理想汽车销量2022_理想汽车销量2024

1.理想汽车2022年12月交付超2万辆 L9/L8交付量均过万

2.理想汽车2022年12月销量河南多少辆车呢

3.造车新势力3月销量：理想优势扩大，小鹏、零跑回暖

4.3月新能源车企销量点评 比亚迪稳步提升 理想销量破2万

5.三月新势力销量盘点：埃安、理想销量亮眼

易车原创 岁月不居，时节如流，一眨眼2022年已经过完了。回顾这一年，国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势，但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域，虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波，但从年终销量数据来看，2022年基本依然是合家欢的场面，销量前十名车企中同比增幅超过100%的就有6家，自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量688.7万辆 同比增长93.4%

根据1月12日中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。

其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

新能源方面，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了25.6%，相较2021年高出12.1%，说明2022年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看，新能源汽车销量及涨幅均主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，其中主销价格集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。增速第二的是C级新能源车，累计销量70.9万辆，同比增长138.1%。这也表明，国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看，新能源汽车销量排名前十五位的车企中，大部分是增长态势，增长超过100%的车企就7家，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车。

这其中销量最高的非比亚迪新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越一汽大众成为当年车企销量冠军。销量同比增长208.2%，仅次于吉利新能源的277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光MINI EV，凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程，非常受城市和乡村用户欢迎，虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座，但依然卖出了404823辆，在轿车销量中排名第二，占品牌总销量的91.6%。

排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合资（独资）品牌，全年累计销量439770辆，同比增长37.1%，增长率超过蔚来和小鹏，市场份额占比7.8%，其中Model Y全年贡献销量约31.5万辆，占品牌总销量的71.6%。值得一提的是，虽然特斯拉销量排第三，但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车新能源2022年销量304911辆，以同比277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌，主要原因还是去年销量基数较低，2021年全年仅有80694辆。另外几何和极氪成为今年拉动吉利汽车新能源增长的关键动力，其中极氪汽车2022年累计销量71941辆，同比增长1197.6%。

其他如广汽埃安、奇瑞、长安等作为国内老牌车企，在新能源车型销量方面同比增长都超过100%，一汽-大众和上汽大众同比增长也达到了41.7%和50%。销量出现下滑的车企仅有一家，它就是长城新能源汽车，同比下滑7.5%，原因与其欧拉品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看，传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快，依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入2022年，造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破，每月销量前三名不再固定，经常是有车企出现掉队，亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多，一方面此前位于第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车，把重心放到了市场更大的A00级和A0级市场；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫数，蔚来产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象，小鹏汽车遭遇G9上市定价风波，理想汽车也遇到了因理想ONE停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是哪吒汽车，2022年累计销量152073台，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销量突破15万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准，那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为哪吒U和哪吒V，哪吒V主打10万元级的小型纯电SUV，而哪吒U则为紧凑型SUV，更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发，致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的哪吒S，定位中大型轿跑，指导价20.28-34.18万元，较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是理想汽车，2022全年销量133246辆，同比增长47.2%，销量在新势力中排名第二。虽然理想ONE的停产引起了一些老用户的不满，但

理想汽车2022年12月交付超2万辆 L9/L8交付量均过万

在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。随着新能源渗透率的不断提高，汽车市场已成诸侯混战之势，自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地，蚕食争抢着市场份额，燃油车和新能源市场的边界也越发模糊，竞争也是愈发激烈。再加上随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。特别对于新势力品牌来说，能够把亏损降到最低，就已经是胜利了，而理想汽车的2022年答卷可以说是取得了阶段性的胜利。

日前，理想汽车发布财报显示，去年四季度营收176.5亿元，再度实现单季度盈利，净利润则达2.65亿元。由于四季度超预期营收表现，美股盘前理想汽车一度涨逾6%。不过，面对日益激烈的国内新能源车市竞争，从去年全年财报数据看，理想汽车研发、销售等费用涨幅均同比超六成，净亏损增幅也扩大至20.3亿元，较2021年的3.2亿元扩大逾6倍。

营收大增，毛利率下滑

去年12月，理想的交付量超过2万，创理想汽车和中国造车新势力的历史新高。出色的销量也体现在了财报数据上，理想汽车在去年第四季度的扭亏为盈，结束了理想此前连续三个季度的亏损趋势，当然这也是国内造车新势力们梦寐以求的。另外，452.9亿元的全年营收也创下理想营收的历史最高纪录。

