特斯拉降价至19.9万,特斯拉降价风波最新消息是真的吗

1.特斯拉大幅降价后还可能涨价吗？

2.一到过节就降价，特斯拉还能买吗？

3.最了解国人的特斯拉又降了！国产版跌破25万，网友：一边骂一边买

4.30万的车一年额外贬值10万！车主真是哭晕了！

5.特斯拉降价是否会挑起“价格战”？大幅度降价的同时，售后工作能否跟的上？

文\魏无羡

尽管特斯拉不断降价被老车主视为“割韭菜”，然而这并没有阻挡特斯拉加速收割市场的步伐。得益于国产后供应商端的成本降低，特斯拉国产Model?3降价早已是大势所趋。而在国庆期间，特斯拉还是宣布了对旗下Model?3进行官降。

据了解，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元，而中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价也进一步得到了降低。仅Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

这意味着，此次特斯拉又进行了2万元左右的降幅，产品迈入25万之内。而此前根据业内人士预计，随着供应商和零部件实现国产化，国产特斯拉Model?3的价格仍有进一步走低的空间，甚至跨入23万内也并非不可能。

当然，对于老车主尤其是刚刚订车、提车的车主而言，突然而至的降价有“被割韭菜”的嫌疑，但是市场经济下，发生这样的事情只能说在意料之外、情理之中。

尤其是这已经不是特斯拉第一次进行降价了，随着国产化率提高，特斯拉的降价同样并不新鲜。而针对特斯拉的降价引发的风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示“我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”。

也就是说，特斯拉降价是为了给消费者提供更具性价比的产品，而非可以追求“利润”。可以说，这种表态是符合特斯拉目前在华的市场趋势的。尽管突然而至的降价对于刚刚订车的消费者而言显得有些“郁闷”，但是对于整个市场和大环境而言，特斯拉降价并没有什么毛病。

数据显示，今年8月份特斯拉Model?3月销量已成功突破万台，销量远超蔚来、威马、小鹏等造车新势力。而随着Model?3价格进一步降低，其销量和市场占有率显然会进一步上升。这对于造车新势力而言，显然并不是个好消息。

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特斯拉大幅降价后还可能涨价吗？

感觉还没从柔软的沙发和舒适的床上惊醒，十一的假期就这么没了！翻开日历一看，今年还能盼望的长假只剩下迎接2021年的春节了。时间快的总是让人猝不及防。同样猝不及防的还有十一假期期间特斯拉的降价风波，正如前几次降价一样，销售不知道，公关不知道，没任何征兆的降价像极了马斯克拍脑袋的决定。

虽然特斯拉的每一次降价都会有Model?3车主被戏称为“韭菜”，但对于还没买Model?3的人来说，每一次降价都意味着离拥有一辆特斯拉越来越近。而对于新能源车企，甚至部分传统车企来说，特斯拉的每一次降价都让他们提心吊胆。

在10月1日当天，特斯拉官方突然把Model?3标准续航升级版的价格从27.155万降到了24.99万，而长续航版也由34.41万降低到了30.99万。这波突如其来的降价虽然已过去10多天，但留给整个车市的余震还未平息。对很多消费者来说，25万元的售价刚好是一个分水岭，很多入门豪华版中型车以及合资中型车顶配车型的售价就卡在这个阶段，而24.99万元的Model?3刚好击穿了这部分消费者的心里防线。这也意味着Model?3将会迎来更多的订单。

特斯拉自燃的消息在之前时有发生，而这也是让部分观望的消费者望而却步的原因。24.99万元的Model?3，据说用上了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂最大的好处就是安全性很高，发生自燃的案例远低于三元锂。虽然磷酸铁锂电池存在能量密度较低，低温性能较差等缺点，但对于注重安全又一直观望特斯拉的消费者来说，仍会放下最终的心理包袱。从而进一步加大Model?3的销量。这也意味着特斯拉的“屠杀”模式已将要开启。

如果硬要说购买燃油车和新能源车型的消费者是两种不同人群的话，那么首先面对Model?3“屠刀”的将会是蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV等车型。

