吉利几何c到手价-吉利几何c550幂方版

1.名人的故事

2.2019年EV-TEST第二批评测结果，吉利几何A获5星车型评价

3.2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底

4.2019年第二批EV-TEST结果公布，首款五星新能源车型诞生！

5.几何A碰撞试验解析：安全防护全面，这样的表现车主是否满意？

名人的故事

家世和生平 1643年1月4日(儒略历1642年12月25日)牛顿诞生于英格兰林肯郡的小镇乌尔斯普的一个自耕农家庭。牛顿出生之前，父亲已去世。牛顿生而孱弱，过了3年,他的母亲再嫁给一位牧师,把孩子留在他祖母身边抚养。8年之后，牧师病故，牛顿的母亲带着后夫所生的一子二女又回到乌尔斯索普。牛顿自幼沉默寡言,性格倔强,这种习性可能来自他的家庭处境。牛顿少年时代喜欢摆弄机械小技巧。传说他做过一架磨坊的模型，动力是小老鼠；有一次他放风筝时，在绳子上悬挂着小灯，夜间村人看去惊疑是彗星出现。他喜欢绘画、雕刻，尤喜欢刻日晷，家里墙角、窗台上到处安放着他刻划的日晷，用以验看日影的移动，以知时刻。12岁进离家不远的格兰瑟中学。牛顿的母亲原希望他成为一个农民，能赡养家庭，但牛顿本人却无意于此而酷爱读书，以致经常忘了干活。随着年岁增大，牛顿越发爱好读书，喜欢沉思，做科学小试验。他在格兰瑟姆中学读书时，曾寄寓在一位药剂师家里，使他受到化学实验的熏陶。牛顿在中学时代学习成绩并不出众，只是爱好读书，对自然现象有好奇心,例如颜色、日影四季的移动,尤好几何学、哥白尼的日心说等等。他还分门别类地记读书心得笔记，又喜欢别出心裁地做些小工具、小技巧、小发明、小试验。当时英国社会渗入基督教新教思想，牛顿家里有两位都以神父为职业的亲戚，这可能影响牛顿晚年的宗教生活。从这些平凡的环境和活动中，看不出幼年的牛顿是一个才能出众异于常人的儿童。然而格兰瑟姆中学的校长J.斯托克斯，还有牛顿的一位当神父的叔父W.艾斯库别具慧眼，鼓励牛顿上大学读书。牛顿于1661年以减费生的身份进入剑桥大学三一学院，1664年成为奖学金获得者，1665年获学士学位。17世纪中叶，剑桥大学的教育制度还浸透着浓厚的中世纪经院哲学的气味。当牛顿进入剑桥大学时,那里还在传授一些经院式课程，如逻辑、古文、语法、古代史、神学等等。两年之后三一学院出现了新气象。H.卢卡斯创设了一个独辟蹊径的讲座，规定讲授自然科学知识如地理、物理、天文和数学课程。讲座的第一任教授I.巴罗是一位博学的科学家。就是这位教师把牛顿引向自然科学。在这段学习过程中，牛顿掌握了算术、三角，学习了欧几里得的《几何原理》。他又读了开普勒的《光学》，笛卡儿的《几何学》和《哲学原理》，伽利略的《两大世界体系的》，R.胡克的《显微图集》，还有学会的历史和早期的《哲学学报》等。牛顿在巴罗的门下学习，是他学习的关键时期。巴罗比牛顿大12岁，精于数学和光学，他对牛顿的才华极为赞赏，他认为牛顿的数学才能超过自己。1665～1666年伦敦大疫。剑桥离伦敦不远，为恐波及，学校停课。牛顿于1665年 6月回到故乡乌尔斯索普。 由于牛顿在剑桥受到数学和自然科学的熏陶和培养，对探索自然现象产生极为浓厚的兴趣。就在1665～1666年这两年之内，他在自然科学领域内思潮奔腾，才华迸发，思考前人从未思考过的问题，踏进前人没有涉及的领域，创建前所未有的惊人业绩。1665年初他创立级数近似法以及把任何幂的二项式化为一个级数的规则。同年11月，创立正流数法（微分）；次年 1月，研究颜色理论；5月，开始研究反流数法（积分）。