蔚来质量总监_蔚来汽车的质量总裁

1.全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？

2.汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

3.蔚来ES8爆一个胎维修花了14.6万元，郑州车主郑先生懵了！

4.蔚来ET5正式开启交付 有望一年之内销量超宝马3系

5.李斌：蔚来全新子品牌阿尔卑斯将进入欧洲市场销售

6.走进蔚来合肥先进制造基地 探秘蔚来质量体系

7.打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀

8.蔚来ET5实车内饰亮相 9月9日开启大定锁单/9月30日首批交付

日前，36氪报道称蔚来汽车高级副总裁黄晨东将离职，蔚来汽车确认了黄晨东的离职。黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，其在2015年3月就已加盟蔚来。去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。内部人士称，黄晨东的离职与蔚来近期对电动力工程部门的重组有关，该部门200多名员工被分流进不同业务线。

解读：蔚来成立于2014年11月，黄晨东于2015年3月加入，是蔚来的元老级高管之一。黄晨东在蔚来主要负责电动力工程业务，?该部门主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、车辆控制（VCU硬件和软件）等业务。

据36氪报道，蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合。

主要变动为，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

据36氪援引知情人士消息称，电机业务划归到蔚然动力，是引发黄晨东离职的关键因素。

蔚然动力，是蔚来旗下的电机生产制造公司，2019年，蔚然动力的新能源电机装机量为40408台，排名第9，市场份额为3.7%。同期，蔚来2019年销量为20565台，均为双电机车型。

可以看出，蔚然动力基本是蔚来自供。

蔚然动力的CEO是曾树湘，曾是负责蔚来北美供应链的副总裁，2019年8月开始全面负责蔚来驱动科技工作。

在电驱动领域，活跃着两类公司，其中一类是厂商自己的电驱动公司，例如比亚迪的弗迪动力。这类公司在满足了自身需求之后，也在通过外供来扩规模，降低成本，这也是蔚来给蔚然动力的定位。

据从事蔚来电机研发的员工向36氪表示，“李斌的布局应该是想让XPT（蔚来动力公司英文名）成为上汽的华域，多少外企到现在都没有建立起完整的电机、齿轮箱、电机控制器等研发能力。”

但是，电驱动行业的竞争日趋激烈，大部分第三方厂商在这两年陷入亏损状态。另外，虽然电机和电池同属新能源核心部件，但是电机制造门槛相对较低，主流厂商也在纷纷忙于自建电机产能，例如长城的蜂巢电驱动。

短期内，我们也没有看到蔚然动力有任何外供举措。但是，把电动力工程的业务拆到蔚然动力，使得蔚然动力成为一家独立的零部件公司，进而寻求外部投资，这对于财务紧张的蔚来是非常务实的举措。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？

“今日中国之动向，将引领世界明天之方向。”宝马集团董事长齐普策在车展前夜宝马品牌之夜上说道，这不仅仅是他内心的感受，也可以代表绝大部分此次来参展的海外车企的心声。

奔驰董事会主席康林松在一周前已经落地上海；宝马集团接近半个董事会都来到了上海；大众集团旗下大众品牌、保时捷和奥迪都率领了相当规模代表团陆续抵达上海。而这些全球汽车巨头的高管们，无一例外的，都先后出现在4月18日开幕的2023上海国际车展，各家友商的展台上。一起涌动在中国品牌站台上的，还有或对着展车流连忘返、或拿出纸笔详细记录的，来自全球各地的媒体记者、工程师、投资者以及机构研究人员。

中国一直是全球汽车聚光灯下，最为核心的市场。但与过去不同的是，今天的中国市场，代表的不仅仅是机会，更是趋势。一位被“抓住”随机受访的俄罗斯经销商，表示虽然俄罗斯的气候对电动车并不友好，人们普遍存在续航焦虑，但“NIO”的换电模式给他带来新的启发和思考。一位手持自拍杆边走边拍的美国人Eric，他长居深圳，自己的代步车是一辆蔚来EC6，这次来上海想要一一体验更多的中国汽车品牌。在过去，大众、通用等品牌代表着全球汽车工业的制高点，而眼下，包括Eric在内的国外消费者，越来越认为，中国品牌尤其是以蔚来为代表的新造车公司，在技术、理念和服务领域的创新，正走在全球前列。

定义行业智能化核心能力和标准

比如，2022年蔚来旗下智能电动旗舰轿车蔚来ET7就获得了由德国著名汽车杂志《 Auto Bild 》评选的年度行业大奖“金方向盘奖”，作为一个从 1976 年开始颁发、被誉为汽车界“奥斯卡奖”的顶级奖项，在过去近50年的历史中，获得金方向盘奖的包括保时捷 911、奥迪 R8、奔驰 SLK 等顶级超跑，也包括特斯拉在内的具备规模化创新能力的品牌，但在此之前，并没有一款中国品牌车型获此殊荣。

蔚来ET7能够代表中国品牌，首获此奖项，除了全系标配自研的空悬控制系统、 CDC动态悬架阻尼控制，同时提供运动、雪地、舒适等多种驾驶模式，在驾驶和操控性能方面具备的综合优势之外，还与这一奖项“与时俱进”，在车辆的设计、智能化水平等前瞻领域，综合指标的重视密切相关。

无论是Design for AD（为自动驾驶而生）的设计理念，将美感和性能融合在一起，带来的在造型上的先行尝试，比如“暸望塔”车顶，还是PanoCinema全景数字座舱，为用户带来的全感官沉浸式的体验。蔚来以智能系统来定义智能汽车，ET7搭载的Banyan系统持续进化，覆盖 NOMI、驾驶体验、智能驾驶、智能座舱和里程无忧等多项功能新增及优化，都是让蔚来ET7力压奔驰纯电动中大型车EQE，站上全球汽车产业“制高点”的关键性因素。

放眼中国汽车品牌走过的30年从市场换技术到发展壮大之路，ET7获得金方向盘奖，代表的不仅仅是蔚来作为一股创新力量在国际市场的突破，而将带动整个中国汽车工业，在智能化和电气化趋势之下，快速抢占领先机遇。

