作为造车新势力头部企业之一,理想汽车将在自动驾驶领_理想汽车自动驾驶外包商

1.理想汽车D轮融资美团领投5亿美元

2.苹果自动驾驶芯片迎进展：与韩国工厂共同开发模组 功能向特斯拉看齐

3.基于车规级混合固态激光雷达 禾赛科技与理想汽车达成合作

4.理想汽车CTO王凯将离职，联创马东辉执掌研发大权

5.理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点

理想汽车的理想只是造车？不，理想汽车不止想造车，而是在布一个大局。

造车新势力普遍都缺钱，但理想汽车最近却斥巨资领投了一家无人配送企业。

扉旅汽车了解，无人配送初创企业新石器近期完成了新一轮的融资，融资规模近2亿元人民币，而此次领投的正是造车新势力理想汽车。

理想汽车是李想在2015年创立的新能源汽车公司，2019年更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，售价为32.80万元。

理想汽车的造车大业还在继续，这次却在无人配送领域赌下重金，此意为何？

事实上，从资金层面来讲，理想汽车也并不富裕。

从可查到的数据显示，截至2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。

而从融资额角度来看，理想汽车与同是造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车相比也不乐观。

扉旅汽车查阅相关资料了解到，蔚来汽车主体公司上海蔚来汽车有限公司已累计融资12次，融资金额已超443亿元。小鹏汽车累计完成8轮融资，融资金额约168亿元。而理想汽车目前仅完成C轮融资，约合人民币109.7亿元。

虽然差钱，但理想汽车在布局上却不差事。

与其他新势力不同，当大家都在专注研究自动驾驶技术时，理想汽车却选择了无人配送领域，这都源于李想的战略方向。

李想认为，L4级自动驾驶应该先从特定使用场景、以服务运营的方式开始，逐步提升整个运营网络的可控性，所以L4要先从出行服务和物流服务切入市场。

而新石器正是专注无人驾驶物流领域的。据了解，新石器是一家起步于无人配送的无人车公司。新石器累计生产并交付了225台无人车，此前在常州建立了年产能1万台无人车的工厂。

“股东理想汽车意图加大无人配送领域的投入”，对于理想为什么领投新石器，新石器CEO余恩源这样说到。

如此看来，布局无人配送领域，正好符合李想对理想汽车战略布局的预期，这钱也算花在了刀刃上。

虽然对无人配送领域大力投入，但对于造车，理想汽车也丝毫没有松懈。

2月2日，理想汽车发布交付延期通知，针对于原计划交付时间为2月份、3月份的用户，会努力将延期交付时间控制在一个月以内，也就是在3月份、4月份完成交付工作。

就在交车迫在眉睫之际，理想汽车增资旗下电池工厂，据媒体报道，近日，常州车之翼动力科技有限公司发生工商变更，公司注册资本由原来的7000万人民币新增至约9500万人民币，上涨幅度约36%。该公司由北京车和家信息技术有限公司（即理想汽车）100%控股，也是理想汽车旗下的锂电池工厂。

有推测称，理想汽车增资旗下电池工厂后有望进一步提高动力电池产能，保障理想ONE后续交付。

如果能够顺利保障按时交付，理想的造车之路也会更加顺利。

更让人意外的是，在开年之际，理想汽车还实现了销量逆袭。

数据显示，理想ONE在2020年1月销量为1205辆，仅次于1485辆的蔚来汽车，成功挤掉小鹏和威马，挤进造车新势力三甲，位居第二。

除此之外，理想汽车也在同时加快IPO的步伐。据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股，计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

如果顺利的话，理想汽车将会成为继蔚来汽车之后在纽约上市的第二家中国造车新势力。

如此看来，理想汽车是多管齐下，一边造车，一边布局，作为新势力车企，理想汽车有些特立独行，这样的特立独行能否让理想汽车突出重围，实现李想的大理想，路还长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车D轮融资美团领投5亿美元

昨日，在一段预热视频中出现了一段神秘代码，画面中同时出现了NVIDIA和理想汽车的Logo，邦老师据此推测双方将有深度合作的迹象。果然不出所料，理想汽车在今日（9月22日）正式官宣，与NVIDIA及德赛西威在北京签订三方战略合作协议。

据悉，理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA?Orin系统级芯片。理想汽车选用的NVIDIA?Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能?，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。

本月初发布的新一代?奔驰S级，就搭载了三块具有NVIDIA?GPU的强大计算机芯片，使得这辆车的计算能力超出以往任何一辆汽车（大致相当于60辆普通汽车）。由此可见，搭载NVIDIA芯片之后，新一代理想汽车的AI算力以及智能化体验将进一步增强。