这一年内,牛顿还开始想到研究重力问题，并想把重力理论推广到月球的运行轨道上去。他还从开普勒定律中推导出使行星保持在它们轨道上的力必定与它们到旋转中心的距离平方成反比。牛顿见苹果落地而悟出地球引力的传说，说的也是在此时发生的轶事。总之，在家乡居住的这两年中，牛顿以比此后任何时候更为旺盛的精力从事科学创造，并关心自然哲学问题。由此可见，牛顿一生的重大科学思想是在他青春年华、思想敏锐短短两年期间孕育、萌发和形成的。 1667年牛顿重返剑桥大学，10月1日被选为三一学院的仲院侣，次年 3月16日选为正院侣。当时巴罗对牛顿的才能有充分认识。1669年10月27日巴罗便让年仅26岁的牛顿接替他担任卢卡斯讲座的教授。牛顿把他的光学讲稿(1670～1672)、算术和代数讲稿(1673～1683)《自然哲学的数学原理》（以下简称《原理》）的第一部分(1684～1685)，还有《宇宙体系》(1687)等手稿送到剑桥大学图书馆收藏。1672年起他被接纳为学会会员，1703年被选为学会直到逝世。其间牛顿和国内外科学家通信最多的有R.玻意耳、J.柯林斯、J.夫拉姆斯蒂德、D.格雷果理、E.哈雷、胡克、C.惠更斯、G.W.F.von莱布尼兹和J.沃利斯等。牛顿在写作《原理》之后，厌倦大学教授生活，他得到在大学学生时代结识的一位贵族后裔C.蒙塔古的帮助，于1696年谋得造币厂监督职位，1699年升任厂长，1701年辞去剑桥大学工作。当时英国币制混乱，牛顿运用他的冶金知识，制造新币。因改革币制有功,1705年受封为爵士。晚年研究宗教,著有《圣经里两大错讹的历史考证》等文。牛顿于1727年 3月31日（儒略历20日）在伦敦郊区肯辛顿寓中逝世，以国葬礼葬于伦敦威斯敏斯特教堂。 《光学》和反射式望远镜的发明，光学和力学一样，在古希腊时代就受到注意。用于天文观测的需要,光学仪器的制作很早就得到了发展,光的反射定律早在欧几里得时代已经闻名，但折射定律直到牛顿出生之前不久才为荷兰科学家W.斯涅耳所发现。玻璃的制作早已从阿拉伯辗转传入西欧。16世纪荷兰磨制透镜的手工业大兴。把透镜适当组合成一个系统就可成为显微镜或望远镜。这两种仪器的发明对科学发展起了重大作用。在牛顿之前，伽利略首先把他所制作的望远镜用在天象观测上。枷利略式的望远镜是以一片会聚透镜为目镜、一片发散透镜为物镜的望远镜。还有当时盛行的由两片会聚透镜组成的开普勒望远镜。两种望远镜都无法消除物镜的色散。牛顿发明以金属磨成的反射镜代替会聚透镜作为物镜，这样就避免了物镜的色散。当时牛顿制成的望远镜长6英寸，直径1英寸，放大率为30～40倍。经过改进，1671年他制作了第二架更大的反射式望远镜，并送到学会评审。这台望远镜被学会作为珍贵科学文物收藏起来。为了制造反射式望远镜，牛顿亲自冶炼合金和研磨镜面。牛顿自幼爱好动手制模型，做试验，这对他在光学实验上的成功有极大帮助。光的颜色问题早在公元前就有人在作猜测，把虹的光色和玻璃片的边缘形成的颜色联系起来。从亚里士多德以来到笛卡儿都认为白光是纯洁的、均匀的，是光的本质，而色光只是光的变种。他们都没像牛顿那样认真做过实验。 大约在1663年，牛顿即开始热衷于光学研究，磨玻璃、制作望远镜也在这个时期。1666年，他购得一块玻璃三棱镜，开始研究色散现象。为了这个目的，牛顿在他的《光学》一书中写道:“把我的房间弄暗,在我的窗板上开一个小孔,以便适量的太阳光射入室内,就在入口处安置我的棱镜，光通过棱镜折射达到对面的墙上。”