比如，作为蔚来第二代电驱动平台的产品，蔚来ET7是中国电动车品牌第一款搭载更高效、紧凑、轻量化SiC电驱系统的车型，双电机四驱系统综合功率高达480KW，但百公里平均电耗仅为17kWh，使得搭载75kWh和100kWh电池包的车型，CLTC工况纯电续航里程可达530公里、675公里，同级别领先。而搭载150kWh电池包的车型，NEDC工况下续航里程超过1000km，搭配全国超1,300座换电站，真正实现补能如加油般便捷，为用户超越期待的体验；又比如，ET7则是自主品牌中首款标配远端中间气囊的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。

续航和安全之外，与传统汽车或者说网联汽车相比，智能汽车最重要、也是最为核心的能力，就是自我“成长”的能力。在可成长的智能化方面，说蔚来ET7定义了全新智能电动汽车的核心能力，并设定了自动驾驶算力与传感器的标准并不为过。

为了满足“进化”所需，ET7预埋了一套远远领先于当前市场的硬件，以支持后续的软件迭代，其中包括NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台两部分，让激光雷达和高算力成为真正的智能电动汽车的标配，并由此推动中国品牌在智能驾驶和座舱领域，走在全球前列。

NIO Aquila蔚来超感系统前者拥有33个高性能传感器，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，2个高精度定位单元，每秒能够产生8G的数据，实现车路协同感知和增强主驾感知。而NIO Adam蔚来超算平台，配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，7倍于特斯拉的FSD。超高带宽图像接口、数据网络，将所有信号实时无损分配到每一个算力核心，经过48个CPU内核、256个矩阵运算单元的处理，获得更高、更快、更精准的运算效果。

但蔚来的这些硬软件成本，最终并没有直接“转嫁”到用户身上，而是通过自研和投资的方式，带动中国汽车产业智能化供应链能力提升。蔚来汽车总裁秦力洪就谈到：“以前一颗激光雷达几万美元，车企用不起。蔚来通过投资激光雷达初创企业以及各种方式，把激光雷达的成本降到现在的几百美元，促进了全行业激光雷达的普及。”所以，从某种意义上说，蔚来ET7在2021年的发布，确实是站在了中国汽车工业的“制高点”上。

打造高级精神，持续领先

也正因如此，在智能化、软硬件分离的背景下，蔚来能够在ET7交付后仅一年多的时间，对这款新车进行综合迭代能力的快速提升。作为蔚来旗下的旗舰轿车车型，2023款蔚来ET7的目标并非只是领先，更要定义。

在4月18日开幕的上海车展上，2023款蔚来ET7正式上市。在保持原有458,000元起售价的同时，2023款ET7发布了包括驾乘、内饰和智能体验在内的多达15项升级。比如在座椅方面，进一步提升设计感与舒适性，新增绗缝设计，前后排座椅都增加了舒适层厚度，后排坐垫造型进行优化，带来更好支撑性；全新设计的方向盘拨杆，中控区域新增镀铬装饰；前后门板储物格材质优化，并在储物格底部采用植绒，进一步提升内饰精致性。此外，全系标配40W手机无线充电，配合风冷散热充电效率大幅提升。PanoCinema沉浸式体验再次进化，新增全新N-BOX增强主机，支持多人同享AR观影，等效201英寸3D巨幕，游戏主机、移动设备即插即用，无论是办公还是，都能为用户带来全感官沉浸享受。

辅助驾驶方面，正是得益于此前的硬件预埋以及软件迭代，2023款ET7新增自动进出匝道、自动合流分流、最优车道选择、主动超越慢车、施工场景识别与安全提示、保持横向安全距离、智能限速调节、弯道主动降速、巡航车速个性化、偏移场景多样化等功能。

这些升级变化一方面来源于用户的反馈，另一方面则源于蔚来对当下消费者全新趋势和需求的把握。“以前是‘车本主义’，未来是‘人本主义’。”咨询公司J.D. Power中国区总裁苏骏认为，以前车企是看自己有什么能力，造出相应的车，再想办法卖给消费者；未来是先找到消费者的需求，按需求来定制汽车。对于车企来说，这是一种能力的象征，但要在本来已经被压缩的研发周期里实现用户、市场和产供销一体化的反馈和效率提升，短期内也颇具挑战。

在中科院院士欧阳明高看来，应对行业的深度转型的主要途径就是创新，通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。而这种创新首先体现在智能化、电动化的技术领域，同时更需要在市场定位和营销模式方面进行创新。在以用户型企业为出发点的产品、服务到补能这一价值链的大道，蔚来在上述领域已经走到了前列。接下来，其正在思考的，是如何在中国高端消费者以及全球汽车市场，建立起中国品牌独有的品牌精神和价值“制高点”。

在蔚来汽车创始人李斌看来：“汽车高端用户的核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做‘我跟他不一样’，从众不是一个汽车高端市场的最主要的消费心理，所以必须要有适当的多样性。”而更重要的是，要在新的环境下，实现价值引领，还需要两个维度的全面领先：首选是要一个“高级的精神”，包括有开创性的想法、完整的思考，真正独特的创新引领，甚至被别人模仿；其次是有一个超越期待的全程体验，包括产品、服务和社区。

从传统汽车到智能化，从外资品牌到国潮崛起，纵观所有的细分领域，产品力只是吸引用户走进来的门槛，而最终打动用户的，是产品力背后的品牌价值感，价值感才是中国品牌最终实现向上、走向全球的核心。汽车市场也是如此，从产品领先到价值领先，再到精神领先，蔚来正不断思考，如何去重新定义智能电动时代的新高端！

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汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

我的朋友圈有很多车主朋友。

有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。

如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。

蔚来车主。

不少蔚来车主的朋友圈封面就是蔚来汽车的海报，有人更是把那句“Blue?Sky?Coming”作为自己的朋友圈个性签名。而每逢销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，总能看到蔚来车主第一时间分享的喜悦。更多的时候，他们还会附上一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报。

