海马汽车代工小鹏汽车-小米汽车海马代工

1.小米集团宣布为汽车而战后，小米的股价有什么变化？

2.江淮汽车将与小米签约吗?

3.武汉汽车行业怎么样

4.悄咪咪的，奇瑞也玩起了代工！

5.小鹏汽车是哪个厂家生产的?

小米集团宣布为汽车而战后，小米的股价有什么变化？

小米股价没有太大的波动，资本市场对该消息也没有什么明显的反应。在今年小米的第一次新品发布会上，雷军宣布了造车的消息，该消息几乎同时引燃了手机圈和汽车圈。一方面对于车企来说，又多了一个竞争对手，而对于手机圈来说，不少米粉都非常期待，小米能够造一台怎样的汽车呢。从雷军之后的访谈可知，小米的第一款车应该是定位中高端，价格不会低于10万元，不过考虑到汽车研发的长周期，预计小米新车至少要等到几年后，大家才能看得到。

不过虽然米粉们比较期待，但资本市场似乎对小米造车这个消息不置可否。一方面有投资者支持这个做法，认为小米用互联网的思维，去坐车，同时还可以利用小米的品牌影响力，应该能够在汽车行业占据一片天地。而也有分析师并不看好小米造车，他认为现在新能源汽车赛道太拥挤了，几乎所有科技公司都涌入其中，而且此时小米加入已经算晚了，很难说有什么优势。

所以这段时间，小米的股价也没有出现较大的波动，而更重要的是，汽车比手机复杂的多，投入也要更多，预计未来几年小米的盈利状况都不乐观。

参考资料：

小米集团虽然没造车经验，但国内电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。另外，小米在智能座舱领域、行测、安全方面，已有专利布局。

业内认为，比起花费巨额资金收购汽车生产资质，小米可能会选择代工，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国产品牌已先后与企业达成合作。此外，小米集团还将与时间赛跑。2020年以来，长江汽车、博郡汽车、拜腾等造车新势力接连宣布暂停运营或者放弃造车。即使是行业龙头特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎来首次全年盈利。

江淮汽车将与小米签约吗?

江淮汽车发布澄清公告：经公司核实，江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。

据此前报道，小米集团于今年3月30日正式宣布进入造车领域，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元，小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

自小米宣布造车以来，雷军频繁出入各个主机厂，与长安、上汽、广汽、长城等多个车企进行沟通交流。自6月份开始，小米就开始陆续招募与汽车行业有关的人才，包括自动驾驶工程师、电机开发工程师、高压系统仿真与设计工程师。

动力集成负责人、车体架构专家、整车总布置专家等，工作地点包括北京海淀区和上海徐汇区。7月28日，小米集团董事长雷军通过微博官宣，小米汽车启动自动驾驶部门招聘，首批招募500名自动驾驶技术人员。种种迹象表明，小米造车仍处于搭建团队、筹备造车阶段。

相关信息

摆在小米面前也就两条路，要么自建工厂自产自销，要么通过其它车企代工。小米汽车如果想要自建工厂实现自产自销就需要获得生产资质，而当前国家对于纯电动乘用车生产资质的把控十分严格，因此小米很难自行获得生产资质。

那么唯一快捷途径就是通过收购有生产资质的车企以实现车型量产，此举可以参照小鹏汽车收购福迪、零跑收购新福达。另一种就是选择代工生产，这也是目前造车新势力常用的方式，可以通过与传统车企的合作实现车型量产的目的。

此举可以参考海马为小鹏代工、江淮为蔚来代工、长江为零跑代工等。从小米集团的资金来看，其完全可以通过收购具有生产资质的车企已实现车型量产，除了能够降低成本，也能够提高产品品质。不过，小米集团在造车上并没有太多的经验，即便拥有生产资质。

但是想要完全成熟掌握生产线短时间来看并不现实，想要立足造车领域也并非易事，而这种弊端可以通过代工的方式解决，当然产品成本也将提高，产品品质也无法得到实时监控。

武汉汽车行业怎么样

谁都知道智能汽车是通往未来工业高度的必经之路，无数人为之疯狂。

在武汉重启一周年之际，Xpeng Motors正式宣布与武汉经济技术开发区管委会正式签署《Xpeng Motors武汉智能网联汽车制造基地及R&D中心项目投资协议》。该项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，规划产能10万辆，预计2023年投产。