根据理想官方公布的数据，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。理想ONE在8月交付2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果自动驾驶芯片迎进展：与韩国工厂共同开发模组 功能向特斯拉看齐

近日，据消息报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资。

此次由美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。

针对此事，理想汽车向AI财经社回应称，不予置评。若消息属实，理想汽车已经累计获得了超过20亿美元的投资。

2019年，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，补贴后售价为32.80万元，该车接近800KM增程式续航里程。在今年连续3个月成为国内插电式混合动力（含增程式）车型销量第一，1月到4月理想ONE累积交付用户5782台。

此前，理想汽车战略调整，CEO李想接受采访时曾表示，理想汽车原计划划今年新增20家门店，目前改为全年新开60家门店（为原计划3倍）。

关于增设60家门店的布局规划，理想汽车告诉财经网汽车：“开店计划的具体进展以官方公布为准。”

据悉，理想汽车即将赴美IPO，最早在7月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银等。目前看，7月有点来不及，大概率是在8月上市。

于此同时，李想还表示该公司原计划于2021年启动L4级自动驾驶研发，将时间点将为今年，投入规模预达10亿级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基于车规级混合固态激光雷达 禾赛科技与理想汽车达成合作

《科创板日报》（编辑 王古锋）， 苹果在自动驾驶芯片上又有了新的进展。

据韩媒The Elec报道，苹果正与一家韩国的半导体封装外包工厂合作，共同开发用于苹果 汽车 的芯片模组。据相关消息人士透露，该项目从去年便开始，将于2023年完成。

“难产”的苹果 汽车

从时间线上来看，过去苹果在智能 汽车 业务上并不顺利，前有历时数年而风雨飘摇的“泰坦计划”。

近年来，当苹果对 汽车 业务提上日程后，苹果在 汽车 芯片研发、寻求供应链整合上也多次碰壁。在2021年期间，苹果 汽车 部门流失了7位高管，这期间苹果与现代和起亚商谈数十亿美元的自动驾驶 汽车 代工项目也不了了之。

经历惨淡的2021年之后，2022年也被视为苹果其策划成败的关键之年。

不过，目前来看，苹果仍在加速推进智能 汽车 业务，在 汽车 芯片开发上，苹果全自动驾驶系统已达到一个关键性的里程碑，其中 汽车 芯片大部分核心工作都已完成，部分苹果工程师原先预计五到七年的研发预期也已缩短至2025年以前。

据消息人士透露，此次与外包公司合作中，该芯片模组类似于特斯拉，可以运行自动驾驶功能，负责AI计算的同时，通常会集成神经处理单元、CPU、GPU、内存以及相机接口等功能。本次合作的外包公司将由韩国办事处的Apple Korea所领导，相应子公司已经获得了物料清单（BOM）。

随着研发进程推进，苹果在自动驾驶芯片上或将加速收尾，苹果 汽车 也或许比人们预想的更快到来。

自动驾驶芯片领域多点开发

毫无疑问，当下自动驾驶芯片格局并非如消费电子芯片仅由个别龙头厂商占据，苹果在推进自动驾驶芯片进程下，自动驾驶芯片领域已经多点开发。

国泰君安证券指出，目前自动驾驶芯片主要玩家大致分为三类。

第一类是能够提供高算力的开放性平台，主要是高通和英伟达，这一类玩家具有极为丰富的软件生态。

第二类主要是传统 汽车 半导体巨头，包括瑞萨、英飞凌、恩智浦、德州仪器、意法半导体等。

第三类为自研人工智能的ASIC芯片，包括特斯拉、Mobileye以及国内的地平线、黑芝麻等。

从国内来看，近年来整车厂更加倾向于开放生态的硬件供应商，如理想 汽车 的自动驾驶芯片供应商由Mobileye切换到了地平线，蔚来也由原先的Moblieye转向英伟达。

开源证券指出，在智能驾驶加速发展过程中，自动驾驶解决方案的需求快速增加，相关标的有中科创达、虹软 科技 、中国软件国际。

理想汽车CTO王凯将离职，联创马东辉执掌研发大权

易车讯? 7月9日，我们从相关渠道获悉，禾赛科技与理想汽车达成合作，双方就激光雷达在高级辅助驾驶的最新进展、新一代智能汽车的自动驾驶演进方向和如何共同打造更安全、更高效的自动驾驶解决方案进行交流。