没错，蔚来车主是出了名的“带货王”。4月18日，在新款ES8交付现场，蔚来汽车创始人李斌更是直言，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”

蔚来车主为什么那么喜爱和支持蔚来？他们大多帮蔚来卖过几台车？上周，一电调查和206位蔚来车主讨论了这些问题。今天，就让我们试图揭晓其中的奥秘。

到底帮蔚来卖了几台车？

上周三，我请朋友圈里三名真实的蔚来车主帮忙扩散了这次调查的问卷，也在两个蔚来车主的兴趣群里小范围分享，共计收到206份有效问卷。

在这206位蔚来车主中，超过五成为蔚来ES6车主，近四成为蔚来ES8车主，其余9%的参与调查者为蔚来ES8和ES6两款车的双料车主。

购车时间来看，2019年占比近五成。

梳理样本结果我们发现，89%的参与调查车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。

这个身边人包括他们的家人、朋友、同事、甚至是合作伙伴，对于37%的参与调查车主而言，以上所有人群都会是他们的推荐对象。

这是一个很高的推荐率，而实际的转化效果如何呢？

从本期调查来看，截至目前，总计邀请试驾人数在5人以内的蔚来车主占比达49%，推荐了6-10人来进行试驾体验的车主占比19%，更有16%的蔚来车主推荐试驾人数超过了20人。加权平均来看，邀请10人试驾是参与调查蔚来车主的平均水平。

从支付意向金、支付大定和已提车三个维度来看，5人以内依然为占比最高的区间。加权平均来看，参与调查的蔚来车主人均帮助蔚来卖掉了6台车。

这些车主大多（占比54%）一直乐此不疲，甘愿随时帮蔚来带货；也有人表示过了兴奋期，主动推荐减少了，但如果身边人有购入电车打算，肯定还会推荐蔚来。

在和几个蔚来车主的交流中，不止一个人跟我提到了以“铁头科长”为代表的“京蔚军”里四个著名老车主。这四个人共计帮助蔚来卖掉了超过250辆车，销售额超过一个亿，堪称带货“楷模”。

为什么选择蔚来、为什么推荐蔚来？

蔚来车主为什么会如此疯狂帮蔚来站台？这背后一定代表着很高的用户满意度？

先从为什么选择蔚来聊起。

通过这期调查，我认识了两位蔚来车主朋友，一位是同时拥有ES8和ES6的北京车主常先生，还有一位是2019年购入ES6的上海车主陈先生。

据常先生介绍，在购买ES8前，他其实先看了特斯拉Model?S和奔驰S，可能由于看车当天穿着普通，销售看人下菜碟，之后并未被联络追踪。

之后，在NIO?Day前一天刚刚知道蔚来汽车的常先生在活动现场下了订单。尽管订车那天，常先生的母亲因为没有看到4S店，一度担心是传销，但常先生并不认为这是个拍脑袋的草率决定。

在等车的过程中，他继续研究蔚来的技术、考察蔚来的服务，也通过试驾去进一步了解蔚来感受细节。

为什么最终会选择蔚来，常先生首先提到的是“配置更高、商务也好，两全其美”。但除此之外，我分明从他的言谈话语间感受到了蔚来带给他的不同于特斯拉和奔驰的感觉。比如在一次活动后，常先生的母亲与李斌聊了足足40分钟，感慨“只有蔚来用户能跟公司顶尖高管进行开放式的互动”。

上海的陈先生也有着类似的选车经历，他坦言自己是一名“黑转粉”，在准备买车时，沃尔沃XC60和奥迪Q5L才是首选。在马路上看到ES8的时候，第一反应就是“真有傻子买这车”。

后来一次偶然的机会和朋友一起看了特斯拉，当时的感觉是这做工“真逗”，卖33W就像开玩笑。特斯拉的旁边有家蔚来体验店，当时也顺便看了看。“一开车门，完全不一样的感觉”、“屏幕、人机互动，秒杀沃尔沃”，很有兴趣进一步了解。销售也给人不一样的感觉，用陈先生的话说，“特斯拉的销售和你聊这车卖得有多好，蔚来销售和你聊的是这车的性能”。

陈先生从事酒店服务行业，在他眼中，从内心出发的服务才是真诚的服务、好的服务。但是真诚的服务还要建立在产品过硬的基础上、建立在强大的技术和数据支持下、建立在信息共享下，这也会为服务节约很多时间。正是蔚来的产品和服务的双重作用，让陈先生最终“转粉”。

梳理蔚来车主最终选择蔚来汽车的十大原因，我们发现，极具性价比的优秀配置是更多车主选择蔚来最重要的原因，这也是陈先生眼中可以提供真诚服务的基础。除此之外，18%参与调查车主因对品牌的喜爱和认可入手蔚来，也有13%的参与调查者认为可提供换电服务最吸引人。

不少人评价蔚来汽车是“卖服务送车”的用户企业，但从本次调查来看，仅凭强大的服务体系吸引到的车主寥寥。

对产品本身满意、对服务体系满意，同时认可蔚来这个品牌正在做的事儿，认可蔚来带来的车主社区文化。选择蔚来一定是这些因素同时在起作用。

同样的，对于为什么会向身边人不断推荐蔚来汽车，参与调查车主也给出了类似的答案。产品和服务两项占据了极高的比重。

这让我想起，近一年前，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰博士在接受包括第一电动在内的媒体群访中提到的话，他说，“质量是信仰，是每一个蔚来人的事情。一家聪明的企业，肯定是想把质量做到极致，只是看有没有本事把它做到极致，只有这样品牌名声才会好，这是我们真正追求的。”

2020年前5月，蔚来ES6个人上险量跻身前三甲，仅次于特斯拉Model?3和宝骏E100。这是用户对这个品牌实实在在的认可。

具体到产品配置和服务本身而言，用户对蔚来的哪些基因最满意？我们根据本次调查总结了以下几点，这一定也是促使蔚来车主疯狂带货的核心魔法。

那些和蔚来一起经历的温情故事

产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。

但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”

在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。

最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。

@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。

@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。

@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！

@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！

@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。

@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。

@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。

@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动?

