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前，下订用户还可享受以下限时权益：预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。

新车将于3月1日上市。

按照新能源的进化路径，从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择，而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示，这并非一时兴起，零跑为进入增程市场已经准备了3年。

至于增程技术到底落不落后，朱江明认为讨论起来也没有太多意义，选择权在用户手中，“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。

零跑开启双动力布局

2022年，零跑C11累计销量达44371辆。

朱江明认为，成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”，好处是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程。”

零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。

未来，零跑汽车将分为A、B、C三个平台，分别对应A级车，B级车，以及C级车。最先推出产品的是是C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，该平台的所有产品都是“一出二”，即一个纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样。

这样做的好处是开发成本大幅度下降，一加一就算不等于二，也会大于一，“一个纯电，一个增程，两个加起来可能只有1.2倍的成本，但两款产品可以做两个市场，比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示，后续所有两款产品，都将同步发布，同时开发、同时发布、同时量产。

和零跑的产品线一样，现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。

此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达km，轻松应对周末2日甚至期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。

零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来，同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。

得益于零跑全域自研，零跑C11增程用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。

全域自研打造成本优势

2022年，特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下，诸多车企纷纷跟进，调整价格。

对于面对降价潮的挑战，朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争，“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”

在此次零跑C11增程版的发布会上，朱江明进一步解释道，从2022年9月份开始，零跑意识到成本是决定胜负的关键，依托于全域自研，在一些核心零部件上进行规模化布局。

“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，比如现在的新能源汽车，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。”

朱江明指出，“如果有一定的规模，零跑的优势还是很明显，包括电池包、电驱动，零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

朱江明算了这样一笔账，如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模，所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。

因此，20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。

零跑从2020年开始上量，2020年销售了8000辆新车，2021年销售了4.3万辆新车，2022年销量为11.1万辆，几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速，我们全员是往这个方向努力，至于能不能完成，要看天时地利人和。”朱江明说。

增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献，还有待市场的答案。而在更远的将来，朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。

“我的看法，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”

另外就是三年以后大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了，这是一个累赘了，到处都可以充电，用电就足够了，就不需要增程。”

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零跑C11 的细节彰显高端品质

无框门设计、更长的轴距

最强的骁155车规处理器

超清三联屏、12高品质扬声器

前排座椅通风、双层玻璃、方向盘加热

#零跑C11 的细节彰显高端品质

进来的特斯拉车主朋友不要慌，我们来剧情回顾一下~

2021年1月1日，新年第一天，特斯拉首先让 汽车 圈热了起来。官方公布了国产特斯拉Model Y的起售价！

特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，下调了14.8万元。

而特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万元人民币，下调16.51万元。

那一天，不出意外特斯拉爆单了，特斯拉一度被挤崩溃， 1月3日 根据实地探访，特斯拉门店人气也是非常火爆。 那一天，**新能源 汽车 论坛，随处可见的转单，退单，无疑，特斯拉在元旦当天送上了一份大礼~

那一天，还有一件大事，价格屠夫来了，零跑 汽车 旗下第三款量产车型 零跑 C11正式预售发布。作为零跑首款纯电高端SUV，零跑C11的车身尺寸为4750 1905 1650mm，超长轴距达到2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版百公里加速可达4.8秒， 首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。号称半价model Y的零跑C11，开放了预定通道~ 零跑C11于2021年1月1日正式预售 ，为啥叫他半价model Y呢，看图，俩车都用了年轻人尤其喜欢的无框门设计

零跑C11纯电30000KM真香手记

一不留神，已经3万公里了，居然才444天，一年多2个半月，想想都不可思议，当年开油车，一年连15000都开不到，真不知道这一年是怎么过来的。蹭着马上进行第4次保养之前，总结一下这444天的用车费用开支吧，也不打算去计算每公里摊多少，我只是想给想换电车，或者已经下单还没提车的朋友提供点费用参考吧。?

今天要说的费用分成四块吧。

第一个是电费

关于电费，因为各地政策不同，大家可能有差异，我住在成都，这一年99.95%的里程也是在成都完成的。?

首先，给大家看给在国家电网找到的电价表。

实际产生的电费的单价还是有区别的，这个是我在APP后台查到的价格。

这个是我提车安上充电桩之后产生的所有电费记录，截止今年1月31日，一共产生费用1551.元。

这个是在外面充的几次电的费用，还包括了唯一一次出成都的充电记录，一共131.92。

因为我安上充电桩之后基本就没出去充过电，加上峰谷电政策，3万公里我的电费开销就这些，一共1683.89元。

第二个是保险费

提车的时候我没在4S上险，车友群的朋友帮忙弄的，第一年花费不到3500元。

第二年续保是在人保续的，花费3300元。续保时间是2022年12月，这个我就不去平摊了，意义不大 ，我只是想说，电车保险真的并不是外面传的价格高得吓死人那种。

第三个是保养维修费

这个是刚提车时在售后要到保养价格表，但是好像各地还是有区别的。

首保3000公里，是厂家给的免费政策。

10000公里和20000公里的二保、三保都在成都的机场路店完成的，分别151元。

最近听说工时费上调了，马上要做的三保价格还没看到，明天单独给大家写贴。

这期间车子也进行了几次维修升级，大多数时候都是用的首年免费取送车，厂家统一制定的第三方公司，服务很好，体验感很强。

最后是停车费

小区车位自己的安了充电桩，这个停车费我就不说了，主要说一下日常出行的停车费的优惠的事情。这个我只知道成都的政策，其他地方不大清楚了。

成都当前新能源车在路边停车位是有头两个小时免费的优惠，所以，很香的，不管是在郊县还是在市中心，这个政策都是有，非常友好，值得体验。

这么聊完，我觉得，与其说花了多少钱，不如说省了多少钱，不管今后新能源车怎么发展，先买先享受的实惠还是值得体验的。

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