三大汽车厂商破产,两大车企破产

1.2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

2.退场警告！这几家中国车企说：我太难了

3.新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

4.如果美国3大汽车巨头破产会对中国汽车业影响吗

1、美国通用汽车公司已做好申请破产保护准备，于美国东部时间2009年6月１日上午８时（北京时间晚上８时）向破产法院提交破产申请。 。 2、中国人在欢度2009年五一劳动节时，美国宣布克莱斯勒公司破产。 。 3、2006年6月8日，河北胜利汽车有限公司宣告破产。 。 4、中国汽车工业销售总公司，于2007年８月２０日，宣告破产。

2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

今年疫情当中，汽车是复苏最快的行业之一，整体销量在下半年迎来明显反弹，资本市场上更是红旗飘飘，长城、长安、比亚迪等汽车龙头股及产业链相关的股票在年内连创新高。不过，汽车大盘欣欣向荣的景象背后，“爆雷”事件也是频频出现，举步维艰的企业不在少数。目前，汽车产业正迎来前所未有的变革机遇，但对于一些车企，内困外患双重作用下，2020年是它们的至暗时刻。

昔日王者成为“拖油瓶”

今年上汽大众的销量连续11个月同比下滑，据乘联会数据显示，1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，跌幅远超市场平均水平。

尽管目前上汽大众仍位列车企销量TOP?10的前三，但在市场进入持续复苏增长的快车道，上汽大众却明显失速，每个月的销量汇报对上汽大众都是一次打击，值得注意的是，在9月、10月、11月三个月国内乘用车销量整体大涨的情况下，上汽大众仍然跌跌不休。

此外，上汽大众旗下斯柯达品牌今年前10个月的销量，和去年相比基本上是“对半砍”，也在一定程度上影响了上汽大众的销量水平。

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

跑输大市之余，上汽大众从原来的“火车头”，倒变成“拖油瓶”的角色。首先，南北大众差距越来越大，形成“北强南弱”的局面，一汽大众在今年继续突破200万的销量并无压力，但是上汽大众就很难了，几乎是不可能完成的任务，从目前的市场排名来看，上汽大众甚至保不住第二名的位置；在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌，从销量来看，上汽通用销量略高于上汽大众，上汽大众失速，直接拉低了上汽集团整体销量和利润表现。

一直以来，上汽大众犹如庞然巨轮，领跑于乘用车市场，即便如此，在时代大潮面前，仍被颠得七荤八素，这给了全行业一个警示，敬畏市场，尊重消费者，是企业应有的觉悟，上汽大众尚且踏空，其他同行更需战战兢兢。

仍在生死线挣扎的法系车

神龙汽车过去有多光辉，现在就有多落寞，它与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”。

但这几年，神龙汽车的日子却愈发艰难。继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。

去年9月，神龙推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，试图改变持续低迷的销量和业绩表现。但是2020年开年后不久袭来的疫情，让身处武汉的神龙，乱了节奏。最新数据显示，神龙汽车11月汽车销量为5668辆，同比下滑22.10%；1-11月累计汽车销量为43870辆，同比下滑59.40%。目前，神龙汽车的市占率不到0.3%，PSA集团屡屡被质疑是否要放弃中国市场。

好在，从六七月份开始，神龙汽车旗下两品牌在近两三个月的销售势头不错，东风标致9月环比增长44%，10月环比增长33%，11月环比增长14%；东风雪铁龙10月环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。神龙汽车算是回了一口血，但形势依然很严峻。

另一家法系车代表雷诺就实在扛不住了，今年第一季度，雷诺在华总共只卖出663辆，几乎算是无人问津，4月，东风雷诺发布重组计划，宣告雷诺退出中国燃油乘用车领域，这意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，毕竟雷诺品牌在国内电动乘用车的市场规模也极其有限。日前，雷诺CEO卢卡·德梅奥公开表示，雷诺正在大规模重组，未来将重返中国市场。

“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果。”PSA和雷诺高层都表达过同样的看法，这也是法系车溃败之下仍然坚守的原因。

退潮后的裸泳者

存量市场容不下混子，尤其在疫情打击和行业规则的转变期之下，细数今年退市或消失的车企品牌，应该是历年之最。核心技术、产品高附加值、新能源赛道、品牌和市场创新营销等，但凡在其中一个方面缺失或是短板，都有可能被洗牌，更不用说那些“裸泳者”了。

为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车已经被裁定破产清算或重整。12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产重整程序。虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场只是时间的问题。