@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。

@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。

@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。

@长和企业?|?常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。

@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。

@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。

@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。

@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。

@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。

@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。

@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES8爆一个胎维修花了14.6万元，郑州车主郑先生懵了！

3月27日，汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、第二届世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力系统评价结果在京发布。行业组织领导、高校专家学者与企业代表齐聚机械工业出版社，共同见证这一产业盛事。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动评价结果发布暨技术高峰论坛现场

评价活动已获行业广泛认可

近年来，世界汽车产业开始向电动化转型，呈现燃油动力、混合动力与电驱动并行的发展态势。为更好地评价各种车用动力系统的差异，推动产业技术进步，帮助消费者遴选出高性能产品，汽车评价研究院陆续实施了针对变速器、电驱动和混合动力系统等评价活动，已形成了“龙蟠杯”世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力评价矩阵，已获得产业界广泛认可。

活动获得了中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、中国汽车工业咨询委员会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车自动变速器创新联盟、中国汽车工程学会齿轮技术分会、中国汽车工业协会离合器委员会、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟，以及北京航空航天大学交通科学与工程学院、吉林大学汽车研究院、清华大学车辆与运载学院、北京理工大学机械与车辆学院、上海交通大学汽车研究院、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院、广西大学机械工程学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。

出席活动的行业嘉宾有中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰，机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。

参加活动评委会专家学者有世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威等。

广汽乘用车副总经理卫海岗，赛力斯集团副总裁段伟，蔚来汽车助理副总裁、电驱系统与集成部负责人毕路，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，重庆青山工业有限责任公司总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，坦克品牌CTO马海利，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，岚图汽车动力集成开发总监毕帅，长安汽车动力研究院总监王鑫，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明、广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，上汽大众华北大区市场及用户运营总监董雯萍，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，广汽传祺品牌担当刘洋，广汽乘用车技术中心混动与整车技术部技术企划科长潘超勇，赛力斯动力研究院研发管理部部长李金印，广汽传祺祺盛动力总成本部技术质量部长夏承睿，广汽传祺祺盛动力总成项目经理许静霞，上汽集团创新研发总院变速箱部总成与集成科高级经理徐旭初，极狐电驱动研发高工张克军，上汽大众电驱动系统研发经理陈震，比亚迪政府事务经理郭轶丹，龙蟠科技销售总监李振华，龙蟠科技大客户销售经理李新杰，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛、销售经理李俊强，深蓝汽车动力开发部电驱性能工程师徐鹏，深蓝汽车品牌公关张潇予，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部北京商务中心市场营销系系长刘军培，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动董事长倪川，珠海华粤传动OEM业务总经理方艳平，无锡胜鼎董事总经理彭高楼，孔瑞格 (苏州)销售总监闫卫华等企业代表参加出席本次活动。

行业领导高度肯定评价活动

多位行业领导高度肯定了汽车评价研究院举办的系列动力系统评价活动对产业的价值与意义。

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长?罗俊杰

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰鼓励汽车评价研究院把活动办得更好。他表示：“汽车评价研究院作为客观的第三方机构，广泛汇聚行业专家力量，坚持对汽车动力技术进行深入的研究，其专业评价已经成为行业风向标和消费者选购的重要指南之一，该评价还能更好地推动汽车企业不断地优化工艺技术，提升产品质量和市场美誉度。”

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长 缪立进

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进认为系列动力系统评价活动已成为行业交流的平台。他说：“汽车评价研究院作为第三方机构，持续关注汽车驱动的前沿技术，为行业搭建起沟通交流的平台，能引导整车传动技术研究和产品创新，把脉行业发展方向，带动汽车产业整体技术水平和竞争力的提升。”

中国汽车工程学会副秘书长 战静静

中国汽车工程学会副秘书长战静静给汽车评价研究院促进汽车产业发展所做的工作点赞。她说：“汽车评价研究院一直在为汽车产业的发展，做各方面的推动工作，世界十佳电驱动评价具有进一步推动行业发展的重要意义，通过活动，我们可以看到各车企产品、技术的发展，感受到‘你追我赶、共赴未来’的产业动力，也能相互交流借鉴，共谋合作。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊认为，“评价活动不仅从电驱动行业自身出发，还结合产业链的需求，对电驱动产业进行了多维度评价。希望评价活动在“科学、公正、客观、系统性”方面更上一层楼，激励和规范行业健康可持续发展！”

权威评价为行业发展提供重要参考

回顾汽车评价研究院深耕动力系统评价的初心，李庆文阐释了为何会从最开始的一个评价体系形成如今的三大矩阵。“汽车评价研究院根据汽车产业发展的状态、进程、阶段推出了不同的评价的项目，评价活动也反映出中国汽车产业在近十年中发生的变化。”李庆文说。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文表示，在创建“龙蟠杯”世界十佳变速器评价之时，中国汽车产业遇到了变速器“卡脖子”的问题。“当年，部分中国品牌的燃油销量火爆，但就是由于没有自主自动变速器，使我们的产量和市场份额都没达到预期。”李庆文说，在看到行业问题之后，世界十佳变速器评价活动迅速筹备展开，积极推动中国自主变速器行业的技术发展和内部交流，活动记录了中国汽车变速器行业由弱到强的过程，“如今中国汽车企业在变速器的各个品类中，在世界变速器行业领域都有自己的地位，特别是DCT产业，中国基本达到全世界产量规模最大，技术突破也非常令人瞩目。”李庆文无不感慨地说。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会

目前中国车企已改变了世界混动技术的竞争格局，还攻破了油电混动的技术壁垒，更重要的是，中国车企的插电式混合动力成为世界领先的混合动力品类。“从全世界的角度来看，我国的混合动力产品的品类、规模、技术领先性位居前列。”他说。