不过出色的营收成绩背后，却是毛利率的下滑。在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。理想方面表示，车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年理想ONE车型相关的采购承诺损失，部分抵消了理想L9系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。

虽然相较自身略有下滑，不过这样的毛利率在新能源市场还是佼佼者般的存在了，比如蔚来2022年Q3单车毛利16.4%，小鹏2022年Q3单车毛利11.6%，而行业标杆特斯拉2022全年单车毛利是28.5%。

对于毛利率下滑，理想汽车首席财务官李铁表示，我们的毛利率是健康的，目前，大部分的销量来自于 L9、L8，这两款车型都在产量爬坡阶段。我们的供应链需要花一定的时间来完成产能爬坡，毛利率和降本情况下一季度才会公布。未来，考虑到每月材料交付的情况，我们 L 系列的产品整体的毛利率水平会在25%左右。

2021年，理想汽车仅有理想ONE一款车型，而在2022年内先后交付L9、L8两款车型，今年初又推出L7车型，连推三款新车无疑进一步增加研发投入金额。对此，理想汽车方面认为，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。

汽车行业分析师刘强表示，年销超10万辆后，理想汽车欲进一步抢占市场份额，继续完善产品布局成为当务之急，这也让其研发等资金投入只增不减。

从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。而在成本管理方面，理想汽车还是一如既往地“抠门”。理想汽车2022年第四季度的销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%，较2021年第四季度的11.3亿元增加44.8%，较2022年第三季度的15.1亿元增加8.1%。

在新品提速的同时，理想汽车也持续提升智能驾驶的研发速度。李想表示，理想汽车计划将导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，预计在今年四季度理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。此外，理想汽车计划到2030年在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。

崔东树认为，在高速公路辅助驾驶逐步普及、城市辅助驾驶加快落地情况下，市场竞争也从功能普及切换到交互和用户体验上，理想汽车“补课”智能化提升交付量最终走向盈利。

今年的任务就是抢市场

巨大的研发投入，带来了全新的产品矩阵与技术，这也让李想对理想汽车提出了新目标：2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。

李想表示，2022年，理想汽车在30-50万SUV市场份额是9.5%，今年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20-30万的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20-30万的价格区间。

李想此前在社交媒体表示：“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”而在财报会后的电话会上，李想透露上述目标争取在今年第二季度达成。

理想汽车方面表示，目前理想L7的销量也需要一定的时间来爬坡。而关于第一季度的销量指引，其预计会包括几千辆的L7在其中，更多的交付主要还是集中在L8和L9上。虽然现在已经有了一些L7 Air车型的订单，但是试驾车还没有进店，很多消费者要等到试驾之后才会下单。

据悉，理想汽车在今年1月的交付量为15141辆，在L7系及非空悬版本的Air开启交付后，L789 三台车的交付量稳定在2万辆以上应该问题不大。同时面对供应链问题，理想汽车表示，随着产业成熟度逐步提升和上下游供给情况逐步改善，对今年零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。

通过理想汽车2022年的财报来看，理想汽车凭借着20%的高毛利、爆款策略、高效的直营体系、极低的销管费用占比让理想财务上的盈利显得经典且顺理成章。

并且随着研发的不断投入，其带来的全新产品与技术在2023年也会进入收获期，其今年的交付量数据应该也会很好看。不过理想的这种“大单品”战略也有其局限性，最明显的就是其产品线的单一，随着市场内卷，先发的理想势必会面对许多竞争对手的挑战，未来能否让消费者保持持续的新鲜感与品牌黏性将是比实现盈利更为重要的事。

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理想汽车2022年12月销量河南多少辆车呢

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，理想汽车在2022年12月共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。第四季度累计交付46319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257334辆。

理想汽车联合创始人沈亚楠表示，理想汽车12月交付量达到21233辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录，并成为新势力品牌中最快达到月交付超过20000的品牌。

理想L9和理想L8的交付量均超过了10000辆，两款车巩固了我们在30-50万价格区间的市场地位。我们发自内心地感谢每一个车主家庭对理想汽车的信任和支持。

2023年我们将持续为大家提供更安全，更便捷，更精致的产品和服务。希望新的一年中理想汽车伴随更多家庭一起成长，创造移动的家，创造幸福的家。

截至2022年12月31日，理想汽车在全国已有288家零售中心，覆盖121个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖223个城市。