以上只是例举了近期发生的事件，而且只限于传统车企，其实，造车新势力也是爆雷不断。粗略统计，今年出局的车企或品牌，大大小小加起来超过30个。总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来几年，淘汰只会加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

退场警告！这几家中国车企说：我太难了

2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年新冠疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

01

东风裕隆

2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

02

华晨集团

2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

03

力帆汽车

2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

6个月内，近10家车企“名存实亡”

不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

赛麟汽车：

7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

众泰汽车：

7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

拜腾汽车：

6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

博郡汽车：

6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

前途汽车：

6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

华泰汽车：

5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

东风雷诺：

4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

绿驰汽车：

3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

总结

以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

庚子鼠年的天灾人祸让众多企业措手不及，让原本就雪上加霜的汽车市场再度蒙上了一层阴影。不管是汽车企业还是餐饮企业，旅游业等，都遭受了极大的损失和考验，比2008年的金融危机有过之而无不及。

如何破局，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题，在这里，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上，另辟蹊径，努力渡过难关。

据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。整体而言，国内乘用车市场上半年已连续4个月实现回暖性增长，7月同比仍是正增长，环比为负，表明了市场正处于快速回暖和淡季不淡的态势。

（数据来自汽车行业关注）

即使这样，很多末流车企仍挣扎于生存一线，销量，资金，研发都成为摆在车企一道不可逾越的鸿沟，成为了一个企业不可逆转的命运，只能消失在历史长河之中，下面我们就以一些即将消失的车企展开话题，谈谈这些车企到底是如何消失在世人面前的。

长丰猎豹与很多国内造车厂一样，都是军转民的国营企业，前身是广州军区的七三一九工厂的长丰汽车，最初是以造BJ212轻型越野车起家，成功转型一个汽车企业。在1993年，在香港力丰公司和日本力豪公司的撮合下，长丰汽车引进了三菱汽车的越野车技术，签订转让帕杰罗V33/V31生产技术，生产以帕杰罗为蓝本的猎豹牌轻型越野车。

随着长丰汽车的生产规模进一步扩大，长丰汽车完善了冲压，涂装，焊装，总装等生产线，发展成拥有长沙、永州、衡阳、广东惠州四大零部件生产基地；长沙、永州、安徽滁州三大整车生产基地；长安、北京两大研究开发中心，以及位于长沙的集团总部，形成了旗下拥有8个子公司，十余个分公司，年产轻型越野车超过10万台的大型汽车生产制造集团，“猎豹”则是长丰集团中最为重要的轻型越野车品牌。

初具规模的长丰汽车完成了对湖南省政府的整体移交，成为了国内少数几个具有政府背景的汽车厂商，并在2004年成功在上海证券交易所上市，与此长丰汽车成为了军用越野车的供应大户，很大一部分销量都由军队直接采购而来的。

在引进三菱汽车技术生产的发展过程中，不乏推出质量过硬的越野车，被消费者和军队所青睐，而猎豹黑金刚是长丰汽车?一款高端产品，也是长丰汽车销量的重要来源，其车款是以三菱帕杰罗V33为蓝本所打造的，其后所推出的猎豹CS6越野车与黑金刚互为兄弟车型，互为高低搭配，在当年创下了26762台的销量纪录。

伴随着国内消费趋势的转变和生活水平的提高，国内不管是合资品牌还是自主品牌都大力转向于城市化轿车和SUV车型生产与研发，长丰汽车也不例外。

在实行城市SUV化的生产转型，由于长期的体制思维和固定的政府采购，国营大户的原因，在实现更深度的市场经济转变时出了问题，不思进取，技术落后，市场思维固化制约着长丰的发展，只想着政府采购和政府补贴过活，一代经典越野车的汽车品牌便由此堕落，市场份额和军方采购急剧萎缩，被北汽越野和东风越野所蚕食。

后来，引进了广汽集团资本进行重组合并，情况依然不是很乐观，扶不起的长丰汽车在今年1-6月仅仅卖出了331台车，品牌形象和品牌口碑已经完全崩塌，早已在市场难以站稳脚跟。对于后续的长丰汽车的发展，已然不抱什么希望了。

作为国内知名的民营企业力帆集团，起初是以造摩托车发家的一家汽车制造商，后来从摩托车制造进入了汽车制造领域，开启了一个民营企业在工业制造上的进击之路。力帆汽车从2002年进军汽车领域，起初是以商用车起步，后来发展为了微卡、微面、轻客、轻卡、中卡、重卡等产品完善的汽车厂家，并一度成为国内排名前十的商用车企业。