牛顿看到墙上有彩色的光带，光带之长数倍于原来的白光点，他意识到这些彩色就是组成白色太阳光的原始光色。为了证明这一点，牛顿进一步做实验。在光带投射的屏上也打一个小孔，让光带中彩色的一部分穿过第二个小孔，经过放在屏后的第二个棱镜折射投到第二个屏上，又让第一棱镜绕它的轴缓慢转动，只见穿出第二个小孔落在第二屏上的像随着第一棱镜转动而上下移动。于是看到，为第一棱镜折射最大的蓝光,经过第二棱镜也是折射得最大；反之,红光被前后两个棱镜折射得最小。于是牛顿作出结论:“经过第一棱镜折射后所得长方形的彩色光带不是别的，正是由不同的彩色光所组成的白色光经折射而形成的。”也就是说：“白光本身是由折射程度不同的各种彩色光所组成的非均匀的混合体。”这就是牛顿的光色理论。它是通过实验建立起来的，牛顿自称这个实验为“关键性实验”。这个实验可说是一个半世纪后 J.von夫琅和费建立光谱术的基础。事实上牛顿在他的《光学》第 1卷命题4问题1中用过1～2英寸长、宽仅1/10或1/20英寸的长方形的孔代替小圆孔,他说所得结果较前更清晰,但没有夫琅和费线的记载。牛顿在这方面做了大量的实验之后，于1672年把他的结论用书信形式送交学会评审。不料竟引起一场尖锐的论战。当时惠更斯反对他，胡克攻击他尤甚。早在1665年胡克就在英国提出光的波动理论，这只是一个说。惠更斯则把它完整起来，认为空间的以太是无所不在的，他把以太作为振动的媒质，把媒质的每一个质点都看成一个中心，在中心的周围形成一个波，惠更斯成功地用这个物理图像来解释光的反、折射、还以此来研究冰洲石的双折射（但是光的波动学说的确立还有待于一个半世纪之后由英国的T.杨的干涉实验来证明）。牛顿则持光的微粒说，他认为波动说的最大障碍是不能解释光的直线进行。他提出发光物体发射出以直线运动的微粒子、微粒子流冲击视网膜就引起视觉。它也能解释光的折射与反射，甚至经过修改也能解释F.M.格里马尔迪发现的“衍射”现象。但对薄膜形成的彩色，牛顿则承认微粒说不如波动说解释得明快。微粒说与波动说之争在当时是十分激烈的，双方争论持续多年。当年光的微粒说与波动说之争，现在可以引用E.T.惠特克的话来结束这桩公案：“当A.爱因斯坦以M.普朗克的量子原理来解释光电效应，光的微粒思想经过一个世纪的沉寂而在1905年又获得了新生，并因此而导致光量子存在的基本原理。他的思想为实验所充分肯定，特别是光子与电子碰撞所产生的康普顿效应服从经典的碰撞力学定律。而同时,关于光的波动性的实验并没有失效，于是我们不得不承认波动说和微粒说都是正确的。”无疑,牛顿的《光学》(Opticks)是和他的《原理》同为物理学的巨著，也是科学界的经典著作。《光学》第一版印于1704年，在胡克逝世之后问世。《光学》最后部分以独特的形式附上一份著名的“问题”表，共提出31个“问题”（第一版提出16个“问题”）。在“问题”中所谈到的不仅是光的折射、反射等，还涉及光与真空,甚至重力、天体等问题。在多处谈到光的波动,涉及太阳光与物质的相互作用等问题，这些问题涉及物理学的诸多方面，富有启发性，后人评价这些“问题”是《光学》中最重要的部分，并非虚语。牛顿在《光学》一书中凭借实验的结果与分析，建立了光的理论。但在全书中没有提起不同玻璃具有不同折射率，在全书中也没有做消色差的实验，这或许是由于他当时还没有获得不同质玻璃的三棱镜的缘故。但是牛顿制造反射式望远镜来避免物镜的色散，却是个妙法，迄今大型望远镜的制造还遵从此法。牛顿死后3年(1730)出版了经牛顿生前订校过的《光学》第 4版。现在流行的1931年版本就是根据第4版重印的。