此次合作基于禾赛最新一代高度芯片化的车规级混合固态激光雷达解决方案。双方将在乘用车激光雷达系统集成解决方案、在复杂天气和工况下激光雷达的车规级可靠性和功能安全的测试评价体系、以及基于车规标准的高度自动化制造测试体系展开一系列的合作，将一起为智能电动车的推广和激光雷达在乘用车前装量产市场的早日规模化应用共同努力。

据了解，禾赛作为一家3D传感器（激光雷达）制造商，其激光雷达产品被广泛应用于自动驾驶汽车、高级辅助驾驶和机器人等领域。

禾赛方面表示，其在核心元器件、自研芯片、车规级生产能力、功能安全、主动抗干扰技术等方面都有深厚的积累。作为造车新势力头部企业之一，理想汽车将在自动驾驶领域投入更多的研发资源，双方围绕系统集成方案以及激光雷达在乘用车前装量产市场规模化等领域开展深入合作。

理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点

据36氪报道，理想汽车CTO王凯将于近期离职，这会是理想汽车成立以来，离开的最高级别高管。

在公司1月末的组织架构调整中，王凯管辖的业务，如自动驾驶、算力平台和LiOS（操作系统）等已经移交给理想汽车联合创始人、总工程师马东辉。

从业务汇报流程看，此次架构调整后，马东辉将全面负责理想汽车的整车、电动力、座舱、智能驾驶、算力平台、电子电气架构、LiOS等研发工作，成为了那个实质意义上的“CTO”。

据官方信息，王凯在2020年9月加入理想汽车，出任首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。

加入理想汽车前，王凯曾在德国汽车供应商伟世通工作8年，最高担任伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监。

4 月的最后一天，理想汽车宣布，当月交付超?2600 辆。

自 2019 年 12 月开启交付到 4 月底，理想累计交付新车超?6500 辆。

5 个月时间达到 6500 辆的交付数量，期间还有 1 个多月时间受疫情影响，这个成绩意味着理想 ONE 有机会冲入豪华中大型 SUV 的年销量榜中的前十名。

2019 年国内豪华中大型 SUV 销量排行中，排名首位的宝马 X5 销量约 38000 辆，排名第 10 位的路虎发现销量约 8000 辆。

按照去年的榜单数字，理想 ONE 只要再卖 1500 辆，就能进入前十。

4 月 29 日，蔚来中国总部落户合肥项目正式签署协议，这场签约将蔚来从生死线上拉回了战场。

李想不禁感叹，「虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。」

他还表示，「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。」

在与传统造车的竞争中，理想汽车要成为最后存活下的三家之一，李想的底气究竟是什么？

其实可以归结为三点：坚定不移地造智能汽车；围绕智能汽车软硬件开发的组织变革；以及开源节流，死守经营现金流。

1、三年打磨一款智能汽车

4 月 27 日，理想汽车通过 OTA 向理想 One 用户推送了 V1.1.9 版本的软件。

这是理想今年第三次版本更新。

自今年 1 月起，理想 ONE 以每个月更新一次的频率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升级。此后，由于疫情影响，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并将在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。

不过这种月度的更新并非常态，理想此后的计划是进行常规的季度更新。

「OTA 涉及的不只是软件部分，还有对于硬件的控制，所以需要大量的测试。早期基本上是每个月更新一次，车辆系统稳定以后，再往下主要是为用户提供全新的功能，这时我们大概会每季度更新一次。因为过于频繁的更新，对用户没有什么好处。」

V1.1.9 版本主要增加了五项功能：

（1）能源模式操作更清晰。新的软件版本中，理想 One 目前提供「纯电优先」和「燃油优先」模式。

前者适合有家用充电桩的用户，后者适合日常不充电的用户。官方透露，今年 5 月底还将在在 V 1.2.O 版本中增加「油电混合」模式。

（2）新增「越野脱困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驱低速脱困能力，用户在启动该模式时，可以低速通过崎岖路段。

（3）智能驾驶方面，在防加塞和自动泊车成功率方面，进行了优化。理想在这版更新上优化了全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度。

（4）新增?WLTC?及?NEDC 工况续航里程显示。WLTC 是理想汽车根据用户日常的使用能耗所涉及的电量管理标准，可以让车辆的使用更接近实际能耗情况。虽然作为一款以燃油动力为主的增程式汽车，理想 ONE 的车主应该很少会感受到「续航里程焦虑」。但新的续航里程显示方式，会让这款车的驾驶体验更加友好。