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造车新势力3月销量：理想优势扩大，小鹏、零跑回暖

理想汽车2022年12月销量河南是257334辆。根据查询相关信息显示：2022年12下旬，理想汽车共交付新车21233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%，截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257334辆。

3月新能源车企销量点评 比亚迪稳步提升 理想销量破2万

用一个词来形容今年3月的汽车市场，那就是“内卷”。从东风系降价开始到各个车企加入，可以说传统燃油车进入了反击模式。而面对传统燃油车的反击，新势力有没有受到影响呢？

日前，随着理想、蔚来、小鹏等品牌先后公布3月份的销量情况，头部造车新势力的排名也随之出炉：理想单月破两万辆，蝉联销冠；蔚来、哪吒稳定输出破万辆；小鹏、零跑销量回暖，环比持续增长。

理想汽车3月份共交付新车2.08万辆，同比增长88.7%，再度蝉联单月销量冠军。目前来看，理想L8、L9仍然是主销车型，而在3月份交付的理想L7则进一步助推了理想汽车销量再上一个台阶。此前，理想汽车CEO李想透露：“今年将挑战在30-50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额，预计一季度的交付量在5.2万至5.5万辆，同比增长64.0%至73.4%。”数据显示，理想汽车第一季度累计交付超5.25万辆，同比增长65.8%，达到预期。

紧随其后的是蔚来汽车，3月交付超1.03万辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%。其中，SUV车型交付3,203辆，轿车交付了7,175辆。今年第一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%。目前蔚来在国内已布局了1,326座换电站，52条目的地加电路线，这一点值得肯定。从交付数量来看，作为曾经的造车新势力头部车企，蔚来汽车与理想汽车拉开了较大距离。从目前来看，在同级别的定位下，蔚来汽车亟需提升销量，提高占有率。

不过，蔚来汽车CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2023）表示，虽然整体销量方面，蔚来和竞争对手相比确实有些失色，但是蔚来的产品在高端市场的份额方面还是可以的。数据显示，2022年第四季度，蔚来在30万元以上高端纯电市场份额达到了54.8%，40万元以上高端纯电市场份额则达到了75%。蔚来汽车定下的2023年交付目标为25万辆，那么接下来的9个月时间里的月销量至少要达到2.4万辆左右，从目前1万辆上下的成绩来看，完成目标的压力还是很大的。

今年第一季度，哪吒汽车累计交付新车2.61万辆，同比下降47.25%。其中，3月份交付量刚刚“破万”，主打入门级市场的哪吒V和哪吒U便占据了7,881辆，主打高端的哪吒S仅售出2,206辆，环比增长了8%。虽然哪吒S销量环比增长，但终端让利并没有明显带动销量，品牌向上阻碍重重，这一点值得关注。

小鹏汽车销量随整体回暖，但仍未“翻身”。3月份共交付0.7万辆，环比增长17%，同比仍下跌54%。随着改款车型P7i上市和交付，P7车型在3月份总交付了3,030辆，环比增长32%。小鹏方面表示，P7i带动小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高，订单表现强劲。目前小鹏汽车正在积极爬升供应产能，以满足不断增长的订单需求。

根据小鹏汽车的规划，2023年将推出5款新车，包括2款全新车型和3款现有车型的改款换代。目前来看，除了已经上市的小鹏P7i外，还有门槛低于G9的G6，新车定位中型SUV，将在上海车展期间亮相。与此同时，何小鹏还透露，内部代号为H93的MPV车型将在今年第四季度发布。产品线丰富后，小鹏车型的可选择性将大大增加，销量会回暖。小鹏汽车在先后经历了官降、高层变动、P7升级等一系列大事件后，管理体系、营销策略、产品体验等方面都有了较大提升，期待小鹏汽车能够尽早恢复元气。

至于零跑汽车，3月销量环比提升93%至0.62万辆。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10,000+，C平台系列新品订单占比80%，品牌向上取得了不错的成效。对于零跑汽车销量回暖，主要还是零跑C11系列、零跑C01等车型进行了价格调整，产品力性价比进一步提升。尤其是C11增程的到来，算是切入到了一个相对比较空白的市场。

除了独立发展的新势力，依托传统车企集团的“新二代”们也很活跃。

广汽集团旗下埃安3月交付量突破了4万辆，同比增长97%；长安汽车旗下深蓝唯一在售车型深蓝SL03在3月交付0.86万辆，环比增长109%；吉利汽车旗下极氪共交付新车0.67万辆，同比增长271%；赛力斯集团旗下问界3月销量为0.37万辆，同比增长16.42%。