蔚来作为国内新能源车企里知名度最高的品牌之一，经常可以看到用它来和特斯拉对比。对ES6来说，因为其SUV的特殊性和国人对SUV的热爱。哪怕它35.8万元的起售价，也可以拿下一些市场份额。而这次Model?3长续航版降到了30.99万元，与ES6?35.8万元的起售价有将近5万元的差价。对消费者来说5万元的差价足够影响最终的购买决策。再加上蔚来之前一直在宣传的首任车主终生免费换电，于10月11日之后正式结束，无疑又进一步加强了部分消费者购买Model?3的决心。

售价26.69-27.69万元，续航670km的车型是小鹏P7的销售主力。面对降价到30.99万元，续航达到668km的Model?3长续航版本，一直对标Model?3的小鹏P7可谓是压力山大。面对Model?3的“屠杀”，小鹏是第一个站出来应对的。特斯拉降价，小鹏“保价”。

关于小鹏的“保价销售”政策，总结来说可以分为以下两点：

1：目前小鹏P7的价格不会随便降

2：万一被逼无奈打价格战，会给没交车的补差价、给交车了的补积分。

除了“保价”外，小鹏还推出了免费超充，免费超充网络目前覆盖全国24个城市，并且计划至今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。值得一提的是，参与活动的不止是小鹏自己建的超充，还有特来电、国家电网等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。照这样的情况发展下去，小鹏用不了多久就能拥有不输于特斯拉的“超充网络”。彻底解决消费者最关注的充电问题。面对特斯拉的“屠杀”小鹏用“保价”和“免费充电”的组合形式来积极应对，给想要购买小鹏P7的消费者吃了一颗定心丸。但最终到底会怎样，我们还需要市场反馈来验证答案。

汉EV上搭载的刀片电池让它在上市之初借着“安全问题”让汉EV彻底火了一把，也收获了诸多订单。可Model?3换装成磷酸铁锂电池后，在电池安全问题上多少挽回了一些。更可怕的是Model?3降价到24.99万的当天，所有销售都爆单了。而比亚迪汉EV却依然处于“订单太多，产能不足”的痛苦中。反观Model?3,上海工厂的产能一共是50万，哪怕即将国产的Model?Y和Model?3各占一半，它也能分25万的产能。在最终交付问题上所占的优势可见一斑。

对硬抗特斯拉这个“外来和尚”的几个新能源车企来说，面对它突如其来的降价，确实都有摆在面前的切实问题，除小鹏外，其它车企的应对手段我很期待。

马斯克曾多次表示：“特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化。”事实也正如马斯克说的这样，Model?3“割韭菜”的做法已让车主们从最开始的愤然维权到现在常以“韭菜”自嘲。可降至24.99万元的Model?3是马斯克所说的“微薄的利润”吗？

从特斯拉上海工厂的产能和目前Model?3“国产化”的程度可以大胆判断，24.99万元的Model?3并不是它的最终售价。在很早之前，马斯克就在推特上说：“Our?true?competition?is?not?the?smalltrickle?of?non-Tesla?electric?cars?being?produced,?but?rather?the?enormousflood?of?gasoline?cars?pouring?out?of?the?world’s?factories?every?day.”（“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。”）硬抗燃油车的话，这个售价还可以再降。考虑到马斯克在电池日上宣布的2.5万美金的特斯拉新车，Model?3的售价很可能会最终定格在20万出头。

面对特斯拉售价上的一降再降，国内造车新势力首当其冲面对特斯拉的屠刀，而正如马斯克说的那样，它的目标从来都不是电动车们，降价到24.99万元的Model?3已然威胁到部分入门豪华中型车和合资中型车的旗舰车型，如果车企不能做好足够的应对措施，那么特斯拉的“屠杀”或许真的要开始了。

*来源于网络，侵?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一到过节就降价，特斯拉还能买吗？

业内人士说：很难

专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？

据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：

一是开弓没有回头箭：

当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：

以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。

据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！

三是见过光明，便无法再忍受黑暗：

在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？

对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。

对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？

一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。

所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。

总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。

但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。

随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。

最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。

因此，对买家来说，继续等汽车降价，买白菜价汽车不太可能。

最了解国人的特斯拉又降了！国产版跌破25万，网友：一边骂一边买

10月1日，中国人民正在欢度双节，特斯拉突然“献礼”，将Model?3标准续航版由27.155万降至24.99万（补贴后），长续航版由34.405万调至30.99万，距离30万的补贴线仅一步之遥。而上一次降价仅仅是五个月前的劳动节，国产Model?3官宣降价，进入补贴新政设定的30万区间。