2019年EV-TEST第二批评测结果，吉利几何A获5星车型评价

就在前一段时间，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的评测结果。此次测评的车型分别为蔚来ES8创世版、吉利几何A标准续航幂方版、广汽AionS?2019款魅MAX630和小鹏G3?2020款尊享版。而就在此轮评测中，迎来了EV-TEST首辆五星车型，它就是吉利几何A标准续航幂方版。

值得一提的是，EV-TEST评测的具体内容为电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能指标，最终以星级进行评定，总分超过90分且没有短板的车型会得到5星，成为一辆电动汽车最高级别的星级。为保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST测评全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布。下面湃客就带大家来看看这4款车型的评测结果吧！

吉利几何A标准续航幂方版

●?补贴后售价：17.00万元

●?EV-TEST得分：93.8分

●?EV-TEST星级：5星

在EV-TEST第二批的测试中终于迎来获得5星成绩的车型，吉利几何A标准续航幂方版以93.8分的高分目前位于所有测试车型的第一位。之所以能够取得如此优秀的成绩，这与几何A良好地续航和电耗、出色的安全性和充电方面有着很大的关系。

几何A作为吉利汽车旗下几何品牌推出的首款车型，在造型设计上非常的出众，门把手也进行隐藏式处理，不俗的设计能够在众多新能源车中脱颖而出。值得一提的是，几何A的风阻系数仅为0.237Cd。除了设计比较前卫以外，其续航里程在同级别中也有相当高的优势，最高续航可以达到500km。另外，其高维标准续航版车型快充时间为0.5小时，慢充时间8小时，充电时间相较于其它车型而言也较快。这也是几何A在此次评测中能够取得高分的关键所在。

广汽AionS?2019款魅MAX630

●?补贴后售价：20.58万元

●?EV-TEST得分：89.6分

●?EV-TEST星级：4星

广汽AionS和其它三款车型虽然没有获得5星评价，但整体实力也不差，分数均已经超过了87分。广汽AionS在此轮评测中的评分为89.6分，由于在续航和电耗方面表现不理想，因此与5星评价插肩而过。

广汽新能源Aion?S于2019年4月正式上市，其基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造而来。凭借较高的颜值以及可自定义搭配的内外饰方案赚足了眼球。另外，其内饰设计也相当高档，多处用皮质包裹。而从续航里程方面来看，其510公里的续航已经十分抢眼，相信问题就出在电耗方面让其无法取得高分。

蔚来ES8创始版

●?补贴后售价：54.80万元（已停售）

●?EV-TEST得分：87.8分

●?EV-TEST星级：4星

蔚来ES8由于此前“自燃”的原因错过了第一批的测试，这次终于出现在第二批测试中。经过EV-TEST的严格测试之后，取得87.8分，并获得4星评价。在测试中，其优势主要在动力、安全和充电三个方面，而续航和电耗则成为其拉低分数的最重要的一项。

蔚来ES8是造车新势力企业蔚来汽车推出的一款高端的电动车，无论是造型设计还是性能表现在造车新势力车型中都属于领先的车型。蔚来ES8用的是XRT的智能化电动平台打造，并使用了蔚来全独立研发的全铝车身。蔚来ES8创始版前后均搭载了最大功率为240kW、峰值扭矩为420N·m的交流异步电机，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。在此轮测试的车型为创世版，其续航里程为355公里，整备质量为2460kg，所以续航和电耗方面比较吃亏。

小鹏G3?2020款尊享版

●?补贴后售价：19.68万元

●?EV-TEST得分：87.4分

●?EV-TEST星级：4星

小鹏G3在此轮中的评测成绩与蔚来ES8相差不大，得分为87.3分，同样获得了4星评价。而小鹏G3在安全、动力方面获得了较高的评价，分别得到94.9分和93.8分的成绩。而得分最低也是续航和电耗方面，可见这一项是得分的关键。

作为小鹏汽车的首款产品，小鹏G3在造车新势力车型中关注度较高，且交付量也非常靠前。2019年，小鹏G3交付量达到了16608辆，其中的中高配车型占比超过了90%，而且主要是C端用户购买。小鹏G3除了设计非常吸引消费者以外，在科技装备上也非常诱人。比如新版XPILOT自动驾驶系统，可以达到L2.5自动驾驶级别。在续航里程方面，2020款车型的最大续航里程可以达到520km，在同级别中占有很高的优势。当然，在此轮测试中，其电耗也没有达到相应的要求。