（5）新增?360°环视轮毂视角功能，辅助用户在泊车时防止擦到道沿石。

可以看到，虽然此次版本升级的功能有些零散，但均是实用性的功能，且大多是基于已有功能的优化，比如防加塞、「越野脱困」和轮毂视角。

这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS 系统以及中控屏等硬件的支持下，仅仅通过软件算法实现的功能迭代。

一定程度上，这反映了理想 ONE 的智能化程度。

当然，遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈，理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化，并通过生产切换的方式完成迭代。

李想直言，未来三年只关注理想 ONE 的升级，并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别。

他认为，汽车销量的多少取决于产品价值高低。产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成。而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」。

2、定位汽车科技公司

对于大多数车企来说，打造一款真正好用的智能汽车并非易事。

背后的原因，其实与燃油车向纯电动车的转型类似。

基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」，这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘。只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起，才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升。

智能汽车的开发，同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变。

在李想看来，做一款智能汽车，需要从组织管理方式上进行变革。

这一点体会是理想走过弯路后才得来的。在理想汽车研发到第三年后，李想发现，如果按照传统车企的那样的流程来进行研发，后面的软件研发几乎无处下手。

因为，传统汽车制造的工作流程是一条线，各项工作的本质是针对线里的点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。但是当引入软件研发后，便需要在点里做乘除法，如果多个点都要做乘除法，结果就变得完全不可预测。

这就需要对整个管理架构进行很大的调整，要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」。从第一天开始，系统架构必须设计好。

如果再深入一步来看，转变管理架构，除了适应软硬件研发周期不同步的变化，还有一部分原因是，车企想要掌握软件的主导权，而不是沦为汽车硬件制造的代工厂。

在这一点上，一些车企已经表现出了强势姿态。比如大众成立 Car.Sofeware 部门，正是为了适应软件对汽车制造业的冲击。

李想的态度与大众一致。

他认为，如果由自己来做 OTA，必须对系统、BSP、FrameWork、ECU 等的研发掌握主导权。过去，这些领域的方案主要由传统供应商提供，但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发。车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系。

值得注意的是，理想汽车正在自研汽车操作系统，这套系统在内部叫做「Li OS」。

李想透露，Li OS 将主要会应用于自动驾驶方向的开发，「信息系统方面我们使用安卓，因为安卓有非常好的开发者生态。」

Li OS 已经完成前期的原型验证。

3、给我十亿美金，我们就能做到盈利

「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利。我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动。」

这是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次线上对话中提到的。

2019 年 8 月，理想汽车宣布完成 C 轮融资 5.3 亿美元。其中，美团创始人王兴个人投资 3 亿美元，李想个人投资近 1 亿美元。

至此，理想汽车累计融资达到?15.75 亿美元。

假设理想汽车的营收来源以新车销售为主，实现盈利即意味着收入超过了支出。

截至目前，理想共销售 6500 辆，按每辆车 32.8 万元计算，相当于营收 21.3 亿元。

虽然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高达 30% 的毛利率在前，同样做智能汽车的理想 ONE 应该不会太低。

参照头部自主品牌吉利 17% 的毛利率，假设理想 ONE 的毛利率为 15%，相当于理想汽车的毛利润为 3.19 亿元左右。

「我们 50% 的钱放在了研发上，大概超 30% 的钱放在了工厂，到现在为止，估计花的这些钱里，只有不到 20% 的钱在人员和营销上。」李想在雪球线上分享中提到。

目前，理想有一家名为常州制造基地的工厂。

公开资料显示，这个工厂总占地面积达 50 万平方米，基地设计产能达到 30 万辆/年，整体投资高达 50 亿元。工厂分为一期和二期进行建设，一期已经在 2017 年年底前竣工投产。按照工厂的先期投资为 10 亿元计算，理想目前造车的总投入大概在 30 亿元的量级。

一方面是研发与工厂等关键环节都在投入期，理想 One 的量产交付刚刚开始，此时实现盈利，只能说明李想在开源节流上实现了另辟蹊径。

据李想透露，理想汽车位于北京的研发中心，每平米的费用是一块多钱。「在整个的销售过程中、服务过程中都是对自己很克制的，这些会让我们的运营结果非常好。」

也难怪，在内部，有人戏称理想是抠厂。有意思的是，理想上一轮投资人美团的王兴，也是圈内知名的抠厂厂长。

末了，发布会上，有人问及理想汽车的 IPO 传闻，李想不置可否：

「回答是和不是都没有意义，因为我们自己比较好地做到了经营现金流为正，所以不需要外部的输血来解决经营问题。让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来，这是我们经营的核心指标。」

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。