从头部造车新势力3月份的销量表现来看，虽然大部分车企紧跟了特斯拉调价的操作，但对销量的带动不是特别明显。不过，理想、蔚来的市场表现则比较稳定，这与其差异化的市场竞争有很大的关系。今年，头部造车新势力将面临极大的市场压力，除了来自埃安、极氪、深蓝等带“传统血统”品牌的分流外，燃油车的价格下探也会带来不小的压力，新一轮淘汰赛已经拉开序幕。

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三月新势力销量盘点：埃安、理想销量亮眼

日前，各大新能源车企陆续发布了3月的销量数据，其中，比亚迪以207080辆的销售成绩稳居新能源品牌第一，埃安3月共计销售40016辆位列第二，理想汽车则以20823辆的成绩排名第三。蔚来汽车和哪吒汽车3月销量也纷纷破万。具体排名如下：

比亚迪汽车

3月销量207080辆

比亚迪3月以207080辆的销量成绩，稳居新能源汽车销量榜的冠军，同比增长97.4%。其中，乘用车销售206089辆（含出口13312辆），同比增长97.5%。具体来看，DM车型销售103419辆，EV车型销售102670辆，做到了双管齐下。比亚迪旗下王朝系列和海洋系列共计销售195691辆，同比增长87.6%。比亚迪近期接连推出了秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，它们都针对配置进行升级，并且价格有所下调，整体性价比更高。后续比亚迪还将推出2023款秦PLUS EV、新款宋Pro DM-i、海鸥、海狮等多款新车，大家可以期待一下。

埃安

3月销量40016辆

埃安3月共计销售新车40016辆，同比增长97％，环比增长33％；1-3月累计销售80308辆，同比增长79%，表现还是很抢眼的。AION Y在3月新增一款全新入门版车型Younger，新车在外观、内饰设计上与现款车型变化不大，换装一台最大功率100kW的电机，匹配51.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程430km，价格仅售11.98万，进一步降低了入门门槛。

理想汽车

3月销量20823辆

理想汽车3月交付新车20823辆，同比增长88.7%；1-3月累计交付新车52584辆，同比2022年第一季度销量增长65.8%，销量处于稳步上升的趋势。4月，理想L7 Air版和理想L8 Air版也将逐渐开启交付，相信第二季度销量还会继续上涨。理想接下来会推出一款大尺寸MPV车型，预计会推出增程版和纯电版两个版本，目前关于理想MPV的信息并不多，我们会持续关注。

蔚来汽车

3月销量10378辆

蔚来汽车3月销售10378辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%；1-3月累计交付新车31041辆，同比增长20.5%。其中，3月高端智能电动SUV交付3203台，高端智能电动轿车交付7175台。据悉，蔚来将携第二代技术平台六款产品亮相本届上海车展，全新ES6将首次亮相。

哪吒汽车

3月销量10087辆

哪吒汽车3月交付新车10087辆，其中，哪吒V车系交付4793台，哪吒U车系交付3088台，哪吒S交付2206台。1-3月累计交付新车26176辆。哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车正式定名“哪吒GT”，新车将于今年上半年上市交付，将推出单电机和双电机两种选择，双电机版本百公里加速有望在3秒左右。

深蓝汽车

3月销量8568辆

3月，长安深蓝正式更名为深蓝汽车，意味着该品牌未来将独立运营，目前旗下仅深蓝SL03一款在售车型，3月销量8568辆，该车拥有纯电动、增程以及氢能源版本。深蓝旗下首款SUV深蓝S7此前已正式亮相，新车将推出增程版和纯电版车型，增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。纯电动车型的电机最大功率为160kW和190kW。

小鹏汽车

3月销量7002辆

小鹏汽车3月交付新车7002辆，环比增长17%，其中，小鹏P7交付新车3030辆，环比增长32%。中期改款的小鹏P7i在3月正式上市，外观变化不大，主要针对内饰和驾驶辅助系统进行升级，搭载英伟达Orin-X 芯片，含12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，算力达到254TOPS。