从2019?EV-TEST第二批评测结果来看，终于迎来5星评价的车型，由于吉利几何A在各测试项目中的成绩都比较优秀，因此其获得这样的荣誉也是实至名归。而其它三款车型虽未获得5星评价，但整体成绩可圈可点，并且都是新能源市场上关注度比较高的车型。相信随着各家车企各项技术的不断发展，未来“5星”车型也会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底

8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了2020年度第二批6款车型的C-NCAP评价试验成绩。加上今年4月份公布的2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验成绩，已经有10款车型的评价结果公之于众，分别是：

广汽传祺?传祺GA6?270T?AT尊贵版?得分率91.3%，五星评价

上汽大众?帕萨特?330TSI?精英版?得分率91.4%，五星评价

吉利汽车?几何A?高维标准续航幂方版?得分率89.2%，五星评价

广汽本田?皓影240TURBO?CVT两驱尊贵版?得分率92.2%，五星评价

长安马自达?马自达3昂克赛拉?2.0L质雅型?三厢?得分率88.6%，五星评价

长安福特?福克斯?1.5T?AT?180锋潮型?三厢?得分率88.4%，五星评价

一汽丰田?RAV4荣放?2.0L?CVT风尚型?得分率90.5%，五星评价

一汽-大众?捷达VS5?1.4T?AT?悦享型?280?得分率84.9%，四星评价

比亚迪?宋Pro?DM?1.5T?DCT?四驱性能版旗舰型?得分率88.1%，五星评价

奇瑞汽车?星途TXL?1.6T?星享型?得分率93.6%，五星评价

这其中，比较引人瞩目的是帕萨特和皓影。去年在中保研的C-IASI碰撞测试中，帕萨特出现A柱断裂、车身严重变形，引起了社会的广泛关注。今年来到中国汽车技术研究中心进行C-NCAP测试，帕萨特得分率高达91.4%，获得五星安全评价，令人有点意外。

无独有偶，皓影引起人们的关注，也是因为在两家评测机构的表现大相径庭。今年4月在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP测试中，皓影表现抢眼，得分率高达92.2%，是2020年度第一批参与C-NCAP评价试验的4款车型中得分最高的。但随后皓影在中保研C-IASI碰撞测试的资料流出，该车A柱被撞变形，安全问题令人担忧。

除此之外，截止目前，今年参与C-NCAP评价试验的10款车型中，只有捷达VS5一款车型获得四星评价。另外，捷达VS5得分率为84.9%，也是垫底的。

值得注意是，两款争议车型帕萨特和皓影，在中保研的碰撞成绩出炉之后，销量都受到了影响。其中帕萨特从之前的月销逼近2万辆，下滑到月销不足万辆，直到今年7月份才有所好转；皓影今年6月的销量高达2万辆，到今年7月下滑到1.4万辆，降幅明显。

另外，获得C-NCAP四星评价的捷达VS5表现也不好。今年7月捷达VS5的累计销量为5053辆，相比去年上市之初的月销过万辆，整体落差较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年第二批EV-TEST结果公布，首款五星新能源车型诞生！

在买车之前，很多准车主会听听朋友们的实际体验，买车君在后台也经常收到各种求助留言。虽然朋友给出的意见有一定的参考标准，但所谓“萝卜，各有所爱”，每个人挑选汽车的标准都不一样。因此，权威机构公布的测评结果就显得十分关键。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的评测结果。据了解，EV-TEST通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能加权集成，而且在各项性能下，还包含客观测评或主观评价。这也是全国首个融合了专家级主观评价的电动汽车测评体系。客观测评的成绩权重为64%，而专家级主观评价则更关注车辆本身的性能属性，其权重占比36%。

这次的参评车型有小鹏G3?2020款尊享版、广汽Aion?S?2019款?魅?MAX630、吉利几何A标准续航幂方版以及蔚来ES8创始版。值得一说的是，蔚来ES8本应该出现在第一批EV-TEST车型中，但由于当时的蔚来ES8处于召回状态，EV-TEST管理中心中止了其性能测试。而这一次的测试，蔚来ES8创始版和其他三款车型的表现会如何？

几何A：规程下首款五星车型

在这一批EV-TEST的测评结果中，几何A获得了最高的93.8分，无论是电池充电的效率方面，安全方面，还是操控和品质方面都超过85分。其中，充电方面取得96.2的高分成绩，续航与电耗单项得分为.5分，远超过同批次评测的另外三款车型。