第二届世界十佳电驱动评价实车测试及评审会

电驱动评价是基于目前纯电动汽车高速增长的趋势诞生的。“目前，影响电动汽车行业发展最大的因素，仍然是电池系统。它影响了电动汽车行业的盈利能力，因为电池所占的成本比例很高。从一定意义上来说，目前，电池把整个电驱动行业的研发能力、盈利能力、可持续发展的能力都给消磨掉了，缺少对电驱动领域必要的重视。”李庆文说，三个评价活动为中国的动力系统产业的变革，动力系统的产业的升级，动力系统的消费者选择提供最好的评价、参考、建议。

世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任?徐向阳

评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍道：“现在的三套动力评价体系，分别面向传统变速器、混合动力系统和电驱动总成。评价的维度分为客观评价和主观评价，通过三大评价涵盖动力化的产品。”

徐向阳表示，过去七年里，通过对传统变速器的评价，评委会见证了中国自主变速器从无到有，从有到优的发展历程。而随着行业整体的稳步向前，专家委员会对评价方法也在不断改进。

三大评价活动结果重磅发布

在27日的活动上，汽车评价研究院重磅公布了“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价，及第二届世界十佳电驱动评价的结果。

现场交流精彩纷呈

在活动现场，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表了名为“电驱动与产业链融合发展”的主题演讲。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在详细分析我国现阶段各类型车型的市场状况，不同技术类型车辆从现在到碳中和不同阶段的CO2排放情况等数据后提出，即使电动车100%使用煤电，仍比燃油车CO2化碳排放低。在我国实现碳达峰、碳中和战略过程中，油电、甲醇-电、氨-电等混合动力汽车是降碳节能的主要车型，纯电动车随着新能源发电比例提升将进一步减少碳排放，也是各阶段降低污染排放的主力车型；面向下一阶段的竞争，我们要加大对相关电驱动产品和产业链关键材料和零部件/元器件的研发力度，补齐短板。他表示：“基于我国的资源禀赋，要基于稀土永磁电机，打造具有全球竞争力的电驱动产品。同时关注各种电机技术创新的进展和国际技术发展动态。

除主题演讲外，本次活动还设置有3个圆桌论坛，参会专家、学者、企业代表进行了深入交流。

在中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其的主持下，清华大学车辆与运载学院教授宋健，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强教授，蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明等，围绕着“传统变速器的变与不变”这一主题进行了交流讨论。

在上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良的主持下，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，赛力斯集团副总裁段伟，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，重庆青山工业总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤董事长倪川围绕着“驶向春天的混合动力”这一主题进行了交流讨论。

在电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊的主持下，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛等嘉宾，围绕“迎接价格战风暴的电驱动”这一主题进行了交流讨论。

蔚来ET5正式开启交付 有望一年之内销量超宝马3系

近日，郑州?蔚来ES8车主郑先生因爆胎维修费用高达14.6万元遭保险公司拒赔一事闹得沸沸扬扬。

事情是这样的，郑先生于2018年8月，花50多万元购买蔚来ES8电动车，并且当时还购买了蔚来服务无忧选装套餐。

2019年9月3日晚，郑先生在河南省新密市某路段发生单车交通事故。事故造车ES8左前轮轮毂破裂，车胎破损。

郑先生称，事后给蔚来售后人员打电话，对方提示郑先生，车辆购买时有蔚来服务无忧套餐，可以让蔚来负责车辆维修，自己不用出钱。因此，郑先生并没有报保险。

但几天后，去提车的郑先生却傻了眼，维修清单上有数十项维修服务，明明只是想更换一个左前轮轮毂和轮胎，怎么就变成了四个轮胎和轮毂都被更换。

更让郑先生接受不了的是，说好的免费维修，最终维修费用却高达14.6万元！

而且保险公司拒绝赔付，这笔钱需要郑先生自己支付。看到这样的情况，郑先生当时都懵了，并质疑售后中心过度维修。

保险公司表示拒赔后，郑先生联系了蔚来汽车郑州地区的都经理。都经理表示，可以起诉保险公司，索要维修费。

都经理给郑先生找了律师，并出了律师费，帮助起诉。令郑先生遗憾的是，官司输了，法院并不支持诉讼请求。而维修方却称：我只是受委托修车，有事找厂家。

“该我出的钱，一分钱不会少。不该出的，一分钱我不会拿。”郑先生说，按照他的诉求，支付过左前轮胎、轮毂钱，即可开车走人。若4S店嫌亏，不妨将更换过的其他零件，全部换作原来的配件。该诉求，遭到维修方宋经理拒绝。

一年过去，如何处理此事，两家公司不断“踢皮球”，而一年多未开，郑先生的蔚来电动车ES8周身覆盖尘土。

此事经过媒体的曝光后，也引起蔚来官方的重视。此次事件的结果还是很好的。那就是蔚来汽车总裁秦力洪回应此事：对郑先生的经济损失兜底。

最终，郑先生只是花了很少的维修费用，就把车开走了。

再说几句

蔚来如今在中国新能源车领域的吸睛能力仅次于特斯拉，其用车无忧的套餐还是很有噱头的。先不说是否有用，至少为新车的宣传造势方面是做到位了。

就这件事而言，车主郑先生和蔚来双方都有错，郑先生错在发生交通事故太相信蔚来的售后，第一时间没有报警并告知保险公司。

蔚来的错在于，售后工作人员对于蔚来"服务无忧"执行不到位。还希望蔚来能够从根本上解决这一问题，为用户提供更好的售后服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李斌：蔚来全新子品牌阿尔卑斯将进入欧洲市场销售

易车讯 9月30日，蔚来ET5在北京、上海、苏州、合肥、广州等多个城市如期开始交付。该车主打豪华纯电中型车市场，竞争对手包括特斯拉Model 3和宝马3系等产品，此前已经于今年8月份在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来第二先进制造基地正式下线。

值得一提的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向曾表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。就产品实力而言，无论外观、内饰质感，还是动力性能表现，ET5都有着不错的表现。

外观设计方面，ET5是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7采用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。

ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并采用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。

车身尺寸方面，ET5的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。颜色方面，提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

ET5内饰设计延续“第二起居室”理念。并使用了Clean+环保织物材料，隐形的空调出风口和扬声器保持了仪表台的整洁和精致。车岙岭标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。