极氪汽车

3月销量6663辆

极氪汽车3月交付新车6663台，同比增长271%，环比增长22%。极氪旗下的第三款车型极氪X计划将在上海车展正式亮相，并将于今年内上市销售。极氪X将提供单电机和双电机四驱两种驱动模式。其中，单电机最大功率200kW，双电机在前轴加入一个最大功率115kW的电机，搭载66kWh电池组，并提供500km、512km、540km和560km共计4种续航版本可选。据官方表示，双电机四驱车型的百公里加速时间将控制在3秒左右。

零跑汽车

3月销量6172辆

零跑汽车3月交付新车6172台，环比增长93%。零跑汽车在3月1日推出了2023款零跑T03、2023款零跑C11增程版、2023款零跑C11纯电动版和2023款零跑C01。其中，主销车型T03售价降至5.99-8.99万，相比此前8.25-9.95万的价格，降价幅度最大达到2.26万。零跑C11纯电版售价15.58-21.98万，较此前18.58-23.98万的价格，降价幅度达到3万。零跑C01降幅最大，由原来的19.38-28.68万降至14.98-22.88万，下调幅度最高降5.8万。此次变相降价的行为，相信也会对销量提升有一定帮助。

smart

3月销量5991辆

smart品牌3月共计交付新车5911台，环比增长63%；1-3月累计交付12697辆。3月底，smart精灵#1再次迎来OTA在线升级，优化了一系列用户呼声较高的功能需求。作为smart品牌旗下的第二款车型，smart精灵#3定位紧凑级SUV，将于2023上海车展全球首秀。新车在设计上很有跨界车的味道，车身尺寸大于smart精灵#1，动力性能和续航也将得到提升，大家期待吗？

AITO问界

3月销量3679辆

AITO问界系列3月共计销售3679辆，同比增长16.42%；1-3月累计销售11674辆，同比增长131.44%。4月，AITO问界将推出问界M5高阶智能驾驶版和问界M5 EV高阶智能驾驶版，新车将搭载华为最新的智能驾驶技术，将进一步提升行车便利性和安全性。

在新能源汽车领域，作为传统车企的比亚迪和埃安牢牢占据着销量榜的冠亚军位置，理想是造车新势力品牌销量最高的车企，蔚来和哪吒在销量上也都有破万的表现。3月大部分新能源品牌都加入了降价的热潮，这也在一定程度上助推了销量上涨。4月即将迎来上海车展，相信本届车展依然会是新能源唱主角，我们后续会围绕新车进行相关报道，希望大家持续关注。

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在市场整体回暖的大环境下，3月新势力品牌销售表现各有精彩。

埃安汽车月销量超4万辆，一马当先；理想汽车位居第二，销量回升至2万辆区间；蔚来、哪吒销量过万；小鹏汽车销量低于1万辆，呈同比下降趋势；深蓝、极氪销量同比增长超过200%。

谁销量最佳？

具体来看，埃安3月销量为40016辆，同比增幅97%，环比增幅33%，埃安单月销量首次突破4万辆，成为新势力销量榜首。从一季度的销量表现来看，埃安累计销量80308辆，同比增长79%。

埃安的主力车型为AION S和AION Y，去年两款车型零售销量均超过10万辆，2022年全年埃安累计销售27.1万辆新车，登上造车新势力第一名的宝座。

埃安总经理古惠南透露，埃安今年目标是保50万辆，冲60万辆。以埃安目前的销量以及增速来看，年销50万辆的销量目标压力不大。

值得一提的是，今年3月埃安发布多款车型。3月7日，埃安推出AION Y Younger，起售价11.98万元，比AION Y系列便宜2万元。3月31日，广汽埃安推出2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus，两款车型最高降幅都超过1万元。新车型、新优惠为埃安冲击销量目标再添助力。

理想汽车销量仅次于埃安，排名第二。3月份，理想汽车销量为20823辆，同比增长89%。第一季度累计交付新车52584辆，同比增长65.8%。

去年，L9、L8两款车型撑起了理想汽车的销量。2022年12月，理想汽车首次迎来单月交付量破2万辆。理想汽车CEO李想透露，2023年理想汽车挑战在30万元到50万元价格区间的豪华SUV市场拿下20%的市场份额。

今年3月，理想汽车销量再次回到2万辆区间。2023年3月11日，理想L7正式开启交付，理想汽车形成了L9、L8、L7三款车型组成的产品矩阵。伴随着理想L7销量增长，理想汽车的销量有望在第二季度迎来突破。