在本次测评中，几何A用的版本是指导价为17万元的标准续航幂方版，工信部纯电续航里程为410km，其通过51.9kW/h大容量三元锂电池、大数据精控系统、多重驾驶模式、低风阻设计等多系统协同，才能表现出如此突出的动力表现。

但不得不提的是，几何A在便利性和品质方面虽然得到了86分的高分，但与其他三款车型相比，该分数稍显落后。据买车君的试驾体验，感受略逊一筹的是换挡机构前方的“E-touch中央超感控制区”的触控按键区域，其虽然视觉效果一流，但在强光下容易出现亮度不足的情况，而且灵敏度也有限。

如果你想买一辆高颜值、空间大又足够安全的纯电动车，几何A将会是一个不错的选择。从它推出的版本来看，如果你对续航没有太高的要求，买车君认为几何A标准续航幂方版就很适合你。

广汽新能源Aion?S：动力输出强劲，综合能力均衡

自广汽新能源Aion?S上市以来，它就成为了新能源纯电动车中的热点，等速续航630km、20项驾驶功能、集成三合一电驱系统、个性化定制等，把Aion?S推上了新科技的顶峰。而在这一次的测评结果中，Aion?S以89.6分的成绩拿到了四星评级，在充电、安全、动力方面还拿到了90分以上。

依托于领先行业两代的纯电专属平台GEP?2.0，Aion?S拥有了大空间及高安全等技术优势。另外，Aion?S用的是由宁德时代提供的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。同时，Aion?S还用了深度集成式“三合一”电驱系统，使其在整体尺寸上缩小了15%以上，重量降低20%以上，拥有更好的轻量化和安全性。

买车君曾试驾过Aion?S。在整个试驾过程中，Aion?S给买车君印象最深刻的就是加速过程很轻快。当买车君踩下加速踏板时，动力输出几乎无延迟，车辆也很轻快地冲了出去，推背感也很明显。

Aion?S的科技配置和动态表现都很容易令人着迷，坐在车内还能感受到一种同级罕见的豪华感，足以让粉丝们渴望拥有。可见，其未来的走势有望还会继续上升。

小鹏G3：无明显短板，充电和续航能力有进步空间

尽管小鹏G3的评分是四款车型中最低的，但其在各个方面的表现都很均衡，没有明显短板，在安全、动力、便利性与品质上都有较高的分数。

去年7月，小鹏推出了2020款小鹏G3。新车在智能方面、主动安全和驾驶系统方面都有进一步的提升，在安全性和便捷性方面更加出众，这也是2020款小鹏G3能在便利性与品质上能拿到较高分数的原因。

新款小鹏G3用了宁德时代新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180Wh/kg，其阻燃结构和防爆阀设计进一步保证电池安全性，但对于这款尊享版小鹏G3来讲，其高温续航、低温续航以及高速续航能力还有待提升。

近几年造车新势力不断涌现，使得新能源车市状况变得更加复杂，部分造车新势力被逐渐淘汰。但对于小鹏来讲，直击用户对安全性的真实需求，新款小鹏G3不仅给消费者提供了良好的驾乘体验，其市场表现也非常突出。

蔚来ES8：品质突出，但动力消耗快

作为中国造车新势力的领军品牌，蔚来自上市以来就一直是在电动车市场的话题。蔚来ES8虽然没有参加上第一批的测试，但在第二批的测试中，其总体表现也可圈可点，特别是在动力、主观评价上的表现都处于领先水平，只是被续航和电耗的评分“拖了后腿”。

蔚来ES8创始版在前后轴分别配备一台最大功率为240千瓦，最大扭矩420牛·米的电动机，百公里加速时间仅4.4秒。在续航方面，ES8搭配容量为67千瓦时的电池组，最大续航里程为500公里。由于其车重的原因，其续航较弱，电耗也比较快。

但在品质上，ES8无论是在乘坐空间还是在车机系统上，都有特别出彩的的地方。中控屏的显示效果和操作流畅度也值得给好评。值得一提的是，在2019第二批C-NCAP碰撞试验成绩中，蔚来ES8还获得88.4%的综合得分率，最终成绩为五星评价。