本以为经过前几次调价风波，外界早对特斯拉的操作见怪不怪。但降价通知发出后，相关话题迅速冲上热搜，而后论战升级更逼得特斯拉官方接连表态，令人颇感意外。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应

不过，看看国产Model?3标准续航版一年前的售价：35.58万（无补贴），和现在差了10万都不止。对于一款面向大众的产品，短时间内如此降幅，自然是有人欢喜有人愁，还有人半夜睡不熟。

已经锁定Model?3或将Model?3放入考察清单的购车人，无疑是最幸福的。

标准续航版直降2.165万，长续航版直降3.415万，对于已设定购车预算甚至备好购车资金的人而言，好比天上掉下的大红包，一次全家国内游立刻有了着落。

面对如此诚意，多说无益，一个字：买！

过去几日，各地特斯拉专营店员工在微博上报喜的声音此起彼伏，大意不外乎：已被订单和咨询电话淹没，没时间与客户交谈，甚至没时间吃饭。

爆单一方面说明了Model?3的市场热度，同时也显示了，当特斯拉降价时，消费端的“获得感”似乎更为强烈。

实际上，在类似十一这样的购车高峰，各类打折促销早不鲜见。只是，传统厂商的价格一贯弹性较大，因时、因地甚至因店、因人而已，降价、优惠的吸引力自然有限。

比较起来，特斯拉全网统一价格，平日里可能少了些砍价的快感，但降价时，一分一厘却来的分外实在，“薅羊毛”的满足感远非一般打折促销可比。

尤其在前次拼多多“万人团购”事件中，特斯拉冒天下之大不韪，拒绝交车又手撕活动组织方，更为自身对“一个价格”的坚持好好做了回广告。

只是苦了当时参与活动那几位买家，在舆论风暴里卷了近一个月，终于如愿以低于市场价2万的价格提了车，算是稍微得到些补偿。

只是，才一个月的功夫，发现自己还是买贵了几千块，真世事无常。

调价信息发布当天，不少Model?3的车主应该正被堵在路上。

本来已经十分烦躁，又遭当头暴击，情绪被彻底点燃，实在情有可原。网络空间弥漫的各种攻击和谩骂，大体上代表不了Model?3车主的真实素质。

受创最深的，无疑是节前刚刚提车的车主。主观感受上，等于买基本一样的东西，平白无故多付了2-3万，心中怨愤自是格外难平。

然而，情绪再汹涌，也改变不了无能为力的现实。调价这种事，本就是卖方自主、买方自愿的行为。特斯拉降价，既合法又有据，很难挑出毛病。

实在说有什么毛病，疏于照顾车主的感情，算是一条。但这也很难上升到商业伦理的高度，毕竟，新购车主们“受伤”的同时，数量庞大的潜在车主们正从特斯拉的降价中得到“照顾”。

当然，如果网传的销售人员明知降价却故意欺瞒，甚至催促提车的行为属实，那就不仅是伦理层面的问题了，更涉及欺诈。这也是特斯拉一直竭力否认的。

好在特斯拉也并非麻木不仁。一方面，7天无理由退车的大门依然敞开，同时官方宣布，给予符合退车政策但未退车的车主3年免费超充权益。?

再然后，不知有意还是无意，特斯拉宣布上调超充点充电价格，“哄抬”了一把3年免费超充的价值。

仍然意难平的车主，估计只能诉诸精神胜利法了。新购的想想半年前买的，半年前买的想想一年前买的，一年买的想想最早那些买进口版的，自然也就平衡了。

大过节的，没必要太给自己添堵。

买车的有人欢喜有人愁，卖车的则是一家欢喜万家愁。

Model?3五月份降价时，行业已经深受震动。初入车圈的新势力们感受尤甚，李斌表示“有点残忍”，李想则直呼若特斯拉价格持续下探，国内电动车企业“非残即灭”。传统车企虽努力保持淡定，但无不暗自用力，为转型提档加速。