谁表现最稳？

蔚来与哪吒销量均破万辆，销量表现较为稳定。

3月，蔚来完成交付1.03万辆，同比微增3.9%，环比下滑14.6%。其中，蔚来ET5作为销量主力，单月交付新车7175辆。

面对今年的“降价潮”，蔚来汽车CEO李斌指出：“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受。”不过，在2022全年财报电话会上，李斌态度坚定表示：蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。

值得一提的是，蔚来在高端市场具有鲜明优势。去年四季度，蔚来在30万元以上高端纯电市场份额达到了54.8%，在40万元以上的高端纯电市场份额超过了75%。

哪吒汽车3月销量10087辆，同比下滑16.12%，环比增长0.14%。今年第一季度，哪吒汽车累计交付新车2.61万辆。

具体来看，今年3月，哪吒V交付4793辆，哪吒U交付3088辆。其中，哪吒V作为入门级车型，占据了近半数销量。哪吒S作为品牌旗舰车型，主打中高端市场。在3月，哪吒S交付了2206台，环比增长了8%。

谁增速最快？

深蓝、极氪两家新势力品牌，增速明显。

3月，深蓝汽车销量达到8586辆，同比增幅达到273%，环比达到109.2%。深蓝SL03在3月份加入降价潮，推出至高4.2万元的综合补贴，这对深蓝汽车销量增长起到了重要作用。

深蓝汽车一季度销量达18808辆，目前旗下仅有一款车型SL03。据悉，深蓝汽车的第二款车型S7，将在 4 月 18 日举办的上海车展上亮相。

极氪3月份交付新车6663辆，同比大增271.2%，环比增长22.1%。旗下豪华MPV极氪009，平均订单金额为52.7万元，3月交付量超2000辆。

今年第一季度，极氪汽车累计销量达到15234辆。除了极氪001、极氪009外，极氪汽车将迎来第三款车型极氪X，于4月12日公布价格。

谁在寻求“突围”？

有巅峰亦有低谷，小鹏、零跑、问界三家新势力目前驶入低谷，寻求销量“突围”，是三者的共同话题。

3月，小鹏汽车销量为7002辆，同比下跌54.6%。尽管小鹏汽车3月销量回温，但与“蔚小理”中的蔚来、理想销量相比差距明显。

去年9月，小鹏G9发布遭遇改配风波，销量暴跌，后续小鹏汽车进行了大规模的组织改革，但对销量的作用不明显。今年一季度，小鹏累计销量为18230辆，平均单月销量在6000辆左右，小鹏汽车仍处于低迷期。

P7是小鹏汽车目前的主销车型，3月销量为3030辆，占总销量的43%。P7i于3月10日上市，目前在北京、广州、成都等多个城市开启交付。小鹏官方表示，P7i带动小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高，订单表现强劲。目前，小鹏汽车正在积极爬升产能，P7i有望成为小鹏汽车的销量增长点。

不过零跑汽车找到了新的销量突破点。3月1日，零跑汽车举办新品发布会，带来了四款车型，分别是零跑C11纯电版/增程版、零跑C01、零跑T03，并推出了最高降幅达6万元的降价措施。

上述措施将有力刺激零跑汽车的销量。从3月的订单结构来看，零跑汽车C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比在80%左右。

3月，问界销量为3679辆，同比增长16%，环比增长4.9%。

去年3月问界开启交付，在华为的赋能下，该品牌创造了年交付超7.5万辆的成绩。不过，今年一季度，问界累计销售1.17万辆，销量相对低迷。

今年3月初，AITO问界更名为HUAWEI问界，店内所有的AITO汽车车身贴上了“HUAWEI问界”的logo。然而，3月底，任正非强调“华为不造车”，并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，HUAWEI不能出现在整车宣传和外观上。

余承东对此作出了解释，此前加上“华为”“HUAWEI”字眼，是希望将“HUAWEI问界”作为一个生态品牌，便于消费者认知。

终端市场反应迅速。4月1日，问界店面已经在拆除相关物料。同时，有销售人员表示：“我们向客户推荐的时候也说是华为的汽车，现在都不让用了。”

严格限定问界汽车对于“华为”两字的使用范围，这意味着问界品牌借助华为光环来进行营销转化的难度加大了，这或许也将反映到销量上。实现销量的增长，问界需要寻求新的突破点。

总体而言，各品牌第一季度的销量表现，为其奠定了实现年度销量目标的基础。但以目前的销量表现下结论还为时尚早，今年未尝没有新的“黑马”出现，让我们拭目以待。

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