据蔚来汽车官方批露，2019年全年蔚来共交付了20565辆新车，同比大增81%，其中蔚来ES8交付了9132辆。由此可见，蔚来的销量前景乐观。但蔚来在去年出现的各种新闻，依然环绕在部分消费者的脑中。因此，如何保证产品品质的可靠性，有可能会是蔚来今年的重点。

汽车的稳定性和安全性一直是大家最为关心的问题。作为中国第一个针对新能源车的评价机构，EV-TEST提供了非常全面以及权威的评价报告。往后还会有新一批测试结果出炉，要是以上这四款新车暂时不合你，不妨再等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何A碰撞试验解析：安全防护全面，这样的表现车主是否满意？

本周，吉利新能源几何A完成C-NCAP碰撞试验，角师傅对其三天车体结构测试进行了跟踪拍摄，本文将所见所闻与大家分享。

前言：

由于疫情原因，C-NCAP碰撞测试进行了延期。本次测试的几何A由吉利汽车自愿申请，车辆购置于2020年1月，为2019款车型，配置为高维标准续航幂方版，官方指导价为17万元。从被动安全配置上来看，这款配置车型配有6安全气囊。主动安全配置同样完备，包含有车道偏离警示、盲区警示、AEB自动紧急制动系统等。

正面100%碰撞试验解析：

C-NCAP正面碰撞时速为50公里，测试难度相对简单。由于前机舱内部结构与传统内燃机有所区别，对于碰撞力的引导则是工程师要解决的问题。纵梁吸收了大部分动能。在碰撞后，车门隐藏式门把自动弹出，便于外界营救。工程师给这款车的安全气囊弹出策略是，正面碰撞中侧气帘与侧气囊不联动弹出，安全带束缚力度有效，车内人姿态保持不错，后排人头部没与车顶有触碰痕迹。

侧面碰撞试验解析：

C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里。侧面碰撞后，几何A车门防撞钢梁清晰可见。因移动台车碰撞区域显然高于底盘侧杠防护，可见B柱低端内陷侵入较为明显，这仅仅是视觉上的感官，最终还要看数据支持。被动防护方面，侧气帘与气囊均顺利弹出。角师傅担心的是前排气帘的长度问题，虽然能在侧面碰撞中得到保护，但仅为侧窗一半的气帘，是否能有效起到25%小重叠偏置碰撞防护，令人担心。后排人手臂与腰部方面与车门饰板有触碰痕迹，会有一定的分数扣除。

正面40%偏置碰撞解析：

C-NCAP正面40%偏置碰撞试验速度为64公里/小时。碰撞过程中，纵梁强度与吸能区域的合理性是令人担心的，可变壁障与轮胎进行了挤压，轮胎瞬间被挤爆，并且轮毂对乘员舱前防火板区域进行了冲击，且出现了明显的形变迹象。虽然驾驶员一侧车门可开启，但荷叶部分形变，开启过程并不顺利。车内方面，被动安全保护策略是6气囊均顺利弹出，但驾驶员人左腿出现明显位移，表明在偏置碰撞中，撞击力侵入到乘员舱内部，图中我们也清晰看到，人小腿与车内部件有明显的触碰痕迹，则表明存在受伤缝线。此外，车内有部件在碰撞过程中散落，前排驾驶员一侧遮阳板掉落，可能会对车内乘员造成二次伤害。

编者点评：

作为一款纯电车型，碰撞试验除了关注车体结构安全外，还要注重电池组的防护。从三天结构碰撞试验来看，几何A的电池防护是安全的，高压系统也会在碰撞后自动断电。不过，车体结构强度仍有待商榷，在40%偏置碰撞中，轮毂存在侵入迹象，驾驶员人姿态表明小腿部存在高风险伤害。此外，车内部件有脱落迹象，都会对车内乘员构成二次伤害，甚至是致命的。另外还有个小细节：在40%偏置碰撞试验中，车内E-CALL救援电话被激活，但始终无人接听。角师傅随后与主机厂人员联系，得到的回应是因为试验车辆未激活，因此E-CALL不能使用。回想先前其他品牌测试中，救援电话均第一时间拨通。这里角师傅的建议是：关于生命安全救援系统，可不与车机系统进行绑定，无论激不激活均能使用才是关键。

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