往后的几个月，Model?3在电动车市场一枝独秀，对其他产品形成碾压之势，印证了大家的忧惧不无道理。

本次降价后，Model?3标准续航版正式进入25万区间。对那些直接对标Model?3的产品，比如比亚迪汉和小鹏P7，25万已经逼近其主销价格水平。虽然在价格、续航、配置上仍保有优势，但在特斯拉的体系及品牌光环下，前景难言乐观。

那些认为在产品类型上已与Model?3错开的车企，也无法大意。电动车消费多少还受政策驱动。在限牌城市，为了用经济的方式拿到牌照，不少消费者愿意牺牲一定的使用场景。更何况，Model?3横行无忌的同时，定位、价格相仿的Model?Y也不远了。

对燃油车中的豪华品牌和主流合资品牌而言，25万的Model?3，也是如鲠在喉。当下，消费升级让高端市场呈普涨之势，这种冲击尚不明显。但Model?3近30万的售价和月月过万的销量，明眼人都知道吃的是谁的份额。

更不妙的是，本次降价后，续航668公里的Model?3长续航版已经站在了30.99万这个补贴的分水岭。按照特斯拉规模效应和国产化率提升的速度，年内降至30万以内，已经无可避免。届时，加上补贴，长续航版甚至能卖进28万以内。

这算不算李想早先形容的“灭顶之灾”？

特斯拉想必觉得很无辜。

922电池日上ELON?MUSK介绍了下一代高性能电?

毕竟，此前历次调价，官方都已明白无误地表达了初衷：不求赚钱，只求与用户共享技术、生产改进的成果。至于调价引发争议，只是特斯拉坚持直营和统一价格的结果。言下之意，传统车企的终端价格属于“黑箱”，特斯拉不能因为自己敞亮而受到指责。

另外，较之以往，本次降价再度引爆舆论后，官方的跟进可谓及时，反馈也算得体。

价值约1万的3年免费超充，多少能给受伤的车主们一些安慰。甚至对外界故意欺瞒的指责，也首次正面回应，表示“价格调整只有内部极少数人参加”，特斯拉员工“几乎和消费者同时得知消息”，末了还动之以情，称“不少员工也是在9月份新提的车”。

总之，伤害老车主感情是无意，抢同行饭碗是无心，人家本意只想做个好人。

从特斯拉的角度，这么想无可厚非。

作为行业“灯塔”和一家有远大志向的公司，很难相信其会挥舞价格大棒，用胁迫消费者或者打压同行的方式获利。

实际上，国产Model?3刚开启预订时，标准续航版32.8万（不含AP）的价格只比进口版低了2万，当时曾被认为毫无竞争力。随着供应链国产化率的提升，从今年1月开始，特斯拉才逐步将价格下调。等到4月份补贴新政出炉，将门槛设定在30万，于是才有了Model?3的五一调价。

说到底，技术、体系和品牌上的优势，给予了特斯拉使用价格工具的空间。至于何时用、如何用，完全可以根据自身经营目标自由裁量。

回到本次调价的动因，外界普遍认为是销量冲刺。刚刚结束的三季度，特斯拉交付达13.93万辆，创下新纪录。不过，受一、二季度拖累，目前总销量只完成32万辆，距离50万年度目标还差18万辆。四季度全面提速，势在必行。

毕竟，再怎么想做好人，饭总还是要恰的。

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30万的车一年额外贬值10万！车主真是哭晕了！

如果说这个十一假期最令人开心的日常是国庆中秋双节合并，那么对于那些想要在节日期间添置大件儿的消费者来说，振奋人心的还有一个消息，那就是特斯拉国产版又降价了！根据特斯拉官网的消息，10月1日起国产版Model?3标准续航的价格已经正式调整为补贴后24.99万元，降幅在两万元左右。

据悉，此次特斯拉再次调整售价背后的原因很可能与宁德时代合作电池产品有关。这项合作在降低了电池组装成本的同时也为中国的消费者再次赢得了一次"福利"。而根据工信部方面的公告，磷酸铁锂版本的国产版Model?3已经正式备案，与目前在售的版本唯一的不同就是更换了电池种类，这也算从侧面证实了特斯拉和宁德时代合作的消息。