自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

动力部分，ET5全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。ET5的0-100km/h加速时间为4秒，还配备了蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳。

续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航超560公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超710公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。

走进蔚来合肥先进制造基地 探秘蔚来质量体系

易车讯 10月8日，在NIO BERLIN 2022媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与联合创始人、总裁秦力洪，针对蔚来2022欧洲发布会上的内容进行了补充与答疑。李斌表示：”内部代号阿尔卑斯（ALPS）的蔚来全新子品牌也将出海并进入欧洲市场销售，同时希望蔚来之后在海外市场的销量四分天下有其一。此外，蔚来正在开发下一代充换电体系，并预判电池价格将于明年下半年出现降价。

针对在欧洲市场所推出的NIO Subscription订阅制租车模式，李斌表示：”欧洲采取订阅模式是蔚来长期以来的思考决定的，车辆最终会变成一项服务，归根到底是消费品。用户以前要操心的事情很多，蔚来希望简化用户服务的界面，通过各种尝试把车最后变成一个服务。此外，欧洲市场对于“使用权”“订阅模式”已经有很高的接受度。

此外，蔚来欧洲刚刚搭建团队，我们希望每个地方的团队专注一些，比如说挪威我们就是卖，就不租了，不订了，因为这个市场本身想订的人也没有多少，挪威我们就卖，别的地方，主要以使用权和订阅为主，我索性关注在这上面，我的团队初期能非常专注，不至于又搞订阅又搞卖，因为这两个东西完全是不同的逻辑。

在看待订阅制的盈利能力时，李斌表示：”订阅定价机制比较复杂，能保证持续正向发展，有机会获得比买车更高的毛利率。蔚来在欧洲不会做以日短租，都是以月起底。但稍低于市场上其他订阅车型。”

谈到高级辅助驾驶系统在欧洲市场的落地问题，李斌表示：”蔚来于2021年4月开始在欧洲做辅助驾驶测试，现在已经有一支不小的测试车队了，每个国家的法规区别还是不小的，很多底层技术是一样的，但是具体政策合规不一样。ADAS系统落地没有具体时间，我们还在和当地监管机构积极沟通。"

当被问及在欧洲市场与BBA豪华三强竞争优势来自哪里时，秦力洪表示：”我们没有任何“征服德国”，“杀入对手大本营”的豪迈，如果要做豪华车，德国是绕不过去的市场，德国的D级车占比很大，规模在这里放着，这是我们基于商业理性做的安排，我们的挑战是计划的一部分，是必须要承受的，大家不用解读成情绪化的决定，我们也进入了很多小但是高端的市场，比如丹麦。“

李斌认为我们是真正迎合，真正按照智能电动汽车发展的趋势去构建我们的研发与供应链，包括产品各方面的一个体系，我们是真正按照一个移动社交时代一个品牌如何去和用户互动的这么一个以车为起点的社区的方式去构建我们整个公司各方面的业务和我们公司的一个使命。我们做了很多的事情。我们不是突然心血来潮说我们要来欧洲了，其实不是，我们从创立的第一天起就从来不觉得我们只在中国卖车，我们从创立的第一天开始就在准备在全球服务用户，因为我们知道，你要真正成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场肯定不够，这是毫无疑问汽车行业一百多年的历史证明的一点东西，就是你想成为全球领先的汽车公司，你说只靠在一个国家去成功，哪怕这个市场再大，哪怕是美国公司，也不行。

从愿景到行动，我们做事就是这样，从这点来讲，我们有机会去重新构建一个面向未来的整体的体系，从研发，从供应链，从服务到整个社区，产品服务社区，完全构建这么一个全新的体系，构建一个新的商业模式，我们毫无牵挂，我们没有包袱。这是我们最大的优势。

此前德国一些本土品牌对于蔚来进入欧洲采取了一些应对措施，李斌表示：“总比没人理睬好，这样能热闹一点。每个公司有自己的视角，我知道你在说什么，我们是非常尊重，包括知识产权，包括技术创新，这方面大家如果看我们的历史，就知道我们这方面是非常高的标准。但确实每个公司有不同的视角，我们会尊重最终的法律的结果。所以这个很正常，这才哪儿到哪儿，没什么。”

此前，李斌与秦力洪驾驶着蔚来ET7完成了为期10天的欧洲十国长测自驾游，秦力洪说道，我们看到的还是机会，从路上看到的电动车来看，这里还处于初步阶段。超充的体验还是不错，主要是技术做得不错，但是布局还差很多，城市内都没有布局，好几天进入酒店，都要半夜里去充电，半个晚上慢充桩都充不满，我们也看到有很多企业在做研发，基础设施起飞在即，保有量刚刚到了起飞的初期，我们在这个时机进入欧洲，还是从车到服务都有的布局，我们觉得还是有机会的。

最后在被问及什么时候会在欧洲投产工厂？李斌表示：“这个主要看欧洲的需求有多大，如果需求大就建，如果需求不大建也不合算，这完全是商业上的决定。一年没有10-20万台的增量，建厂肯定不合算。”

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，蔚来日均关注度4.85万，排名第17，如需更多数据，请到易车App查看。

打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀

日前，J.D. Power发布了首个新能源 汽车 体验研究报告， 蔚来（67个PP100）和宝马（82个PP100）分列新能源 汽车 新车质量第一和第二。奇瑞新能源（84个PP100）和广汽传祺(参数|)（84个PP100）并列第三。

J.D. Power此项研究重点考察了拥车期为2至6个月的新能源 汽车 新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。该研究也考察了用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历和满意度。

8月15日，媒体也有机会走进蔚来合肥先进制造基地，深入了解蔚来造车的质量体系。

质量是信仰， 在蔚来合肥基地，无论是在工厂车间还是员工食堂，都能看到“质量是信仰”的标识贴于显眼之处。在蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰看来，每一个蔚来的员工都要把质量当作信仰，财务也好、金融也好、质量管控人员也好，都要对自己工作的质量负责，追求极致。