小鹏“定居”武汉，让更多人猜测小鹏去小米汽车工作的可能性。但现实是，小鹏对武汉早有兴趣，急于转型的武汉也确实想把小米汽车留在武汉，但小米无意落花流水。

武汉等不起。虽然目前小鹏很小，但智能汽车的优势可以弥补武汉近年来在智能汽车方面的下滑时间，为其转型“车谷”奠定基础。

小鹏停了，小米还远。

事实上，武汉一直在努力吸引小鹏。

2020年12月，武汉市委书记一行访粤时，前往详细了解生产和情况，试驾新能源汽车，并与思朋汽车CEO何交流。

王忠林还对小鹏提出希望，希望小鹏看好武汉，投资武汉，扎根武汉，帮助武汉做大做强汽车产业，打造新的工业增长极。

随后，何还参观了武汉经济开发区，双方进行了良好的交谈。我们不知道武汉花了多少钱把小鹏拉过来，但按照小鹏目前的体量，产能完全过剩。

目前，小鹏在海马三厂一期已具备15万辆的年产能。此外，原年产能10-15万辆的肇庆二厂，在小鹏的年产能约为25-30万辆。

相对于不到一年不到3万辆的交付量，可以说产能相当丰富。

那么对于如此充足的产能，有人认为是最近宣布进军汽车的小米的代工。

这个猜测我们不做评论，但是从一些传闻中也可以看出，小米到目前为止在武汉造车并不是很积极。

小米官方公布该车后，很多市民开始在武汉市留言板上提醒市要拿下小米的车。第二天，武汉经济技术开发区做出声明，第一时间成立工作专班，争取合作的可能。

但小米对此一直没有回应。目前有这样一个消息，小米正在试图收购鲁手中的宝沃汽车。

据知，宝沃汽车工业4.0智能工厂生产线全新，工厂设计先进，自动化程度高，具备传统燃料和新能源双重资质。但消息是，雷军出价极低，远低于鲁为宝沃支付的价格，因此雷军与鲁的谈判目前陷入僵局。也可以理解为什么小米至今没有对武汉做出表态。

毕竟武汉很着急。虽然与小鹏牵手，但对于武汉这座汽车之城来说，这还远远不够。

武汉大象转身。

一直享有“中国汽车之都”美誉的武汉，拥有庞大的汽车产业集群。仅在武汉经济技术开发区，就有7家汽车整车企业、12家汽车总装厂、500多家汽车零部件企业，聚集了中、法、美、英、日五大汽车系，被称为全国六大乘用车基地之一。

但从近几年的表现来看，如果非要给武汉的汽车产业下一个定义，那将是极其坎坷的。

2019年之前，武汉主要的整车制造链是神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风乘用车、东风雷诺。

但东风雷诺去年4月直接告别武汉。

虽然这并不能撼动整个武汉汽车工业，但DPCA的衰落对武汉是一个重要的打击。从2016年的年销量70万到2020年的年销量5万辆，年产值从1000多亿变成不到50亿，DPCA只用了5年时间。

我相信，如果不是东风本田二三厂和通用的工厂的建立，逐渐填补了神龙空的缺口，那么武汉的汽车供应商早就破产了。

更何况，在其他城市都在争当造车新势力的时候，保守的武汉似乎成了一只慢吞吞的大象，犹豫不决。

如今，蔚来已迁至合肥，与安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州得到了无数支持，自建工厂在旁边的肇庆落地；上海特斯拉；即使是不具备武汉产业集群优势的长沙，也有百度的自动驾驶出租车合作。

但是提到武汉新能源，你能想到什么？是东风等传统车企在新能源上的喷溅？

现在大家都开始夸合肥蔚来的投资眼光，但是早在几年前，蔚来就已经开始和武汉光谷谈判了。但项目即将落户时，武汉介入，希望蔚来落户武汉经开区。可惜当时武汉经开区没能抓住机会，反而让合肥捡了个便宜。

思念蔚来让武汉压抑了很久。

如今，当武汉在去年9月喊出“中国车都”到“中国车谷”的时候，想必已经开始意识到，造车新势力虽然不值一提，但至少在智能化、自动驾驶方面，可以给这个传统汽车产业的转型带来一丝生机。