自从国产版特斯拉上市，国人对这款车就一直又爱又恨。最初不到30万元的售价让国人第一次离美系新能源豪车这么近，而专为国人设计的长轴距版也拉了不少好感。可是好景不长，上市没多久这款车就因为车主集体维权和各种事故陷入了风波的漩涡，不过从销量数据来看它的领先优势依旧势不可挡。

不过无论如何，没法否认的是，在今年这么特殊的时期，特斯拉针对中国市场的一顿猛如虎的操作效果确实立竿见影，也让它坐稳了"全球最卖座"电动车型的称号。而接下来，看到巨大潜力的特斯拉一定会继续深耕中国市场。

（来源网络）

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特斯拉降价是否会挑起“价格战”？大幅度降价的同时，售后工作能否跟的上？

引言：特斯拉，总是想你不敢想，做你不能做！

2020年10月1日，正值祖国71岁的生日，新能源汽车界的巨头——特斯拉，不知是否为了感谢中国市场对它的照顾，在这一日，为中国消费者送上了一份“大礼”，再次下调Model?3价格。

是的，你没有看错，特斯拉Model?3又降价了。根据特斯拉官网消息，调整后的Model?3价格，标准续航升级版补贴后售价24.99万元，而这意味着，特斯拉Model?3的价格将进入25万元区间。

同一天，特斯拉对超级充电站充电进行加价。根据特斯拉中国充电团队微博发布的消息：特斯拉将对超级充电站点的价格进行上浮调整。价格调整将根据不同地区电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整。

换句话说就是，既然用户们觉得充电站点不够多，充电不够方便，那就充电费贵一些，由用户们“众筹”多建一些充电站点吧。如果再通俗点来讲，就是羊毛出在羊身上，取之于羊用之于羊。

说回Model?3降价，在这波价格调完之后，不到25万元的售价，再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以说是让特斯拉Model?3笼络了一大票的潜在客户。一时之间，在特斯拉部分销售网点更是排起了订车长龙。

特斯拉这波操作，新车主是爽了，但苦了老车主。此情此景，用"只见新人笑，那闻旧人哭"这句诗词来形容也许再贴切不过！

磷酸铁锂版特斯拉Model?3

更有意思的是，在此之前的今年9月初，特斯拉大中华区总裁，才对网传“磷酸铁版Model?3价格掉至23万元”的消息，做出回应称：假消息。

如今，锂电池版Model?3价格都降至25万元以内，那在换装造价成本更低的磷酸铁锂电池后，加之其它零部件本土化生产，磷酸铁锂Model?3价格降至20万就可能实锤。

事实上，这已经不是特斯拉第一次悄无声息的降价，自2019年10月国产发布上市以来，已经进行过多次降价。

2019年10月，特斯拉开放Model3国产标准续航升级版预订，根据官方消息，补贴前售价为35.58万元。

2020年1月，特斯拉宣布Model3降价，Model?3国产标准续航升级版价格下调，补贴前售价32.38万元。

2020年5月，为满足"30万元以下才可享受补贴"条件，Model3国产标准续航升级版下调价格，下调至29.18万元，补贴后售价降到27.155万元。

2020年10月，特斯拉再次宣布降价Model3降价，Model?3国产标准续航升级版补贴后售价下调至24.99万元。

经过这么多次的调整，Model?3的售价从最开始补贴前35.58万元，一路降到补贴后24.99万元，一年的时间，降价将近10多万元。

而这也就意味着，最早购买国产特斯拉Model?3那一批车主，车子还没有开上一年，车子已经贬值了10万元。

跑到国内的一些较大的二手车网站上搜一搜，可以发现许多降价后的Model?3价格和行驶里程不足1万公里的Model?3售价相差无几。

或许有杠精会说，车子降价涨价不是正常的事情嘛。公平买卖，特斯拉又没逼着你买，有什么好怨、好吐槽的，降价你说要补差价钱，那涨价了，是不是应该补钱？

的确，降价涨价是很正常的事情，车子本身也是贬值产品。但试想一下，买回来一辆车，开没一年就贬值五六万甚至十万，又有几人顶得住呢？钱又不是大风刮来的，都是血汗钱。

如同此前的降价事件一样，Model?3价格的再次下降，再次引起了大批老车主的不满。特斯拉中华区副总裁陶琳为此，多次在微博上就Model?3降价引起车主的不满作出回应。