后来，力帆汽车靠着在商用车领域的成功，顺利拿到了轿车生产资质。

力帆汽车的首款轿车力帆520在2006年1月上市，售价不8万元的力帆520在当时掀起了一股热潮，在2007年，力帆520成功销售了4万多台，并衍生了两厢版和旅行版等多种结构。借助力帆摩托的国际化优势，力帆汽车在国产自主品牌中率先实现了“走出去”战略，在越南和俄罗斯建厂。

伴随着力帆汽车的顺风顺水，不仅在燃油版汽车上大放异彩，一口气推出了力帆820，330、530、630、X50、迈威、轩朗、X80等车型，产品线非常丰富。而且在新能源方面，力帆汽车使出了“大力气”，推出了330EV，620EV纯电动新车，并推出80E、100E、300E、320E的老年代步车（低速电动车），累计销售1.17万辆。

你要说，如此顺风顺水的力帆汽车为何在一夜之间倾覆？这不得不说，力帆汽车本领很厉害，作死也是一流。在发展过快的前提下，力帆汽车本就存在很大问题，比如质量问题，品牌形象和一些品牌战略问题。

在风风火火的新能源汽车产业风口下，力帆赶上了班车，却没有想到被踢下了车。力帆陷入了新能源汽车骗补风波，涉案金额高达1亿多，其原因主要是生产的电动车里程和参数虚标，大部分新能源汽车不符合补贴标准，被限令整改，并明确要求暂停新能源汽车申领资格。

与此同时，让力帆汽车头疼的还有严重的质量问题，在燃油车型上，消费者多次反映车身锈蚀和动力系统的质量问题，并被相关媒体大肆报道。而且在新能源车型上，一则涉及严重质量问题的报道在网上广为流传。案例是上市没两个月的力帆650EV在路上行驶中自燃，并且这款车里程显示还有175公里时突然没电，被一辆行驶的大货车追尾，造成一死一伤的惨剧。

在接连噩耗的情况下，力帆汽车在2018年销量暴跌45%，卖出5.82万辆；2019年继续大幅下滑77.3%，仅销售1.32万辆。而整个2020年上半年，力帆仅售出282台。造成此原因主要是严重的质量问题。

此后，力帆汽车在今年8月7日宣布，由于集团资不抵债，向重庆法院提出了破产拍卖，一个充满光环的民营企业由于质量问题和诚信问题，被淘汰在历史的长河中。

众泰汽车的“梗”和段子一直在网上广为流传。被众多网友所调侃的“我此生能不能开上保时捷，就看众泰了”。而“众泰皮尺部”则是成为了每届车展的段子网红，可以说，模仿是众泰汽车快速发展的契机，也是快速落败的原因。众泰汽车是一个被市场风评玩死的汽车品牌。

众泰汽车“名扬青史”于汽车工业史上，则是众泰SR9这款车型，不仔细看，一些不懂车的人还真的以为是一台保时捷，而真假李逵的把戏，陆风X7也是玩得很溜。正因为由于外观上颇具豪车范，而被大众消费者所追捧，销量一度达到了加价提车的地步。

让众泰汽车大火的还不止如此，一则网上段子则是让众泰汽成为了汽车界的流量网红，段子是一男子开着改装过的众泰SR9成功骗取了数名年轻女子与其发生关系，事后被当事女士所报警抓获。

模仿让众泰汽车火了，也让众泰汽车败了。其原因还不止这些，质量问题也是众泰汽车倒闭的重要原因。一味的模仿和照搬其他车企的东西，让众泰汽车在技术积累上没有太多的“干货”。所以在核心三大件上，众泰汽车旗下车型频繁出现动力系统质量问题和车身锈蚀，以及车身漏水等组装问题。

今年，众泰汽车发布2019年财报，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；全年净利润亏损111.9亿元，同比下降1498.98%，去年同期盈利约8亿元。而今年1-6月，众泰汽车仅仅卖出3573台，加上旗下国六车型远远未到位，可以料到，众泰汽车要想翻身，已无可能了。

以上列举的国产汽车品牌之所以造成倒闭的原因有很多，其主要还是质量问题，再者就是跟不上时代的发展潮流，产品更新缓慢，注定要被涅灭在时代的长河中。

所以，给到车企的教训和道理就是，做好产品质量把控，加快产品更新速度，洞悉市场和消费者需求，才能立于不败之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果美国3大汽车巨头破产会对中国汽车业影响吗