五大支柱、12个模块 支撑蔚来质量管理体系

在采访中懂车帝App了解到， 蔚来质量管理体系的五大支柱由产品开发质量、合作伙伴质量、制造质量、售后和服务质量、电源管理质量构成 ，涵盖了蔚来所有业务，不单是传统车企的产品研发、制造物流、供应商管理/采购，更融入在蔚来创新业务和商业模式中——如用户体验和服务、充电补能等，希望从用户需求到用户服务完整增值链横向拉通的质量体系管理。

另一方面，沈峰也向我们介绍道，基于业务链而搭建的纵向结构化质量管理体系，从质量战略层逐级分解直至执行层。不仅确保了质量战略落地，更是各层级质量管理提升体系化效率的必要条件。

此外，在蔚来的质量管理体系中，还细分了12个质量管理模块，分别是：企业质量、制造质量、量产质量、售后质量、设计质量、整车工程质量、XPT质量、电动力工程质量、电源管理质量、供应商管理质量、物流质量、软件质量。从这12个质量模块中，可以看出蔚来对于“质量”二字的理解，不止于产品质量，还拓展到了企业的运营、供应商的管理、软件的质量等更广的范围。

建立新能源 汽车 公司首个供应商质量认证系统

其中，要重点说说供应商的管理。对于纯电动 汽车 来说，零部件的数量远远小于传统燃油车，动力总成也由电池、电控、电机组成，那么，对于蔚来来说，如何管控ES8、ES6的零部件质量？蔚来作为新生企业，在零部件供应商那里有更大的话语权吗？

沈峰向媒体介绍了一样法宝，那便是蔚来在新能源 汽车 领域首设的“质量卓越合作伙伴”认证制度(NIO Quality Premium Partner)，每年蔚来将为优质的供应商颁发认证，而供应商要拿到这项认证并不容易，因为它建立在在充分的绩效监控的基础上。

蔚来的专家向我们作了详细介绍，蔚来专业的供应商管理团队从供应商准入开始把控，与国内外一流供应商一起，运用 汽车 行业的先进管理工具，通过产品开发/验证，过程开发/认可，对零部件开发和制造过程进行全面的管控。蔚来质量团队参与到供应商的产品质量先期策划的流程（APQP）之中，使用FMEA工具识别零部件的设计和制造过程中的潜在失效模式，制定具体的措施加以规避，并通过生产件批准程序（PPAP）的认可，确保所有的生产过程具有足够的能力向蔚来提供稳定满足质量的产品。

首创新能源 汽车 公司“质量卓越合作伙伴”认证制度的同时，蔚来在行业内首创建立了FMEA委员会（涵盖CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委员会（涵盖功能、机械、碰撞、电池、网络、高压、化学7大安全领域）。狠抓前期设计质量，强化风险的早期识别和预防，全方位保障产品的安全性和稳健性。

谈蔚来质量怎能不提服务质量

用户满意度、服务满意度，一直是蔚来所强调的。既然上文提到，蔚来对于质量的关注不止于产品，更是拓展到了服务的质量，那么在服务质量的管控方面，蔚来是怎么做的呢？

“用户意见1秒速达”，说到这个数据时，沈峰显得非常自豪。因为在他从业三十年里，经历过福特、沃尔沃的职业生涯里，没有任何一家企业能做到这个水准。“在传统企业里，一个用户的反馈到达企业工程师的周期是一个月，但在蔚来，当你通过呼唤NOMI Debug系统、专属fellow，甚至在蔚来App上，你的反馈只需一秒就能到达后台的工程师。”沈峰介绍道：“然后，客服团队会在12个小时内给予回复。”当然，这对于售后质量改进的工作既是一种优势，也是一种挑战。为了保证问题的快速响应和有效解决，量产车型质量建立起一套具有蔚来特色的量产产品质量管理机制，包括：40个跨功能块的专业质量行动小组；问题解决和可靠性测试团队的有机整合和互动；贯穿市场前端案例信息和产品后端质量改进的问题管理平台。

蔚来的质量专家也给出了一组数据：“Debug运营到现在一年多一点，我们已经有七万多条的建议反馈，那七万多条如果分到每天的话差不多有一两百天的建议反馈。实际上除了对我们产品的抱怨或者一些质量问题的反馈以外，其实更大一部分是一些用户对我们产品的建议和我们需要提高的地方。”

在对蔚来质量的参观体验过程中，让我们印象最深刻的还是在于蔚来对于用户声音的极度重视，无论是对于用车体验、bug报修、产品设计等等，都能够快速反应到主机厂工程师端，然后就有相应的工程师来“会诊”，快速解决问题。

在我们的理解里，蔚来在服务上已经可以做到千人千面，而蔚来一半的互联网基因也能够生发出支撑快速响应每一个车主需求的能力。

不过，疑问之处仍在于，这对于整个的成本来说是否负担过重？未来车主数量更大、反馈问题更多的时候，服务的质量还能否保证？沈峰认为这些并不是问题。蔚来的质量系统在设计之时，就是在 汽车 行业积累下来的质量体系基础上花大力气狠抓设计的，保证它的有效性、科学性，后期的迭代能力也能保证这一系统的更新。

蔚来ET5实车内饰亮相 9月9日开启大定锁单/9月30日首批交付

车言道讯2月15日，蔚来携旗下两款全新车型——全新ES8和EC7亮相西安，这也是两款车型在西安地区的首秀。EC7和全新ES8均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面为用户创造了超越期待的体验。

此前，在2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUV EC7 和智能电动旗舰SUV全新ES8。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致；全新ES8则定位为中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

2023年1月，蔚来ET5在西安地区30万以上高端中型车销量排名第二，超越宝马3系，与奔驰C级发生“缠斗”。同时，蔚来1月整体销量也已超过二线豪华品牌雷克萨斯，这是蔚来作为中国高端品牌打破豪华市场格局的印证。