据她回应称：特斯拉直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望更多人可以享受科技发展红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。

此外，她还表示：针对本次调价，符合7天信心保障计划内的车主，特斯拉将赠送3年免费超充使用权益；继续努力加快软件，充电，服务等全方位提升；开启车主权益项目，为车主群体争取各类权益等。

不过，对于这个解释，大部分网友还是表示不满意，直呼这就是变相的割韭菜、蓐羊毛而已。对此，她再次微博回应称：特斯拉的初心是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化。

在汽车领域，一个汽车品牌最成功的营销，不是靠自己去营销，取得多大的成果，而是懂得借对手之力去宣传自己，进而换取丰硕果实，小鹏汽车正是这一理念的完美践行者。

正当特斯拉Model?3因为降价而饱受非议之时，小鹏P7默不作声的对Model?3进行了一次“碰瓷”，第一时间站了出来发布了自己的保价政策。

根据其官方发布的消息，在2021年春节前，小鹏P7将会维持现有的价格，若有降价情况会以补积分（已交付）或补差价（未交付）的形式补偿给用户。

而小鹏P7选择在特斯拉Model?3备受争议的时间段推出这一政策，或许是为了给用户们吃上一颗定心丸，告诉用户，小鹏P7不会像Model?3那样降价。

如果主观一些，深入讲，其实小鹏P7这一举措，有两个作用。一是讽刺了特斯拉屡次降价行为，二是宣传自己、稳固潜在用户，买特斯拉可能会降价，买我不用担心降价，不亏。

特斯拉，作为新能源巨头，降价策略可以说是屡试不爽，虽然每一次降价风波都能引起大批车主的不满。但事实证明，每一次风波过后都是真香，销量照增不误，可见特斯拉品牌影响力和产品实力，在消费者心中的认可度有多高。

那么，问题来了，特斯拉价格已经降至25万元以内，你是愿意做等等党呢？（可能进入20万元的磷酸铁锂版Model?3）还是愿意做早买（ge）早享受（jiucai）的一员呢？咱们留言点在看，评论区见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直传言降价的特斯拉，终于在10月24日主动宣布确定调整在售车型的价格，此番断臂求生追求销量，小编认为中国品牌尽管会面临一定的压力，但并不会跟上。并且在降价的同时也让众多老用户不满，尤其是刚刚过去没多久的十一黄金周，那些赶着节假日优惠去购车的新车主，谁能想到刚提车还不到一个月就突然被降价迎头一棒。光是老车主的不甘，就足够特斯拉应对了，如此繁忙的工作，售后不一定能够跟得上。

尽管面对车主的不满，特斯拉尽可能用官方语言去安慰，尽管对于部分下单之后还会提车的车主能够享受降价之后的价格，但是对于那些刚购车没多久，尤其是在价格顶端买车的老车主而言，多多少少有些不公平。而特斯拉的负责人也表示，此次特斯拉在连续6次涨价之后首次迎来降价风波，虽然打破了众多消费者的心理预期，但也属于企业运营的正常调整。

所以车主们即使心有不甘，但也只能认作是个人亏损。同时换个角度来看特斯拉此次降价风波，受到影响最大的无非是国产车企品牌们，一直以来，特斯拉在新能源汽车上都是众多国企品牌的强有力对手。毕竟在广大车友的心目中，尽管特斯拉的定价较为昂贵，但是在智能驾驶和满足消费者体验方面，确实做得无可挑剔，值得国产品牌学习。如今调整价格，让广大消费者的选择性变多，刺激特斯拉销量的同时，也必将拉低了其他车企的销量。

尽管如此小编依旧对国内车企抱着强大的自信心，现在中国新能源汽车品牌逐渐掌握主动权，与其牺牲利润来压缩汽车的功能，倒不如全身心的将目标放在汽车研发上，要不了多久，也许真的能够实现弯道超车。