1、威马汽车成立于2015年，总部位于上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。2023年10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。

2、游侠汽车于2014年在上海成立，主要生产纯电动汽车。2015年7月26日，游侠电动在北京召开发布会，创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。直到今天“游侠X”也没能上市，在2018年8月22日，游侠汽车宣布完成B加轮3.5亿美元融资之后就再无消息。

3、奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。其首款车型奇点iS6于2017年4月13日正式亮相，但和游侠X一样，没能上市，在2023年7月申请破产结束了长达9年的造车之路。

4、雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。但在2023年因涉嫌买卖合同纠纷，被执行近2000万元，之后便光速申请破产。

5、陆地方舟是中国最早从事纯电动汽车研发的公司之一，其在深圳、上海、北京、江苏、佛山都设有分部，总投资曾一度超过百亿。而后由于其生产的电动汽车频频自燃，被很多充电站拉入黑名单，加上2018年政府补助减少，致使陆地方舟开始出现资金不足的情况，在苦苦支撑了3年后的2021年还是宣布破产，其破产时的资产估值仅有24亿。

6、国机智骏汽车有限公司成立于2017年。由国机汽车联合国机内外部多家行业领先企业组建而成，是一家致力于构建覆盖新能源整车研发、制造、销售、服务的全球化全价值链创新企业。2019年8月6日，国机智骏首款量产SUVGX5在江西赣州整车智造基地正式下线，同年10月29日，国机智骏宣布旗下GX5、GC1、GC2三款产品上市。由于销量不佳，该公司于于2023年11月新增一则破产审查案件，申请人为赣州市章贡区国有资产投资发展有限公司，经办法院为江西省赣州市中级人民法院。

1.美国三巨头遭金融风暴重创 中国汽车业或可收

美国金融风暴扑面而来，让全世界都措手不及，虽主要涉及金融业，却给美国汽车工业带来重创：通用、福特的股票“辛辛苦苦八十年，一夜回到二战前”，破产已在眼前。

但是，汽车行业的特殊性注定了这些公司无法选择破产这条路求生，因为没有消费者会买进入“破产保护”公司的汽车。

雪上加霜的是，11月4日，布什政府拒绝了通用汽车和克莱斯勒公司提出的向政府借钱的请求，调研显示，美国民众也对拯救底特律表示反对，认为它们为了追求高利润，盲目加大高油耗汽车的生产，是造成今天困境的主因，不值得同情。

而危机既是“危险”，也是“机会”。美国汽车工业的危机，可能是中国的重大机会。如果中国能够抓到这个机会，则也要给美国以机会。

中国汽车企业的机遇?

作为世界第三大汽车生产国，中国汽车企业对美国市场频频舞剑，每年底特律的汽车展上都能够看到中国大大小小品牌的汽车。但是在全美各地经销商那里基本是看不到中国汽车的。无论是奇瑞与克莱斯勒的合作，还是长城试图通过Chamco进入美国，都难以在短期取得突破。究其原因，一是产品，二是市场。

通常“中国制造”的产品品质和性能基本能够满足美国市场的要求，中国出口企业缺的主要是市场。中国汽车则不同，产品的品质与性能，大到发动机，小到座椅材料，都与美国市场的要求有差距。目前能够算在美国市场立足的，可能只有长安汽车了。但是为了进入美国市场，长安汽车及其在美国的合作伙伴老虎卡车（Tiger Truck）付出了巨大的努力。Tiger的老总Mike Ward先生告诉我，他们供应美国市场的长安汽车的喷漆可以经受2000小时的盐雾试验考验，高于奔驰车800小时的标准，目的只有一个，就是证明“中国制造”的质量。

除了技术外，美国汽车行业多年形成的销售与服务渠道也是中国汽车供应商所缺乏的。目前在中国绝大多数品牌都还没有在美国建立自己的销售和服务体系。大家都在谈，成功的不多。美国市场可能是世界上最古老、最成熟的汽车市场。市场容量世界第一，但是进入门槛高、运作模式有别世界其他地区。正常进入这个市场需要很长时间。本田公司二战后先以轻骑摩托进入美国，到它的汽车受到美国用户的欢迎，已经是70年代的事情了。丰田公司开始进入美国市场的汽车也卖不动，最后还是根据美国行家的建议，对车做了很大改动，包括收音机和资料袋对调位置、调整车窗等等，才有销路。韩国80年代就开始尝试进入美国市场，真正到了21世纪，他们的产品才真正被接受。所以对于中国汽车企业来说，进入美国最好有一条捷径。