但事已至此，武汉的选择并不多。造车新势力都拿了，连贾跃亭的FF都被珠海抢了。

虽然不知道武汉为在小鹏建厂付出了多少，但可以想象，今天的武汉可能为小米付出了超乎寻常的代价。

百万购车补贴

悄咪咪的，奇瑞也玩起了代工！

　与吉利、长安、上汽等对手相比，奇瑞在新能源市场的布局过于佛系了。艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、小蚂蚁、大蚂蚁，真正在销量榜单上能占有一席之地的，只有奇瑞小蚂蚁。

　在五菱宏光MINIEV横空出世之前，A0级新能源车市场的销量王者就是小蚂蚁。根据数据显示，5月份，奇瑞小蚂蚁月销5632辆，销量排行第六，仅次于比亚迪汉。但是从长远来看，低端小型电动车的发展空间必然受限，这一点从上海限制MINIEV上牌就能窥得一二。

　当小米、创维、百度、华为等相继进入造车圈，当吉利、上汽、广汽纷纷推出高端新能源 汽车 品牌的时候，奇瑞还在仰仗小蚂蚁，显然已经落后了一大步。即使如此，面对高智能化电动 汽车 的加速到来，它也并不着急。这不，它出乎意料地开启了大规模代工之路。

　在工信部最近公布的一批新车中，奇鲁 汽车 、瑞腾 汽车 旗下的EC1和瑞腾RT1现身其中。有意思的是，上述两个品牌旗下的新车均由奇瑞新能源代工生产。

　 齐鲁EC1

　奇鲁 汽车 由山东省地方全资控股筹建，位于山东省德州市齐河县内，与生产小蚂蚁的奇瑞新能源德州齐河工厂仅一墙之隔。

　齐鲁EC1定位微型车，与小蚂蚁的设计还是有些类似的。新车前脸用常见的封闭式设计，圆润的造型配以两侧大尺寸的头灯组，辨识度还是可以的。车侧与现款小蚂蚁较为相似，双色车身、黑色后外视镜、全新样式的轮毂设计等，让这款车显得较为可爱，与宏光MINIEV的可爱又大为不同。

　新车的长宽高分别是3226/1676/1556mm，轴距是2150mm，尺寸方面略强于五菱宏光MINIEV，也算是一个小小的优势吧。

　动力方面，新车搭载了25kW的电动机，入门车型的续航里程为130km，比低配宏光MINIEV多出一些。基本上可以将其看作“低价版小蚂蚁”，如果售价比宏光MINIEV的入门版还要低，或许能占据一定的市场份额。但是其与五菱在品牌上的差距，一时半会根本无法相抗衡，抢地盘是可能的。

瑞腾RT1

　与齐鲁 汽车 不同，河北瑞腾新能源 汽车 有限公司由河北石家庄市人民和栾城区人民支持、与奇瑞新能源 汽车 合作，致力于打造中高端智能 汽车 品牌。看到中高端，是不是来劲了？

　新车将基于奇瑞LFS全铝平台打造，外观设计是一个不小的亮点，大灯启用了凯迪拉克同款“泪眼”元素，造型十分激进运动。至于像谁，各有各的看法。

　瑞腾RT1的长宽高分别为4875/1910/1510mm，定位A+级纯电轿跑。据此前谍照显示，新车用三幅式多功能方向盘设计，一体式悬浮式设计的中控屏和仪表盘，贯穿整个中控台。

　动力部分，瑞腾RT1用由天津市捷威动力提供的三元锂电池单体，由芜湖奇达动力电池系统有限公司提供电池系统总成，电机由奇瑞新能源供应，电机最大功率达到130Kw，NEDC续航里程将会达到600公里左右。

　从车型尺寸和前期宣传定位来看，瑞腾RT1或将对标小鹏P7、比亚迪汉EV等，结合官方公布的信息判断，瑞腾RT-1售价或在22-25万之间，有望在7月正式上市发售。

　对于奇瑞而言，代工能缓解过剩的产能，释放经营资金压，也能在一定程度上填补其在新能源 汽车 领域的短缺。但是代工终究是一个“工具人”的定位，可盈小利却无法助益企业的长展。比如长江之于零跑、江淮之于蔚来、海马之于小鹏，没有谁能依靠代工真正站起来，做大自己才是关键。

小鹏汽车是哪个厂家生产的?

小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下。总部位于广州，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。

小鹏汽车的团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小鹏汽车的优势：

小鹏汽车在全国布局逾1000座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩；

在全国布局数十家完全自营的销售和服务体系，这样可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系。小鹏汽车2019年实现3万辆交付。

以上内容参考：小鹏-详细情况