自2018年以来，蔚来在西安持续布局基础建设与服务体系。2018年10月6日，第一座蔚来中心落地西安，截至目前，蔚来已在西安多个商圈建立共12家蔚来中心与蔚来空间；并累计落成41座换电站和23座超充站，为用户提供全场景加电服务。据统计，蔚来目前是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

蔚来EC7、全新ES8 为用户带来全新用车体验

EC7定位于智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致。EC7首次采用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。

动力方面，EC7采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

此外，EC7采用了面积达1.94平米的全景天幕玻璃及可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供自由的透光度调节。

首次换代的全新ES8定位于智能电动旗舰SUV，是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

全新ES8外观采用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，使风阻系数低至0.250Cd。ES8搭载了蔚来PanoCinema全景数字座舱，配备了全球首个车载人工智能助手NOMI、增强版7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备等。

动力方面，全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，最短百公里制动距离为34.3米，驾控品质和适应性得到大幅提升。

此外，全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态，极为舒适。EC7也采用了该高端座椅平台。

EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，由Aquila超感系统及Adam超算平台组成，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。

智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。

EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价458,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

蔚来在陕西地区持续构建服务体系

自进入陕西以来，蔚来在西安及周边地区持续布局服务体系，并实现高速发展。2018年3月，蔚来汽车在古城西安正式开城，同年10月6日，西安第一座蔚来中心 | 西安高新中大正式开业，蔚来和车友在这里相遇，感受非比寻常的新风景。

截至目前，蔚来已在西安设立了蔚来中心 | 西安高新中大、蔚来中心丨西安创意谷、蔚来中心丨西安未央及西安经开、西安浐灞、西安益田假日世界、西安金地广场、西安万象天地、西安长安万科广场、西安西影TIME、西安凯德广场、延安吾悦广场、汉中吾悦广场等多个蔚来空间。

同时，蔚来在陕西全省大力布局补能体系。截至目前，蔚来在陕西已落成41座换电站、23座超充站，接入超过20000根第三方充电桩。蔚来致力于搭建 “可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。

2023年，蔚来将持续在用户购车前、中、后期，为用户带来全阶段、矩阵式、全方位的体系服务，创造更多愉悦生活、智慧出行可能性，并助力西安建设“新能源汽车之都”。

蔚来ET5在西安1月销量超过宝马3系

1月份，蔚来ET5在西安市场表现出了强劲的竞争力。根据中汽中心最新终端零售数据，蔚来ET5在西安1月上险量达到128台，超过宝马3系的123台，与奔驰C级的166台也较为接近。这一趋势在全国三十多座城市蔓延，ET5在全国的1月销量也超过了宝马3系。

蔚来ET5的表现印证了蔚来高层此前的预判。在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”。在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。这一“预言”同样也已得到验证，中汽中心数据显示，蔚来1月整体销量达到 10,078台，已超越雷克萨斯。

蔚来在西安市场乃至全国的表现，说明中国品牌在高端市场的受欢迎度越来越高。 随着蔚来对自身体系竞争力的持续提升，其在高端纯电领域还将不断增长，并推动当前“油转电”大趋势的加速发展。

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易车讯 日前，蔚来ET5正式公开实车内饰，易车编辑也第一时间进行了体验。展示车型均为Nappa真皮材质和超纤绒顶棚，在光线稍暗的室内环境下，内饰质感十分出众，包括观感及触感。而多种内饰色彩搭配，也为车主带来更多个性化的选择，像苔原绿和琥珀橙，在汽车内饰中是不多见的，也值得“尝试”。

ET5遵循了蔚来一贯以来的“第二起居室”设计理念，通过精心设计的座舱内的光影和材质，带来独特的车内空间体验。

蔚来ET5的仪表台下半部分以及车门处大量应用了Clean+环保织物，这种环保织物完全由PET塑料瓶回收制成，给乘客类似居家环境的温暖空间感受。一台ET5的Clean+织物用量大约相当于回收了100个标准PET塑料瓶。

至于被网友们戏称的“派大星”一体化前排座椅，经过易车编辑实际体验，可以发现座椅的版型还是比较符合国人体型，确实不以包裹性见长，但也提供一定的舒适性。如果选择“舒享套装”，还可以具备座椅按摩功能，可对腰部、背部进行按摩，力度适中，可以提供更好的舒适性。

无框车门还标配四门“电吸”功能，在中型乃至中大型轿车中，都属于罕见。而首次开放的还有后行李厢，容量381升，没有采用“掀背式”在意料之内，但行李厢开口并不小，电动行李厢盖在完全开启后，高度在1.8米左右，甚至比很多SUV还高。

ET5标配蔚来全景数字座舱PanoCinema的全部配置，包括256色数字光幕氛围灯，碎钻式排布配合“韵律光簇”功能可进一步增强沉浸式体验，同时氛围灯还能进行智能控制。同时，蔚来还与创新AR科技企业NREAL合作，联合开发了仅重76克的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距4米，等效130寸的超大屏幕；与Nolo合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示，为用户带来沉浸式的体验。

更多关于ET5的实车体验，可以点击下面的视频观看。

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蔚来ET5基本信息回顾

蔚来ET5将于9月9日开启大定锁单，首批车型9月30日交付。此前在2022成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。

ET5还增加拖挂套装可选，最大牵引质量1.4吨，但由于认证原因，12月才可以交付带“拖钩”的版本，且需要前装，不支持后装。

价格方面，按照BaaS电池租用方案购买，蔚来ET5补贴前售价25.8万元，其中75kWh电池月费980元，100kWh电池月费1480元。整车购买75kWh电池车型补贴前售价32.8万元，100kWh电池车型补贴前售价38.6万元。该价格短期内不会有变化。

蔚来ET5定位中型纯电轿跑车，而这也是蔚来品牌的第5款车型，同时也是蔚来品牌第2款轿车。长宽高分别为4790x1960x1499毫米，轴距2888毫米。

ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并采用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。

自动驾驶方面，ET5搭载蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，并将逐步提供服务。

动力部分，ET5采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。

续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航560公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航710公里。

根据易车App“热度榜”显示的数据，蔚来品牌在新能源热度排名第8位。如需更多数据，请到易车App查看。