因此，底特律要寻找买主，对中国的吸引力是最大的，因为其他世界的主要汽车生产国，如日本、德国和韩国不存在产品和市场的差距。而中国企业一旦成功收购美国三大汽车公司，则可能既拯救了美国汽车工业，也可能令中国汽车企业的实力产生质的飞跃。这也许是一条捷径。

收购机会与策略

然而，收购谈何容易。美国的三大汽车公司不仅仅是汽车的品牌，更是美国的“民族品牌”和“百年老店”，美国绝对不会让他们死去，也不可能轻易让外国公司购入囊中。他们的第一选择，当然是自我救赎。如果中国企业霸王硬上弓，则很可能引起美国本地民族主义情绪反弹，最终重蹈中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败，前功尽弃。

但这并不一定意味着，中国企业没有机会。有几条策略可以选择。

最简单的当属于注资入股三大汽车公司。但是我认为这是下策。因为这三家公司可谓“美国老国企”，多年来受到困扰的最大问题和中国老国企类似:负担过重、成本过高。主要原因是美国汽车工人联合会是美国最大的工会组织，力量强大，令这些汽车公司的工人成本过高。如果中国投资者直接入股，就没有办法从根本上解决他们的老问题，前景不被看好。也就是这个原因，我不看好目前通用和克莱斯勒之间正在洽谈的合并买卖，就如同如果中国在体制不变的情况下，合并什么“第一机床厂”和“第二机床厂”，有什么意义？

2.

美国三巨头有序破产 中国汽车业面临挑战

[中国汽车品牌网 新闻] 圣诞节前夕，美国政府终于宣布了针对汽车业的救援方案，这对忐忑不安的美国人来说无疑是一枚定心丸，至少他们可以在圣诞节假期稍微放松一下了。然而短期贷款对病入膏盲的底特律三巨头而言只能说是杯水车薪，危机并没有随之消除。布什对此已经尽力，至少在不违背坚持“自由市场”原则的前提下，他没让汽车业在自己任期内崩溃。危机的彩蛋，被抛给了即将上任的。

『圣诞前夕的底特律』

虽然目前的救援方案不尽如人意，但换个角度来看，底特律三巨头——尤其是通用——的现状实在太过窘迫，再好的救援也未必能使其撑过难关。2007年高达387亿美元的亏损数额已经让通用积重难返，如果今年的大环境不那么糟糕，通过或许还有机会扭转乾坤。但在金融危机引发的衰退浪潮面前，通用每个月要烧掉20亿美元。

关键问题是，09年美国乘用车需求很可能会降低到1000万台，而美国汽车业目前的产能却是1800万台，而从这场危机的规模来看，化解过高产能的同时而又不造成更多的麻烦，几乎是个不可能完成的任务。

『大量汽车工人将失去岗位』

对失业率问题的担心，是美国政府一直不甘心放弃底特律三巨头的主要原因之一，然而这并不意味着三巨头可以借此“胁持”政府。分析人士指出，日韩车企已经在美国进行了十几年的本地化生产，底特律三巨头倒下后，其拥有的市场份额、人力资源都将被这些日韩车企瓜分。

目前唯一的问题是，危机已经席卷全球，日韩企业也遭波及，丰田汽车即将面对史上首次年度亏损，并且无限期冻结在北美的工厂建设。如果三巨头现在倒下，日韩车企也许不能很快消化市场上的各种问题。不过从长远来看，日韩车企拥有更强的生命力和竞争力，撑过危机的希望更大。因此，之前关于美国政府将让底特律三巨头有序破产的传闻很快将会成为现实。

按照美国相关法律，破产分为破产清算和破产保护两种。其中破产清算将冻结所有资产并迅速进行拍卖，如实行此方法，美国三大车企及其上下游共计约200万人将受到直接打击，这将是一场灭顶之灾。因此，相对于破产清算，三大车企进入破产保护程序更具可行性。届时，三大车企和其债权人可以重新协商债务结构，引进新的股权及债务投资人，同时主营业务不受太大影响。美国西北航空公司、泛美航空公司都曾进入破产保护，并凭此缓解压力，走出困境。

然而即便是破产保护，也不可能是一切问题迎刃而解。仅在字面上，“处于破产边缘”和“进入破产程序”也完全是质的变化。对汽车业而来，底特律三巨头一旦进入破产保护，市场信息将会全面崩溃。更为棘手的是，破产保护不能一蹴而就，整个过程可能持续数年，“夜长梦多”将会使情况更为复杂。

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